Previa del GP de Azerbaiyán - Rod Macleod, mecánico de Formula 1 - Desde el Paddock - Capítulo 23

Amigos de desde el Padac, bienvenidos a otro episodio más de este espacio que hacemos con mucho cariño para ustedes y les tenemos el día de hoy, capítulo 23 o no mi querido Alex escalera desde Torreón para el mundo. Nombre se viene, capítulo Superinteresante. Si quieres saber de historia de fórmula uno, vamos a tener un invitadazo, pero no quiero espoilear todavía. ¿Munir, cómo has estado?

Todo bien por fin, 2 fines de semana tranquilos, aunque se nos viene una desvelada bíblica 5 de la mañana, horrible Bakú, horrible. El enfoque de este capítulo va a estar muy interesante porque generalmente, pues piensas, fórmula uno, sí, los pilotos, los jefes de ingeniería, etcétera, etcétera. Tenemos un enfoque más mecánico, alguien que está de lleno, desde la más mínima tuerca hasta las cosas más importantes, porque hasta los detalles más. Pequeños importa muchísimo para todas las.

Carreras, si yo solo voy a dar ese este pequeño spoiler, vamos a conocer hoy de la mecánica de fórmula uno, de la parte física de los pilotos de fórmula uno y de cómo se preparan y cómo entrenan un piloto moderno, así que tenemos un invitado muy especial. ¿Pero mi querido Alex ya comiste? Fíjate que no viene. En el aeropuerto. Vengo del aeropuerto, o sea, apenas llegué de Torreón a a Ciudad de México, pero ahora sí, no tuve tiempo para nada, me vine directo acá y tengo una

comida y tengo mucha hambre. ¿Ay, qué se puede? Hacer llegué y estaba echando una big MAC. Sí, sí vi, me compartió un poquito sus papas, pero nada más. Era un mctrío de hamburguesa con queso de 3 pisos. Espérate, no, con un paquetito. De nuggets de cuatro piezas. Hay uno, hay uno aquí afuera de Black Moking, muy cerquita, saliendo. Por la. Bandera, sí. Pues ahorita saliendo me acompañan. Porque pues sí, no traigo nada en la.

¿Panza muy bien, ya pronto este Black MONKEY lleva prometiéndonos aquí este cajita feliz Mctrío Black MONKEY hasta cuándo? ¿Hasta cuándo? ¿Cuántos más? ¿Black MONKEY no? ¿A cuántos más aquí a medio capítulo? No, y también este pues querer dar. O sea le quiero dar las gracias a la gente por todo el apoyo a todos los capítulos, tanto en YouTube como en Spotify.

Ahorita estamos top 6, en Spotify gente andamos, somos el tercer mejor coche, ayúdenos a llegar a esa position, ayúdenos a llegar de nuevo a primer lugar en Spotify en el top de deportes, pero yo les tengo una pregunta, quiero que me dejen los comentarios ahorita mismo. ¿Cuál es su sección favorita de el podcast? Si solo Alex fax el pregúntale a memo el minuto de rece o el el simulador de los invitados y yo les digo aquí la mía, la mía, la verdad es preguntar a la memo

porque aprendemos bastante. A mí Alex fax porque dices cosas que nadie sabe y. ¿El minuto de rezo, dónde lo dejas? Ah, y también, y un like te quiero mucho. Bro y yo así a mí a mí simulador de los. De los 3 invitados me gusta. ¿Y la anti vuelta? La antigua hoy tuvo una la anti vuelta de la de la de Safety Car, esa sí estuvo. Buena estuvo bien. ¿Es que a mí esto me encanta, o sea, imagínense, no sé, temporada 2, temporada 3, cómo le vamos a hacer? ¿Se va a reiniciar?

¿Hay que echarle creatividad, Eh? ¿Tenemos que pensar qué va a pasar en la primera temporada, pero qué bonita se ve en nuestra tabla de posiciones, no? Yo siento que los 5 mejores tiempos de cada temporada se mantienen en la tabla, sí, y los vamos ya reiniciando con los de la siguiente. Temporada hay un show. Que que producen en Inglaterra, que se llama top gear, que nos quiere copiar la. Idea, ah, desgraciados.

Hijos de sumado ser. Sí que nos copiaron la idea como desde el 2000 o algo así, sí, pero les. ¿Iba a decir algo en inglés, pero cuál? Canal. O no o vamos a eliminándolos del fondo, pues también para no borrar a todos. Hay que ver, hay que ver qué hacemos. ¿Hay que cambiar de circuito? Bueno, vamos ya llegando. Sí, vamos viendo. Vamos a tener unas semanas de descanso previo a la temporada 2025, ahí vamos a empezar pura. Discusión no, porque si cambiamos el circuito ya no van

a servir exactamente. ¿Es cierto? Sí. Vamos a vamos a pensar, vamos a pensarle bien, oigan, pero bueno, ya no lo cantó. Munir lo canté yo. Les prometí, yo tenía cantar un no. Chayanne. No. Un invitado cantar no este. Les presté un invitado que además de que es alguien que este fue parte de de mis inicios, en mi carrera ya hablaremos el por qué es alguien. Quiero mucho a alguien muy querido en el Automovilismo mexicano e Internacional, con quien vamos a descubrir cosas

con las que nadie. Puedes descubrir de todos los invitados que hemos tenido, así que bienvenido mi querido Rod mcclot desde Escocia para el mundo. Bueno, desde Miami, bienvenido. Bienvenido mi memo, mi Rod, bienvenido compadre, que hubo un poco bienvenido, gracias por la invitación, nombre. Oye, yo te quiero agradecer porque viniste desde Miami, Rod vive en Miami, es escocés. Él viene de Torreón. ¿Es que hace más? ¿Lejos, cuántas horas son de Torreón?

En avión no creo que no creo es 1:30 o k bueno, cerca son 2. Horas ya 2:30, no, no, no era tan grave. ¿Qué tan mexicano tiene que ser ya para que ubique dónde está Torreón? No. Torreón capital, el mundo, capital de La Plata. Gané mi primera carrera de formulatorios en Torreón. ¿En Julio, en serio, sí? En el autónoma, el. Autónoma. Contra el Tiberio Jiménez y Rogelio Rodríguez para que veas. Es en el autódromo dinamita, acá en. Dinamita.

Neta, mira a ver. Esto va para aquí para mi TikTok. Oye mi ron, pero yo te quiero agradecer que hayas venido porque bueno, voy a empezar presumiendo arroz porque la verdad dale, dale este para la gente que para todos los chavos. Los fans nuevos de. De nuestro querido deporte, Rod es una persona que bueno ha estado en las entrañas de los equipos más históricos de la

fórmula uno. ¿Roth tiene una trayectoria importantísima en Tirrel, fue mecánico de terrel, fue mecánico de mclaren en la época de Ayrton Senna, YYY, Alan Prost, entre bueno muchos otros años, ahorita platicamos con detalle, pero más que nada Roth fue piloto YY fuiste piloto Roth, pero migraste hacer luego driver, coach y preparador físico, pero todo empezó con una pasión de niño, tú querías ser piloto, no? Sí. Lo única cosa es que quería

hacer mi vida. Así de o sea fanático, mi papá era como le gustaban los rallys, corre. Bueno, en Escocia corren más rallys que otra cosa. No hay autódromos en en Escocia casi.

Había 2 ajá y no muy buenos. Entonces realmente no había muchas oportunidades, entonces no kill, pero no kill, todavía estaba, digo, ya renovaron mucho a no kill, sí, en aquel entonces casi era, o sea, en el campo con inglés, como fue el de México, por ahí la verdad, bastante bastante rural, pero él fue de ralis, entonces yo creo que ahí nació el el, el gusto para las carreras y desde desde muy joven edad ya estaba pensando, no, pues. Pero tu papá no fue piloto.

No fue piloto, no era. Aficionado. ¿Fue aficionado? Sí, era arquitecto. Imagínate, sí, como como como piloto era buen arquitecto, oye, pero él, él. Entonces te digamos, te contagia la pasión por el automovilismo. ¿Y tú, en qué edad dices? ¿Quiero ser piloto? Desde que me recuerdo 6, 7 años por ahí. Sí, cuatro meses. Ahora sí, sí. ¿Antes de salir, no? Me gusta preguntarle mucho esto a las personas que vienen. ¿Cuál es tu primera memoria frente a un volante?

Le hemos hecho a Esteban, a Tatiana, etcétera. ¿Pero cuál es tu primera memoria ya manejando tu? Súper fácil para acordarme, o sea de o sea de un kart, o sea y pero el kart de de de pedales, o sea. No, no, no, no de de de de. De rapar mas fácil no traban los. Pedales como una avalancha no, aquí se la avalancha para los que. Y tenía vivía una casa en Escocia. Que tenía una entrada muy empinado entonces. Desde entonces lo único malo es que le daban una calle bastante

transitado. Entonces extremo empezaba de arriba y para abajo, sin frenos, sin nada. Y bueno si caía en la calle, bien y si no en o sea. ¿Y mi mamá saliendo para gritarme, pero crees que en? El momento más peligroso de tu carrera de piloto fue esos primeros años en la avalancha. ¿Es que hubo fórmula 3? Escuchando las camionetas en la calle cuando me pasaba de frenada. ¿Cuántos años tenías? Yo creo que cuatro o 5. No manches. Muchos, sí, con muchos sí, sí, sí, esta.

Buenas. Híjole, la verdad. Si tengo los todavía tengo los cicatrices para comprobarlo. ¿La imagen oye y platícame cómo migras ahí? Digo yo ya sabemos que que fuiste un gran campeón de Fórmula 3 acá en México Corriste en Europa. Corriste si no me corriste el gran primer Mónaco en fórmula 3, no el el. ¿También se le decía el el fórmula 3 Másters o o solo era sanborns? No era, eran 3 carreras másters de Sanborns, este, Mónaco y Macao. Y Macao, y.

Sí, sí, sí, sí, entonces. En fórmula 3, Mónaco. Yo, pero en una Fórmula 3 era World Sears, era World Sears, pero a ver tú a ver qué tuvo que pasar para para que tú llegaras a ser campeón de Fórmula 3, o sea, de cómo migraste a los karts al resto de las categorías si nos llevaras así un. Un resumen, un resumen. Muy rápido, sí, porque sí es es medio largo la historia, pero básicamente bueno. Primero mudamos a Inglaterra, esto fue clave porque pues en en Escocia no hay mucho Automovilismo.

Entonces mudamos a es a este, a Inglaterra. Yo iba a la escuela de Inglaterra por cosas de trabajo de mi papá y este y de ahí ya como enfermo mental, yo quería ir a los karts, pues no tuvimos el, el, el, la, la posibilidad de económico para hacerlo. Pero había un equipo chiquito que armaban coches de Fórmula Ford 2000.

Tú te acuerdas de Fórmula 2000 porque tú corriste Fórmula 2000 en en Estados Unidos. Entonces fueron cuatro personas, 2 ex de fórmula uno que eran fabricantes de autos, eran artesanos. Entonces después de la escuela fin de semanas yo iba y al al al taller para aprender como solar a maquinar este torno todo lo que necesitaba hacer para hacer un buen mecánico. ¿Y a los 15 años ya estaba ya ya en camino al al Automovilismo, pero como mecánico no?

YY porque la única forma que yo pensaba, bueno, esa es la forma que yo puedo meterme ahí. Y vamos a ver después si o es ser piloto o o es ser ingeniero mecánico lo que es. Si tú quieres entrar al mundo del autorismo, sea como sea, sea como sea. O K entonces es, o sea suena un poco ilógico ahorita, pero en este momento fue la única oportunidad que que que tenía para meterme en en el en el en

el mundo automovilístico. ¿Que además ser mecánico y lo hemos platicado de Fernando Alonso, te da un feeling de las sensaciones de cuando algo no está bien, sabes exactamente qué pedir, cómo pedirlo, qué tanto te ha ayudado y te ha favorecido el tener ese conocimiento de mecánica como piloto?

Masivo, o sea. Por ejemplo, omete, por ejemplo, Memo ya empezó en el cartismo muy joven, o sea, casi todos los contrincantes míos en la Fórmula 3, la fórmula Ford de Inglaterra, todos venían del Cartismo David cutter, por ejemplo, campeón europeo del Cartismo Cardemberth igual, o sea, muchos de los pilotos de mi de mi generación. Bueno, literalmente todos salieron del cartismo, YY entonces yo tenía que cuando llegué a los coches. ¿Cuál cuál carga de tu generación, verdad?

¿Sí, sí, yo corrí cuál carga de? Cuando estaba trabajando en mclaren has de cuenta, empezaron. Empecé en este equipo chiquito, este Armando construyendo autos y luego tuve la oportunidad para ir a un equipo de Fórmula 3 que casualmente fue el mismo año que estaba este. ¿Ayrton Senna, Martín Brando entonces este te tocó trabajar con en Fórmula 3? Con no con esos 2 y yo estaba con otro equipo, pero yo los veía durante todos los fines de

semana. Esa famosa foto de creo que Ayrton senna está arriba de ajá, de brundle que se enyantaron y que porque tuvieron una batalla zerna y brondol por el campeonato Fórmula 3, que fue lo que eventualmente 3 gana el Captato Sena ajá y debuta el siguiente año en con toleman no con toleman entonces tú fuiste viste toda esa temporada estuviste trabajando con un. Equipo formativo y Martínez estaba con con este con Eddie Jordan Racing en fórmula 3 y

brincó a a Tirel. Era muy normal que los pilotos exitosos en la Fórmula 3, británicos sobre todo, eran el lite, o sea, eran los mejores de los mejores y era muy super común que un equipo en este momento le decían Véngase a la fórmula Uno. Ahora la Fórmula 2 era como que algo medio olvidado que muchos pilotos quedaban en la Fórmula 2 porque no tenían con que llegar a la fórmula uno. Y la mayoría brincaban la fórmula 2. Los buenos buenos Bertrún Zenna y Martin Brando, pues muchos

más. Stephen Bell of tuve la posible de trabajo con él Brincaron Derechito a la a la fórmula.

¿Qué? Ahorita ya está muy estandarizada, lo he platicado, a ver, es un medio monopolio que la verdad hizo la Fiat, donde sí, hoy si quieres llegar a fórmula uno tienes que pasar por fórmula cuatro, fórmula 3, Fórmula 2, es más, es más fácil llegar por formula 2 que por indicar, desafortunadamente que a pesar de que el nivel de indicar es muy alto, así es. Es un poquito, pues un monopolio, pero anteriormente que todavía no regulaban este

sistema de puntos de la super licencia, porque ahorita es realmente lo que él lo hizo. Un monopolio es los puntos de la Super licencia donde es más fácil acumular los puntos en las categorías de FIA. Anteriormente podías llegar por fórmula 3. O había crossovers de, podría decir de indicar. A fórmula Uno no era tan común, pero yo me acuerdo mi robot cuando yo era cuando yo era niño. ¿O sea, mi sueño era llegar a correr la fórmula 3 británica, Eh?

