AEDI Ta Aliansa, ku je velike planove za proizvodnju zelenog vodonika. Njene zemlje članice imaju jake vetroveno obalama, jako sunce u nutrašnjosti. Problems njemačkom je da baš nema toliko sunca ima vjetra. COSMO Bosanski-chrvatski-srpski. Svama edanas Sasha Bojć. Poštovanje. Samo sa vodonikom, če veliki deloviji industrije i saobraćaja moći da se urede tako da čuvaju klimu.
Tako glasi prva rečenice u opisu nemačke nacionalne vodoniczne strategije na sajtu nemačke vlade. Stvari je jasna. Budučnost nam je vodoniczna. Ili ti hidrogenska. U sred tako zvanje zelenje transicijakuja podrazumeva od dostajanja od foselnih izvore energi i prelazak na obnovljive izvore dobilismo i vodonicznu transiciju. A i do odmah na početku da raš čistimo kako vodonik proizvodi energiju? To može da se radi na više načinam jeđu kojima je najpopularni uspomać tako zvanje goryvne čelije.
Da bi ona proizvela energiju uňuje potrebno odvojno uvesti vodoniki kiseonik. Kiseonik se uvodi iz okolnog vasducha vodonik stiže iz rezervoara. Da klegori vnačelija ima dve elektrode anodu i katodu. Izmedju njih je barijera. Vodonik se uvodi na strani nakoj oje negativno na elektrisana anoda. Na njoj atomi vodonika koji ma je svoje protone i elektrone oksidiraju. Odnosno gube svoje elektrone. Tako da ostaju samo protoni.
Oni mogu da prođu kroz barjeru i pohitaju kakatodi. To bi sad rada učinili i elektroni, ali barijera za njih nije propustiva. Zbog toge ima mogućen okolni putko i mogu da izadju iz prostorav koji su uvedeni, poput simsa koji vodi okozgrade i koji može da se predjej stanov stanomesto krozhodnik. Na tom okolnom putku kakatodi kretanje elektrona proizvodi energiju i ona se koristi za pokretanje električno-g motora.
I onda na svom danjem putku elektroni pristižu izzajno sa protonima koji su već tamo, spajaju se sa atomi maki se onikavu vodu, koje više njičemo nesluži pa može da se izbaci. Kroz izduvnu cev u formi pare i litečnosti. To je sve. Znači rećio čisto hejminskoj reakciji koje ima dva finalna proizvoda.
Jedanje voda a drugi ona izbokoj koji je sve to smišljeno, je ste struja koje se koristi za pogon masina. Voda i li vode na para njičim ne zagadjuju životno sredinu i za to je to najčisti i vid pogona. I za to je ovaj gas sve ważni u energetskom sektoru širom sveta. A nemacka je stala na celo sveckog i drugenskog pokretan. I nače sa vodonicnom strategijom nemacke vladić je va za koji minutu poznaći moj kolega ne nad krajice.
Dali će i kako nemacka da opravda svoju samo proglaseno čelno pozicijo to ćemo tek videtju na redno periodu koji neće biti krata. Naprotiv. Transicija ka kojišćenju vodonicne energie će biti duga i technički verlo kompleksna. Ona podrazumevane samo verlo zahtevno preuridjivanie, postojeće energetskke infrastrukture, već najvićim delom stvaranje podpuno novih sistemazaproizvodniu i transport vodonika kao i naravno njegovog korišćenja za proizvodniu energie.
Kadakajemo vodonicna energie, tu se prezvege u najširem smislu misli na korišćenja vodonika u energetici, iako je užem smislu to zapravo hemi ska energie sadržanu vodoniku. Jero vodonik nije izvore energie kao što su su once voda ili vetar. Onje nosilaće energie. Što znači, da nečim moremo da ga podstaknemo da tu energie oslobodi tako da možemo da je koristimo. A to ite kako ima smisla jero vodonik H2, gas, bezboje i mirisa.
