Busca este y todos los contenidos de Grupo Fórmula en tu plataforma de podcast preferida. Grupo Fórmula presenta Juntos con Jaime Núñez. Es momento de disfrutar las noticias juntos. Y es momento de hacerlo en este jueves, en este jueves 12 de junio del 2025, las 5 de la tarde en punto. ¿Qué tal? ¿Qué tal la lluvia? ¿Cómo le fue de lluvia? Vamos a comenzar con los sonidos que hasta ahora ya son noticia. Estas noticias falsas
que salen. Fíjense, ¿no les parece extraño que cuando estamos en la reunión sale una nota diciendo que nos estaban pidiendo nombres de políticos mexicanos? Habrá el apoyo con médicos que van a estar dando teleconsulta para poder mejorar a los pacientes. Buen día, presidenta Claudia Sheinbaum. A ver, no es la primera vez, presidenta, que tratándose de la oposición o de mi persona, usted le diga lo que le diga un reportero, lo da por válido, lo da por hecho, es la verdad
absoluta. Si esta es la reacción a un senador con una pregunta, imagínense lo que están haciendo con cocineros, jornaleros, campesinos y otros inmigrantes no violentos en la comunidad de Los Ángeles. policía de Seattle no participe en actividades de control migratorio. Aquí en Seattle nadie debería tener miedo de contactar a las autoridades. Y bueno, pues vamos con información directamente. Lisbeth Hernández, la Ciudad de México se nos puso complicada desde muy tempranito. Lisbeth,
¿cómo va la cosa? Muy buenas tardes. Así es, Jaime, buenas tardes. Pues llovió y llovió bastante fuerte en prácticamente todas las alcaldías de la Ciudad de México. Comenzamos con la alcaldía de Venustiano Carranza, porque en inmediaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México, pues se reportaron inundaciones. De igual manera, en las alcaldías Cuauhtémoc e Iztapalapa, por parte de Iztapalapa, tuvimos encharcamientos en la avenida Las Torres y Hermita Iztapalapa, además de que en el eje 6 y Hermita Iztapalapa, incluso el agua. comenzó a salirse de las coladeras, lo que incrementó el nivel de la inundación. En la Gustava Madero, el servicio del cablebus de la línea 1 fue suspendido debido a la tormenta
eléctrica y a la lluvia. Por otra parte, los bajopuentes, Jaime, los bajopuentes son un punto
muy importante. Varios automovilistas quedan varados en estos puntos, así que si usted va a cruzar un bajopuente, no importa la alcaldía, no importa el lugar, si ya ve que el nivel del agua es considerable, mejor evítelo, es mejor echarse en reversa, evitar pasar porque pues muchos se quedan varados en estas inundaciones debajo de los bajo puentes, valga la redundancia, y justamente en estos puntos ya personal de la policía bancaria, de la policía auxiliar y elementos
de tránsito están, por ejemplo, en el bajo puente del eje 1 Río Churubusco y también en el viaducto. Y Circuito Interior, porque en todos estos bajopuentes, ya desde las lluvias pasadas, hubo varios automovilistas afectados justamente porque quedaron varados. Es la misma situación en el bajopuente de Lorenzo
Boturini y San Antonio Abad. Además, en la Alcaldía de Iztapalapa tenemos una bajada de agua en Villa Franquesa y Villa Gonzalo, esto en la colonia Desarrollo Urbano Quetzalcóatl, para que también si van a circular por la zona, pues lo hagan con mucha precaución o de preferencia la eviten.
En cuanto al servicio del metrobús, no hay servicio en la ruta San Lázaro a las terminales 1 y 2 del aeropuerto debido justamente a las inundaciones y también reportan encharcamientos en la calza de Ignacio Zaragoza a la altura de agua caliente. Esto en la colonia Agrícola Pantitlán, en la alcaldía Iztacalco, en la alcaldía Iztapalapa. Hay muchos puntos también que están inundados, que están encharcados, principalmente en la calzada Hermitista Palapa, en la calzada Ignacio Zaragoza
y en Santa Marta Acatitla. En todas estas vialidades ya hay elementos de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, elementos de tránsito que están, además de orientando a los automovilistas justamente para evitar que se queden varados en estos encharcamientos, trabajando las coladeras, destapándolas para desahogar estas vialidades y que en el menor... menor tiempo posible, pues no haya más complicaciones
para los automovilistas. Pues Liz, gracias, muy completa la información, complicada la situación en la Ciudad de México, pues a tener paciencia. Liz, cuídate mucho, fuerte abrazo, gracias. Estamos pendientes, Jaime, buenas tardes. Liz B. Hernández, ya lo vio, hay que tener paciencia. Déjeme la pausa, regreso. Tenemos tu atención. Es por eso que este espacio es perfecto para que tu producto o servicio sea conocido por millones de personas que se encuentran en este momento en su casa,
su oficina o en su automóvil. Aprovecha y anúncete con nosotros. Somos RSS .com y tenemos un paquete justo para ti. Escribe un correo a ventas arroba RSS .com ventas arroba RSS .com y sabrás que se siente estar en boca de todos. Bueno, pues ya regresamos a cinco de la tarde con ocho minutos. Bueno, sí, con ocho minutos, 100 % del país. Pero ya como dicen, después de la tempestad viene la calma. Ya se ve tranquila la Ciudad de México.