Todavía ni siquiera tampoco. Bueno, no sé si había fórmula 3 eurosiris. Creo que todavía no había la cosa. Es que que diluir mucho la euro, el euro series este en en los individuales, este Francia, Alemania, cuando yo corrí Mónaco, por ejemplo, fue por pura invitación de los primeros lugares en cada campeonato de cada país y se juntaron allá en Mónaco, este entonces este. Pero después había un regresaron a la fórmula 3 de europeo. Sí que que que era. Sí, súper competitivo salió,

pero. La que quería era todos los pilares, la que soñaban ganar era la británica, la británica. La buena, sí, sí, por eso checo fue por allá. Sí, checo fue de los todavía seguía muy fuerte la yo recuerdo de los últimos, pues campeones que que salieron de la fueron 3 Grey, jenson Button, checo, quién más de los que están actuales veo que checo será de los últimos Daniel Richardo. ¿No sé, no, no creo, EH, no? Recuerdo, pero mejor no fue de

los últimos. Antes de Juan Pablo Montoya también fue de la británica y luego la Fórmula 3000 y bulevo fórmula Uno. Pero sí, o sea, el de la la británica fue así realmente lo más fuerte de de todos los los países individuales en Europa, la Gran Bretaña era. ¿Hasta qué año fue cuando ya metieron GP two? Así casi casi no ya fórmula 2. Pues hace 10 años. Bueno, cuando la época de Rosberg, cuando rosberg y Hamilton Debutaron, tiene poquito.

Ajá. Es más, creo que el primer campeón de Fórmula 2 no fue rosberg. Puede ser. Podría haber sido cuando podría haber sido, pero a ver, estoy hablando a lo mejor en el 2000. Sí, por ahí. Antes era la Fórmula 3000, después cambió la categoría estelar para debutar, se convirtió en la Fórmula 3000. Ajá. Fue una época antes, pero bueno, siempre ha habido. Han han cambiado los las formas. ¿De cómo puedes llegar a fórmula

uno que? Tiene un videazo perdón, memo tiene un videoazo escalera que lo subió en la semana justamente que dice ser campeón de Fórmula 2. Ya no te asegura absolutamente. Debutada. Ahorita Ahorita es un tema. ¿Debatimos de eso? Está está. ¿Bueno, pero una pregunta que es recurrente a mí mismo ir justo ahorita que lo sacas, es que mi ron, mucha gente nos pregunta es quiero ser piloto, cómo puedo llegar a ser piloto personal? ¿Y es en redes sociales?

A mí como piloto me preguntan mucho y es probablemente la pregunta más difícil de contestar. Porque no hay un camino exacto. Si si tú comparas la la trayectoria de Rod, que Rod empezó como digo y no hemos terminado, Eh, apenas es la me desvié Tantito. Pero Rod Rod entró tratando de ser mecánico YY que lo llevó a ser mecánico de fórmula uno y después eso le abrió las puertas para convertirse en piloto. Luego, si analizas la trayectoria de checo es totalmente distinta.

En mi caso, tuve un padre que mi padre estuvo expuesto al Automovilismo mexicano y me llevo una pista de GO karts, una edad muy temprana. Esteban Gutiérrez estuvo con nosotros y nos platicó como su familia no era de automovilismo y tuvo. 7 años le tomó. Su hermano, su hermano, los tuvo, tuvo que fregar al hermano que lo llevara a la pista de GO karts. Y la forma de conseguir apoyos

tampoco es es, es es la misma. Yo tuve la la suerte de haber entrado a Escudería telmex, de que me tocó una época donde se creó un programa de desarrollo de pilotos. Checo también, pero hay pilotos que le les toca más difícil y regresamos contigo, o sea, empiezas, nos quedamos en que eras mecánico, en equi, en Fórmula 3. ¿Y qué pasa después? Del fue fue una una situación muy, muy este, muy raro hasta cierto punto.

Uno de los pilotos de este que estaba ocurriendo en la fórmula 3 del gen entonces un un señor que se llama Ronny Grant, Ronny Grant todavía está vivo, es un señor de yo creo que tiene 90 y pico años, hoy en día personajazo y este siempre platicaba con él y él era de muy buen amigo de 2 grandes de señores de Fórmula uno, Patrick Heat y John Burnard. Entonces, para los que no saben, Patrick Head era diseñador de williams. Ajá, el diseñador de williams y

fue no de mclaren y luego. Y Ferrari, perdón, no es paréntesis, no, pero. Eso está en muy, muy buen punto. Y entonces este y en y este tipo podría imaginar, es como hoy en día a a levantar el teléfono y hablar con Adre New. Yo pedí el número telefónico de Runy runy en aquel entonces eran teléfonos así estáticos. No ya en. La Oficina de de de de de de en la oficina de John Barn. Era su persona, su número personal.

¿Entonces dije, bueno, pues ni modo, pues que pierdo, hablé este me contestó, pero sorprendido, no, así como que quién era? Yo soy Roma, Klaus, soy amigo de Ronny, Kran Tell me dio su número YYY, así asustado has de cuenta YY qué es y qué qué te puedo hacer, o sea, qué puedo hacer por ti, dice, Bueno, pues quiero trabajar como mecánico en Mclaren y Celencio. Dije. ¿No ves? Le escuche, así como que fue, así como que híjole. ¿Cuántos años tenías ahí?

¿Y yo tenía 171818 años, 18 años entonces no tenía miedo de nada entonces? El no ya lo tenía. Exacto, se se mira, te voy a dar el número de David David Ride es el que está encargo de ser el jefe. ¿De qué mecánicos y lo vas a hablar con él? Nunca vuelvas a marcar ese número, así se me hizo, entonces se hizo eso, pero es todo, no termina ahí porque fue algo así, por algo pasan las cosas, voy, hago una entrevista con David Rhine en Mclaren y este se me fue de pelos.

Se se ya esto fue en diciembre en en Uff, no me acuerdo el año 8384 empiezas primero de enero. Este te veo en la fábrica, la la, la, la. ¿La secretaria te va a mandar una carta, una carta para confirmar todo con máquina, me escribiste? Te voy. A dar nunca llegó la Carta. Ah, que bien, como si me espere como una semana y pues dije, no, pues algo está mal. Hablé, pues este cuate se había ido a nueves de la anda para todas las vacaciones. ¿Y ahora qué hago en esto?

Salió un anuncio para tirel. Buscando mecánicos, wow, entonces me voy a mi a tirel y me dan trabajo y me dicen, empiezas mañana en pocas palabras, al. Revés, así de ya, compadre, y. Dije ahora pues no tengo mucho qué pensar, pues ya me. Fue oye, y en esa época a ver, tirel otro paréntesis es uno de los equipos más icónicos de la fórmula uno. De ahí Multicampeón, Jack Stuart, mi ídolo, Jack Stuart, Ay escocés. Además, sí, sí, Jack Stuart, múltiple campeón con con terrel.

En en 1983 Tirrel ya no era el equipo dominante, ya iba de bajada. De Glass, sí. Y mclaren sí era sí, 84 sigue, era el mejor de. Lauda. Pros. Sí, sí. Sí era, entonces tú dijiste, bueno, me conformo este, pero la verdad, como todas esas situaciones, salió. Fue la mejor cosa que puede haber pasado porque en tirrel a a a a a a tu observación. O sea, tiral estaba en el cline entonces.

El Internet éramos 2 mecánicos para todo el auto de fórmula uno 2 e incluyendo caja todo su o sea, todo lo que tuvimos que hacer lo decimos. ¿2 o sea, uno, el, el un, el de adelante y el de atrás, no? Sí, pero yo te. Dijeron, mañana empiezas. Yo una me tocó con uno de los más colmilludos allí. Entonces él me traía haciendo todo el coche, o sea, entonces yo trabajaba tarde todas las obras que que Dios mandaba para para sobresalir ahí.

Y este y llegó la primera, o sea, todas las primeras pruebas, este en aquel entonces eran en en por el el buen clima. Entonces, Claro, todos los equipos de formula uno arrancamos en en en Brasil en normalmente finales de enero principios de febrero, y quedamos la 2 en en no, no, no en en Río de Janeiro en y a Carapagua o K entonces este pues pero. El gran premio sí se corría en interlagos en estos años, no, tampoco. En en risa. Fue de años después, sí, sí, ah o K. ¿Entonces, de ahí?

Encontré el jefe de mecánicos de de de M clan. No me leyó mi carta. ¿Me quedo, me quedo viendo así como que oye, qué haces? ¿Pues se me veía así como mi, mi uniforme de terel dije, qué haces aquí? Pues yo me estoy trabajando con terel no se nota dice pues pero yo te ofrecí trabajo, decía como que cambio mundial terel dice

no, nunca me mandaron una carta. Dice maldito secretaria, dice ya ya lo tenía hecho y no te la mando, pero en fin 2 años con tirel y luego ya. O sea desde ahí cada año me hablaban y me decían, Oye, vente para acá a mclan. Entonces ya en en finales del 85 fue a trabajar a mclan. 2 mecánicos, o sea. ¿Actualmente, cuántos mecánicos son para cada coche? Sí, sí o. Sea bueno. Yo creo que hay un límite de gente que ahora la Fía puso un límite. ¿De cuánta gente puede viajar? ¿No?

Ajá. Cuánta gente viaja porque. No sé, no me no me acuerdo, no tengo el laptop, pero sí porque hasta has ya redujo completamente su su zona de. Pies, éramos 15 personas en todo el equipo de interal elemento. No lo he viajando, siguen hablando y lo voy a googlear ya. Me salieron 30 preguntas. La la diferencia, o sea, la diferencia entre tyrel y mclaren en esos tiempos. ¿En cuanto a gente en cuanto a infraestructura, qué tanto era?

Ah. ¿Garrafados es es literalmente tratando de comprar, pues ahorita pues me imagino que hast tal vez es de los más pequeños, realmente no? Este 100 personas, 100 personas. Siempre 100 y 115 personas viajan los equipos y eran 15. Nosotros éramos 15, pero faltaba este Kent Terrel que era el dueño y su esposa era el Nora. Que ella hacía, ella hacía todo la logística. Ella estaba en la oficina haciendo viajes, o sea, pero hablando, era impresionante lo que el trabajo que hacían con un

así. ¿Cuántas horas lo más largo que se llegaron a tomar de poner ya o sea de arreglos, ajustes o algún accidente fuerte? ¿Cuál fue lo más prolongado con 2 personas que les tomó o no era a punto del coche otra vez? Nunca perdimos ninguna carrera y tuvimos accidentes fuertes y me acuerdo en. Fue en Detroit. En la callejera de Detroit, Stéphane Destrozó un un carro en acuérdate que en el en el ken de entonces había una gran ventaja. Tuvimos 3 autos, sí. Ah, teníamos el.

Tikka entonces, por lo general, sí estaba muy dañado el carro. ¿Lo dejamos mucho el tikar? Sí. ¿Pero sin cambiar el coche, cuánto fue lo más largo? ¿Pues yo creo que como 12 o o 15 horas, tal vez? Pero se echaron hasta de madrugada. O sea, lo o sea, la cosa que es es y sobre todo, el tirel era. No les meto, o sea, era una ingeniería fina, pulcra, fina, o sea, todo era increíblemente bien hecho.

O sea, nunca tenías que batallar metiendo piezas, la carrocería haz de cuenta, la ponías y pues memo no me deja mentir. O sea, en casi todos los autos tienes que andar con detallitos, modificando, haciendo de haciendo para que queda todo perfecto. El turel salió de la fábrica, la calidad de las piezas era por encima de mclaren en términos de

la de la calidad. Pero con un presupuesto pequeñito y. Se fue haciendo chiquito, no, el equipo no, y que y que keny reel fue de estos últimos dueños de equipo que se metían, no, o sea, él estaba ahí cronometrando siempre imágenes de kenti rela ahí. Personajaso la verdad, una persona divino, la verdad, pero también fui cuando fui a mclaren, me tocó rondenes y con

con mucha gente. O sea la la impresión que ron den es deja con la gente en general, es es alguien un poco prepotente este soberbio y conmigo en lo persona fue al el al revés, o sea muy muy humano, el el entendía mi, mi mi necesidad de ir como en intentar ser piloto y a tal grado que me ayudó mucho, o sea en en muchos detalles. ¿Oye mi Ro, pero entonces o sea, entonces haces esos 2 años de tirrel? ¿Regresas? Bueno, más bien migras a mclaren que originalmente te había

encontrado. Te llegó la Carta, este llegas a Mclaren, que bueno para alguien que se quiere dedicar al Automovilismo y que también por redes nos preguntan, Oye, quiero trabajar en Automovilismo, ya no ser piloto. ¿Hay gente que le gustaría ser ingeniero, ingeniero en redes sociales, mercadotecnia? Sí, hasta en temas de digo es es algo que suena muy sexy y muy atractivo para los que somos fans, para la gente allá afuera que que le encanta el deporte.

Y llegas a Mclaren, que es el sueño de de de muchos, pero ahí todavía no cumples tu sueño ser. ¿Piloto, no? Ahí todavía estás tú le dices a mclaren, oigan, yo quiero ser mecánico mientras persigo mi sueño, ser piloto. O no tan. Abierto lo manejaste. No tan abierto, o sea, fue una cosa que porque en fin, obviamente es una gran oportunidad que te dan la oportunidad de trabajar ahí y este y. Y obviamente, pues gracias al al al, al al salario que yo ganaba en mclaren, ya empecé a ganar bien.

Ya empecé a empezar en el el cartismo en Inglaterra ya. So tú, empezaste a pagar tus primeros, tu tu ingreso a la cartismo con tu sueldo de mclaren. Así es, guau. Sí, sí, sí y aparte este fueron grandes años porque nos pagaban puntos, o sea, nos pagaban este un bono por cada punto. Era una locura. Eran 50. Libras por punto, obviamente en aquel entonces de la Puntación era 6 a uno.