Najjednostavni je in najrazprostranjenijih hemisk jelementu u niverzumu. Što bi bilo lepšene godona može da se koristikao energent. Ali tu ima mnogo problema. Najvećije u tomme što je vodonik vrlo reaktivan. Što znači da se rado vezuje sa drugim elementima i u prirodi se gotowo ne može naći u čistoj formi. Kažem gotowo ne može, jer i za to postoj mala mogućnost, ale ne on ću se vratiti na što kasni je jer je to liko mala da trenutno nije relevantna za našu kidrogensku transicio.
Rema tome pošto vodonika u prirodi gotowo inemma u slobodnom stanju, ali je prisu tan ogromnom rojo jedinjenja, moremo najpredaga iz njih izdvojimo. I tu je za pravo prva i osnovna technika prepreka kojo valja sa vlada ti. Ta izada da tak se trenutno rešavana više náčina. Najviše koristina technologia za izdvajanje to je sprojizvodniu vodonika, jeste njegowo izdvajanje iz prirodno gasa.
Dominantan sastojak prirodno gasa je metan. Kacjon zagreva vodenom parom, u prisu stvu katalizatora on se deli na vodoniki ugljan monoksi. Vodonik se potom prečišćava i može da se koristi. Esadu tom procesu se kao nus proizvod oslobađaju ugljan dioksi, da to je ono što nikako nećemo. To je gas kojina mje zvanićni ne prijatel, jer čitava zelena transicija je za pravo veliki proces dek carbonizacije na še civilizacije.
Vodoniki je naravno prisu tanu vodiskoje takođe može da se izdvoj elektrolizom. To je postopak u kojem se voda deli na vodoniki kiselnih kus pomoće električne struje. I tu se javlja i ste problema koze za elektrolizu koristi struje dobijena iz fosilnih izvora, onda proizvodeći vodonik stvaramo CO2 i opet, nismo mnogo postigli.
Ako pak za elektrolizu vode koristimo struju dobijenu koristjenjem energie vetra sunceli vode onda je to pravi put, ali trenutno nema dovoljno takvih zelenih elektran da bi smo mogli da kažemo da se trudo koje elektrolizi splatio.
Zbog toga mnogi tvrde da će koristjenje vodonika kao energeti imati smisla samo, kad astruju za elektrolizu vode budu proizvodila vetro elektrane i solidni parkovi. A njih u vam historiskom trenutku za tako nešto njih zdalega nema dovoljno, izbog toga se učitavam svijetu razvijaju nove strategije kojima nešto više pred sam traj ove epizode.
Vodonika proizvedenos pomoć obnovljivi hizvore energie se naziva još izzeleni vodonika. A pazite sa tovo, Ako se u elektrolizivode umesto fosilnih energenata za proizvodnjo struje koristi nukljarna energie, znači neobnovljivi izvorinego nukljarna energie. Populara naziv proizvoda je ružičasti vodonika.
Ako se ze elektrolizu koristi izljučivo sunčeve energie onda dobijamo tako zvani žuti vodonika. Vodonika zači u proizvodniu se koriste fosilni energeti, pa se prirodni gas deli na vodonika i CO2 pričemo se CO2 hvata izkladišti naziva se i plavi vodonika. Vodonika proizvede na istinači nali bez uklanja nja ugljendi oksida, znači puštamo gada i dovatno sfero naziva se i sivi vodonika.
I na posledku vodonika, koji može da se nadi u čistoj formi takav odma koristi, što je najlepsje, ali najmanih verovatno rešenja naziva se Beli vodonika. Eto to liko boja u technologškom žargovnom može da ima jedan bez bojan gas. I sad da se vratim kratko na Beli vodonika pošto sa malo prespomenu od asenim gotovodaj ne može da se račona. Reč je zaistav vodoniku, koji se može naći u čistoj formil i togde u zemdinoj kori.
