y disfruta de los programas de RNE y nuestros podcasts originales. El mundo está ahí fuera. El Galeón Andalucía es una recreación de un buque típico del siglo XVI o XVII con los que cruzaban los españoles el Pacífico para llevar las mercancías de Filipinas a la costa oeste de América.
Es único, vives aquí, la tripulación, sois como una familia. Hay mucho voluntario, ahora mismo tenemos mucha gente nueva. Al final esto no es un barco cualquiera, es todo a mano. Cómo son las velas, las maniobras. Tenemos tres más
Los dos principales mástiles son el mayor, que es el centro de la eslora, del largo del buque, y el trinquete, que se encuentra en el castillo de Proa. Mis momentos favoritos son definitivamente las ...puestas de sol y las salidas de sol... ...o sea, amanecer y atardecer... ...la amplitud del mar... ...se hace sentir como muy pequeño... ...pero de una manera muy agradable... No matas. Grandes viajes en Radio Nacional 10. Álvaro Soto.
No es un barco cualquiera, es único, nos dicen la segunda oficial del Galeón Andalucía, Verónica Peral, y el tripulante Jimmy Moya. Y tienen toda la razón, al verlo en puerto... el navío impone tres palos, madera oscura, velas blancas y unas formas que tal y como cuenta el alumno de la Escuela de la Marina de Gijón, Nacho Colla, nos trasladan de inmediato al siglo XVI, al siglo XVII, al siglo XVIII.
cuando buques como este conectaban España con Asia y América. La época dorada de la navegación española que se recuerda y se celebra por puertos de todo el mundo gracias a esta maravillosa rareza anacrónica. Hoy te invitamos a embarcar en un mito viviente. Bienvenidos a bordo del Galeón Andalucía. El Galeón Andalucía es depositario de siglos de tradición marinera pero pese a su aspecto es bastante nuevo.
Se construyó entre 2009 y 2010 dentro del gran proyecto Guadalquivir Río de Historia para divulgar el papel de Andalucía en las grandes gestas marítimas. Desde entonces, este peculiar galeón de Indias ha navegado por todos los mares, más de 150.000 millas como embajador histórico y cultural.
En cada puerto que visitamos las réplicas se abren para poder subir a bordo y conocer la historia. María Esteban es la responsable de comunicación de la entidad Sin Ánimo de Lucro que gestiona este Galeón Andalucía. y otras réplicas de barcos históricos completamente funcionales. Una naviera muy especial, la Fundación Nao Victoria. Actualmente la Fundación Nao Victoria cuenta con una flota de cuatro réplicas. Primero pues la más importante.
por la que se constituye la Fundación Eslana Victoria, que es la réplica del barco que dio la primera vuelta al mundo. Después tenemos también la Nau Santa María, que es la réplica del barco capitaneado por Cristóbal Colón en su primer viaje a América. Tenemos también el Galeón Andalucía, una réplica de los galeones españoles del siglo XVI al XVIII.
Y ya por último tenemos el Pascual Flores que fue cedido hace unos años para el Ayuntamiento de Torrevieja y este estaba encargado de la explotación de la sal. Cuatro naves que navegan sin parar. El primero de todos que fue hacer con navegación del globo con la nave Victoria que llevó desde el año 2004 al 2006. remunerando ese viaje de Magallanes y el Cano. Pero también alguno de los hitos históricos fue el Galeón Andalucía que participó en la Expo de Shanghái en 2010.
O por ejemplo la última, que es el Galego Andalucía, pues pasó por el Tower Bridge de Londres. Un momento muy histórico también para la Fundación. It's not often you see a 17th century Spanish warship on the Thames. Yes, you heard right. Imagina este galeón ondeando su bandera española por las aguas del Támesis. Una potente fotografía para el recuerdo. Hoy nos vamos a incorporar a su tripulación, casi una treintena de personas apasionadas de la navegación a la vieja usanza.
Tú también puedes hacerlo porque el Galeón y el resto de barcos de la Fundación Nao Victoria aceptan voluntarios. Todos los interesados en un periodo mínimo de tres meses pueden vivir esta experiencia única. Única porque todo se hace como antes, sin más tecnología moderna que la exigida por la normativa de seguridad marítima. Y no hace falta experiencia, solo buena actitud.
Aquí todo se enseña y se aprende desde cero. Quien no disponga de tres meses también puede hacer navegaciones de unos pocos días. o simplemente visitar estos museos flotantes aprovechando cualquiera de sus escalas en puertos españoles o extranjeros. Nosotros hoy te embarcamos en el puerto de Castellón para navegar hasta Huelva en el Galeón Andalucía.
Una travesía épica y preciosa en compañía de este equipo nómada de los mares, hoy integrado por Carmen Zujeros en la producción, Lautaro García a los mandos del sonido y quien te habla, Álvaro Soto, en el micrófono. Nómadas. Sonido sin fronteras. Dentro de 20 años estarás más decepcionado por las cosas que no hiciste que por las que hiciste. Así que suelta las amarras. Navega lejos del puerto seguro. Atrapa los vientos alisios en tus velas. Radio Nacional de España. Explora, sueña, descubre.
Este barco es muchas cosas a la vez. El Galeón Andalucía es un museo flotante, pero también es un buque completamente funcional. Es un embajador de la cultura naval española y además... una escuela de navegantes pero yo creo que ante todo es una nave de espíritus románticos como el de su capitán miguel cuesta cómo estás miguel hola muy bien qué tal te reconoces como navegante
romántico, ilustrado de los de antes. Sí, bueno, guardando la distancia con las navegaciones que se hacían antaño, bueno, gran parte de este trabajo es lo romántico del mar, de este tipo de barcos, de las tripulaciones y la ...y la vela cuadra que hoy en día ya no se usa... ...entonces sí, es un trabajo romántico. Bueno pues lo primero Miguel, vamos a ubicarnos... ...porque ya llevamos bastantes horas navegando...