Yo vio lo que tenía que llover, espero yo. Y bueno, pues vamos a darle con la información. Ya escuchábamos a Lisbeth Hernández de cómo se encuentran las calles de la Ciudad de México. Hoy se dio a conocer un acuerdo importante desde la presidencia de la República que tiene que ver con la tortilla, el precio. lo que ha ocurrido a lo largo de las últimas semanas, algo que está
atendiendo el gobierno de la República. Esto es parte de lo que dijo el subsecretario en torno a esto que tiene que ver con el acuerdo entre varios sectores productivos. Es Alejandro Javid, enlace de sectores productivos de la propia Secretaría de Economía, que dijo lo siguiente. Acaba una reunión de evaluación nuevamente con la presidenta y durante estos seis meses va a haber reuniones de seguimiento y de evaluación con el secretario
de Agricultura, el secretario Verdegué. Aquí lo más importante es que todos los que intervenimos de algún modo en la industria de la masa y la tortilla, pues pongamos ese granito de arena para lograr conseguir, primero, que no suba de precio la tortilla. Y segundo, que haya una disminución
gradual. Eso es lo más importante. Bueno, es parte de lo que se dijo el día de hoy a la salida de Palacio Nacional con este acuerdo que ciertamente sí es muy sensible la capacidad que tiene el... o el impacto que tiene el consumo de tortilla en nuestra dieta es sumamente importante. El maíz, ni qué decirlo, está con nosotros Rubén Montalvo, el expresidente de la Cámara Nacional de la Industria de Producción de Masa y Tortilla.
Ya hemos hablado con Rubén en varias ocasiones porque a lo largo del año tiene luego picos importantes el alza de este producto. Rubén, qué gusto saludarte. ¿Cómo te encuentras? Muy buenas tardes. Muy bien, muchas gracias. Aquí estamos. Oye Rubén, a ver, un acuerdo como el que hoy se da a conocer, ¿va en el sentido correcto, adecuado para intentar poner un freno al precio de la tortilla? No,
de ninguna manera. Mira, desde el 22, creo que fue el 22 de octubre, el secretario jurídico de la guía anunció en la mañanera que el gobierno federal tenía la intención de reducir en dos pesos el precio de la tortilla durante el sexenio de la presidenta. Nosotros nos preocupamos muchísimo. Nos preocupamos muchísimo porque el plan, el objetivo es bueno. Sin embargo, hay que hacer las cosas de una manera adecuada. Se busca que haya un precio justo para el consumidor y para
el productor, dicen. Pero para el productor de la masa y la tortilla no es justo. Ni que le quieran detener, ni que le quieran... Es decir, tú sabes, vas a mantener tu precio o te vamos a bajar tu precio porque simple y sencillamente la tortilla se ha usado como bandera política
desde hace muchos años. En 1988, cuando se liberó la tortilla, cuando se liberó el precio de la tortilla, corrección, fue de papel, porque el gobierno general siguió controlando el precio de la tortilla hasta hace dos años, o tres, en el 22. El presidente López Obrador dijo en una de sus muñoneras que la tortilla tenía su precio liberado y que si la tortilla subía también el salario mínimo estaba subiendo para que se pudiera adquirir más tortilla. Sin embargo, hay políticos
que no lo entienden. Yo creo que la presidenta está mal informada. La tortilla está subvaluada. Ok, a ver, ayúdanos a entender Rubén, estoy platicando con Rubén Montalvo, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Producción de Masa y Tortilla. ¿Cuáles son los elementos que conforman el precio de la tortilla? ¿Por qué la tortilla cuesta X cantidad de dinero el kilo? ¿Qué es lo que puede sumar en todos estos elementos que pueden o que
impactan directamente con su precio? Muchísimos, muchísimos elementos, pero los principales, la harina o el maíz, el gas, la electricidad. La gasolina, los arreglos, el papel, las máquinas, los salarios, todo lo que tú te puedes imaginar entra en el precio de la tortilla. La tortilla está subvaluada. La tortilla actualmente cuesta menos de lo que vale. La tortilla debería de
valer más. Sin embargo, durante muchos años, como la tortilla fue subsidiada, por el gobierno y valía lo que el gobierno quería, en el diario nacional se quedó la idea de que la tortilla tenía que tener un valor ínfimo. En el 98, cuando se dice que la tortilla está libre de mercado, debió de haber agarrado su precio. No lo hizo porque el gobierno se dedicó a oprimir a la industria para que no subiera su precio cuando tenía que
subir. Eso hizo que la masa y la industria de la masa y la tortilla perdieran mucho capital. y tuviera muchas pérdidas. Entonces apenas la tortilla está subiendo para tratar de llegar al precio que debe de tener y ahora quieren detenerlo y echarlo para atrás. Es uno de los productos, uno de los alimentos más baratos que hay. Tú con 22 pesos no sabes dónde ibas. Pero la tortilla más cara que hay actualmente en México cuesta 30 pesos al kilo. ¿En qué región del país? En
el norte y en el sureste. Porque también hay que entender eso, ¿no? Rubén, perdón, que la tortilla se vende de manera diferente en distintas regiones de México. Así es, así es. Sí, según donde estés, porque muchas veces la lejanía del centro hace que tu precio aumente. Entonces, imagínate que tú estás en el lugar más caro y te cuesta 30 pesos el kilo de tortilla. Con un kilo de tortilla, tú le das de comer tres veces al día a cuatro personas de una familia. A cuatro