Do nedavno se smatralo da u čistoj formil ne postoji nikthe, ali je 2012 u Africitačniu maliju slučajno odkriven jedan izvor prirodno vodonika. Nije tačno razjašnjeno, kako se takva nalazišta formiraju, a nalčnici pret postavljaju da vodoniku toj formi nastere akcijom vode smi na rali ma izpodzendinje površina. Kada bi takvih nalazišta bilo dovoljno on da bi Beli vodonik postao odljic na alternativa zeleno vodoniku i košto bi 10 putam manje.
Ali ne mamo tu sreću, u glavni problem je naravno traženja nalazišta čistog vodonika i stabilnostakvih nalazišta zna se samo za nekoliko njih, i je to bez obzirana to razne firme i naučnici širom sveta i stražuju i tu mogućnost. Kako se vodonik dobijena primer elektrolizom vode može čuvati i transportovati? To je mogućena 3 načina. U sudovima podpritiškom, u tečnom staniu ili u obliku jedinjenja koja galako oslobadju.
Kada smo tako rešili problem suda u kojem se nalazi, ostajenom transport i distribucia, gasovodima ili klasićnim kopnjenimi morskim putevima, kamionima vozovima ili brodovima. Nena gasovodi suvorologično rešenja. Nemajčka stimo vezi ima ambiciozne planove i pošto već znamo da je ova zemlja stala načelo sveckok hidrogenskog pokreta pravija trenutak. Danasla strategijom istanjemo nemajčko i pozna moj kolega nenat krajcer. Tvoj podcast u nemajčkoj.
Nena de zašto je vodonik, vajžan za energetsku transformaciju. Pa važani za to, što se vodik kao goriva može primjeniti kako u prometu, tako i u industrije, industrije pogoto ona koji zisko je mnogo energie po potrecimo kemiskaj teške industrije, jedan od najvećih zalogaja u ostvarenju politike dekarbonizacije kompletne njemajčki privrede u 10. koje su pred nama a to je glavni cidnjemajčke vlade.
Evo ja sam u prvo rekona početku da nemajčka hoće da stanena čelo sveckok hidrogenskog pokreta koji su planovid nemačke vlade. Pa prije od prilih i godinu dana nemajčka vlade objavila dokument pod nazimom ubrzani strategije vodika, što podrno zumijava 9. prije postala strategije vodika, koji se sada željne naro on ubrzati sve to skupa pojaća na primjena, ovo goriva u industri i u prometu pri svego industri.
Ovo strategije s jedne strane se o slanjan na energetsku učinkovito, zdaklje više učinkovitosti, a z druge na priminu održivih izvor energi i tu se vodik pokazvo kao prikladni izvor za pravo kao nekavrsta baterije za elektrišno energi,
za pravo se više radi ovo diku kao prenosne formia elektrišno enerije, ideje da se vodik proizvodi tamo, kdje je strvoja jeftina i onda kati strvoja jeftina i dolazi iz obnovljivi izvor, dako je vjetari li voda, te da se transportira i li sunce, te da se transportira tamo, kdje su potrebne velike kolicine energi, ko na primer u već spomenu tekemiskoj i teškoj industri. Pa jevo malo kasnije ću ti širu priču o automobilima na vodonika, timi recij kako se vodoniku potrebljava u industri.
Pa vodik su industri, dije ovom jeće primjenju za proizvodnje elektrišne energi, to pomoću tako zvaniji gorivi člana kao to su te brenštov celoće, moće šti je malo više, tu se radi posibic o tom je da se vodik ponavu pretvori u elektrišno energi,
to je posibic o važno industriama kojima je potrebno mnogo energi po proizvodnje čelika i kemisk je industrije, kdje su mnogi proizvodni procesi povezani svijsok interpreturama, atime i mnogo energi, treba sam režda njemačke, dalje vodača kao izvozna zemlja upravo u tim sektorima.