Zarpamos ayer del puerto de Castellón y todo lo que nos rodea ahora es agua. A Estribor, a nuestra derecha, adivinamos el perfil. ...de la costa levantina... ...¿a qué altura estaremos ahora mismo capitán? Ahora mismo acabamos de pasar Cabo de Palos... ...hemos hecho el cambio de rumbo... ...hace una horita aproximadamente... ...estamos ya enfilando...
Cabo de Gata, en Almería. Y bueno, la verdad que hay una bolita interesante, pero bueno, dentro de lo que cabe... Esto se mueve un poquito. Sí, sí, se mueve un poquito. Pero bueno, este tipo de barcos, cuando le viene la mar de Poppa, el viento de Poppa, que es para lo que están diseñados...
...se comportan bastante bien... ...obviamente tienen un cierto balance... ...que cuando la gente no está muy acostumbrada a los barcos... ...les cuesta más moverse por las cubiertas... ...pero es un balance completamente normal... ...y vamos a muy buen rumbo... ...y haciendo una media de 7 nudos y medio... y medio que no está nada mal. Bueno, para los primerizos hay ciertos medicamentos que nos ayudan a sobrellevar este
bamboleo inherente a la navegación a vela. Por cierto, ahora mismo dos grandes velas blancas desplegadas en la zona de proa. Sí, en efecto, ahora mismo vamos navegando con la cebadera, que es la vela que tenemos más a proa desplegada, y la trinqueta, que es la vela
esta tan grande que tenemos aquí en el Castillo de Proa. Este es un barco que no pasa desapercibido ni en puerto ni en mar abierto, ¿no? ¿Os sentéis observados, fotografiados continuamente? Sí, en efecto, somos una atracción que siempre atrae... a las miradas tanto del barco como a la tripulación y bueno muchas veces vamos navegando y se acercan barcos a vernos que es como todo lo que se evita en la navegación acercarse a otro barco pero muchos de ellos o todo la
la náutica recreativa no puede evitar acercarse un poquito para sacar la foto de rigor y saludar un poco al Galeón Andalucía. Claro, es que la silueta es impresionante para que nuestros amigos nómadas puedan imaginarlo. unos 50 metros de eslora un poquitín menos 10 de manga, de anchura, ¿cómo es el Galeón Andalucía? Bueno, es muy voluminoso porque hoy en día estamos acostumbrados a barcos quizá a cubierta más bajita, un poco más rectos, más finitos.
pero es un barco que estaba diseñado para el transporte de mercancías, fue el primer barco con diseño para el transporte de mercancías y bueno, son cubiertas muy altas, mástiles muy altos, las vergas que es en el palo que sujeta las velas,
también como muy voluminosas, entonces siempre está la gente alucinada cuando ve a nuestro barco en un puerto. Un barco que pese a ser fiel reflejo de uno de esos galeones, galeones que hacían eso que conocemos como la carrera de indias siglos 17 18 tiene apenas 15 añitos no es un barco joven podríamos decir
Sí, en efecto, es una réplica que se construyó, bueno, se votó en 2010 y bueno, desde entonces, desde su primer viaje a Shanghái no ha parado de recorrer puertos de todo el mundo, sobre todo Norteamérica, Centroamérica, y el norte de Europa haciendo lo que mejor se nota que es dando a conocer el barco por dentro.
Hola, muy buenas. Mi nombre es María Esteban Castrillo y soy la responsable de comunicación de la Fundación La Victoria, que tiene como objetivo la difusión de la historia marítima española por diferentes partes del mundo, gracias a la réplica de sus barcos históricos. El Galego de Andalucía es un navío de 55 metros de Lora, votado en 2010 en Punta Humbría. Tiene seis cubiertas visitables por el público, que están tematizadas con la historia de este barco.
El diseño de la dirección del barco fue llevado a cabo por Ignacio Sánchez Vial y también una ayuda de más de 125 personas. Estuvieron aproximadamente dos años con la construcción. Soy Guadalupe General de Morente, soy doctora en historia. Tuve la enorme suerte de trabajar junto con Ignacia Fernández Gial, que fue el autor del diseño, de la construcción y después de la gran travesía que realizó en Galeón Andalucía hacia China. Y en todo ese proceso estuve trabajando con él como historiadora.
El Galeón Andalucía es una réplica de los legendarios galeones españoles de la historia. Estos galeones fueron los barcos empleados por los españoles durante los siglos XVI al XVIII en las expediciones marítimas. de comercio interoceánico entre España, América y China y Pina, lo que se llamó las flotas de India, ¿no?
Durante tres siglos de la historia española estos galeones atravesaron el Atlántico, navegaron por el Calibe, costa americana y cubrieron la enorme ruta del Pacífico, transportando pasajeros, marinos, mercaderes y las fabulosas mercancías de el comercio americano En su tiempo tuvieron un diseño innovador y fue realmente un barco mercante armado de un porte entre 500 a 1.200 toneladas que podían tener de 40 a 60 metros de lora.
fueron realmente los barcos que protagonizaron la primera globalización de la historia, ya que trazaron las rutas marítimas que durante tres siglos unieron América con Europa y Asia. Esta réplica del galeón de Andalucía es un barco de 500 toneladas, tiene cinco cubiertas, bodega, artillería, convés, torla y tordilla. Este galeón
ha recorrido todos los grandes ciudadanos del mundo, ha visitado todos los continentes del mundo. Y bueno, es un barco que se ha construido con el mayor rigor histórico que hemos conseguido en la investigación histórica previa a su proceso de construcción. Así pues, navegamos a bordo de un trozo de historia de España fielmente reconstruida. Este podría ser el Galeón de Manila o la flota de Nueva España que conectaba Sevilla y Cádiz con el puerto mexicano.
...de Veracruz... ...hoy estamos acompañando a su tripulación... ...en una preciosa navegación... ...entre el puerto de Castellón y el de Huelva... ...y nos acompaña su capitán Miguel Cuesta... ...ahora mismo junto a la gran rueda...