personas. Con un kilo de tortilla que cuesta 30 pesos. ¿Qué otro alimento le das tú a comer a cuatro personas mañana, tarde y noche con 30 pesos? Sí, no, difícilmente no cuentas el mercado. Con solo el desierto con el que acompañas a las familias el alimento que cuesta 40 pesos, entonces... ¿Cuánto debe de costar hoy un kilo de tortilla en promedio en el país? ¿Y en cuánto está ahorita ahí en Quintana Roo? Yo estoy en Quintana Roo. Y acá en promedio vale 24, 25 pesos el kilo de
tortillas. ¿En dónde se quedan esos 6 pesos? ¿Quién asume esos 6 pesos que no están? ¿Ustedes como vendedores de tortillas? Nos asumió la industria. La industria ha subsidiado a la tortilla desde hace años. cuando debería ser el gobierno el que lo debería hacer. Y hoy en vez del gobierno decir vamos a suicidar al pueblo de México, le vamos a dar en la tarjeta del bienestar cinco pesos o dos pesos o tres pesos para que compre su tortilla más barata, quiere bajarnos el precio
a nosotros. Y a nosotros no nos dan ningún subsidio, absolutamente ni un centavo, y ni lo queremos. Lo que queremos es que nos permitan trabajar. de acuerdo al mercado a como vienen nuestros insumos que nosotros podamos vender nuestra tortilla entiendo Pues Rubén, qué interesante, la verdad es bien importante platicar contigo por todo esto que significa lo que hoy conocimos y bueno, pues vamos a estar pendiente de los resultados que pueda tener una decisión como la que se acaba
de tomar el día de hoy. Rubén, Rubén Montalvo, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Producción de Más y Tortilla, gracias por estos minutos y atentos para lo que sigue en este tema que es tan sensible en la dieta del mexicano. Cuídate mucho Rubén, gracias. Muchas gracias, yo ya soy el vocero, ya tenemos un nuevo presidente que se llama Don Hernández. Ah, vocero, perdón, entonces vocero de la Cámara Nacional de la Industria de Producción de la Masa y la
Tortilla, Rubén Montabo. Gracias Rubén, cuídate mucho, que estés bien, buenas tardes. Hasta luego. Hasta pronto. Bueno, ahí escuchamos al vocero, la voz que tiene en este caso la Cámara Nacional de la Industria de la Producción de Masa y Tortilla. La expectativa del gobierno es que en los próximos meses, en zonas donde la tortilla se está vendiendo, por ejemplo, en 20 pesos por kilo, se puede reducir.
50 centavos un peso el ahorro que sea aproximadamente 50 centavos es lo que están buscando que se empiece a tener esa sensibilidad esa intención de que pueda llegar a esos precios estuvimos buscando a las autoridades tanto a la Secretaría de Economía no tuvimos suerte quisimos platicar también con la Secretaría de Agricultura no tuvimos suerte y bueno pues vamos a ver que ¿Qué podemos hacer para entender también cómo va, de qué manera se va a establecer esta decisión, quiénes están
sumando a ella? Hoy vimos el acuerdo que lo dio a conocer la Presidenta de la República a través de sus redes sociales, a través de una fotografía en donde se ve a las autoridades, se ve acompañado de varias personas, seguramente miembros de asociaciones que están involucradas en la... en el ecosistema de la venta de tortilla, ya veremos cuál es la decisión, de qué manera se empiezan a tener los resultados que busca el gobierno de la República para que pueda reducirse el precio de, como decía
nuestro entrevistado, el vocero de la Cámara, pues uno de los temas más sensibles. Con 30 pesos pueden comer varias personas en la mesa y esto es a través de la propia tortilla. Lo escuchamos hace unos minutos aquí en Grupo Fórmula. Déjenme ir a la pausa comercial. Vamos a regresar con más información. Vamos a regresar con temas que tienen que ver con la industria automotriz. Así que quédense con nosotros. Estamos en el 104 .1 FM, 1500 de AM. Estamos también en el canal
oficial de YouTube de Grupo Fórmula. La pausa es breve, 5 .20. Ya regreso. Hola, soy Chumel Torres. Escucha la Radio de la República cuando y donde quieras. Noticias, deportes y espectáculos en tu plataforma de podcast preferida. Grupo Fórmula, abriendo la conversación. Bueno, ya regresamos. Seguimos escuchando a Ray Charles. Ray Charles ya el pasado 10 de junio fue su aniversario luctuoso. Este rey del rhythm and blues, del gospel y un personaje de la música está ahorita
en... Las frecuencias del 104 .1 FM 1500 AM a través de Grupo Fórmula. Ya lo sabe que estamos también en www .radioformula .mx. La industria automotriz, ¿qué es lo que está pasando con ella? Hemos estado atentos a su evolución, a los números, que tienen números ciertamente muy buenos, pero no deja de ser noticia que existe un ajuste en las exportaciones que ha venido a la baja al menos en el mes de mayo. por lo que significa
el mercado. ciertamente norteamericano, que es nuestro más importante, más del 80 % de los vehículos que se ensamblan en este país se van a ese mercado. ¿Qué es lo que está pasando? ¿Ya es un impacto de los aranceles o es un problema de esto, de todo el tema que tiene que ver con los cupos y la manera en la cual tienes que desagregar cómo importas un vehículo y las piezas y qué es de México, qué es de allá y todo este rollo
en el que se tiene que meter con la aduana. Rogelio Garza Garza, presidente ejecutivo de la asociación. Hola, muy buenas tardes. No, al contrario, gracias por invitarme a estar aquí con ustedes. Rogelio, ¿qué nos dice la disminución de 2 .88 % en mayo en comparación anual y los registros que tenemos de exportación de vehículos? Bueno, mira, lo que nos dice es que, como recordarás Jaime, estas primeras órdenes ejecutivas relativas a los aranceles de la 232 para el tema automotriz fueron en marzo.