Kad je u pitonju proizvodnja čelika tu je stvari ošmalo kompliciranje, jer se tu radi o podpono novim technologijama, daklene samo o transformaciji vodika istruje i oburnoto, i gdje se više za proizvodnju čelika u visokim pečima nekoristi kok snego vodik, pritom daklene nasta ugljčni dioksit nego čista voda. Prela za kteške industrije navodikje, važanje recijamo samo čelićana u zalckijte ruvna veću u njemačkoje proizvodni i jedan posto kompletne misije ugljčno dioksida u njemačkoj.
Technologije tu samo je još u začećim, ja treba jo dalje razvijati i za to vlada i pokreće te programi i ulaže miliarde. Dje su li to svij problemi koje si nabrojo, ili ima još ja vidim u to iz zelenju i transiciji veliki kompleksu koje u teško pronici. Pa ne veći problem je da je da za proizvodnju zelenog vodika, dakla ekološko kvodika potrebna elektrišna energija iz obnovljivi hizvorat.
Kao što smo ekli vjetar voda ili sunce i to jako puna energija za elektrolizu posto i tako zvanih plavi vodik koje dobiven pomoću zemno plina, dakla fosilno goriva, što se nastoji izbjeći. Vodik si naći dobiva elektrolizom vode koja se kao što se sjećemo je zosno ne škole sastoju od vodika i kisika, ali jo to mi ćeš ti me loprecizni. Proizvodnje vodika je šuvjek skupa i zato vlada i ulažetolka stracita koji potakno lajnovo je technologije za proizvodnju ovo plina, ove tvari.
Njih imali su je šuvjek u povojima, za to je strategija, delomice i oslanja na uvoz vodika. To je sad za njih podatak zbog toga što nemačka zapravo hoće da buda zemlja broj jedan na sveje tukoja uvodi tu vodonićno technologiju, a sada ipak se spremana to da ga uvozi, odkut bi zapravo na uvozila vodonik. Da problem s nemačkom je da baš nema toliko sunca, ima vjetra, ali kao što smo reklite vjetar se mora odma, pospremiti tako reći, kad bude potreban.
Što se ti ću uvozoveć postoje planov i zagradnju podudnicjevi, kojima bi se vodik do Njemačke prebacivoreci moji iz Norveške, a lopet problem je u tome što se vodik u Norveškoj prezvodi putem plina koje koje koje ovo zemlja ima u izobiliu, da koja opetoni je bez ono karbonsko kotiska, kako se to kaže, postoje planov i za dobivanje zelenog podika i zemljanja magreba, takla sjevena Afrika kojima ima mnogo sunca,
pa prema tome izelenja elektrišnja energije potrebne za proizvodnju zelenog podika, ali to za sada zapinje zboka političkih prepreka, tu su još i zemlja poput argentinje i ličila kojima i idel ne uvijete za proizvodnje zelenog podika, jo ne su tu je pioniri za prav na globalnom planu, oni sotome pričeli prinovo što se vropi u občeču, ulu za to, ali tu opet problem transporteje rove zemlje se nalazena drugom kraju svijeta i usputrečeno,
kad smo veću politici, spordnje argentinski precinijih havjermi leju upravo ovog vikenda boravi u Berliniu, a u političkim kularem aselgovori nega olavšovosprima, u spunevojne počasti upravo zbog mogućnosti uvo za zelenog podika i zove zemljanja. U svekom slučaju, vodonike kako to sadavu svetu voleda kažu pogonski gorivo budućnosti, dali se slajš stim.
Mno, mno, mi što sam ja i stražio i uspijo pračite tako izgledanom, i ću ti im to sve još uvijeku povo ima onim slanim jer vodik se pokaza uvuspješnje mi kad i opitanju i cestovni željeznički, ali i zračni promet postoječak eksperimenti, to je naravno još uvijek sve stvar budućnosti i za to njemačka vlada, ponabljam opet ulažetolike novac u ovje technologije koje bi sa trebali nadoknadi ti u nekoliko godina ono što se prespavalo nekoliko 10.000.