Este nuria nos dice, pero de todos modos no me acuerdo cuánto ganamos con prost, era una locura YY con eso ya me metí en automovilismos y ya me metí en la forma Ford con mi propio dinero. ¿O sea, ya ya dije no, pues aquí estoy y este me me había ido bien en el cartismo entonces, pero también un poco regresando al tema que empezamos del cómo puedes empezar? En una situación muy distinta y

llegar almismo. ¿o en el en el momento que que yo estaba cuando fui a la primera prueba de formulaford en Donington Park con el apoyo de Derek Against, que que fue el único equipo que me contes, este la verdad estaba asustado porque la velocidad de los demás, o sea vinieron del cartismo era Formulaford 1600 junior entonces? No tenías que tener demasiado experiencia. Pero paréntesis para la fórmula Ford en esa época era lo que hoy es la fórmula cuatro. Era como la la categoría de

inicio ajá. Después del Cartismo y de Fórmula Ford salieron múltiples campeones de también, pues el mismo Sena, etcétera. De ahí era como la fórmula cuatro de aquel entonces. Sí, exactamente lo mismo exactamente era era parte de tu aprendizaje. Fórmula Ford, si eres muy bueno, Fórmula 3, si eres muy, muy buena fórmula uno. Eso eso fue Pum, Pum, Pum. Sena no lo hizo. Sena hizo otro año de forma Ford

2000 porque estaba medio. No, no sé si fuera presupuesto, pero él tomó 1 año para entender este las diferentes características de de un auto con alas y con sliks antes de ir a la Fórmula 3. Pero de todos modos era como que la fórmula Ford eran 35 autos cada fin de semana y era una locura. Ah, exacto, locura, pero el el el chiste de de correr, o sea de entender. O K la primera prueba me hicieron, o sea la verdad, 3 años más lento que el más rápido.

Dije no, pues ya me me voy a mi casa este y luego me puse a pensar YY decidí, bueno, pues voy a hacer algo, a ver si es una locura o no y armé con, o sea, gracias a todos los lo que aprendí en el otro equipo. A a armé mi propio suspensión delantera del del Bandim, el famoso bandim. El bien era un chasis de fórmula de los más éxitos. Lo hice el eje más corto o el más corto entre los ejes para que era más ágil el la el autoportivo.

Más responsivo. Mucho más responsivo y fue al a su cuenta 2 semanas después a la misma pista ya Pum andaba de antes, dice no, bueno o k a lo mejor no tengo el talento natural que esos tienen, pero a lo mejor hay otra forma. ¿Le puede ganar? ¿Le puedo sí de de entender? Exacto, exacto. O sea, hay días que que no se va a poder, pero por otro lado, como lo que lo que dijiste en el principio, no la la forma, la el entendimiento de la dinámica del

auto. Me ayudó mucho en modificarlo, entender lo que necesitaba y también cuando iba creciendo. ¿Ya podía dar esta información el ingeniero? Sí. Es que lo hemos dicho aquí varias veces, que un buen piloto.

Puede ser rápido, esa es una cualidad, pero los mejores pilotos, los los campeones, los que hacen a diferencia son, son rápidos y saben hacer un auto rápido porque tú ya sea trabajar con sus ingenieros o con tus mecánicos y darles la retroalimentación correcta para encontrar esas últimas décimas de segundo. Va más allá del talento para manejar. Es es un entendimiento del comportamiento, del auto, del balance, pero más importante,

transmitirlo. Y en el caso de Rod, pues que en esa época, además era más la vieja guardia. Era si los pilotos se metían a a a, le metían mano Asus coches. Ahí vemos. Hay imágenes de de los setentas de los ochentas de pilotos ahí dándole con el martillo a él. Cochines, modificaciones. Sí, este pues es. Yo creo que es algo que te hizo también muy completo mi red porque tú empezaste al revés. Tú tú comprendiste lo técnico

antes de de lo deportivo. No, yo creo que de las cosas exactamente lo que está diciendo Memo, o sea el en muchos casos un muy buen piloto. A lo mejor a veces no sabe exactamente lo que quiere, pero sabe lo que no quiere.

Suena como muy obvio, pero no es tan obvio este muchas veces tú me he pasado, seguro te he pasado memo, que que mandes un coche y dices Ah, pues me siento muy al límite pero un poco de de sobreviraje este, pero me siento bien así, pero mis tiempos no son tan buenos y te rehúsa tener un poco de de sub viaje, pero resulta que tus tiempos están mejores.

Si tú reconoces este momento es tenstante lo que es mejor para ti. Ya puedes trabajar sobre el setting del auto para que esté mejor para ti YY por ende para mejor para todos. Pero eso es gran parte de yo creo que de la fórmula uno hoy en día no que YY en aquel entonces también. O sea, los autos están, están diseñado, dirigido por el piloto más rápido del equipo siempre la preferencia siempre va por el piloto más rápido.

El la época de escena de la época de de era más difícil con cena porque tenía pros, la cual la contra, el contrapeso. Ese pros decía, pues yo no me gusta eso y sea, no me gusta, pues era difícil, pero cuando tenías uno dominante como Schumacher, por ejemplo, todo la filosofía del diseño. ¿Qué es lo que le? Pasa a checo en Red Bull no que es. Lo que se queja 100 * 100 el. Coche van para el searter of The Max, sí.

Y lo lo dijimos, creo que el otro día y lo acaba de mencionar Rod. No siempre el sentirte cómodo con el coche te va a terminar beneficiando en términos de tiempo. O sea, el coche está incontrolable, trata de adaptarte a lo incontrolable para exprimirle ahí unas décimas y justo lo que pasa. Maxi checo, este Hamilton, Russell, etcétera, etcétera. Pues es muy interesante, como la misma situación que se vivía hace 20 años, 30 años sigue pasando igual.

Sigue igual, es es cíclico. Eso que dices es un es una cualidad de algunos pilotos, pero no es lo más eficiente, hay veces. Hay pilotos que tienen el talento suficiente de hacer que un auto malo lo haces rápido. Sí, y compañeros de equipo que yo tuve. Scott Pruet era muy bueno con un auto malo con Scott Proet que corrí muchos años. ¿Con qué equipo? Menciona siempre, siempre. Corrí 10 años con. Chismes de aquel no este en gran parte de tu perra.

Scott pruete era un piloto. Que cuando el cuando teníamos un buen auto yo siempre era más rápido que él, pero siempre cuando el auto estaba bien balanceado. Pero cuando hay veces tú sabes que pasa. Hay veces que el auto es un desastre. No, no. Me ponía unas planchadores de Scott y a mí me hizo forzarme a ser mejor, a entender cómo hacer, pero tener unas mañas de que a la mitad del de la curva le pisaba el freno y le daba un acelerón para rotarlo mañas.

Pues que sí, bien lo dice, que que no son las forma más fina de manejar, pero hacía que el coche de vuelta. El otro y que para mí es él el que te o sea, te hacía rápido hasta una avalancha. Juan Pablo Montoya, cuando fue mi comprencio equipo en ganas, Sí, varios años cuando el auto estaba mal, no, montoya brillaba, bueno, de por sí era un, o sea, es para mí, es uno de los pilotos más rápidos de la historia, brillaba mucho más versus pilotos que manejan más

fin o como un schumacher. Yo te puedo apostar que. Tú ponías a Schumacher y a Montoya con un auto malo y montoya se planchaba. Michael Michael era una pistola. En otras cosas tenía otras cualidades. Michael era un piloto, es muy técnico que trabajaba con los ingenieros, se metía hasta el milímetro ETCETC. ¿Pero son diferentes cualidades, no?

Y por eso es tan tan bonita el deporte, porque porque tú puedes destacar con diferentes personalidades diferentes, lo vemos hoy en día, no las mismas personalidades de de los pilotos. ¿Un Lewis Hamilton qué es un talentazo? ¿Pero un día está en la MET gala este de Rockstar y otro día llega, pero pero la gente que trabaja con maxi digo perdón con Luis, lo dijo Esteban Gutiérrez que trabajó con él este cuando hablas con él te das cuenta porque es 7, eres campeón del mundo, sabes?

Sí. Pero bueno, regresando entonces mclaren, a ver yo si te yo si le quiero hacer una pregunta, o sea de verdad para mi generación YY yo creo que para muchas generaciones nuevas que han visto el documental de cena. O sea, yo creo que decidí ser piloto porque yo veía de niño correr a cena en esos años de los ochentas 84 Ochen yo tenía.

3456 añitos y empecé a ver con mi papá, todos los dueños las la fórmula Uno y empezó a a Metérseme como como tu papá que con los rallys a mí me inyectaron esa ese veneno que es el automovilismo y que no se te sale nunca viendo el mclaren derton senna. YY digo, yo sé que ya ya habíamos platicado desde hace muchos años al respecto, pero yo creo que hay tanta gente que nos está escuchando hoy que crecieron. Con con el mismo ídolo, con el mismo SURE héroe que es tanto suena como prost.

Y tú, tú estuviste ahí, mi Rod. Si tuvieras que describirme en pocas, no, no, ni siquiera pocas palabras, tómate el tiempo que quieras. Este. ¿Cómo viviste ese duelo que duró? Creo que fueron 3 años de cena. Y pros, dándose hasta con la. ¿La atención del 89 qué tal? ¿Cómo fue? ¿Llega a cena? ¿Como a ver el pros era campeón, llega cena como novatito y qué pasa? No simple y sencillamente fueron. ¿Son personajes tan fuertes y este YYY?

Bueno, pues formas de hacer tan distintas, o sea la la la, o sea. Alan pro, siendo tan político, sabiendo mover las este todas las las piezas de del ajedrez no YY cena mucho más visceral. Se molestaba por una cosa y luego que se contentaba era para mí en lo personal y aparte, a mí me tocó 100% del tiempo estar en el tikker o en las cajas de velocidades entonces. En el tickar Estabas en el peor situación porque un fin de semana te tocaba por siguiente fin de semana te tocaba cena entonces.

¿O la más divertida también, no? No, no, no que. Era una. Chingona, ojalá, pero no la presión. ¿Muchas veces se utilizaban el tickar para la carrera porque por lo general ponían el la, la el setting de calificación en su en su carro preferido, no? Y el tickar. Con tanques llenos, con ciertas características de frente en el ceti, etcétera, etcétera. Alturas, pero muchas veces le gustaban como se sentía ahora, muchas veces era visceral, no era por data ni nada en aquel

entonces. Realmente tuvimos dato muy muy sencillo, pero nada de lo que tenemos hoy, pero pero varias veces nos dijeron por esto pues voy a correr este carro mañana, no el no el mío, pero lo que se lo que pasaba es que imagínate a

la división del garaje. O sea, tú en medio esto peleando con este, o sea, parecieras la red de un partido de tenis, o sea aguas, porque ahí viene la pelota, pero y hacían como de repente unas bromitas este con pero, pero nadie o sea nadie, el el único que realmente trataba a lidiar con los 2 era Jo Ramírez, no, yo ni ni ni ron, ron como que ron como que se lavaba las manos y que no, pues es entre ustedes no, pero Joe. Realmente fue grande, héroe mío, porque la verdad paréntesis.

¿Los que no saben quién es Joe Ramírez, tú sabes que es Joe Ramírez, verdad? No fue, fue, es 111. Gran querido amigo de Rod mío, de de de la Comunidad del Autorismo, que fue jefe de equipo en en mclan en muchos años y es mexicano. Él se fue desde la época de los hermanos Rodríguez a Europa. Y Joe estuvo muchísimos años en mclaren. ¿Sí, cuál era su rol? Era como jefe administrador. Del administro de la logística administrador. Mano derecha, de ron Denis.

¿A este cuento? Pero era muy, pero era muy querido. En mclaren no, y los pilotos, o sea, él. Él tenía uno, nunca era piloto, pero hablaba con los pilotos como si fuera piloto. Entonces él era muy simpático, tenía una relación muy estrecha con los 2, con con senna y con prost muy personal.

Y este y él fue el único que que logró tener los 2 contentos con una sola persona, porque nosotros en medio como que se se se sentía, como que yo sentía siempre a con un poco de actitud y luego prosa era como más, más buena onda, pero pues tampoco así, pero con sus mecánicos. Sí. Los 2 eran mucho más relajados. ¿Oye, y entre equipos de mecánicos se se se generó rivalidad o o hasta eso no? No, no tanto. Había había un poco este, ya sabes, o sea. ¿Pero las llaves?

Raro, o sea chistoso, porque las cosas que hacemos, o sea, en en aquel entonces también no había límites de motores, hacemos, tuvimos motores de calificación, motores de carreras, cajas de calificación, cajas, o sea. Es muy, no había part for me. Entonces cada noche el coche lo desarmabas al chasis, al moro, casco 100%. Pues esas nuevas nuevas. Partes. ¿Qué diferencia había entre el motor de clasificación y el motor de carrera? ¿Para que sepa toda la gente escuchar esto todos los días,

no? Aprovecho en lo que estemos en. General este los los motrices lo lo lo jugaron muy muy cerca a la a la la fecha de las las cartas. Este no es no de siempre normalmente. Y ya daba otros 50 100

revoluciones. El engranaje, el engranaje también normalmente estaba modificado para eso también, pero ahorita este motor no estaba puesto para durar cuando eran motores turbos también a muchas veces el el el el Waze es que la válvula que que que controla la cantidad de bus que que crea el turbo muchas veces lo quitamos y la tapamos. Entonces todo lo que lo que. Salía del del de la este del escape del motor se fue el turbo hasta que ya. ¿Se ve el turbo? Y encendió y entonces a ahorrar

armarle el auto toda la noche. Era una época muy pesado, como el todo el tiempo, todas las noches, todos los. Días, o sea, casi casi lo que se dice ahora, le abrían el grifo al motor de clasificación y lo dosificaban para el de carrera para que durara todo el. Mundo así. Fuera no, ahora tienen cuántos cuatro motores por temporada. Cuatro, cuatro. Sí, tiene que ser que dure. Sin límites, sin límites, decía. ¿No había en esa época también

llantas de calificación? Yo recuerdo en 92 hasta te acuerdas de la marca de Rines o Z, que no sé si todavía es el rines de fórmula o zeta era una marca de rines que era como la más popular en hacia rines de formulado. Tenían rines de clasificación que estaban de otro color, que eran más livianos, pero no duraban una carrera. Había. Rines toda, no, sí, sí, sí.

No en en en la fórmula 3 de Mónaco cuando corría Mónaco igual, o sea fuimos un mes antes a a a a varano, en este en en Italia a la pista Chiquita como muy similar a las curvas de Mónaco y este eran días tras días tras día probando el el, las, los, los cauchos, las llantas de de de Pereli para calificar y la vuelta de calificación en Fórmula 3. Deja tu fórmula uno cuando tú salías preparabas nada más con puro freno el la temperatura de la llanta.

Y sales de la última Conurba Mónaco y cuando regresabas pasando rascas por tu vuelta al campo y ya no tenías ya ya y era así, así como al límite y confiando, tratando de pensar, bueno, pues me voy a meter aquí fondo y ojalá que salga el otro lado así de así este tipo. De te va a pasar rato un odio. Nos ya ya muchos ya terminaron contra la pared, pero eso es

parte de no, pero sí era algo. De la del de la llanta de calificación que tenías que hacer, entonces no es tan nuevo este rollo de aquí mucha gente que yo creo que están viendo formula uno ahorita el hecho que ponen sus sus llantas suaves y el piloto sale y a y da una vuelta, creen que es algo nuevo ya eso también es es como cíclico, ya tiene mucho tiempo haciendo eso YY los pilotos de formula uno lo que tienen es. Un don para sacar lo máximo del del caucho suave, sobre todo.