Entonces en marzo empieza a haber este movimiento. En marzo pudimos tener, algunas compañías adelantaron algunas exportaciones previendo que pudiera haber algún tema ya de aranceles. Entonces en marzo subimos un poquito, aumentamos un poquito los vehículos que mandamos y efectivamente en abril y mayo hay un ajuste normal por la misma efecto de la orden ejecutiva, que las compañías están analizando bien cuál es este tipo de impacto
y como bien dijiste ahorita. Están analizando bien todo este desagregado de lo que pueden descontar del contenido americano que pueden mandar a Estados Unidos. Es decir, hay que trabajar y hay que hacer una descomposición de lo que tienes de contenido nacional, de contenido de Estados Unidos y Canadá para poder ver qué es lo que puedes descontar. Y eso ha llevado a que la exportación haya tomado un ritmo más bajo en estos meses.
En ese sentido, ¿qué es lo que leía? Por ejemplo, hoy leía Carlos Mota en su columna de El Heraldo de México, compañero, y de páginas sobre el tema que tiene que ver con reportes del sector automotriz y cómo ha sido también un problema para ustedes cuando van a la aduana y qué tienes que poner dentro de los documentos. Este coche se armó en México, pero las piezas llegaron de X o Y lugar. ¿Y tienes que desagregarlo todo para comenzar a saber qué te cobran y qué no te cobran? ¿En
ese sentido, Rogelio? Más o menos es así. Tú tienes que, a la hora de exportar el vehículo, en los documentos que tú haces ahora en Estados Unidos, tienes que presentarle al Departamento de Comercio una declaración tuya donde le manifiestas qué grado de contenido de Estados Unidos tiene el vehículo, por ejemplo. El promedio en promedio Jaime en México es un promedio. El contenido americano de un vehículo fabricado aquí en México es más o menos 40 por ciento. Más o menos ese
es un promedio. Habrá modelos que tienen más porque esto es por modelo, no es por marca, es por modelo. Entonces habrá modelos que tienen más, habrá modelos que tienen menos. Entonces vamos a suponer que tú mandas el vehículo X. Lo mandas para allá y tú lo acompañas de una forma que dice, oye, este vehículo tiene un grado de contenido americano del 42%. Entonces tú deduces
ese arancel de eso. Pero lo que dice o como está redactada la orden ejecutiva es que tú tienes que demostrarle al departamento de comercio ese 42 % que dijiste. Entonces, efectivamente, tienes que desagregar y decir, oye, mira. Esta la transmisión es de americana, el motor es americano, el chasis es así. Entonces tienes que desagregar y comprobar ese 42 o lo que haya reportado que sea de contenido. Y a eso ya no se le cobre el arancel. A eso no,
a eso no se le cobre el arancel. Este y bueno, lógicamente es un avance, pero bueno, lo que nosotros como industria seguimos buscando es que. Que siga siendo el contenido de la región el que puedas descontar. No solo el contenido americano, que sea el contenido de Canadá, de México y de Estados Unidos. Todo el contenido regional. Estoy platicando con Rogelio Garza Garza, presidente ejecutivo de la Asociación
Mexicana de la Industria Automotriz. Entre las entrevistas y algunas declaraciones del secretario Ebrard, he escuchado que ha dicho eso. Cuando va a platicar con las autoridades norteamericanas es poner sobre la mesa eso que nos estás comentando. Correcto, así es, y hemos trabajado de la mano con el secretario Brad, y efectivamente ahorita lo que seguimos peleando como industria y todo es que el famoso USMCA free, o sea, es que demos el T -MEC, que el T -MEC funcione y funcione
el contenido regional. Aquí este acuerdo, el T -MEC que tenemos, tenemos la regla de origen más estricta en el mundo para la fabricación. de algún vehículo es el 75 % que tendría que cumplir o que cumple un vehículo para que sea parte o considerado como un vehículo dentro del USMCA. Entonces, bueno, si ya tenemos esa regla y esa regla está acordada por todos, pues ¿por
qué no hacemos prevaler esa regla? Rogelio, del tema, ha sido una semana cargada de noticias de la industria automotriz, lo de General Motors y sus plantas, la decisión de invertir una fuerte cantidad en Estados Unidos, lo que salió que directamente, pues esta industria automotriz, lo de Michelin y el cierre de la planta en Querétaro, ¿cómo reciben todas estas noticias ustedes desde la industria y cómo también las socializan con