Bije to nenat krajcir. Nemačka dakle namerava da do 2030 godina ima funkcjonalnom režuga sovoda, zawodonik, či je dužina biznosila 5.000-100 km. O toga se 3.700 km oslanja na već postojeću režuga sovoda koje bi bilo modifikovanna, sve će to biti veoma skupo i procediujse da će troško biznositi oko 6.000.000.000.
Uopšte, eto čuli smo i od moko legenena da nemačka bi kao perjanica, kako je je transicijem mnogo toga chterlali je veliko pitanja šta je o toga uopšte realno moguće ostvariti u bliskoj budučnosti. Jero rećio technologijići je primena jošnji izdaleka nije potpuno definisana za veliki broj planiranih podrući je primene, tak moraju da se smisle kompleksna technika infrastrukturnarešenja. Osim toga zeleni vodonih još neko vreme neće biti naraspolagani u dovoljnim količinama i potržišno konkuren tn.
Uz probleme, koji mogu nastati prio spostavljanju distributivnem reže, mene lično čitava pričao vodonihčnoj transicijuš uveki zledakal popri ličan chaos, u kojem neko dodu ušelegitimno može da pokuša da se snadji uz dobro strategiju, kao što to hoće bas nemačka i to kao vodeća na tom područio. Na primer navelji ko se govorio potrebi za proizvodnjama automobila sa goryvnom celijom, da na izvodnja klasyčnih električnih automobila trenutno ne može da se izvuci iz čorso kaka na nekažem krize.
Ona se oglada u tome što se e-automobili sve manje kupuju, polovni e-automobili se više nego teško prodaju, infrastruktura sa stanica ma za punjanje i ošnije za dovoljavajuća, a proizvodjači poput mercede sa najavlju, da će mimo prvobitne elektro e-foria, proizvoditi i vozila sam otorom sa unutrašnim sa goryvnom duženego što su planirali. I spostavilo se da elektro automobili nisu popularni nikao renta kar reženje, pa su firme kao što je 6 počele ve ih jednostavno povlači svoje ponude.
To će se sigurno odraziti i nautomobili sa vodoničnom goryvnom celijom, jer i to su formalno zapravo električni automobili, s tím što oni nemaj u klasicnu bateriju koja se puni na odgovarijućim stanicama, već goryvna celija stvara energiju koja pokreće elektromotor, tako da se u automobilu ne tanku je struja, već se naproosto u rezervuar puni vodonik, koji zatim u motoru tu struju proizvodi. Pored goryvne celija i elektromotora koji ona pokreće.
Takve automobili obično i pakimaju i jedno bateriju, če je energija tako je je može da učestvoj je u pogonov automobila, ona je doduše mnogo manje od klasicne e-baterije i primaj akumulira samo deo enerije, koji proizvodi goryvna celija, tako da i ona može da se koristikav dodatni izvor enerije, za ne daj bože, ali ona tamo samo deo zatvoreno k sistem.
Ona može i da akumulira energiju koja se o slobađa kočenjem vozila, da je tako zvanar rekuperacija, tako da ona sa svim koristan, ma da sporedan element u konstrukciji i vozila. I sad vidimo koliko je tako konstrukcija kompleksna, dali se sve to izplati. Da bi bio proizvedan 1 kg vodonika, u ovom trenutku je potrebno oko 55 kg satije energie. Za tih 55 kg sati, jedan normalan električni automobil na auto putu može bez problema da predje 200 km.
Drugo vodoniku je se tanku je automobile, se aktualne dobija uspomačobno vljivih izvor enerije. To znači da u smislu dek carbonizacije automobil sa goryvnom celijom, ni je baš nogorentabilan, to je stnemam nogo smisla. Ako znamo da automobil na vodonik troši 2 struko ili trostru ko više struje za istorastujanje kao električni automobil na punjenje, onda to sve možda više neopšte nema smisla.