¿Oye mirod y la pregunta del 1000000 USD cena o prost? Híjole, eso es muy injusto. ¿De alguien que estuvo adentro? ¿Ya sé que va a ser muy, muy poco, poco, y digo a lo mejor soy la única persona, la única persona que voy a ser prost, pero si era más, no? Pero está padrísimo, es que también dijo que. El proceso, la cosa es que la gente, la gente, tienen este una memoria muy, muy. ¿Este cómo te puedo decir? Muy corto en muchas cosas.

Escena fue muy difícil de trabajar con él YY hasta cuando yo vi este, el, el, el, el documental de de de escena, me enteré mucho de su vida atrás, lo que hacía en Brasil para los chavitos, etcétera, etcétera. En aquel entonces nadie, o sea, no, no, no me enteraba de eso. Entonces trabajar directo con él fue a veces muy difícil. Fue bastante, o sea dentro del equipo entró aquí. No les gustaba entre entre tus

compañeros ingenieros era como. No con sus mecánicos y con su ingeniero perfecto, pero cuando estabas un poco no adentro de su de su burbuja, era un poco difícil. Tenía mucha actitud y este un poco difícil. No, no todo el tiempo a veces era era como buena onda, pero prost era mucho más fácil a tratar.

Y este y en. En en realidad, cuando veías los 2 en la pista eran tan diferentes, pero cuando veías lo que hacían era, o sea, hay cosas que hacía prost que no hacía escena, que o. Sea de lo que veíamos, lo. ¿Lo más sencillo? Eso es el ejemplo, que para mí es. Es algo que a mí me sorprendía muchísimo. Canal Prost cuando empecé a trabajar con él. Él como piloto de pruebas para para Michelin. Él decía.

Este en literalmente 5 vueltas donde iba el desgaste este llanta, él no tenía que dar una distancia de carrera y muchos de muchos de los ingenieros de de de mecho me decían, no, no, no, o sea no, tú vas a hacer o verdad o K me lo voy a hacer dicho y hecho exactamente como él cantaba, pasaba así algo, algo tenía. Que entendía en la degregación de el coche más iba más sufragio lo que él sabía. Por algo le decía el profesor. El exacto, o sea, no era

coincidencia, era increíble. YYYYY ese detalle era mucho por encima de escena, escena era otra otro estilo. Volvemos al mismo 2 este 2 personas, yo por. Ejemplo, te quería preguntar. En cómo estuvo el ambiente en esa carrera en en suzuka, en Japón, en el 89. ¿Pues ese choque que fue decisivo no para el campeonato entre entre Sena y pro, cómo fue el ambiente después del choque?

Yo creo que en en en o sea en en muchos de esos casos como mecánicos ya estás viendo lo que pasa, pero tú lo tomas. Bueno, pues chocaron este pues este pues vino caminando, se la siguió, caminó la nariz, lo que sea, pero como que no. Yo en lo personal no estaba pensando en Ah. ¿Ah, eso es eso, ya va a cambiar mucho, no? En. La política en la. Política no es re pensado de ser honesto. O sea el fue un accidente normal de carreras, pues estas 2 otra vez chocaron y luego empezar. ¿Ah, no, no?

Espérame, sí hay hay consecuencias y luego todo que que vino después. Se. Descalificaron exactamente. Eso sí, obviamente, pues la sensación de tensión adentro fue fue, o sea, palpable. O sea, ronden es súper molesto. Entonces fue fue una situación complicado para todos, todos que que estuvimos en el equipo porque en fin, o sea, fue una situación al amor que mucha gente piensa que poco justo realmente yo pienso también.

¿Oye, mira qué qué, qué buenas historias, te juro, no sabes yo yo que ya medio me las sabía todas afuera, no? No, no, no están. ¿Aburridos allá no, verdad? No. Yo yo que ya medio me sabía las historias pero no las había escuchado con tanto detalle. Estoy así como como viendo una. Película, Ahorita vemos Munir y yo así. Sí, no traemos como 30. ¿Preguntas vas a tener que regresar, Eh?

Cuando quieras, no se. ¿Quiera porque no, que a ver, digo yo nada más digo, no, es que es que me encantaría seguir hablando de este tema, pero si nos nos van a odiar ahí en Black Monkey este platícame algo, entonces echas toda esta época con mclaren y te quedas a a vivir en México? ¿Sí, cómo? O sea, cómo se dio, porque yo yo medio me sabía la historia. ¿Que en un Gran Premio de México algo pasó aquí y te dijiste quedaron o no o no va a decir?

La historia algo así, algo así. Entonces en 86 este fue el regreso del Gran Premio de México. El calendario ya había un lapso de tiempo que no, no había gran premio aquí en México. Entonces 86 llegamos este. Fue increíble la recepción que tuvimos en el aeropuerto, nos fuimos al hotel el aristos en el. Hotel Aristos era el hotel sede o era el hotel sede. Y este YY había una chava, este que era traductora para el gran premio, era traductor para precisamente para Benetton, para

verga. Pero yo dije, no, pues de aquí soy. Ah, iba a hacer un chiste. Me escuchaste entonces no, eso. Eso fue parte de la razón, porque vine a México, pero eso fue varios años. Después, la traductora de la traductora de belleza. Lo. ¿Que quiero decir es así?

Entonces este ya ya empecé con una relación con ella y luego ya este estaba cuando estaba ocurriendo en formulaforum en Inglaterra. Conocí a Adrián Fernández YY como mencionamos yo Ramírez antes también que estaba trabajando con el gran amigo de de la logística de mclaren. ¿Era como todas esas cosas en la vida, no? Pues se empezaron a alinear las cosas. Yo no tenía dinero para dar el brinco de de forma Ford y estaba corriendo unas carreras de formula Ford 2000.

Este me estaba apoyando un poco el papá de Debi Coolta que este que que fuimos grandes amigos. Y este, pero no tenía para fórmula 3. ¿Rondenes en este momento me dijo Yo te apoyo no, pero luego él tuvo un problema personal cuando nació su prima hija, entonces todo esto este al final

me dijo, Sabes Qué? No, ya no puedo, ahorita ya no tengo en mente para eso, ya estoy preocupado por eso, ya tengo el equipo, ya no te puedo ayudar, entonces ahí principios de 90 creo que fue sí principios de 90 y no tenía nada.

Iba corre otra vez, como la Ford 1600, pero como que no viene mucho el caso y arga me dijo, Oye, ahí están empezando la fórmula 3 en México, éste me explicó la como iba a ser la logística, que el reynardo iban a armar los coches, los motores, este Volkswagen al Forneo exactamente lo que tienen en Europa. Este dice varios equipos tienen patrocinios, este a lo mejor vale la pena que que hagas unas

pruebas con con ellos en México. Entonces con todo esos conectes aquí en México me pusieron en contacto con los hermanos Abed y este de ahí este dije no, pues. Quién sabe que Adrián había había influido para. Mucho, mucho, mucho. Ahora es mi vecino en Miami, pero no Adrián, o sea, aparte de gran amigo, o sea el el el hecho que o sea, técnicamente éramos contrincantes, pero ellos me dijo, No ve, o sea, inténtalo. Entonces llegué con mi maletita y este empezó a hacer algunas

pruebas. No había nada en concreto, hice unas carreras este, regresé a Inglaterra un par de veces. Este todavía tenía mi trabajo en mclaren, entonces como que no, mucha gente me dice no, pues qué locura, pero hasta cierto punto, porque era mi sueño ser piloto y luego realmente ya sabía que que tenía la puerta abierta en Mclaren para regresarme entonces. ¿Esa situación no era así como que tan riesgoso o no la veías, EH? Podías intentarlo y si no, regresabas.

A matar, entonces este. Afortunadamente en el principio del 91 me empecé a correr con con un equipo este de Puebla, este que de Sergio tal personaje así también y este de ahí el equipo más grande del momento. Bueno había 2 este el equipo este de de GEO. Y el equipo de Filiberto Jiménez, este eran como que peleando mucho y uno de los pilotos de Filiberto. Osvaldo. No, fíjate eso. Osvaldo fue después, esto fue Giovanni Eloy. Ah, Giovanni.

Eloy tuvo un pequeño discusión con con don Filiberto y le echaron el equipo. Ahí ellos tuvieron un ingeniero británico, Steve Miller. Entonces Steve Miller me habló, me dice, Oye. ¿Quieres correr para este equipo? Digo, es donde firmo y fui y o sea, la primera carga que hice fue Torreón. Torreón. Y gané, o sea, mi debut con ellos fue fue primer lugar. ¿Y luego acabaste con el equipo de GEO? Exacto en 2 años con fili este y luego este YY ya estaba en contacto de de de Guillermo

Oliveras de GEO TEAM GEO antes. Y él me me ofreció trabajo para el 9596, digo, perdón, 9495. Es que yo ahí en esos en esos años conocí a Rod, les voy a Platicar.

En aquel entonces el equipo GEO era el para mí era el mejor equipo de México, está comandado por Gustavo del campo, que es un gran amigo y le mando un saludo a mi querido gus, que que acabó siendo jefe equipo del del equipo de de indicar Adrián Fernández era dirigido por un mexicano también y. Yo debutó en aquel entonces como una especie de fórmula cuatro.

Había una catedral que se llama fórmula reinar, que eran unos autos pequeñillos donde debutabas después de salir de los GO karts y el patrocinador que tenían el equipo con GEO era quakerstate y decidieron hacer un como un junior TEAM para jóvenes. Hicieron ahí como un shut out. No me acuerdo bien y eligieron al chapulín y a mí.

Y Debutamos el chapulín y yo en el equipo GEO de quaker state, que el equipo mayor, el de ahí las estrellas, era un piloto irlandes era de ERD Higgins y Rodma Clothe, eso fue en 96 a 1000 en en el movimiento con 1056. Entonces llegamos, veníamos 2 chavitos de los GO CARS y entonces eran nuestras superestrellas YY pues te sientes intimidado porque eres un niño que viene de GO karts.

Conozco a Rod y Tipazo porque también de alguna forma jugaron un rol, digo, ellos estaban ocupados con su onda de Fórmula 3, pero nos coachearon mucho a mí y al chapulín. O sea, no, no sabíamos nada y era una época muy diferente porque no era como hoy, que hay simuladores y el tema del del del el tema de de la preparación no existía. O sea, era como todo, muy, muy, muy al a la antigüita Empezabas así como podías algo que a mí me me impactó mucho.

Es que cuando yo empecé. ¿Yo no hacía preparación física, yo yo corría go karts, era todo lo que hacía, no ahorita ves a los chavitos no hombre, tienen psicólogo preparado físico hace 15 minutos así de reflejos, antes no, no, no, esa época era te estás echando tu torta ahí de tomar? ¿Y te subías? Al poker porque ya empezaba la carrera. Sí, sí o no era así. 100%. Y Roth para mí fue de los primeros que a mí me empezó a introducir en el tema del del fitness, porque Roth Roth digo,

pues lo ven así todo. Tronadon, pero pues siempre ha estado así, o sea es un atleta, aquí mi querido Rod, Ahorita platicamos Tantito eso este y me acuerdo que cuando empecé a manejar autos ya con más carga aerodinámica, es cuando empiezas a a cansarte el cuello a darte cuenta que que estás todo debilucho, eres un adolescente, ahí yo tenía 16 años, si ahí les voy a poner ahí una foto mi andresito de esa época ahí con el buen chapo estamos todos escuálidos.

Y me acuerdo una y sí, güey, no todos, todos ñangos ahí y me acuerdo. ¿Te acuerdas de Veracruz? ¿El calorón que hacía? Sí, sí, en una carrera en Veracruz casi me desmayo. Sí, sí, sí, a lo mejor no te acuerdas de. Eso era muy exigente. Me acerqué. ¿Quién era el mamado del equipo? ¿No? Pues el. ¿Roadway y mi road, qué digo, qué? Me he hecho, no y me llevaste con tu preparador. Físico, los que el. Que le dieron el sur, graciela, Ivan y Graciela. Sí, sí, y fue la primera vez.

¿Que que me empecé a ordenar en la alimentación, empecé a hacer preparación física, pero pero porque más por un tema de ignorancia, Eh? Y ya bueno, tuve una carrera larga YY obviamente pues cambié, cambié mi forma de pensar mi. Pero rot rot fue una de las primeras influencias en este tema YY algo que sucedió Roth, es que digo, fuiste un gran campeón en México, o sea fuiste campeón de Fórmula 3, Fuiste mecánico que me aclaran, pero luego tu carrera migró a un tema

de fitness. De preparación física y un tema de driver. Coaching es correcto y Rod ha sido, ha ha entrenado, ha preparado a muchos pilotos, grandes talentos, mismos platicadas incluido. En algún momento trabajaste con checo, con Esteban Gutiérrez, con pilotos muy relevantes. Platíquenos un poquito esa transición de pues de de mecánico a piloto y ahora al al lado de Driver Coaching y fitness training.

¿Pues fue algo muy orgánico, como dices no, o sea, realmente no fue una decisión que tomé, dicen no, pues obviamente, pues como como tú dices, desde muchos años a para atrás ya estaba seguir, siempre hacía como en la bitácora, no, pues qué tengo que mejorar este, cuáles son mis puntos, este débiles que tengo que este fortecer para para seguir mejorando, no, entonces fue muy como metódico volvemos el mismo, no?

O sea. A lo mejor este cuate tiene más talento, pero voy a ganarlo así con otra forma. Entonces físicamente y mentalmente fui de los primeros. Yo creo que empecé a trabajar con una psicóloga. Deportes este la la querida Martha Heredia, que es una eminencia en en en en lo que es la psicología de deportes. Entonces y en aquel entonces, fui un bicho raro. O sea, la verdad es. No era. Nadie si eso, si tú fuiste las nadie YY pues por alguna razón,

o sea, se me hace increíble. Que había en todos los deportes del mundo, los mejores tenistas, los mejores golfistas, hasta los vambolistas también todos tenían psicólogos de deporte. Sí, entonces YY fue, ah, otro gran amigo que conoces perfecto, Israel jaitovich. ¿Y en aquel entonces corría motos YY era como un un nervio andando el pobre, o sea, andaba con así con todos sus sus tics y todo, YY un día me me acerco y dijo, y cómo voy a manejar eso? Dije, bueno.