...del timón en esta parte elevada hacia Popa... ...que se conoce como la Tolda, ¿no?... ...este lugar del barco en el que estamos ahora mismo. Sí, afirmativo, esto es la Tolda... ...también muy conocida como el puente de mando del barco... ...y es donde efectuamos la guarda de navegación...
Es donde tenemos el control del timón con la rueda y aparte tenemos la visual de las velas, tenemos la visual del horizonte y es donde pasamos la mayor parte del tiempo durante la navegación. ¿Este barco no tiene piloto automático? No, no tiene piloto automático.
automático tenemos mucha tripulación para poder ir haciendo relevos al timón y bueno de esta manera pues que todo el mundo vaya aprendiendo cómo manejarlo y cómo mantener el rumbo. La tolda que nadie se engañe está descubierta con lo cual Igual aquí si hace sol, uno se pone crema solar y si llueve un chubasquero. Sí, afirmativo. Siempre otra cosa que le interesa mucho a los visitantes y dicen, pero ¿estáis siempre aquí? Digo, sí, sí, si llueve ropa de agua, si hace frío, chao.
o chaqueta y se hace calor crema solar. No nos queda de otra. Sí que tenéis detrás, no sé cómo se denomina ese habitáculo donde tenéis ya la informática, los sistemas de radio, etc. Claro, ya hay como un puente interior, pero solo se entra para chequear los equipos que por normativa hoy en día tenemos que navegar con todos los sistemas de seguridad modernos, lo que pasa que por mantener el rigor histórico de la embarcación tienen que quedar ocultos en
...en la estación interior que además es donde tengo yo el camarote... ...siempre cerca de las alarmas y del timón... ...por lo que pudiera ser me tuviese que llamar la tripulación... ...y estar enseguida en el puente. Desde aquí la verdad es que se tiene un excelente control del barco... algo importante porque como decimos aquí todo es manual de día o de noche, haga sol o truene, hablábamos de las guardias. En esto no ha cambiado mucho la navegación con respecto al siglo XVII, el siglo XVIII...
Aquí hay un ojo abierto, varios pares de ojos abiertos, 24 horas. Sí, como solemos decir, si algo funciona no hay que cambiarlo... ...y bueno, a bordo del Galeón dividimos a la tripulación en tres guardias... ...la guardia de 8 a 12, que es la del capitán... ...la de 12 a 4...
y la de 4 a 8, y de esta manera se cubren las 24 horas de reloj y siempre hay gente en el puente atentos a la navegación, a los equipos y llevando el timón. Bueno, háblame un poco de la tripulación porque sois desde luego un equipo peculiar. Sí, es bastante peculiar porque la mayor parte de la tripulación es voluntaria, hay gente que nunca ha estado en un barco y que nunca ha navegado, entonces embarca con nosotros.
...a modo de vivir una experiencia y conocer el mundo del mar... ...y conocer lo que hacemos y formar parte de la experiencia... ...desde la primera línea. Otra gran parte de la tripulación son alumnos... ...de las escuelas náuticas españolas que vienen aquí... formarse y a cumplir sus días o sus prácticas para el embarque. Esto les cuenta para su certificación. Exacto, les cuenta para su certificación, de hecho estamos homologados como buque escuela y bueno, hay unos meses que pueden
pueden pasar con nosotros y les cuenta para la certificación. Y luego lo que es la dotación permanente, que es la tripulación contratada, que son las personas que estamos más a cargo del barco y que siempre estamos aquí y no se rotan tanto. y muchas cosas que saber y muchos ojos que controlar. Mucha gente embarca, embarcamos sin experiencias previas de este tipo, se puede vivir la experiencia. a cambio de un compromiso temporal. No se puede venir a... Bueno, si se puede, ahora explicaremos cómo.
pero en general los voluntarios de larga duración lo son durante varios meses. Sí, normalmente pedimos un compromiso de voluntariado de tres meses porque la formación a bordo requiere tiempo y entonces necesitas un tiempo para adaptarte al barco, un tiempo para adaptarte a los trabajos que se hacen, a las maniobras de vela, a las maniobras de entrada y salida de puerto.
...y entonces necesitamos que la gente por lo menos esté tres meses... ...bueno, cuando ya saben es cuando se van, ¿no?, al cabo de tres meses... ...pero bueno, la mayoría de la gente, si puede, alarga su estancia a bordo... ...más de seis meses, si les gusta, claro.
disponga de este tiempo también lo puede vivir con otras condiciones evidentemente si gente que no puede dedicarle tres meses a la experiencia bueno pueden contratar travesías y formar parte de la tripulación para una ...en ese caso se paga como para cubrir dietas y demás... ...pero viene y forma parte de la tripulación como cualquier otro...
Soy Alicia Pérez, soy la contramaestre del Galeón Andalucía. El contramaestre es el que gestiona a los equipos, o sea, la tripulación y el trabajo que podemos tener que hacer a bordo. Maniobras o todo eso, o sea, como Antiguo
todo se hace manualmente. Las maniobras hay desde la maniobra de atraque y desatraque, que sería jugar con los cabos, siempre atento a lo que diga el capitán. El que está ...maniobrando desde el puente con la rueda del timón... ...no ve lo que tenemos enfrente... ...así que por eso tenemos depuración... ...dando informaciones al que está en puente".
Las defensas son las bollas que separan el barco del muelle y ahora estoy en Proa contando metros que tiene del barco hacia donde nos estamos acercando. Luego estas personas ...se encargan de tirar los amares a muelle. Solemos tirar primero un largo de popa... ...que es un cabo gordo básicamente. Popa alargando largo, popa alargando largo, popa alargando largo... y una vez que estamos bien pegadito a Muelle, pues vamos largando los otros amares. Mira aquí atrás. Alba Baños
...y soy marinera de puente en el Galeón. Yo soy Jim Elliot Moyana Manuel, me conocen como Jimmy... ...estudié un grado superior de transporte marítimo y pesca de altura... ...y ahora me he embarcado a hacer mis días de mar. Soy Verónica Peral Martínez, segundo oficial... Bueno, yo soy Frances Snow, soy alumno de Puente aquí en el Galerón Andalucía y lo que estoy haciendo aquí son los días de mar para finalizar el año de alumnos.