ustedes entre el gremio? Y cómo también poder apoyar en una buena narrativa, porque sin duda esta industria es muy potente en México, genera muchos empleos, paga muchos impuestos y genera un círculo virtuoso en donde están estos clústeres automotrices. Claro, claro. Mira, lo que pasa es que estamos viviendo un movimiento de tablero fuerte, un movimiento de tablero que nos movió el esquema en el que veníamos actuando. No solo
a nosotros, al mundo. O sea, nosotros veníamos operando en un T -MEC, en un acuerdo México -Estados Unidos -Canadá, pues que veníamos funcionando con cero arancel en la mayoría de las cosas. El 85 % del comercio entre los tres países era libre. Ahora con esto cambia el modelo, cambian los panoramas y hacen que las compañías tengan
ajustes. Efectivamente, el anuncio que comentas de IEM, de un anuncio en Estados Unidos, son movimientos que Con las nuevas piezas que tenemos en el tablero y las nuevas formas, pues las compañías se empiezan a tomar. Yo creo que aquí es importante que logremos tener un acuerdo rápido, que nos permita ya no tener este 232, este famoso arancel 232 al sector automotriz y que nos permita como país el que las empresas puedan planear y estructurar
bien sus inversiones hacia adelante. Entonces eso es lo que debemos de buscar ahorita en el corto plazo. Están también a la expectativa, Rogelio, sobre el tema arancelario de acero y aluminio y esta posibilidad de exención como lo hizo con el Reino Unido, Estados Unidos. Correcto, correcto. Ahí lo que el secretario Ebrard ha comentado es que efectivamente se está buscando tener un acuerdo con Estados Unidos para que también el acero, lo cual de veras es un arancel.
sumamente ilógico, somos deficitarios, etcétera, pues podamos tener un acuerdo y también el sector acero, que el sector acero, fíjate, ellos son los que se están disparando un poco más en el pie. Todo el acero que mandamos México para Estados Unidos representa aproximadamente el 13 % de lo que ellos consumen. El 50 % de lo que les mandamos va para el sector de la construcción en Estados Unidos. El 25 % va para el sector automotriz y el otro 25 % para todo lo demás.
Entonces, ¿qué es lo que está pasando? Lo que va a provocar ese arancel que incrementa los precios en Estados Unidos. Entonces, yo creo que por eso es que debe estar próximo a tener un acuerdo porque esto no es benéfico para nadie. Sí, ni benéfico ni lógico, como dices, pero bueno, luego la lógica nos aleja mucho de las decisiones políticas que se toman, por desgracia, porque se juntan temas de seguridad de migración con temas de comerciales y ahí es donde la ecuación
no comienza a dar los resultados adecuados. Pues Rogelio, siempre agradecido por tu tiempo, tu claridad también y por supuesto también por desear que mejoren las circunstancias en una de las industrias más potentes que tiene el país, como es la industria automotriz. Gracias por estos minutos, Rogelio. Téngase una excelente tarde. Muchas gracias a ustedes. Saludos. Es Rogelio Garza Garza. Él es el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz. Ya lo escuchó.
Es importante lo que nos destaca. cómo sí se ha venido moviendo el tablero y, por supuesto, también sigue siendo Estados Unidos el principal mercado de exportaciones de la industria. Y bueno, pues ya lo vemos reflejado en este descenso en cuestión de números. Déjenme ir a la pausa comercial. Son ya las 5 de la tarde con 34, casi con 35 minutos. Le invito a que siga con nosotros en el 104 .1 FM, 1500 de AM. También estamos en
el canal oficial de YouTube. de Grupo Fórmula, ahí nos puede encontrar este y toda la barra de programación de Grupo Fórmula. La pausa breve, regreso. ¿Quieres iniciar, hacer crecer o monetizar tu podcast? Todos los secretos de todos. ¿Dónde y cuándo quieras? ¿Les va a cambiar la vida? RSS .com Almacenamiento, distribución y programación de tus episodios en un solo lugar. y distribuido por RSS .com RSS .com Hacer podcast de manera fácil. Bueno, ya estamos de regreso a las 5 de
la tarde con 38 minutos. Hoy nuevamente hay un accidente aéreo donde hay luto en la aviación. 290 personas mueren. En la línea telefónica está Rodolfo Alcázar. Él es experto en respuesta de emergencia. Rodolfo, primero. Gracias por estos minutos. Hoy este accidente cobra la vida de 290 personas. El Dreamliner, la joya de la corona, uno de los aviones más modernos, tiene un accidente fatal. Rodolfo, qué gusto saludarte. Buenas tardes.