Yo creo que la psicología entonces Ah, pues sí, y él fue el el el que consiguió a Marta, pero él fue 2 veces y dijo, no, eso no es para mí y yo me quedé 5 años entonces porque era algo muy, muy interesante para mí. Entonces después de varios años este batallando un poco con con con equipo, me fue al al, al a los categorías. Gtes aquí en en México, en el mustang YY tuvimos subcampeonatos, este, etcétera, pero no me sentía así como que. Así como que muy, muy contento

con el desempeño y todo. Entonces dije, no, pues tengo que empezar a cambiar cosas. Empecé a a ya. En este momento también coincidió que estaba trabajando como driver, Coaching, Barbar Losh. Post series. Sí. Es cierto, más como piloto de pruebas con Osvaldo Neri, otro piloto este que que sigue corriendo en Estados Unidos, pero este entonces como que eso, aunque no fuimos los driver

coaches de la categoría. Memo muchos otros pilotos del Este Luis Javier Palayo, este Pierre Rodarte y grandes pilotos que que pasaron por el Barbara Dotche Proceiris, pues muchas veces obviamente se migraron a los pilotos de pruebas porque pues aunque tenían tenían sus propios coaches, este de todos modos ellos no estaban en el auto en este momento con las mismas condiciones entonces. La información que pudimos

darles este fue muy importante. Esa esa categoría de la Barber 2 Pro siris era como el equivalente a la fórmula 3 de nivel más o menos, pero en América y de ahí brincabas a la in delights y de ahí a indicar era como yo estaba compitiendo ahí curioso porque Rod fue fue, estábamos en el mismo equipo, yo en la categoría y una y luego Rod acabó siendo el piloto, pruebas de la categoría de la Barber, Dodge y ahí pues seguimos conviviendo mucho y yo, yo a yo a Rod lo veía como era

de de profesional. ¿Y o sea, yo yo lo que hacía de niño como no tenías quien te enseñara, o sea, un poquito prende esa prueba y error, pues es como en la escuela, no? ¿A quién le copias? Pues al a la matada del salón no le copias. Entonces yo veía, pues. Pues está todo ahí. Pues me, pues haz lo que hace el mamado, no del. Chicle. Pues sale, lo veías, que nunca me han. Dicho el matado de salón, jamás, Eh, pero bueno. Gracias a rock. Ahorita te echas tus ensaladas,

es lo que todo. ¿Es que yo se burlan de que está, come y come, no? Sabes que el día de hoy a un retirado llega con su ensalada de atún, empieza a oler todo el cuarto y el bien tranquilo, platica. Dile de sapas del atún, sí. Güey, ya van con está mamado. Dice no, pero este güey, este güey andaba igual, tú andas igual. Y. ¿Y sabes qué pasa? Que bueno, yo yo lo platicaba, a lo mejor hablamos tantito de la parte física que para mí Rod siempre, sobre todo cuando empecé a correr fórmulas.

El el peso fue un problema para mí por por mi complexión, porque no sé, tú sabes que la mayoría de los pesos son o chaparritos o de como dicen de hueso, no son de hueso ancho, yo soy el hueso ancho y cuando tenía 161718 años no tenía problema con el peso, pero me acuerdo cuando me fui a correr a Europa. Este sí, sí. Me empecé un día una simulación de cuánto estaba perdiendo por peso. Bueno, me puse a dieta. ¿Yo llegué a pesar 69 kg cuando

me fui a correr a Europa, no? ¿Cuánto estabas perdiendo más o menos? Sí, sí perdía por carrera ajá, ah no, pero si si de ración la recuperas, luego luego me no, pero yo yo ahorita como me ves yo peso ahorita ahorita esto son 78 80 kg, pero ya ahorita me vale madre. Este ya ya ya me retiré, pero yo cuando estaba bien, que me sentía fuerte, físico, pesaba 76, imagínate cómo estaba para pesar. 69 no es tanto, pero pero entonces siempre fue un dilema

entre el peso y eso. A mí me costó mucho trabajo y Roth que que que que entiende mucho mejor que yo del del tema de fitness. Digo, yo he aprendido por con entrenadores y todo, pero tú sí te convertiste, rode en en en preparador. A la critícanos un poquito. ¿Cómo es esta relación del del peso y los pilotos y la preparación física? Porque por ejemplo, hoy vemos a pilotos en fórmula uno como Alex Álvaro o Esteban Ocón, que son muy altos y muy, pero sontics son así.

George Rossell, también. George Rossell también, pero por ejemplo. YY ves, hammond está, o sea, digamos que él no es tan alto, pero. Está mamado, pero porque es chaparro sí no sabe el. Chaparro, Eh, pues más alto que yo. Bueno. No a. Lo que me digo, yo creo que he estado con Luis y sí, no, Luis está. Fuerte 76 por ahí, pero. Pero por ejemplo, o sea un piloto de 80 kg ya es pesado, uno 75, pero por. Ejemplo.

Tú ves a los pilotos de indicar que en indicar no hay powerstreaming, o sea, no hay dirección, sí. ¿Están más? Sí, sí, sí los. Pilotos sindicarte que están más fuertes de los brazos, YY yo yo me atrevería a decir que el promedio de de de peso de un piloto indicar. Es mucho más alto que el de un piloto de fórmula uno, es probable si si nos puedes platicar de Anton Mirror de estas cualidades físicas que tiene que tener un piloto y el peso y toda esta relación.

Pues últimamente, y de hecho hace yo creo que van por 3 años, que ya cambiaron un poco, ya aumentaron el peso mínimo para un piloto que fue para para, por ejemplo, creo que es en 80 80 kg hoy en día, que fue un alivio para muchos porque sí, este estaban. Sobre todo dejaban tener los altos y ya estaban batallando muchísimo para acercarle.

Y la bronca es que los equipos, los ingenieros, que son muy buenos para diseñar coches pero no entienden, o sea la mayoría nunca ha manejado un coche de carreras en su vida. Entonces un ingeniero decía, Oye, papá, estás un poco gordo, no, ya baje de peso, no, porque si no, pues ya estamos arriba, estamos perdiendo tiempo y esto va a calcular exactamente cuánto vas a perder por vuelta, etcétera, etcétera. Y es una era, sigue siendo hasta cierto punto era una presión.

Muy alto para todos los pilotos checo batallaba un poco también. Este no es no es como dicen, no es un ectomor bueno, es un flaco, flaco no es este YYY le gusta la comida entonces como que sí entra. Si no se cuida, sube por. ¿Sí, es fácil para subir y este y hay muchos que que son así, no? O sea, no, no es así. Este, por ejemplo, Pierre Ashley es ponchadísimo, entonces pesa mucho y es bastante alto también. O sea, no es chaparrito. Ese debe ser igual, 76 por ahí

uno, 70 y. ¿6 no? Pues que para mí al pues más de uno. 80, sí. Bueno, sí o seguro que ya sí, pero sí, no. No es que algún. ¿Algún algún algo más de uno 80? YY sí, yoki es el más fácil. De Ah, no ese güey, creo. Yo creo no los bloques del pedalia, no, yo creo que es lo que pesa el coche. El día que vino Esteban Gutiérrez contamos una anécdota, una vez me fui al al gran premio de interlagos con Esteban ajá y

nos compartimos cuarto. Y yo estaba así con la dieta porque estaba media temporada y les decía que este pinche pedimos room Service un día y yo así la ensalada y yo así puta güey, oyéndome hambre. Este güey pide un pinche helado con. Loreo. Y me dice Esteban, no, es que yo al revés, güey, yo yo para dar el peso, yo tengo que subir de peso güey. Sí, para mí siempre fue complicado el el tema del peso este, pero también se llegó a un punto donde me debilité mucho por. A pesar de.

Eso fue la gran. O sea, yo creo que fue la decisión de fíe para decir o K ya ya estamos llegando un momento, porque pues las pelotas todo estaba piloto, se estaban quejando todos y los ingenieros ya estaban diciendo no, pues ellos fueron a los ingenieros. Les vale madres, los ingenieros son matemáticos, ellos te dan un número.

No, no entienden. ¿Y no entienden la la, la Este, la parte humana, la la parte humana que oye, pues tenemos un ser humano aquí, que la mono funciona cuando bajas otro peso igual con el rollo del calor, por ejemplo, no? Pues yo siempre recomiendo mucho que los pilotos utilicen. El el el sí tienen la posibilidad de utilizar un cool suit, un cool best y hoy en día hay unas máquinas muy pequeñas en en en en otros categorías que se puede utilizar este y.

¿Han en indicados? Sí, pero en forma se lo quitan. Hay unos en Estados Unidos lo usan más en América. Sí como que en América le han invertido más. Ese tema usabas en sobre todo en. En fórmulas no tanto, porque como el auto es descubierto sí te entra aire, pero en prototipos no, no. Yo en los prototipos he estado más de 50° en carrera sí, es en New Jersey, casi así, con con sí casi me desmayo muchas ganas. Sí. Pero viene una jarra con luz para moneda. Y le entró. Rápido. El chipo me sí.

La otra, EH, oye, pero. Este, por ejemplo, yo me yo me acuerdo mucho, que cuando yo empecé a trabajar con preparadores físicos era siempre ese dilema y a mí algo que a mí me traumó un poco es que en autos fórmula ahorita ya. Ya cambiaron el peso mínimo del piloto, pero donde no te escapas del tema del peso es en Endurance Racing, en en autorismo de resistencia, porque ahí compartes el auto con 3 pilotos. Sí es un rango, no entre. Ahí el peso lo pesa el coche, el auto lo pesan por aparte.

Sí es el el peso del auto. Yo llegué a tener en 2017 que fui campeón de Europa de ILMS, sí, sí, sí. Mi compañero equipo pesaba 57 kg. No, no es normaleo Russell es una mamacita así. Chava los demás no, no el. Problema es que el auto pues pesaba lo que pesaba y entonces entre él y yo sí había 15 kg de diferencia, sí o sí. Sí. Entonces a nosotros nos ponían con llantas nuevas a los 2 y yo haciendo mi vuelta perfecta. Él iba a ser más rápido.

Hicieran lo que hiciera yo, yo lo compensaba con experiencia YY mi race Space, mi último de carrera, era más rápido que el del él en le mans. Esa 10 kg, eso está calculado por ingenieros, 10 kg de diferencia, te pierdes 1 segundo por vuelta. El le mansca es una vuelta rápida, es una vuelta a la rara. Entonces yo llegué a tener ese ese déficit, más bien ese superávit de peso contra

compañeros. Entonces yo en cuali haciendo mi vuelta perfecta siempre iba a ser una 1 segundo más lento que mi compañero, que pesa 15 kg menos. Ya carrera es diferente porque carrera juegan otros elementos. Pero pero pues sí es era, pues es parte de. O sea, sí te llegaron a decir a ti, memo gordito, pinche. Gordo bájale de peso. Sí, sí. Sí. Pero no, pero sin el pinche. No, yo tenía una cláusula de peso. Sí, tenía una cláusula de de 80 kg.

Sí, entonces yo, yo, yo, yo descubrí que yo podía mantenerme sano en 76. Y ese fue mi, pero ya 75 no güey como señorita México, güey. ¿Es que le pasa a los boxeadores? O sea, Ryan García llegó a contra ayer. Vota Davis bajó muchísimo de peso y llegó un momento que dice, no es sano. O sea, prefiero quedar una categoría más arriba. Pero también por por eso le le puse el pesaje el día anterior.

Hoy en día para que puedan recuperar, porque muchas veces pesan este 5 o 6 kg más del de la del peso del del día anterior, porque ya otra vez ya entran a hidratarse y todo para que ya. Porque antes estaban desvaneciendo muchos, muchos boxeadores. Pero si hasta un tiempo. ¿Verdad? Sí, sí, sí, sí, pero el el, el chiste del del y eso es el chiste del de de de preparar un piloto de carreras es primero, es complicado porque muchos ya son ya, ya no quieren hacer otra

cosa que nos manejar. Me voy al simulador, eso es como entrenamiento, me voy a las casas, entreno no, o sea, algo más específico, más específico en el gimnasio, etcétera. Es súper importante. ¿Pero es siempre encontrar algo que les gusta hacer también porque si no, ya no, no es no se van a mantenerlo por más disciplinados?

No, no sé. Pero es que te es lo que yo veo de las nuevas generaciones que yo ahorita en los últimos años, en en el MP 2, en en en Weck y en ILMS, pues yo ya tenía mi último campeon te lo gané con 40 años en 2019, creo y. Muchos de mis compañeros de equipo, de esos de estos últimos años que competí, ya eran pilotos que habían de fórmula 3, de Fórmula 2, que no llegaron a fórmula uno y todos sacaban en pues en Hueque no para hueque. Entonces tuve acceso a las

nuevas generaciones. Entonces yo era como el como el Fernando Alonso de duran y me tocaban los chavos. Y si hay o sea, si hay una diferencia, yo les llamo los pilotos de simulador, eso es me lo inventé yo, porque en nuestra época. Nos tocó aprender un poco a prueba y error, no había tanta tecnología, etcétera, no había simuladores, entonces tú tenías que aprenderte, si tú te

equivocabas, destruías un auto. Hoy destruyen autos en simuladores y aprenden y aprenden y es diferente y los simuladores hoy son avanzados y el tema fitness ahora hasta como que traen niñeras o sea YYYYY. Son pilotos muy jóvenes que a veces tienen que ver porque son jóvenes, pero yo me acuerdo que yo con 16 años tú también con la muy muy joven. Pues no tenías quién te te empujara, tenías que encontrar la automotivación y el picar piedra tú solo.

Yo a veces digo que hoy los pilotos, los que Eh, pues la tienen más fácil. ¿O sea, yo veía que llegaban pilotitos ahí y compaños con sus preparadores físicos y pruebas de así de reflejos YY casi casi se bajan del coche y le están haciendo así puta, y estaba yo sólo ahí de bueno este güey que pero pero lo sacas no? Porque pues yo que trae la vieja guardia. Pues me hice de otra forma y y a veces hasta andaba más rápido que ellos.

¿Sabes? YY ellos tenía yo la experiencia, pero hoy se ha vuelto muy, muy así. Y tú, o sea, tú lo ves como un plus, un contra tú yo. Yo lo veo como un plus porque vivo de eso, no o sea, pero este no este. La la cosa es, obviamente, pues en todos los aspectos como platicamos es el Automovilismo. Está cambiando radicalmente en ese sentido, no YYY si tu. Si tú no saltas a a al tren, pues ya te dejan en la inflación. Entonces esos para mí fue YYY

como empecé conmigo mismo. Se me hacía más fácil llevar de este mismo la idea de preparación, la idea de de de este, de de de cómo ser mejor mentalmente y físicamente este más completo. Como piloto manejo mucho, o sea, realmente mi trabajo es yo siempre digo, soy one Stop shop, o sea. Se puede entrenar físicamente, mentalmente, todo eso, más todo que es, esté relacionado con el

rendimiento también en el auto. ¿O sea, cómo frenas, cómo entras la curva que está haciendo con la aceleración, cómo estás llamando el coche rotario? Todo este aspecto técnico es también es una parte que nos ayuda mucho la tecnología. La tecnología nos está ayudando mucho en preparación, pero también éste a a a cierto punto. Yo creo que.