Las maniobras realmente atraque y desatraque son importantísimas y luego la parte de vela es importantísima. Para subir una vela más que nada se sube primero la verga, la verga es el pal horizontal. Aquí en el Galeón para subir la trinqueta se necesita
casi toda la tripulación y la mayor toda la tripulación. El de Masana que pesa unos 4.000 kilos así que pesa lo suyo y luego con las velas es cada uno en su sitio estar pendiente de lo que hace desde la mantilla hasta la driza y hasta los brioles y largar
cobrar y estar atento sobre todo. Pues yo creo que la mayor tardamos 20 minutos, incluso a veces media hora. Tenemos lo que se llaman drizas en cada banda en Stribor y en Babor y aquí es donde necesitamos Tenemos más fuerza porque son los cabos que permiten izar la verga, o sea, subirla o bajarla. Deja el aparejo a Ferri, Ponce Aladrín.
Nacho, igual, dale el aparejo a Nina y ponte a la risa Es muy importante que si se está izando la verga que ambos lados estén al mismo tiempo porque una descompensación puede ser muy peligroso además de que dificulta mucho la maniobra. Una vez que tenemos la verga arriba se trata de izar la vela, hace falta subirse para quitar los tomadores que son los cabos que aguantan la vela cuando Se sueltan y empieza el espectáculo.
Ay, a mí me encanta subirme a las velas, subir, bajar. Tú vas con un arnés y luego vas con una línea de vida y hasta vas tirando, vas haciendo como escalada. Y luego, bueno, un poco de equilibrio hay que tener. Las vistas es lo mejor. En navegación.
...se trata de subir las vergas, izar las velas, estar pendiente del viento... ...y podemos tener que brasear por ejemplo las vergas... ...que se trata de inclinarla para coger mejor el viento... coger las velas cuando toca o tensarlas más, por ejemplo, y básicamente eso. Las maniobras más vistosas, sin duda, son estas que tienen que ver... con el izado, con el arriado de las velas, todo un desafío, una coreografía de cabos y tela que requiere tanto fuerza como precisión.
Sí, exacto. Hace falta una coordinación de la tripulación y bastante fuerza humana porque al final aquí todo lo hacemos de manera manual y son maniobras pesadas y, bueno, necesitan muchas manos, sí. En total tenéis siete velas. Tres palos. Nos ayudas un poco a identificarlos. Sí, empezando desde la popa hacia la proa tenemos la mesana, que es la única vela latina que tenemos, el resto son velas cuadras. En el palo mayor tenemos la mayor y la gavia.
palo trinquete tenemos la trinqueta y el velacho y en el baupress, que es el palo como que está un poco inclinado hacia adelante, tenemos la cebadera y la sobrecebadera. Todo esto controlado por un entramado de cuerdas, cabos mejor dicho, que es como si se ha Se dice en la mar sistemas roldanas, todo lo que se llama la cabullería, los cabos que son varios kilómetros de material. Sí, alrededor de 10 kilómetros de cabos entre la jarcia firme y la jardía de labor.
Quizá el que más os puede sonar es una driza, que al final es el que se encarga de subir las vergas. Tenemos los amantillos, las amuras, las hostas... Hay cabos por todos lados, sí. Importante saber el nombre del cabo del caique. tirar o soltar, que también los verbos son muy peculiares, no sé, dice así. Sí, solemos decir, bueno, largar o lascar y cobrar. Largar es dejar cuerda, ¿no?, dejar cabo. Sí, largar es como largar, soltar más rápido, ¿no?, que el cabo o
...vuele más las caras ir soltando poquito a poco... ...pero manteniendo siempre la tensión en el cabo... ...y luego cobrar es reír recuperando cabo. Bueno, estamos en el puente de mando del Galeón Andalucía...
Y nos gustaría movernos para descubrir el resto de espacios del barco. Tenemos que movernos con un poquito de precaución, ¿no? Agarrándonos siempre a la madera, no a los cabos, ¿no? Sí, exacto. Como solemos decir, una mano para ti y otra para el barco, ¿vale? Siempre agarrados y poquito a poco. Pues lo primero que vemos a nuestra espalda es la toldilla de popa donde ondea
...esa gran bandera de España junto al farol de popa... ...otro elemento muy distintivo de los galeones... ...y durante la navegación vemos que ahí no sube casi nadie. No, ahí de hecho en la navegación solemos tener restringido el acceso...
...es la regala más bajita que tiene... ...la regala es la barandilla... ...sí, la regala es la barandilla del barco... ...es la más bajita que tiene... ...aparte es la cubierta más alta... ...y encima está popa del puente de mando... ...entonces hay menos visual... ...entonces como no queremos que nadie...
se caiga al mar, se restringe el acceso, no sé qué sea, para una maniobra o para algo en concreto. Bueno, pues si te parece vamos a ir bajando desde este puente de mando por una de las dos escaleras laterales que hay hasta la cubierta principal. que tiene también un nombre muy bonito, que es la cubierta conves. Conves, porque originalmente eran convexas, ¿no?, estas cubiertas. Sí, exacto, era tener una forma convexa precisamente para que si entras a agua en la
...la drenase lo más rápido posible a través de los inbornales... ...que son los agujeros que hay en la parte inferior de la regala... ...en la cubierta principal. Bajo el puente de mando vemos el acceso a la zona noble del barco... ...también al nivel del convés de esta...
cubierta principal y aquí vemos ya un montón de metopas, que son esta especie de trofeos o placas conmemorativas. Sí, muchas veces cuando vamos a los puertos las autoridades nos dan una metopa en reconocimiento a la visita y bueno, como es parte de la historia del bar, barco y es mucha pues nos gusta exhibirlo en esta zona
...para que cuando los visitantes vengan y lo vean sepan... ...pues muchos de los puertos por donde el Galeón ha navegado. Entramos en la zona noble y nos describes un poco lo que tenemos por aquí. La zona noble era, como su nombre indica, donde...