Querido Jaime, buenas tardes. Un gusto saludarte a ti y a todo el auditorio de Grupo Fórmula. Mira, lo primero que yo podría decirte. es que, pues sí, desde luego es una noticia que nos entristece a todos, a todos los que de alguna forma hemos formado parte de esta industria que es la más segura desde el punto de vista de transporte de pasajeros en el mundo. Y lo que yo te podría decir un poco desde la perspectiva de respuesta a la emergencia es que estas cosas suceden. Desde
luego no deseamos que pasen. pero precisamente desde un punto de vista de seguridad aérea, cuando estos accidentes ocurren, pues motiva a que reflexionemos hacia el interior de las empresas, las armadoras, las aseguradoras, etc., para poder evitar que una cosa así suceda. Es muy pronto, desde luego, para dar algún tipo de conclusión. Ningún experto de aviación en el mundo a unas cuantas horas de lo que ocurrió, podría en este momento ofrecer
algún análisis de lo que pasó. Se tienen que estudiar muchísimas cuestiones al momento de que ocurre un accidente. Como tú dices, pues cobró la vida de 200 personas. Hay un sobreviviente. Lo que sabemos es solamente ese testimonio y ese testimonio va a ser muy valioso para quienes se encarguen de investigar. Ya hemos visto además también pues como Boeing, como tú dices, pues se trata de uno de los aviones más modernos en
operación en el mundo. Entonces, pues también la empresa que lo fabrica va a estar muy atento de los procesos de investigación y ver exactamente qué fue lo que pasó. Pero yo lo que diría es que desde esta perspectiva de seguridad en la aviación, cuando estas cosas suceden, pues se aprende de ellas. Querido Jaime, ¿qué pasa al interior de una empresa de aviación civil cuando sucede algo así con estas características? Que
primero, pues. Muere gente de tu propia empresa, de tu propio entorno, pilotos, personas que dan el servicio a bordo. ¿Qué pasa? ¿Y qué pasa con la gente, con los consumidores, con el cliente, con dar estas noticias y también acercarse a ellos, Rodolfo? ¿Qué es lo que aplica en el manual? Pues existen protocolos muy específicos que precisamente se denominan así, protocolos de respuesta a la
emergencia. en donde se tienen prácticamente toda la empresa y sus distintas áreas, corporativa, comunicación, atención a pasajeros, alianzas, comercial, directiva, etcétera, se activan con distintos protocolos y checklists que tienen que seguir paso a paso y sobre todo ahorita en estos primeros momentos es poner a disposición, por un lado, a toda la empresa que se encargó del mantenimiento, atención y demás de esa aeronave en particular, a disposición de la autoridad.
Y por el otro lado, toda la atención a los familiares de los pasajeros. En este momento se despliegan equipos que acompañan, digamos, a cada una de las familias de cada uno de los pasajeros que iban a bordo. Lo que hemos podido conocer es también las nacionalidades. Eso sí se liberó en un primer comunicado de parte de Air India, lo que permite también que se desplieguen otros voluntarios que seguramente tiene Air India,
digamos, de la mano. para enlazar con las familias que estén en el Reino Unido y en otras nacionalidades, en otros países, en donde la aerolínea, te digo que se concentra sobre todo en estas dos esferas, la atención a los familiares. y la atención a las autoridades, que tengan todos los elementos para que la investigación sea lo más, desde luego, profunda, clara, concreta y precisa respecto
de lo que pasó. Porque cuando se investiga un accidente de aviación, ese es el objetivo, no se trata de determinar culpables, sino de saber qué fue lo que pasó para que no se repita. Y en todo caso, si hay una falla sistémica, corregirla. Estoy platicando con Rodolfo Alcázar, él es experto en este tema, en gestión y, por supuesto, en esas oficinas que existen de riesgos de respuestas a la emergencia en las aerolíneas. Rodolfo, por último, los medios de comunicación son muy importantes.