Y estoy de acuerdo contigo. Hasta cierto punto que muchos de los los pilotos, los chamacos, los los chavos que ya están corriendo los cars, le falta algo muy importante que es la sensibilidad. Muchos. O sea, tuve la suerte de estar involucrado en un equipo de CARS con Ricardo Pérez de Lara, amigo, gracias richards y tuvimos un gran equipo de CARS. Aquí tratamos a como semillero para muchos de los pilotos que iban a formar cuatro, etcétera,

etcétera, pero. Mucha batallamos mucho con los chamacos porque la primera cosa que dicen cuando bajan del Carto hoy en día es tengo que ver mi data, tengo que ver mi video. Entonces yo le. ¿Decía de primer día y dije, no sabe qué? Las primeras 33 sesiones no hay data, no hay video. ¿Confía en tus sensaciones, no? ¿Tú, dime qué está pasando con el carro?

¿Crees que lo hiciste bien? Grillos, o sea, eso es lo que escuchaba grillos, o sea, estaban mudos, o sea, no. O sea, aunque trates de exigir, sí. Era imposible, o sea, como que no, no, no te dan la información si no ven y si no tienen data para ver la la, la, la línea y la gráfica ya no funcionan. O sea, por ejemplo. Pregunta, llega alguien mortal que nunca ha manejado un coche de carreras. Llega escalera, llevo yo, tengo

31 años. ¿Cuánto tiempo te tomaría ponerme en punto, tanto físicamente como en términos de pilotaje, para poderte aguantar un fórmula 3? ¿Un fórmula 2? Y también te diría para trabajar, no sé físicamente el cuello, además para fórmula. Uno, esa es cuestión de años. ¿Años y talento? Bueno, es un hay gente que que que que ni con 20 años lo logra, no, porque si hay una, relata. Pero pero si si naciste con el talento. ¿Sí es en 5 años, así ya express o qué? Express.

Express y Tuviste. Mocho 100% en eso y solo el. ¿Renglón físico, o sea, pon tú que la persona no te va a acabar la vuelta, no igual y se embarra las primeras 2 curvas, pero ponerte un punto físicamente para acabarte una vuelta con un formula 2 cuánto? ¿Tiempo crees? Yo creo que tal vez 6 meses algún año. ¿Y lo hacemos para dar la vuelta, Eh? Pero hacemos documental. No estaba hablando de ser competitivos, verdad de. Podcast, hacer a piloto, sí, no.

¿Puede ser un documental? Pues sí, mi amor alguna ahí este. Hay que decirle a Raúl que se lo que le mande la idea, ya sabemos quién. Oye, sí, güey, no es madre. A las amazónicos. No, o sea, se nos ocurrió de desmadre correr las 24 horas de México, el nosotros eso estaría. Bueno, muy. No quiere ser, no vamos a. Respetar a un sí puede ser, puede ser, puede. ¿Ser, traemos manos, EH? Traemos manos. ¿Es que con en este espacio se nos van a ocurrir cada jalada y yo creo que muchas las vamos a

ejecutar, vas a ver, EH? Casi todas se. ¿Cumplen ahorita que decía Rodri? Lo de la sensibilidad me acordé, mi papá tuvo un compañero de equipo que tú conoces, pero no decir el nombre, me lo voy a halconear que que mi papá era muy bueno en lo técnico, mi padre YY este compañero, el equipo que tenía no era, era muy bueno, pero no entendía, no tenía sensibilidad. ¿Dice mi papá que un día se baja del coche YY andaba mal y le decía a los ingenieros de Oye, pero pero qué pasa a mí?

Y le decía, pues es que no todo está mal, es que hace como vaca y otra vez aquí en. Él, Ah, y. ¿Decía, pero cómo? ¿Pero sí es que el coche hace como vaca, pero cómo que hace como vaca? O sea que Juan de Fuck. Y eso decía, sí, sí, cuando acelero hace UTA. Imagínate Luis Hamilton llegando ahí con totovolta. Y. ¿Y IT Sounds like cacao, no? No, pero al final supieron supieron qué era. No, seguro que el piloto. Cambiaron de piloto y se arregló.

Se arregló sí, no a decir. Ruido, Ay, qué bueno, oye, pero mi mi tienes que venir compa cuando vayas a México avíseme porque siento que me faltaron cosas que sí pregúntale, estamos todos así, nada más así. No que. Es un enfoque muy que buenas, que buenas. Pero oye, un. Placer te te te dejo aquí con una de nuestras secciones favoritas de Alex y mía. No, no, no mierda. No, no sabes que sí sabes que. ¿Sí, quieres un red Bull antes? El minuto de RS, que a ellos sí

pasan, pasan, ellos tenían uno. Aquí, ah, pero no, pero eso ya está calientote. No, no, no es aquí. ¿Ya está caliendo, no, no? ¿Ustedes quieren un red Bull? Por favor, señor. Sí, ya sabes. Que. Sí, por favor. Sí. Te va a hacer, te va a hacer mi Munir el minuto de RS que te la va a. Explicar él o K. ¿Cómo va a reunir, te voy a hacer preguntas? Rápidas el Red Bull para eso. No o K no. No, no, no preguntas rápidas o k Michel. Si necesitaban red.

Bull, porque el minuto de R. S fue la media hora de RC. Sí, Michelle Jordine le saludos, Michelle, que le que le dijimos, tú hablas lo que quieras, pero le hacíamos la pregunta y era como creo que fue. Pregunta rápida, respuestas rápidas. Si alguno necesita elaboración, la dejamos, o sea, la elaboramos después. Si algo dices que no te gusta, lo cortamos. No pasa nada. Estás listo, perfecto. Nos hice un poquito spoiler de esta, pero mejor piloto de la

historia. Luis. ¿Mecánicamente, en tus tiempos, qué era lo más difícil de trabajar, de arreglar, de modificar, de reparar, de un fórmula uno? Las cajas de velocidad. ¿Piloto, más mamón que conociste qué Roosevelt, taco favorito, pastor, piloto más humano con el que trabajaste? Stephen Johansen. Lo que más te gusta de México es. Mi esposa Monserrat Esparza. Saludos. Lo más difícil es ser mecánico de fórmula uno. ¿Es o era viajar?

¿Si pudieras viajar al pasado y lograr ser piloto de fórmula uno, pero dejar toda tu vida como la conoces actualmente, ahora lo Harías? Sí, un. Mejor circuito de la historia. Uf. Algo que no te guste de los coches de fórmula uno actuales. ¿Se ven iguales todos? ¿Con qué piloto de la actual parrilla te gustaría trabajar? Fernando Alonso. ¿A qué piloto de la actual parrilla te gustaría poner mamado? A Yuki. Agarrarla. Sí. Fíjate que yo creo que sí, yo creo que yo quiere.

Berstappen Alonso Hamilton. Alonso. Norris Leklerk. O Russell norris. ¿Fue robo a Hamilton la última carrera de 2021? Sí, un. Cambio. ¿Que le Harías a la fórmula Uno? Más carrera sprint. Sí. Sí. Como la devacueo del año pasado, ahí estuvo el minuto de antes. Buenos respuestas, buenas respuestas. Me gustó que buenas historias, mi Rodas, oye. Mejor piloto de historia, primero que dice Hamilton que creo que estará de acuerdo. ¿En serio es el primero? ¿Así no? Nadie no ha dicho más gente.

¿Ah, sí? O sea, de casi todos dicen cena. Es que el 99 es que. ¿La nostalgia? Yo creo que nos gana mucho de esto. Sí, yo creo, pero para mí yo creo que los números hablan más que todo. Sí, sí, sí. Sí, de acuerdo, oigan, pero bueno, pues vamos a entrar. Después de estas, entremos de lleno. El es que. Que este que viene gran premio a Cervayán. Gran premio a Cervayán está. A tope está la la, el drama con magna tope Red Bull han de estar ahí jalando las greñas. ¿Qué onda?

¿Todavía dicen que no van a tener soluciones, van a tener, van a traer partes para hasta el gran premio de Austin Red Bull, dicen que ya cosas que tenían planeadas para el R 21 van a empezar a meterlas un poquito, a ver si es la solución, pero me llama la atención y ahorita que bueno que pues están aquí los 2 para que? Pues con su experiencia nos digan. Max verstappen se ha quejado de el RB 20 y ha dicho, literal, la palabra que lo siente como un

monstruo. No encuentra el balance en el coche y quiero aprovechándolos a los 2. ¿Cómo es no tener balance en el coche? ¿Qué se siente, que es lo que se necesita porque, o sea, tú sabes, no puedes tener un buen coche aerodinámicamente puede tener un buen motor, pero qué pasa? No hay balance. ¿Qué significa?

A ver, en mi opinión, bueno. El el cuando, cuando, cuando sí, cuando, cuando nos referimos a balance en auto carreras, es la relación entre el eje delantero y el eje trasero, que hay 3 Estados. Su viraje que en el medio usando anglicismos, que es el el lo que se usa, se dice understire, o también se dice en español que se va de frente, pero es su viraje. Que eso yo a veces lo explico, es la forma más fácil explicarle.

Es como cuando entran a un miligramos de esos subterráneos de de un centro comercial, que es el cemento, es pulido y acelera si das vuelta y como que no da vuelta, eso es ese feeling, es sub viraje, nada más que en un a 300 kg por hora, pues se siente diferente, no este un poquito más rápido. Sobreviraje es cuando el auto se te va de cola, es como cuando ven en televisión. Drifting, ese es sobreviraje.

¿Cuál es el estado ideal? No, no existe un estado ideal porque dependiendo del circuito puede haber diferencias. A mí me gustó siempre un coche neutral y en en curvas rápidas me gusta tener un poquito de subviraje pero un poquitito y en curvas de baja velocidad, por ejemplo los circuitos callejeros. Me gustaba tener un poco de sobreviraje porque necesitas que el auto rote rápido.

Entonces, en base a eso, tú juegas con tus ingenieros para encontrar un seto de de acorde a cada circuito y Asus características. La realidad es que cuando habla

Max se queja de sus problemas. Es que ya hay niveles, su viraje pequeñitos, de sobreviraje, donde son tolerables y con los que vives YY puedes hacer rápido cuando ya te sales a un rango muy extremo de de, ya sea sobrevivir a su viraje, es cuando ya un auto está desbalanceado YY es muy difícil de manejar, no sé si. Estás luego conmigo, mi rodo. Pues es muy. Es muy chistoso que Max está quedando en su coche. ¿Ahorita creo que fue después de Miami que empezó con eso, verdad?

Sí. Sí, sí, sí le hiciste. Güey. La floja este las. Las tuercas, güey, pero sí. O sea, en fin, cuando cuando eres el más rápido todo va bien YY cuando ya alguien te estás acercando a un aforo más constante y el que está viendo que también. No, nada más, es nores, es la altura, es diastre a la altura este, tal vez en un momento dado como la semana pasada, leclery Science, o sea, ya es.

A mí me encanta esa situación, no, porque en fin, es como aficionado, es es como él. Él mientras que era el más rápido, el coche estaba balanceado a su gusto, no al gusto de chapo necesariamente, pero a su gusto estaba, estaba bien, o sea, que se apuntaba de más y él le cantaba eso. Pero ahora, ya que no está el más rápido, ya ya empezó a decir que el coche ya no hace que es un monstruo que no da vuelta. Tengo entendido que ha estado trabajando.

Todos están súper impresionados por su este, su ética del trabajo, porque desde la semana pasada no ha dejado de trabajar en eso. O yo digo que no ha dejado de quejar en eso y este y entonces este, yo creo que. ¿Es como en todas esas situaciones, no? Él está buscando algo, él está este utilizando utilizando todo su palanca en términos políticos para que Red Bull reacciona.

Ahora el tema de entramos otra vez a circuitos callejeros, veíamos a Red Bull batallando en Mónaco, en Canadá, que se quejaban de la rigidez de la suspensión, qué bueno que estás aquí porque vamos a Bakú y después viene otro circuito callejero, mecánicamente hablando. ¿Qué correcciones comparado en tu tiempo ahora? ¿Si nos puedes dar como los 2 panoramas que tú crees, crees que tenga que hacer red Bull para manejar estos 2 circuitos? Yo yo creo que ahorita ya honestamente too late.

No es too late, sí, o sea. Sí, sí, sí, de aquí al final del año es muy complicado. O K Mclaren trajeron este muchos updates a la mitad del año en Miami y justo. Fue. ¿El primero por esos así YY ya van en este para arriba, no? Este es muy complicado y sobre todo hay. Yo creo que hay una cosa que no

sé si se han dado cuenta. Hay una gran coincidencia de este principio de los Ah, no, no digo que es el principio del fin del del de la del dominio de de Red Bull, pero casualmente cuando sale todo este rollo con Christian Ourner y Adrean New decide salir el equipo se. ¿Va para abajo el rendimiento, verdad? ¿O es mi imaginación, no? Yo les demasiada coincidencia. ¿No y coincide, o sea, dices?

Ya ya ya somos ya 22 carreras desde que venió y dijo que no YYY, ya estamos 5 carreras y ya están batallando YY yo creo que es algo que no, no, no, no puede pasar por impercibido. Es que la la curva de desarrollo de un auto digo, tú sabes que un auto de forma nueva llega a los test de pretemporada con con este nivel y tiene un incremento en performance. A lo mejor un. ¿Un 2 * 101 5% brincos dieran cuándo? Brincos dieran, o sea. Brincos sí, es de cero. 000, pero por.

Lo menos si un equipo llega con el auto de Bahrein de fin de temporada. Si tuviera una máquina del tiempo y llevas ese auto al inicio de la temporada, probablemente ganarías con el auto de fin de semana, porque siempre hay una corba ascendente. Aquí, aquí el tema es que yo yo veo 2 filosofías que optaron tanto red Bull como mclaren. Red Bull tenía el auto probablemente más dominante de la historia. Superaron los números de justo de mclaren, de la época de

Procena que dominaban y gana. Cuántas carreras ganó Max el año Show 20, no, sí, 20 de. 23. El. 2 ganó checo y sáenz ganó 2. Ganaron 22 carreras de 23, probablemente el auto más no 20 de la historia. ¿Y entonces, qué hace Red Bull? ¿Rediseña el auto, son muy agresivos con el y traen un RB 20 bastante demasiado evolucionado mclaren, qué hace? Continúan con una versión evolucionada de lo que ya tenían

y ahí lo siguen trabajando. Y hay un dicho en inglés que dice, if if i them Broke, don't fix it, o sea, si no está roto, no lo arregles. ¿Entonces, para qué chingados? ¿O sea, por qué no nada? Se evolucionó el que ya tenía bueno. Digo y le tocó esa versión algo, algo digo, debe haber algún motivo y mclaren por lo contrario, continuó desarrollando lo que ya tenían.