...donde se alojaban los nobles que navegaban en los galeones... ...que no siempre, bueno, autoridades, oficiales de a bordo... ...y además, digamos, las personas con más rango... ...como veis el tono de la madera... ...y se ve como unos acabados un poquito más lujosos...
época que del resto del barco, precisamente por eso. Entonces, conforme eran donde estaban los camarotes y además también tenemos, si queréis pasar por aquí. A derecha a izquierda tenemos dos puertas, bueno, tenemos un cuarto de baño, un camarote, ¿no? Sí, es donde están los
los camarotes de los oficiales y también algún aseo. Y aquí cerramos detrás de nosotros una puerta con cristal que creo que es del poquito cristal que hay en el barco. Sí, tenemos bastante poquito y aún así siempre se está dando problemitas, ¿no? Pero no solemos tener cristal a bordo. Esto es la
...la sala del almirante y aquí es donde comían los oficiales... ...y los nobles que venían a bordo, donde se decidían las rutas a seguir... ...y donde se firmaban las empresas. Una gran mesa tenéis aquí rodeada de sillas... Sí, es una zona bastante peculiar porque el resto del barco es mucho menos lustroso y cuando la gente ve la zona noble se nota mucho la diferencia de cómo vivía un noble en la época como vivía la marinería.
Y a popa que tenemos pues la mítica cristalera o ventanas con vidridas que nos da a una especie de balconcito exterior, bueno todos seguro que tienen en la mente esa imagen de los grandes galeones, esa luz que se veía por detrás justo de ...debajo del gran farol de popa estamos en ese salón... ...estamos en ese salón y bueno la cristalera de masa popa... ...da acceso a lo que llamamos el balcón de popa... ...que bueno la verdad que tiene unas vistas muy bonitas... ...de la navegación o de la...
...puesta de sol cuando es, ¿no? Venga, pues abandonamos... ...la zona noble y sin... ...sin cambiar de nivel, seguimos en la... ...cubierta Conves, nos vamos hacia Proa... ...¿qué nos espera allí al otro lado? Bueno, aquí en... En Proa tenemos los accesos al castillo de Proa y luego también bajo el castillo de Proa tenemos la parte de la cocina y el salón de la habitabilidad del barco de la tripulación y ahí es donde se hace la mayor parte de la...
parte de la vida a bordo de la tripulación, porque el resto del barco es parte del museo. El castillo de proa, repleto de cabos, con uno de los, bueno, el primer palo, ¿no? O el segundo, ¿no? Sí, el El segundo, el Baupress, también se considera un palo, contando desde prueba. El trinquete es el segundo palo, digámoslo así, y bueno, tiene muchos cabos porque cuenta con la maniobra tanto del trinquete como del velacho y de la cebadera.
...y también la campana, elemento fundamental... ...que en esta travesía de momento no ha sonado... ...no sé si la podríamos hacer sonar o si no nos la imaginamos. No, le solemos quitar el badajo en navegación... ...porque si no acaba retimbrando más de la cuenta... con el balance que tenemos a bordo. Debajo vemos abiertas las dos puertas del comedor, que también es cocina, mesas y bancos corridos, todo perfectamente trincado con ganchos, porque aquí cuando tenemos la mar fuerte
sale todo volando. Sí, aquí en el Galeones, en todos los barcos, pero aquí especialmente, es prioridad absoluta tener todo estibado y trincado bien, porque con cualquier balance se podría caer uno de los bancos de la cocina, o una botella, o cualquier cualquier cosa y bueno la seguridad siempre es lo primero. Pasamos los aseos y aquí hay una puertecita muy mágica que nos da acceso yo creo que al lugar más maravilloso.
No exento de peligros del barco que se... ...el extremo de prueba... ...si en efecto ahora mismo nos hallamos en el Tajamar... ...de hecho aquí se supongo que se escucha... ...la prueba rompiendo con las olas... ...es una de las partes más bonitas... ...pero también al final es una de las más peligrosas... ...porque el Tajamar está...
...es voladizo al casco del barco y bueno, entonces el acceso a los tripulantes... ...quitando durante las rondas de seguridad también está prohibido... ...pero cuando el día es bueno y hay buenas condiciones y vienen los delfines... a navegar, no es la proa, siempre es un placer poder acceder al Tajamar porque el suelo es un enjaretado que al final es unas tablillas con agujeros, entonces estás viendo a través del suelo y estás viendo alrededor y es una imagen muy bonita la verdad.
justo debajo de las velas Me llamo Nacho Colla, soy de la Escuela de la Marina de Gijón, de Asturias. Y bueno, para hacer mis prácticas universitarias y los meses de alumno que tengo que completar para mi formación, pues me he enrolado aquí en el Galeón Andalucía. es una oportunidad muy Soy Luis López Vázquez, soy alumno de Puente aquí del Calión Andalucía, de la Fundación Nao Victoria. Yo tengo la aspiración de ir a la Armada y entrar directamente sargento después de sacarme grado superior.
Soy Marcos Juan Crespo, yo tengo 17 años para 18, el más joven de todos. Y estoy aquí en Nueva León, Andalucía, porque estoy de prácticas del grado medio de máquinas, que lo estoy cursando en Alicante. Mi nombre es José Miguel González Hernández y yo vine para aquí seis meses de voluntario. Dije oportunidades así no se tienen todos los días.
Antonio Toscano, todo el mundo me conoce por Toski. Trabajo en Telefónica desde hace 34 años, pero siempre me ha apasionado este mundo y tener la oportunidad de navegar en un barco como este, una réplica del siglo XVII, de los siglos esos de oro de la navegación española.