¿Qué haces con la gestión de los medios de comunicación? ¿Sales, das entrevistas, das posicionamientos, te retraes, todo lo atiende la autoridad? ¿Qué se hace en estos casos? Pues en esto resulta muy importante también, primero, a ver, desde el punto de vista de la empresa, en este momento no puede publicar, salvo la información que ya nos dio a conocer, las nacionalidades, a dónde viajaba el avión, los nombres de los tripulantes
y nada más. También será muy importante atender a las diferentes conferencias de prensa que den las autoridades. No es de respecto de pues cuáles son en este momento, pues sobre todo las fatalidades. También entiendo que se estrelló. en un hospital, si no me equivoco. Exacto. Entonces, pues mira, sobre todo en este asunto, lo importante es ser muy delicado, no adelantar ningún tipo de supuesto
o de causa o de análisis. El tema de los medios, como tú dices, es bien importante porque gracias a estos podemos conocer, se difunden imágenes,
etcétera. Pero sobre todo, pues entender que la aerolínea no puede liberar muchísima información, pues porque desde luego a quien debe ser entregada en un primer momento es a las autoridades y entonces pues también la aerolínea lo que en ese momento hace pues es estrechar lazos en la medida de lo posible con las autoridades gubernamentales y de investigación para poder de cierta manera acompañarlos en estas conferencias de prensa y poder pues de cierta manera como se dice dar
la cara y decir estamos aquí sobre todo para los familiares de sus pasajeros. Híjole, pues qué duro. Rodolfo Rodolfo Alcázar, experto en respuestas de emergencia. Ya veremos qué dice Boeing, qué dicen las autoridades, qué dice la autoridad norteamericana, que también es la que el avión se arma en Estados Unidos. Seguramente la FAA tendrá que decir algo al respecto. Y bueno, pues hoy se rompió un récord perfecto de incidentes
en el Dreamliner. Una pena con la vida de 241 personas a bordo, más las personas que estaban en tierra en este terrible, terrible accidente. Rodolfo, te dejo. Sabemos que te sacamos de una clase. Cuídate mucho y gracias por estos minutos. Fuerte abrazo. Gracias a ti, Jaime. Saludos a todos. Buena tarde. Muy buenas tardes. Juntos con Jaime Núñez. 17 de la tarde, 5 de la tarde
con 45 minutos, 17 .45. Oigan, desde hace algún tiempo hemos estado atentos de lo que sucede en Cozumel, alrededor de la industria de los
cruceros. Cozumel es el puerto con mayor... atraques de cruceros en todo el mundo o en su momento llegó a ser creo tengo entendido que ya recuperó esa categoría la pandemia pegó duro a esta industria de los cruceros pero ahí va caminando en el país y ahora hay una intención de que los muelles sean de mayor amplitud porque la industria de cruceros está haciendo barcos más grandes con experiencias más importantes, con mayor número de días en alta mar y esto obliga a embarcaciones
mucho más grandes y debe de haber una infraestructura adecuada para ello. En la línea telefónica se encuentra José Luis Cervantes, Muelles del Caribe es esta empresa, Muelles del Caribe es la que ha presentado este desarrollo de la terminal de Cozumel, donde ya se comenzará a construir infraestructura. José Luis, qué gusto saludarle, ¿cómo se encuentra? Buenas tardes. ¿Qué tal, Jaime? Buenas tardes, saludos a ti y a tu auditorio.
¿Ya presentaron el proyecto? ¿El proyecto ya está autorizado, José Luis, para esta infraestructura? Sí, Jaime, el proyecto ya se autorizó. Contamos con todo tipo de autorizaciones requeridas para un proyecto de esta naturaleza. A nivel federal intervienen la Secretaría de Marina, de Hacienda, de Economía, desde luego del Medio Ambiente. En fin, está autorizado, está listo para iniciar
su proceso de construcción. ¿Qué características tiene hoy Cozumel, que tengo entendido es el puerto de mayor número de atraques en cuestión de buques o de este caso de cruceros a nivel mundial, que hoy puede recibir? ¿Qué número de cruceros diarios con la infraestructura que ustedes construirán? ¿Cuánto más se podrá hacer? Platíquenos para un poco dimensionar todo ello. Sí, mira, Cozumel es pionero en la industria de cruceros
para México. Empezó hace más de 60 años. La empresa ha acompañado la industria de cruceros desde entonces y Cozumel tiene muchas bondades geográficas y físicas, por lo que es un atractivo natural para la industria de cruceros. Contamos en este momento con tres terminales portuarias y esta sería la cuarta terminal portuaria. que se agregaría a la oferta turística que ya tenemos. Y como bien dices, lo que está sucediendo es que la
industria de cruceros está evolucionando. Los cruceros son cada vez más grandes y cada vez más pesados. Por lo tanto, se tiene que modernizar la instalación portuaria, no solo en Cozumel, sino a nivel global en cuanto a atención para esta industria. El mayor peso y las mayores dimensiones requieren muelles más grandes y más fuertes. Y en ese sentido, ¿qué características tendría esta que estarían desarrollando ustedes? ¿Cuántos
buques podrían estar atracando diariamente? ¿De qué características serían, por ejemplo, ya un... El más grande del mundo, el Icon of the Seas o estos de la Royal Caribbean que son gigantescos, ¿ya podrían estar llegando de manera cotidiana a este tipo de puertos? Sí, correcto, Jaime. Efectivamente, el tamaño de las embarcaciones que mencionas son las que podrán atracar en el muelle que estamos proponiendo. El muelle tiene dos posiciones de atraque. Y tiene una banda
de atraque de 420 metros de largo. Para que tengas una idea, el muelle más pequeño en Cozumel actualmente tiene solamente 280 metros. O sea, tenemos que incrementar el largo. Sí, se incrementa en 140 metros. Y el ancho de la pasarela, que actualmente es de 11, se incrementaría hasta 18. precisamente para que estructuralmente tenga la capacidad