Es más, leí una declaración esta semana, mclaren ya tiene un piso nuevo desde hace creo que una o 2 carreras que no han querido debutar porque está también el coche que que que el arriesgarte a a a. Que no funcione. A que no funcione tu costo de oportunidad puede ser mayor.

¿Sí, tú qué opinas de? Es muy interesante, o sea, tuve una charla con este que con James Baus, James Baus, que es ahora willims cuando yo este cuando vino el el el donde trabajo en día en Miami este él estaba con con Mercedes todavía el mano derecho de totobou. ¿Eres más?

Sí, él, él. Él era el mano derecho del humano derecho, sí. Sí, brillante el tipo brillante este y muy le. Está dando la vuelta a William, sí. ¿Mucho YY va vas a ver, o sea, yo siento que sainz hizo una una muy, muy bueno, Eh?

Pero el el chiste es que el el, por ejemplo, en aquel entonces estaban hablando del del famoso powerposing de los coches en pobladur en este momento y él dice, Bueno, lo que te puedo decir es el concepto del deseño de nosotros, es es el mismo concepto que ya tenemos de hace tiempo y que ha funcionado así. Efectivamente 8 campeonatos no habían solamente muchos cambios, pero básicamente no fueron así a hacer algo completamente

diferente ni nada. Y estaban batallando con problemón, que el coche era súper sensible a todos los cambios de altura demasiado. Y este y Red Bull, que fue un auto concepto que fue la parte de atrás muy alto, otro otro otro concepto de aeronámica, que fue que el rap hizo nui y muchos ya brincaron por este lado también, pero muy interesante la conversación porque él, él, él decía, Mira, no está mal el el

concepto, lo que está mal. Es la pista en la en en en en digo el auto en la pista, o sea no, no encontramos encontrar, digo a a a a entender este sensibilidad que tiene el auto y puede ser que está pasando lo mismo un poco con Red Bull Ahorita es que puede ser que que que están exigiendo tanto ahora y los demás han acercado que ya ya están como que al límite de este mismo diseño, a lo mejor el concepto está, el concepto

definitivamente es bueno. Pero ya ahorita en este momento el año ya va a ser muy complicado dar la vuelta, yo creo. Es que, por ejemplo, Red Bull dio el el primer golpe cuando fue pretemporada, que hicieron este cambio de los pontores agresivos el año pasado. Pero para este mostraron el Shark Inlet, que es es la entrada de aire, la del pontor, en la que tiene como una cosa arriba. Sí, y eso se lo terminaron ya agarrando. Por ejemplo, Mclaren lo adaptó,

pero mclaren lo adapto también. Pero es que red Bull, aparte de eso, comenzó a meter. Tantos cambios que que lo que dicen es que ya no saben ni en dónde fue, que que lo perdieron. Joshua está está diciendo también en entrevistas que es que no le han hecho caso a mi hijo me lo está pensando y quejando desde hace 3 meses. Y no le han hecho caso. Oye, pues a checo no le han hecho caso. En 3 años yo, yo. Estoy recuerda que así el concepto fórmula uno empieza en la parte más frontal del auto

hasta. La parte final de la la trasera, o sea el todo, es un paquete. Lo que a mí me me me impactó yo creo que va a ser súper importante en en la sarbayan es la efectividad del DRS, que fue una ventaja que que red Bull para así detener y ah no, y eso a mí, o sea, no sé. Bueno, obviamente los demás yo creo que han mejorado. Porque pues no hay otra respuesta. Pues llegó a ser el año. Solo era 30% más efectivo. Creo que que Aston Martin, o sea, había ahí el DRS.

O sea, el DR. S de Aston Martin llegó a ser muy bueno y se lo se lo ilegal. Pero imagínate, era, había había pistas, ya sabes, pistas donde a bajo nivel del mar, donde donde la densidad del aire era ahí el diferencial es mayor, había pistas donde red Bull era 10, que los prueba más rápido que todos, cuando bajaba el DRS, que era brutal y ahorita parece. Creo que es mclaren de los más eficientes. Y hasta Mercedes ha tenido más velocidad punta con DRSY sin DRS

en ciertos circuitos. A ver macu con esta recta larga si no tienes la velocidad punta con DRSY sin DRS. No te va a servir con nada a a veces desde la de la velocidad máxima. Es un poco engañoso en en en los reportajes o en en la tele, porque es siempre un punto fijo y es un punto en x distancia de la curva de la frenada. Por ejemplo, en Monza estaba. Este no me acuerdo. ¿Cuántos metros de la antes de la frenada?

Entonces muchas veces con los coches de fórmula uno modernos empiezan a recargar, entonces van acelerando hasta cierto punto y luego van planos. Entonces dependiendo de donde está el punto donde donde están tomando la velocidad máxima varía mucho de coche a coche y muchas veces no tiene que ver con tanto con la dinámica. Tiene que ver más con el hecho que están el famoso harvesting están recargando entonces también a veces es es un poco como mal informado, dice.

No, pues que el Mercedes era más rápido en la recta. Puede ser que sí, pero tal vez no. Oye, y algo que hemos hablado aquí mucho es precisamente en la guerra que se vive entre constructores, porque una cosa son las batallas en pista entre pilotos, pero siempre hemos dicho aquí que una vez que arranca la temporada.

En las fábricas están luchando los ingenieros por por sacarle performance, carrera, esta batalla de desarrollo que al final te puede hacer la diferencia como mclaren, ahorita que ellos van ganando la batalla de desarrollo y hoy tienen el mejor auto, cuando hace hace unos meses tenían a lo mejor el quinto mejor auto. ¿Tú que lo viviste desde las entrañas de un equipo como mclaren? ¿O sea, cómo se vive desde adentro de una fábrica, un equipo, esa curva de desarrollo, o sea?

Hay mucha presión en el tema de ingenieros, desarrollo, fabricación de piezas, porque a veces es un tema que les dé tiempo de fabricar las piezas. ¿Tú cómo lo viviste en tu época? Sí, o sea, en aquel entonces era un poco distinto. Aumente, pues en la la logística, digamos, eran menos personas. Realmente bueno, no tanto. Hace que tanto pensándolo que era, me aclaren. En su época eran tiras de 1000 personas. Sí, sí, sí, pero la comunicación entre entre cada.

Cada este parte de la del del del de todo el equipo de ingeniería era bastante directo. O sea, tú haces eso, se tenían su su este, su sus gráficas de tiempos, necesitamos eso y el el la el problema ahí más que nada es es son todas las cosas que vienen como desarrollo o se armen el carro y luego a los 2 días Ah, pues vamos a cambiar eso para eso. Y eso es constante, constante, constante.

Y la presión en en para todos. O sea, a trabajar en un equipo de formula uno no es nada fácil, porque la verdad, casi toda la temporada ya tienen literalmente todo es contra reloj. Necesitamos este para mañana y este y la gente están acostumbrados a trabajar así. Obviamente, los los que están mejor organizados, que tienen una comunicación entre el. El, el, el, todo lo que hacen la ingeniería y el diseño.

O me muchas en cats. No, no, no tiene que comunicarse, todas las cosas llegan a donde tiene que llegar. Entonces hay ventajas por la la tecnología, pero de todos modos las piezas que tienen que estar hechos y alguien tiene que estar ahí haciéndolos, entonces es mucha presión para todos. Oye YYY una cosa que este que te quería preguntar, que me digo me desvió tanto del tema, pero. Hoy hemos hablado también mucho de lo brutal que es el calendario actual de fórmula

uno, 24 carreras en tu época eran 16 carreras. 16 carreras, 16 carreras por año, ganamos 15. Sí, tú imagínate. ¿O sea, tú podrías imaginar la vida de los mecánicos de hoy en día? Fórmula 1.24 carreras por y además antes corrían. En Europa Tantito en América, pero no tenían estas carreras, en Asia iban a Australia una vez, pero. Sí, sí, sí, Australia, Japón, Sudáfrica, a veces este Brasil, México, pero sí.

O sea, esto es una locura justo. ¿Mencionaste en el minuto de recio que tan o sea dijiste los viajes? Sí, sí, sí, entonces. Exacto y era lo único pequeña diferencia es muchas veces, no o sea, reemplazar sobre todo muchas fechas en Europa. Con 10 de pruebas porque las

pruebas eran libres. Entonces aunque no estuvimos trabajando y sobre todo el tickar era parte de la, o sea tenía un coche de pruebas y el tickar y siempre íbamos las 2 a todas las pruebas, entonces yo iba de no sé esteril a hockennine y luego este a hockennine directo a a este a emula entonces, o sea, sí, o sea, yo creo que es mucho más pesado hoy en día con los viajes que se que que que hacen.

Lejos, largos los viajes, pero también en aquel entonces nosotros en términos de 10, afuera de 10, ya en el camino, es similar. Yo creo que no arriba de 200. Pero mejor era más en Europa. Yo creo que el tema es. Mucho más. Pesado, y es que somos, sí, jet lags. Sí, es que el año pasado que que corrí para el PIN, el equipo de de Huec era pues el primo hermano del de Fórmula Uno y me decían que no sé hace 1 año o

hace 2 años. Le ofrecieron a los mecánicos de de alpin una posibilidad, un esquema donde a ver, ya está muy pesado el calendario. Te te vamos. Les vamos a hacer un aumento de sueldo porque está muy pesado. Son demasiadas carreras. ¿Quieren ese aumento de sueldo o tenemos también la opción de hacer 2 equipos de mecánicos? ¿Entonces que se vayan rotando? Y que todos los mecanismos que agarraron la lancha, no, yo me pongo de las.

Tienes que inclusive. ¿Tan difícil porque todos están ya tienen tope de de de presupuestos, entonces para aumentar sí, y aumentar para 100 personas? Ahora Esteban sí nos dijo, Mercedes sí tiene 2. No sé si 2 equipos completos, pero sí rotan personal. O sea, no, no sé exactamente cómo sea la rotación, pero sí en Mercedes no van todos los mecánicos a todas en alpin.

¿Fueron por el billete? Pues sí, digo, cada equipo se ahí administra, oye este, pero bueno, pues ojalá y red Bull, aunque sea vea difícil mejore, porque sí, pues está a tope ahí la batalla, la de constructores, ya están a un pasito de rebasar red bull. Y pilotos, oye. Rápido, ya lo hablamos el capítulo pasado, pero si tú fueras jefe de Mclaren, hoy tú tú ya le hubieras echado todo, todas las carnes a norris, o sea, jugarías con piloto 2. Con el fin de que sea campeón de pilotos o no.

O sea, porque yo, yo, yo por. Purista, o sea, por, por, por, por. Poco, pero más que nada porque o sea, realmente no veo. O sea, realmente las posibilidades son súper súper lejos y yo creo que lo que están creando con con este, con the Astrid y se me hace que es muy saludable para el equipo, hasta para nores también, aunque no seguro que es de la última persona que vela así. Es mejorar los 2, o sea, en el hecho que este rebase que dice peastre en Monza. Brutal.

Es que justo eso lo debatimos y. ¿Soy fan de Nores, Eh? O sea, yo conozco honores desde que fui a a Nueva Zelanda varios años este en TRSY tuve la suerte de verlo. Corre allí igual que el landstrol, igual que otros, pero este nores. Es una fuera de serie, pero piastry guau, o sea. Yo corrí contra norris en rise of champions. En rock sí, sí, sí. Chocó, odiamos, lo odiamos. Chocó es que.

Lo que nosotros decimos es o K déjalos correr, pero en dado caso, por ejemplo, en monza fue, se puso primero piastry y luego se metió por L Klerk y no RIS tercero. Ya maneja la la carrera ya con piastre en primero YYY dale el beneficio a él, no como que trataron de hacer que norris se estuviera acercando a piastre como para hacer que se peleen, o

sea. No, y bueno, yo sé que más que nada fue el el, el, el, el, el error que hago, pues como dijo Piastre en el en en después de la carrera, pues todos somos buenos después del de los hechos no, pero este de saber que el el su su llanta izquierda delantera que que de mucho graining iba a limpiarse como el de Eleclaire. Porque la klet tuvo un problema similar. Ellos no, no, no tenían nada que perder de de. De sí, cuando no tienes nada que

perder es fácil. Sí, pero o sea, viéndolo fue una edición correcto, pero en fin, fue el. O sea, jefe de Escudería. ¿Eres jefe de Escudería de Mclaren? ¿Me destapen bien en sexto en el fin de semana en GP de Bakú? No. Ris bien. Segundo. ¿No, tercero, tercero y pillaste viene segundo, tú crees que probablemente? Norris tiene chance de alcanzar primer lugar, pero el duelo por ritmo de carrera está muy parejito entre piastri y norris. ¿Les pedirías que cambien o que

se mantenga? No, no, no se mantenga. Siento que que la diferencia en puntos que vas a encontrar este momento no son, no van, no va a ser Claro. Es que si. Sumas todos los Iones, George, te voy a decir. Sí, ya hicimos la matemática al ritmo que le está quitando puntos norris, si es le está quitando 8 puntos en promedio las últimas cuatro o 5 horas. A ver estapen que han hecho carreras.

Si tú si sigues el rate de. Este sí lo puede alcanzar, a ver, entonces tiene que ser, tiene que continuar, pero sí hicimos la matemática. ¿De dónde no han priorizado a norris? No, no han jugado con piloto uno y 2 sí, y existe la posibilidad de que llegue que Max gane el campeonato por 5 puntos o hasta por 10, y si pierde el campeonato honorris por 10 puntos. Pudieron haberlo ganado por ellos. Y esa pregunta digo ese dilema, lo o sea yo como jefe de equipo

si pienso matemáticamente. Yo ya cargaría hacia uno, aunque sé que los puristas YY deportivamente a lo mejor es feo tener. ¿Pero tú crees que Ferrari o Red Bull se se temblarían el corazón sacrificando a checo o a o a sainz para ganar uno? ¿Lo harían? Eso sí, sí. ¿Entonces por qué Mark Clare no lo hace? Hice una encuesta en redes sociales en la semana porque tenía curiosidad, sí, sí, sí. Y la puse en historias de Instagram y este fue el resultado. Mira a ver ahorita, mira.