...sobre todo la importancia que tuvo Andalucía... ...y he aprovechado gracias a la Fundación Lado Victoria... ...que me dio la oportunidad de poder estar estos meses aquí... ...el balance positivo, muy positivo... ...en el sentido de que aprende un montón de cosas... ...aprende de nudo, aprende de mar, aprende de navegar...
...mucha gente joven, muchos alumnos... ...tienen otro punto de vista de lo que es esta experiencia... ...y para mí es de pasión, de gusto, de disfrutarlo... ...a 100%, es duro, pero merece la pena... ...y si es que no tiene edad, hay voluntarios también...
70 años, que vuelven a Argaleón año tras año cuando ellos pueden. O sea que es una oportunidad muy buena, yo pienso que es no solo para nosotros los que nos formamos en este mundo, para conocer otros conceptos que en un barco convencional no se ven, sino también para cualquier persona de la
...estilo voluntariado o marinero. Te cambia la forma de ver las cosas y hay muchísima gente... ...que descubre su vocación aquí porque viene de voluntario... ...tipo aventura para probarse y descubre que le gusta... ...y acaba estudiando el grado superior de patrón de altura... ...o incluso la carrera. carrera de náutica.
Dormimos en la litera, que está muy bien preparada y está bien hecha y cuando estamos navegando nos tenemos que duchar con agua fría y salada. Sí, justamente ahora me he duchado con agua salada, puedes acabar la ducha con un poco de agua dulce, pero claro, todo está muy contado ahí.
y sí, sí, el agua es toda una aventura, además el espacio es el que es, y aunque en su época eran probablemente más de 100 tripulantes los que formaban la tripulación del Galeón, aquí hay algún problema de afinamiento, un poco de problema de choque en los pasillos,
Cocinamos todo el mundo aquí voluntario y gente que está encargada de muchas cosas. La última vez que cocinamos, pues mira, ayudé ayer a hacer merluza con ensalada. Demasiada comida, demasiada comida. Esta gente joven come como adolescente. ...de lo mismo come sarchichar vino por la mañana... ...que sarchichar vino por la noche... ...comida nos falta desde luego en el barco... lo primero que hace se levanta la guardia anterior desayunas o cenas depende del día
...vas al puente donde está el capitán y el resto de la guardia... ...te pasas la guardia diciéndote cosas importantes que haya que avisar... ...cosas que hayan ocurrido en la guardia... ...cosas que se vayan planeado para hacer... ...por lo demás la guardia es súper súper tranquila... Al principio hacíamos 6,8 y ahora ya estamos corriendo a nuestros 8 nuditos reglamentarios.
Como dormimos gente a distintos horarios, los que entran de guardia a las 4, los que entran de guardia a las 8, los que entran de guardia a las 12, siempre hay gente durmiendo. Sí, al final compartes el soyao, que es el lugar donde dormimos, y pues tienes que acostumbrarte a ronquidos y...
y cosas de la gente del día a día que es esto, convivir y hasta sentarte a comer y tal, ayudarte en pequeñas cosas, a bajar a gambuz, a coger provisiones, ayudarte sobre todo a esto, echar una mano siempre que puedas, aunque no sea tu A mí me gusta estar en la tolda mirando el mar, mirando a ver si viene algo. Esta picadilla tiene las puntas de las olas, se vuelven blancas porque se rompen con el viento que hace de popa. Son como montañas nevadas miradas desde lejos, es impresionante.
Nómadas, el movimiento perpetuo. Radio Nacional de España. Convivencia estrecha entre los 27 tripulantes que estamos ahora en el Galeón, Andalucía. Vamos a dejar descansar al capitán Miguel Cuesta que justo ahora acaba su guardia, ¿no? Sí, en efecto, ya hemos acabado.
acabado mi guardia y ahora hay que darle al relevo a carlos lorente no el primer oficial del barco que también es capitán dentro de la flota de la fundación así que quedamos en buenas manos hola carlos hola buenas tardes cuál es el ritual o un poco el protocolo cuando se cambia de guardia? Bueno, pues cuando cambiamos de guardia, sobre todo lo que hacemos es la guardia saliente, en este caso Miguel, lo que hace es pasarnos los datos de la navegación, pues el rumbo, la velocidad...
...el tráfico que pueda haber... ...bueno un poco las condiciones meteorológicas que hay en el momento... ...también se suele pasar mucho la seguridad del barco... ...pues las distintas rondas de seguridad... ...y también bueno pues... ...se pasa el relevo de la máquina... ...nivel de los tanques y bueno un poco...
echa el marco en buena mano. Bueno, pues informados como estamos, deseamos a Miguel un feliz descanso y hasta la siguiente guardia, ¿no? Sí, muchísimas gracias por todo. Nos vemos a las 8 en la próxima guardia. Nos vamos, gracias Miguel. Bueno, Carlos, bajamos. ...en el Conves, aquí vemos que hay un par de escaleras... ...que descienden hacia las tripas del Galeón Andalucía...
¿A dónde vamos? Bueno, pues ahora vamos a bajar a la cubierta de artillería y bueno, ahí hablaremos un poco más acerca de la cubierta. Venga, pues uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve... Y 10 escalones, aquí se nota más calor, oscuridad.
Un olor un poco... A máquina, el olor a barco. A grasa, no la grasa típica. Claro, el olor a barco. Bueno, en este caso tenemos creo que cinco cañones por banda, ¿no? Efectivamente, en este caso tenemos cinco cañones por banda. El Galeón Andalucía está dividido en dos. porque también tenemos nuestra tripulación que duerme a proa de este lugar donde estamos ahora. Pero bueno, ahora mismo en esta cubierta sí tenemos 5 cañones por banda.
