汽车产业链发达与空心化
人工费高,土地成本高,但是最终的大工业产品确价低质高~这就是产业链发达与否的见证!裤衩背心另当别论~
新车,平行进口车,二手车,媒体,汽修厂转了一圈的海阔试车和您聊聊二手车的故事

人工费高,土地成本高,但是最终的大工业产品确价低质高~这就是产业链发达与否的见证!裤衩背心另当别论~
开上车就急火攻心傲视群雄,开上车就要指点江山,其实都互相礼让,遵章守纪,保持一颗平常心更适合开车
突然便宜几十万,这里面必然有原因!只看到诱惑不分析原因,这会让自己承受巨大的不确定性!!!
今年头俩月只卖了三十小几万辆,年度目标420万辆,接下来月销量都不能低于39万辆~价格战仅仅是开始!
心中只有机车的灵魂与资本关注的营收,成本,利润是冲突的。资本用重金堆砌的主机厂不允许成为网红个人平台
汽车媒体圈的低情商说法:顺我者那啥,逆我者那啥!!!高情商说法:顺势而为,和谐共处!!!
普拉多3.5和方程豹5轴距相差一厘米的前提下,车重差出去那么多!为什么新能源越野车这么重还能省油呢?
特别是21年原价提油车的,22年上半年涨价通道买新能源汽车的,如今收车面对的是车主的泪!行情的跌宕起伏实在是~~~
差不多的加速度,车重了一吨,轮胎宽度没宽多少,直线够劲儿,弯道呢?如此复杂的悬挂对于超跑有用吗?
以旧换新对于国三排放甚至于国四排放的车都是好消息,特别是残值很低的国三车,期待补贴政策!
酒驾,疲劳驾驶,底盘机械素养太差,缺乏安全意识等等都会导致交通事故!!!
春节前春节后刚收的本田大排量摩托一辆就得赔三四万~~~形势的判断很重要!否则2024年很难熬~~~
去年三千万辆已经很难了,今年还要加大产量~除了国内的价格战就是出口的价格战,这不是好苗头~因为品控顾不上,海外互相拆台不可避免~
二手车是非标产业,大资本的快速盈利快速扩张已经失败了很多次了,但是二手车行业的有志青年层出不穷!
进口小钢炮的不得烟抽有自主品牌的功劳,但是有意忽略小钢炮的底盘素养就能让我们的车在跑道上傲视群雄吗?
自主创新是口锅,什么都能往里装,脚踏实地做事情的太少了!!!
有些进口改国产,有些是竞品车型国产了,有些是竞争不过国产版本,有些是跟不上时代被消费者遗忘了~感谢自主品牌的做强做大!
顺势而为,厚积薄发,品控第一!但是很多主机厂都在拔苗助长,急于求战,急功近利的玩法行不通了~
产品的适应能力足够强,产品跨度要有纵深,还得有及时改进的本土化团队,才能适应中国市场!
进口的,国产的,自主品牌的,新老交替的,今年越野车圈子的压力不小!对于老百姓是好事!
实力强劲的新人让新能源汽车的排名再出变化,MPV市场都不是怂人,平行进口车圈子颓势明显~辉煌不再!
租赁车辆是否允许去外地?每天的行驶里程限制是多少?租赁期间发生碰撞的修理费谁负担?修理期超过租赁期之外的租赁费用由谁支付?
奇瑞,捷途,星途三个品牌的SUV差异性需要进一步明晰,1.5T和1.6T配套的不熟悉有四种~~~理工科的底蕴够厚实!!!
降低成本,控制库存,提升周转率,少动多看,对于可能出现价格调整的车要格外谨慎!维持就是胜利!
250以上的市场份额只有五十多万辆,研发投入高,制造成本高,故障点多,禁限摩政策多,但是销量不理想~自主品牌走出去是唯一的出路!
13-15年的新车投放频率有点赶,随后就进入新车投放的真空期。福克斯发动机选错了,福睿斯没运作起来,电动车落后了,就看皮卡和烈马了!
国产轿车卖的相当不错,SUV增量不理想,进口大轿车和大SUV缺乏新意!卡宴和途锐也迫切希望大SUV~
轿车销量普遍性下滑,SUV普遍性上涨,造假的根源在于员工轻易不离职,熟人职场以及等级森严导致监督不力,不过全球连续四年销冠和国内舆论场不太一样
迅速形成规模经济降级采购成本,降低整体车系的制造研发成本,同时要提升底盘机械素养和人机工程成熟度,应对传统主机厂的新能源汽车!
销量微增,大型车卖的不错,但是GLE的销量不理想,所以国产长轴版势在必行!新能源换赛道了需要适应!