de atracar estos barcos. Es que en estas largas filas de concreto pasa, además de los visitantes y de los usuarios, pasan estos pequeños carritos de golf y todo, la manera en la cual llevas también insumos para el propio barco y para la tripulación y para los usuarios, ¿no, José? Sí, desde luego se hace el cálculo estructural para la carga que camina y que transita sobre la estructura del muelle, pero sobre todo tiene que ver con el momento de atraque. Cuando atraca una embarcación
a un muelle, genera un impacto. Ese impacto tiene que ser absorbido por la estructura, de tal manera que tiene que tener la suficiente solidez y fuerza. para que no se lastime el muelle y no vaya a haber algún percance, algún accidente. Estoy platicando con José Luis Cervantes, él es vocero de Muelles del Caribe, vocero de esta compañía especializada en infraestructura portuaria. José Luis, ¿cuándo van a comenzar la construcción? ¿Cuándo estará ya operando este puerto con estas
características que nos mencionas? Nosotros ya iniciamos los trabajos. de preliminares que tienen que ver con los programas ambientales, que tienen que ver con rescate y reubicación de flora y fauna. Y esperamos que en agosto podamos iniciar el proceso constructivo per se. Y se estima que el proceso puede durar dos años para su conclusión. O sea, para el 2027 estarían ya operando. Sí, la intención es operar. En 2027 las temporadas
se manejan por alta y por baja. Evidentemente la temporada alta corresponde a los meses más fríos de invierno, de tal manera que estaríamos arrancando a finales de 2027. ¿El muelle queda viendo a la parte continental donde están hoy en día los actuales muelles que ya operan en Cozumel? Sí, qué bueno que me preguntas esto. El muelle se encuentra, como dices, viendo a la parte continental, viendo así de frente hacia
Playa del Carmen. Te comento que Cozumel tiene un litoral de poco más de 100 kilómetros perimetrales y hay aproximadamente 4 kilómetros de un área que no es una reserva protegida. Todo lo demás sí está protegido, pero esta banda de 4 kilómetros.
La previó el Estado mexicano precisamente para mantener las vías de comunicación marítima de la isla y es precisamente ahí donde se localizan todos los muelles que tenemos, los de cruceros, los de carga, los de pasajeros y precisamente es en esa zona donde se va a construir el nuevo proyecto. Un proyecto que... ¿se estaría destinando cuánto dinero y cómo se beneficiaría? Me imagino que el beneficio para la isla es importante en cuestión de generación de empleos, José Luis.
Sí, mira, es importante señalar, esto es una inversión privada de una empresa mexicana. Somos un grupo que nos dedicamos al turismo hace más de 60 años. Es una empresa familiar, muy reconocida en la península de Yucatán, que ha centrado muchos de sus negocios en la industria de cruceros. La inversión se estima cercana a los 2 mil millones de pesos, que es una inversión importante y más en el contexto del país donde se anticipa una
economía desacelerada. Por supuesto hay beneficios para la isla, el 80%, 85 % de la economía de la isla gira en torno al turismo de cruceros y habrán empleos directos. cerca de 250, cerca de 200 empleos temporales mientras dura el proceso constructivo y bueno, la generación de economía a nivel local con el taxista, con los insumos, con los restaurantes, con los clubes de playa, con las excursiones y demás. Todo lo que significa
que llegue un crucero con 6 .000, 8 .000. personas y que bajen y que consuman y que estén ahí, pues sin duda deja una derrama económica muy importante. Pues José Luis, enhorabuena, un gusto saber de este tipo de proyectos, qué bueno que se apuesta en México, qué bueno que se apuesta en una industria que va jalando muy bien como es la industria de los cruceros. José Luis Cervantes, vocero de Muelles del Caribe, esta compañía especializada en infraestructura portuaria, gracias por estos
minutos y que sea exitoso este proyecto. Cuídate mucho José Luis, gracias. Gracias Jaime, a la orden. Hasta pronto. Juntos con Jaime Núñez. Tereflores, tenemos 40 segundos. Háblanos desde Morelos. Buenas tardes. Muy buenas tardes, Jaime.
Así es, tras más de 19 años en prisión, Juana Hilda González Lomelí fue puesta en libertad del seferezo número 16, ubicado en el poblado de Michapa, en Patlán del Río, aquí en Morelos, quien fue la sentenciada a 78 años de prisión por el caso del secuestro de Hugo Alberto Wallace Miranda, quien fue la privada de su libertad en la Ciudad de México el pasado 11 de junio del 2005. Luego de casi dos décadas en prisión, fue liberada la noche de este miércoles de este
centro federal. Fue sentenciada por los delitos de privación ilegal de la libertad de modalidad de secuestro, así como delincuencia organizada. Al salir de prisión, Juana Hilda señaló que se encontraba en shock y sin dar declaraciones. Aseguró que una vez que esté tranquila y que asimile lo que está sucediendo, hablará de lo que se vivió. No sé si podemos escuchar lo que señaló al salir de prisión. Rápidamente, a ver si lo podemos escuchar, por favor, producción.
No, todavía no lo puedo creer, de verdad. Pero gracias a todo mi equipo. ¿Qué vas a hacer ahora que llegas a tu casa? No, pues ahorita no sé, ahorita a ver a mi familia, no sé. Ella quería ir a ver a su familia, mi querida Tere, y es natural después de este momento que vivió tan difícil en 19 años. Tere, te abrazo y te saludo hasta Morelos, cuídate mucho, buenas tardes. Esta fue una producción de Grupo Fórmula.