...con sus cinco troneras que se abren... ...bueno vemos que una la llevamos abierta... ...entiendo que por motivos de ventilación también... ...si no esto se convierte en una sauna... ...llevamos la tronera de Sotavento... para que no nos entre el roción de la ola. y la llevamos siempre abierta para que un poco refrigere la máquina. Una luz tenue, madera oscura a nuestros pies, en los laterales, en el techo y un montón de cartelas porque esto es parte del museo que es el Galeón Andalucía.
En esta cubierta, con todos los cañones que llevamos, los carteles y tal, intentamos también que con la poca luz que dice, recrear. un poco lo que se vivía antiguamente, puesto que esta cubierta era donde dormían los marineros antiguamente. Estos galeones llevaban una razón de 100, 150 personas a bordo e imagínate aquí... dormir pues eso, casi toda la tripulación en hamacas, en el suelo donde encontraras un hueco. Ahora las condiciones han cambiado y tenemos a nuestra izquierda dos puertas
Ahí hay un cartelito que dice Silentium, pidiendo precisamente eso, porque aquí hay gente durmiendo ahora mismo. A nuestra prueba tenemos ya el sollao, que son dos pasillos donde descansa la tripulación. Son dos pasillos con 17 camas en cada pasillo. Y donde se ruega siempre máximo silencio, silencio absoluto. y que sea un lugar de descanso, puesto que aquí 24-7 estamos trabajando. Son las zonas privadas de la tripulación, voluntaria, profesional.
gente embarcada por unos días, como es mi caso, compartiendo ese espacio, esos catres que, bueno, tienen una cortina, son cómodos, la verdad es que dormir en un barco cuando la mar no está excesivamente picada, es muy agradable. Cuando el mar no está muy picado, el barco temece, las olas temecen y la verdad que es un gustazo dormir. Cuando ya se pone la cosa un poco más complicada y ya te tienes que agarrar a la cama para no caerte, bueno...
Ahí ya el dormir no es tan divertido. Vemos, Carlos, que hay otra escalera doble, en este caso metálica, que desciende un nivel más y creo que por ahí vamos a bajar a la bodega. Efectivamente, ahí ahora bajaremos a la bodega. donde se estimaba toda la mercancía y toda la carga. Bueno, ambiente mucho más silencioso, hemos dejado a popa esos dos motores rugientes y estamos en una zona recreada, evidentemente no vemos
barricas de vino, botas, cajones con paja, con cebollas. Efectivamente, estamos ahora mismo en la bodega. Aquí, como dices, hay menos ruido, a veces más fresco también, puesto aquí que ya estamos debajo de la línea de flotación. Entonces, bueno, aquí en esta zona lo que hemos recreado es como era la bodega de un barco antiguo.
A mí me gusta cuando estamos navegando el tema de las guardias, que son cuatro horas de guardia, ocho horas de descanso, cuatro horas de guardia, ocho horas de descanso. Tenemos tres guardias. Yo, por ejemplo, estoy en la guardia del capitán y es de ocho a doce de la mañana y de ocho a doce. Yo estoy en la guardia de 12 a 4, que sería de 12 de la mañana a 4 de la tarde y de 12 de la noche a 4 de la madrugada. Todas las guardias son buenas.
Y ir al horario. Por mi parte, guardia pasada, chicos. Un abrazo. Una guardia tiene de todo, se reparten un poco los trabajos. la ronda de máquinas a la ronda de seguridad y luego la guardia de navegación es timón y sobre todo vigilancia de tu alrededor.
El timón la verdad que es bastante interesante llevarlo, conlleva práctica y experiencia. Cuando hay oleaje hay que darle muchas vueltas al timón, entonces es machacarte los brazos, sobre todo cuando estás una hora de pie. La rueda del timón es bastante grande,
como el volante de un coche, entonces hay que hacer bastante esfuerzo para hacer una revolución que se dame una vuelta. Está muy increíble la verdad porque estás tú al final del barco, en la parte de atrás y ves como todo lo que tú haces el barco lo transmite. Y luego nosotros Nosotros para navegar con el timón tenemos el compás, la brújula que tenemos ahí magnética, tenemos que tratar de llevar un rumbo siempre constante.
Hemos visto una tortuga, delfines, a los delfines les encanta jugar con la proa del barco, bueno algún tiburón, hace poco vimos una ballena que fue increíble Desde el puente de mando Viendo las cartas náuticas Y un poco los barcos que tienes alrededor A través del radar también Y hasta esto, hasta hacer rondas de seguridad Viendo que todo esto viene estivado, que no se haya movido mucho Y ronda de máquina que todo esté en orden Es bajar visualmente y mirar
un poco el motor, mirar los manómetros, las presiones, las temperaturas, todo. Y si por ejemplo en Sentinas hay mucho agua que cada hora hay que achicar, pues hay que hacer la maniobra achique y activar una bomba, abrir válvulas y poco más el horizonte básicamente y que no haya ningún limpiamos la cocina se tiene que cocinar, reparar cualquier desperfecto ahora mismo estaban lijando ahí la escalera
...todo el mundo hace todo, se va rotando... ...al final se te pasa la guardia entretenido... ...porque entre una cosa y otra siempre estamos haciendo cosas también... ...o recogemos velas, si te viene el viento de prueba... ...pues hay que recoger la vela... Mi primera impresión grande que me llevo, que incluso me emociona, es la guardia de noche. Yo me levanto a las 3 y media de la mañana y llego al puente a las 4. Entonces, claro, esa impresión de estar subiendo las escalas desde la...