Izbog toga, nemajčki proizvodjači sad da više ne pokazuju interesovanie za hydrogensku transiciju sveto automobila. Folk svageni tu privi poče odakuje nešto ambicijoznije planove, ali u medi uvremenu odustao od nich, a van nemajčke odustala čaki to jota, koje je na tržiste izbacila već nekoliko vodoniknih modela. No stvari se menjaju ako predjemo malo u tičaju perspektivu, i na vodonik jednostavno gledamo kao na energetko i bi mogao da bude vrlo koristanu teškoj industri.
To nam je već objasniju moj kolega nenat krajcere, vodonik bi na primer, trebalo da prejozme ključno funkciju u industrii čelika tamo, kde se dosada koristijo u gjenik. Odpadu tom proizvodnom procesu više ne bi bio klimatske štetan CO2 nego voda. Prelazak na novij proizvodnim postupak je ste kao što smo čuli veoma skupali, može da ima ogroma nefikat, jer sučeli čanel nemačkoj odgovordne za industriiskuje misiju oko 30 toto u gendioksida.
Sve je to još u polvoju, i pak kad da sam već pomenu optićju perspektivu, da nad svim mogučnostima korišćenja vodonika već bedi i jedan veliki sveckih forum. To je naravno sveckij ekonomski forum, u okvijru nege je 2017 osnovan hidrogenski savet. On se sastoj od 130 preduzećaj ne profitna organizacije, a i SBL sa sedještamo briselo. Ko prece davo joći hidrogenskog saveta, sveckog ekonomskog foruma, benua potje.
Rekali je da je ciltog tela, da objasni zašto vodonik spada u ključna rešenja za energetsku transicio. Doduše hidrogenski savet, činje firme kojime vrlo stalo do što većek profita u bransama, koje se adaptiraju na vodonik, usni vače saveta, spadaju Erliquid, jedan od najvećih proizodjača gasa na svetu. Kao i BMW, Daimler, Honda, Hyundai, Royal Dutch Shell, Total i tojota.
A i sam benua potje, je jedan od šefova Erliquida, nema suvnja da će se oniju savetu ruko voditi sobstvenim interesima na primer u izradi studija o vodoniku. No ako pa žljivi je preglidamo site, hidrogenskog saveta, videćemo da na njemu ima vrlo mnogo analizal, tome koliki je znacaj vodonikne transicije za Afriku. Tamo se 2022 godina najpre 6-ze malja udružilo u Afričku Aliansu za zelenjivodonik. To su Kenja, Marokom, Mauritanja, Namibija, Juzno Afrička Republika, Je Gipat.
I nima su se godinu da na kasnije predružile angola je ti opija. Ta Aliansa, kuje velike planove za proizvodnju zelenog vodonika. Njene zemlje članice imaju jake vetrvena obalama, jako sunce u nutrašnjosti, a takođi i vodnu snagu. Već su pokrenuti projekti gradnje odgovarioći elektrana sa veliki minvesticjonim volumenom onami, bije na primer jeden takav projektat košta 10 milijar ti dolara.
Technologijo energickih parkovaće, naravno uglavnom izporučivati strane firme, a cilj Aliansa, edanjene zemlječlanice, ne samo proizvodne zelenj vodonik za svoje potrebe veći da gavja izvoze. Rugim rečima pokrenuti je veliki biznis. Narin ne godineću u čitavom svetu, proteći u trci oko proizvodnje i primene vodonik. U tomeće ključnulugu imati sveckije konomski forumku je 2020, osnovao i iniciativu za ubrzanje proizvodnje zelenog hidrogena.
Zašto za to što je procenijo, da transicija ka svetu bezemisještetni gasova neće uspiti do 2050 godine kako je prvo bitno planirav. H2 protiv CO2, meč dobija na tempo. Ja sam sasje bujiti, vale vam na paži.