...de la cubierta inferior a la cubierta principal... ...y mirar hacia arriba y ver ese firmamento... ...que vamos en ciudad es imposible de ver. Con todas las estrellas que también puedes... ...guiarte por ellas... ...y también muchas veces tenemos la oportunidad... ...de ver violuminiscencia... Es muy guay. Son algas que se excitan con el movimiento del barco y se iluminan. Y entonces ves todo el casco iluminado por estas algas. Ayer, por ejemplo, en la guardia de la noche,
3 de la mañana o así, se llenó todo de luz y fue un momento que hay que vivir. Efectos de bioluminiscencia en el mar, que eso es una cosa que solo había leído en libros de los viajes de Darwin o los viajes de James Cook, entonces yo me quedo con eso, con la navegación nocturna, así es verdad que es もう一歩あえてかね volvemos a respirar aire puro volvemos a relajarnos con la brisa del mediterráneo hemos subido con carlos lorente al
castillo de proa que es uno de los lugares yo creo que es mi lugar preferido del barco aquí estuve yo anoche un ratito viendo las estrellas y ahora con la vela y con este mar un poquito más calmado la verdad es que es una gozada viajar aquí arriba pues sí la verdad que es una
de las cubiertas más disfrutadas, por así decirlo, porque bueno, te alejas un poco también del barullo del puente, que siempre hay gente hablando y siempre está la radio y tal, entonces aquí puedes disfrutar un poco más del sonido de las olas, ahora que tenemos la vela trinqueta hecha
...pues también puedes disfrutar un poco de... ...sí, de sentir un poco lo que sentían ellos antiguamente... ...y bueno, y cuando ya ha calmado un poco la cosa también... ...es un barco que es una gozada para navegarlo. Doblamos esa gran esquina naval de la península... ...cinsula ibérica que es el Cabo de Gata... ...Mar de Alborán, ¿verdad? Y nos aproximamos poco a poco...
...al estrecho de Gibraltar, al que hay que andarse con mil ojos... ...hay que andarse con mil ojos en toda la travesía... ...en estos tres días de navegación, pero aquí especialmente... ...porque estamos en la gran autopista. Efectivamente, el estrecho es uno de los pasos marítimos... ...más importantes del mundo, puesto que conecta...
tanto el Mediterráneo como Asia, como con el norte de Europa. Entonces es un paso con muchísimo, muchísimo, muchísimo tráfico, al cual hay que estar con un ojo avizor en todo momento. Además, no solo tráfico que viene y que va, sino que te cruza de Algeciras a Ceuta o de Tarifa a Tánger. Entonces, mucho tráfico, mucha corriente, porque hay unas corrientes bestiales de dos, tres nudos.
que si no tienes cuidado puedes reducir tu velocidad, sobre todo nosotros que somos un barco bastante lento, te puede dejar casi parado.
Entonces es una zona que hay que estar muy atentos, pero además, sobre todo... aparte de ese punto de tensión que puede llegar a haber, también es una zona preciosa puesto que estás pasando por las famosas columnas de Hércules y es una de las zonas para mí, que llevamos navegando en estos bastantes años, es una de las zonas más bonitas que existen en la Tierra, sobre todo cuando hay viento del norte que se ve en las dos costas.
...maravillosamente perfectas... ...y si ya te acompañan... ...por los cetazos que hay por el estrecho... ...tanto delfines... ...incluso alguna vez se han visto ballenas... ...incluso a lo lejos podéis incluso ver las orcas... ...entonces es una zona con gran diversidad... ...una zona preciosa...
...y es una zona que la verdad es de lo mejor que tenemos... ...no solo en España sino en el mundo. Pues solo nos queda desear a Charly, a Carlos Lorente... ...primer oficial del Galeón Andalucía y capitán... ...a partir de la próxima escala. Lo que se desea siempre a los navegantes, buenos vientos de popa, buena mar a proa y buen viaje.
Pues sí, pues muchas gracias por todo y aquí está vuestra casa y cuando queráis aquí estamos de vuelta. Un honor compartir estos tres días de navegación preciosa con vosotros. A vosotros, muchísimas gracias por todo. Me encanta estar en la cofa, la cofa es la parte más alta del barco y ahí es increíble las vistas, increíble todo, siempre en alturas. La amplitud del mar, la amplitud de todo, me siento como... conectado con el universo
O sea, romántico, pero es así. Mi lugar favorito diría Toldilla. Toldilla es donde hay el torrotito, que es el palo de la bandera, y donde se ve todo el barco y donde uno puede estar más tranquilo y un poco más. Aunque es peligroso en aviación, el puerto sobre todo se agradece estar allí un rato. Pues a ver el Tajamar, me encanta. Porque desde aquí se ve este mastil, las velas y el mar y casi nada más. Aunque tengo que decir que me encanta también el puente con el timón.
Eso forma parte del sueño también, yo me ve ya con 6 años. llevando un barco así y solo tocando esa rueda del timón que también es una preciosidad, me muera un montón también. Tengo muchísimos buenos recuerdos con la tripulación y esos momentos de vida sencillos que tenemos, que sea sentarnos después de una guardia a hacer un juego de mesa. yo he celebrado noche vieja y noche buena aquí a bordo ...creo que la tripulación al final se convierte en una familia".
Nómadas Álvaro Soto Radio Nacional de España No es un crucero de lujo, no es un ferry rápido, no es un velero deportivo. El Galeón Andalucía es único en su especie y hay que agradecer a la Fundación Nao Victoria el titánico esfuerzo que hace para preservar este valioso legado histórico y cultural, porque no hay mejor manera de conocerlo y apreciarlo que formar parte de él como tripulación voluntaria, como pasajeros de corta duración.
o como visitantes en cualquier puerto donde coincidamos Con el Galeón Andalucía, con las Naos, Victoria y Santa María o con esa pequeña goleta que es el Pascual Flores. Puedes conocer todos los detalles en la web fundacionnaovictoria.org y revivir esta travesía sonora en la nuestra rtve.es barra nómadas. A nosotros solo nos queda agradecer la hospitalidad de nuestros anfitriones, Miguel, Charlie, Vero, Alicia, Alba y el resto de la tripulación del Galeón Andalucía.
e invitarte a ver imágenes de esta aventura en nuestras redes sociales. En todas nos encontrarás con el perfil Nómadas RNE. Gracias por tu compañía y hasta el próximo viaje.