A ver si lo ve andresito. Si no te. Paso ahí el screenshot. Es que es un tema muy polémico. Este fue el resultado. La encuesta Memo. Güey, pero a ver, fueron como 2000 personas que votaron. Pero además, las posibilidades de que sean, o sea todavía 4950, no, no está súper dividido. Sí, sí, sí, o sea. A gente que dice deje los correos, que se partan la madre. Es que sí, por ejemplo en Monza te digo, en monza haciendo hay

cálculos también. Siempre estaban metiendo en las 2 paras de pits que hicieron mclaren. Metieron primero a norris. Sí, entonces norris sí salió un poco más pegado a Piastrich y Piastrich lo dejaban el el primer Stream fueron 2 vueltas si 2 vueltas fuera y en el Segundo Stream lo dejaron cuatro vueltas fuera después de que metieron a a norris y se estaba perdiendo aproximadamente de 3 a

cuatro décimas por vuelta. Si calculamos de que o K no metieran a norris primero pero le dieran la prioridad a PH porque es el que iba primero. ¿Si llegaba no sé si rebasar, pero sí llegaba a pelear a la Clark al final con los neumáticos, no? Sí, sí, sí, porque a a a sáenz lo pasó así. Entonces esa es la cosa que se. Atoró con sáenz ahí un rato. Sí, y no. Y también también ya viendo la son gors. Sí, se le metió strol bien, horrible, que es lo que dice.

Salió en la en la entrevista decir de que strol parece que estaba en sus primeras carreras de cartas. Sí, sí, lo estorbo, muy cañón. La verdad. Alex Alex ECHA todos los on boards después de la. Carrera, no, no todos, pero trato de. Es echa lo que lo que nadie. ¿Y los radios, verdad? Te los radios vamos, sí. Es de encontrar con es para. Sí, para el imss, tú sí has. Descubierto radios que no ni EP sí, sí. Sí, sí, sí, bueno. Hay hay unos videos. Es decir, el amor a tengo.

El el esto no es que checo. No es que también está el el multi Viewer ahí para la gente, el multi el Multi Viewer F Uno te ayuda a a, o sea, tú pones las on boards de tus pilotos favoritos. Tengo la la oficial, la la internacional. La estoy viendo de que los mini sectores también, pero también está una cosa, ya que la pusieron y ya la escuchas. No escucho la la oficial, pero porque. Uy. No escuchas a mí. No. Me. ¿Escuchas a mí cuando me toca?

Yo aquí te escucho. Todos los lunes escuchando. ¿Tu sale exacto y la chingada, no ya? ¿Cuál es tu sección favorita? Vámonos ahí. ¿Qué? Poca madre. Que yo creo que Llamartín Brown, no sé, me da un. ¿Incendio, Ah, no? Tiene pasaporte inglés, el punto aquí es. Que en el multi Viewer hay una cosa con inteligencia artificial que te va a sacado de las

radios. Y yo tengo elegido de que a los 2 Red Bull, a los 2 mclaren a los 2, entonces ahí voy anotando como Ah, este dato está interesante o cosillas así. Link qué hace F o no TV con. ¿Con entonces sí? Conmigo la contraseña, sí, no sé, yo te voy. A romper el corazón, ahorita sí no, ándale está. Triste, pero voy a ver a este güey que fue a los videos estos este. No, no. No. Te voy a ver a ti güey, no es cierto, no es cierto, no a. Ver.

Han presentado a Adrian New oficialmente en Aston Martin el día de hoy. ¿Ustedes qué opinan de de ese fichaje? Uf, la verdad. Ya se veía venir porque Andrew New, a ver, sale de Red Bull a la salida. Tan inesperada que en toda esta controversia de Red Bull. Y yo yo sí dije, hace ya unos meses dije, si tuve que escoger entre Ferrari y Aston Martin Edrey, yo escogería Aston Martin simplemente porque no se tiene

que mudar. ¿O sea, ya hizo todo lo que tenía que hacer y dije, por qué se quiere ir a ver a Manuel, no? Sí. Ya tiene chingue lana es lo que. O sea, es lo que muchos este se. Lo Laurent Stroll tiene la fama de ser del. Lo billetearon además. Sí, Claro, o sea, es lógico. ¿Pero, quién lo anunció desde el capítulo 2? Ajá, yo, yo tú. Sí, ni me acuerdo. Sí no regresen, no digo. 3 capítulos del capítulo 2. Yo les dije que Kim iba a subir a Mercedes y ustedes decían que Carlos Sainz y yo.

Ahí sí. Regresen. También yo dije que la Tierra es redonda, güey, es bueno. ¿Lo de nube a ver, motor Honda va a tener motor Honda? Fernando Alonso, sí. Stroll le va a decir, hazlo, que se te revienten los cacahuetes. No te voy a estar fregando la madre que probablemente en Ferrari le iban a tener su limita antes. Y esto sí, y esto no, no se va a. Tener a ver, pero a ver, Fíjate yo, a ver de los cerebros más increíbles que ha tenido en la fórmula uno. Le chingó a Red Bull antes de

irse, no les dejó. El coche jodido, pero ya me voy. A ver Adrian. Nui para para los que no saben. Adrian New es. Uno de los diseñadores más exitosos de la historia, fórmula uno sino. Es que el más. El más, el más, el más ha ganado todos los cambios de Red Bull. Muchos cambios de Mclaren de Williams. ¿Bueno, hizo el Williams con el que falleció Ayrton Senna, Eh? O sea, no nos habla mucho, pero él no diseñó el Williams con el que. Echó una mancheta negra, no, bueno.

No fue su culpa, o sea, fue un accidente, ahí una falla, pero. Pero tiene una historia este Edwin nui claramente se creo que tiene más campeonatos que Hamilton. ¿Que maxi? Maxi Alonso, juntos sumamos un. Buen dato, ese no es. ¿18, Eh? Creo que sí. 18 campeonatos de. Y no maneja mal, sí, no, no el el el año este año, este principio año estuvo, estuvimos en daytona y él estaba manejando con el dueño de Ford. Su era un Ford GT ajá GT 40. Sí. O sea, y manejaba bien.

No, sí, sí. Maneja rápido y maneja también siempre en la en el histórico de Mónaco. Nada más que hablando del Ford gt hace una semana, este lo llevó a la grabar. Sí se le fue, no, no sé, pero sí maneja muy. Bien. ¿Oye mi pregunta, mi pregunta es newby llegando a aston Martin el impacto qué tan inmediato puede ser? ¿Qué tanto puede impactar Edria new y Aston Martin con rienda suelta? Yo creo que el trabajo de un diseñador es un poquito de mediano plazo, no es, yo no,

creo que llegué. Y el y el en 2026, perdón, 2025 vamos a ver resultados, yo creo que lo podemos ver hasta 2000. No sé tú qué opinas. ¿Del 100%, 100%? Yo creo que sí. Este es es complicado, sobre todo porque ya el concepto del auto de de Aston Martin. Ya ya ya empezó hace meses para atrás, es muy complicado que. Sí, el de 25 se está haciendo hoy.

Hoy ya no, bueno, ayer y entonces como que llegar tal vez tendrá algún algunas influencias, pero no va a ser un diseño de él y estoy de acuerdo contigo hasta 26. Yo creo que va a haber algo así. Significativo de de de su. Ahora a mí algo que me que me digo, me cuestiono y digo, tengo mis teorías. ¿Hasta dónde? Un equipo de fórmula no tan complejo como todos en la actualidad, con tantas personas, este fábricas, con con muchos empleados, muchos ingenieros, sistemas, túneles de viento,

ingenieros muy capaces. Porque sí, Adrián Luis es un talentazo, pero hay mucha gente de talentosa en todos los equipos de fórmula uno. ¿Hasta dónde es un un one man job, o sea? Una persona puede hacer una diferencia tan grande hoy en día. ¿Puede entender que en un equipo de 15 personas un un talentazo? ¿Pues sí, de vuelta al equipo en un equipo de 1000 personas, tú tú crees que un HDNI puede hacer esa esa diferencia?

Esa es muy. Buena pregunta memo, porque lo que platicamos hace poquito es que el hecho que ya salió de Red Bull estamos viviendo un decline. ¿Es coincidencia? No es coincidencia, no sé. O sea la verdad yo yo. Alguien como él, o sea él en particular, yo creo que sí se puede influir muchas cosas. Como un piloto. Como un piloto. Pero tenían, tenían muchas piezas. Creo que Red Bull, o sea han Smith, Jonathan Whitley, Adrian Nui, Max verstappen, Christian Horner.

O sea, son muchos elementos que dices son fundamentales para tener un equipo ganador y triunfador. Llegando aston martins se llega a una cabeza y lo hacíamos el el capítulo pasado. Creo que hay que ponerle el asterisco bien marcado a a DNUV esta temporada, porque esto es su responsabilidad en un gran porcentaje. O sea, que no esté funcionando el paquete aeronamico de Red Bull, esa es su chamba. O sea, esto es cosa de lo que él

diseñó. Se va a ir y se la van a tener que ingeniar, pero este año es a DNV toma. ¿La responsabilidad también? Sí, sí, sí. Es muy buen punto. Otro tema interesante esta semana que no ha habido tanto, pero es sobre. Los alerones flexibles de del alerón delantero para los que no lo sepan, todos los alerones se mueren. Todos los alerones tienen que tener una cierta flexibilidad, pero en la son boards se llega a ver que mclaren y Mercedes no mclaren. Sí, mclaren. Es que. Sí.

Se se mueve, o sea, esa partecita es la que se mueve en línea recta y cuando meten freno se se mueve para adelante. No se mueve muy, muy. Es muy visible con el Red Bull y Ferrari no lo es tanto. Red Bull y Ferrari agarraron sus sus quejas y fueron con la FI a a acusar a los vecinos. No oye, esto se está moviendo demasiado. Se puede ver a la someboard se puede ver que se mueven de más. Hay hay un parámetro que. Da, sí hay, hay un lo hacen.

Con esta medida son 5 = 60 les les ponen un peso de 60 Newton. ¿Y no se puede flexionar más de 5 mm, esa es la regla, sí, sí, sí, a ver para la gente que nos escucha, pues se preguntaron y bueno, y qué queda más da que se flexionó o no el ala? Les voy a explicar técnicamente qué ocurre, un un alerón al final del día tiene un un beneficio y una desventaja.

El beneficio es que te da carga aerodinámica, el aire que golpea el alerón delantero o trasero te pega al suelo y te permite entrar más rápido las curvas, la desventaja es que te genera drag o resistencia al viento, este drag lo que hace es que te frena en línea recta. Entonces, siempre hay un compromiso entre velocidad de línea recta versus carga aerodinámica. Entonces siempre ahí es ese dilema de circuitos con muchas rectas. Pones poca carga aerodinámica porque priorizas la velocidad

recta y viceversa. ¿Ahora qué sucede? Desde hace muchos años, los equipos de fórmula uno diseñaron alas que se flexionen con materiales donde ellos calculan cuánto FLEX puede tener un ala. ¿Entonces tú tienes el alerón

así para la curva, no? A que alerón curvas que tomas a voy a inventar 180 km/h o 200 y el YY la el el ángulo se mantiene y ya cuando sales a la recta y empiezas a acelerar a 200230250, el alerón cede, o sea el material se flexiona y entonces un alerón que anteriormente tenía este ángulo acaba en la recta con este ángulo y fun ganas velocidad recta. Entonces son truquitos que que se se juega YY la como es imposible que un auto sea 100% rígido, pues siempre las piezas flexionan.

La Fía puso ese límite de flexión de 5 mm en el arón delantero por por 60 newtos de peso y todos se fueron a quejar porque fue muy visible en Monse. En el onboard puta se hacían así. Pero lo fueron a pesar, lo fueron a checar y todo bien y pasó las pruebas. Entonces básicamente red Bull en la boca tan legalmente. Pero sí, sí estás. De. Acuerdo que que se veía exagerado, pero si yo sabía, pues repasa lo de la prueba, eso hace 5 o 6 años le pusieron el Reglamento por lo mismo que estaban.

Antes lo hacían más. Mucho más, mucho más exagerado, mucho más. Si tengo entendido que todavía lo van a dejar para, o sea, todavía van a seguir probando y checando las cámaras para Singapur y para hacer vallan para ver como distintos tipos de de pista, distintos tipos de circuitos en donde hay más carga de dinámica.

Entonces quieren andar checando todo eso todavía sigue abierto, pero ya la queja ya pasó como lo siento, es legal y Ferrari Red Bull ya también dijeron como, Ah, bueno, entonces nosotros también vamos a hacer lo mismo, pero pues. ¿Vamos a ver qué tal cambia eso, no?

Otra de las noticias es oliverman de nuevo por segunda ocasión va a ser piloto de Fórmula 1 * 1 fin de semana sustituyendo a Kevin Magnussen. ¿Pues la verdad que era como que pre se se veía venir porque ya lo firmaron como piloto y qué qué mejor forma de dar el entrenamiento? Y además, lo hizo también en su debut en. ¿Sería interesante con hast, no, entonces? Sí le tocó y. Digamos que no ha tenido 1 año exitoso en formulados, ha sido un desastre, la verdad.

Su temporada de. ¿Formulación, pero prema anda mal, eh? Qué más interesado digo que Gabriel Mini va a subir en el coche de en su coche de. ¿Formula 2, Ah, sí, sí? Gabriel Mini este que su camino de la Fórmula 3 ya va a substituir este birmin en en en este en su fórmula 2 va a ser interesante, algo sangre nueva ahí para ver y Christian Mansell también va a subir con Trident. Sí, en formula 2 este fin de semana.

Es que le le fue muy bien a a Oliver Bergman en en su primera temporada formula 2 sí, y era favorito para ganar el campeonato, pero bueno, le pusieron a Kim Antonelli, pero ves que cambiaron de chasis para este año y a ver, prema llevaba ya un con el chasis anterior, monopolizó la la generación anterior con la que ganó Mike Schumacher. Creo, no sé si fue el mismo chasis piastri entonces el yo lo

que había escuchado es que. Prema ha batallado con el chasis de zen porque tanto KIMI como Olivier Berberman no les ha ido como esperado. ¿Tampoco art tampoco, o sea, Vicky Martin, o sea, o los otros de art, no, no, tampoco tuvieron un buen año y tampoco la barra, no? Quien va va ganando este hand year va a ganar, pero no se pero este. Con hightek, con hightek, con hightek y luego ya tienes este bortoleto sí que está con. ¿Este andan tocando para cansado de ese botoleto, EH?

El portal, que también es el gran gran piloto, obviamente tocó un poco de suerte de a monza de ir de último lugar a. Sí a corrí con él en en en ILMS los últimos 2 años y en huek y sí es un pilotazo. Ahora Berman, hay que verlo en Bakú con una prueba brava, sobre todo en la alargada. El tema no contacto a Magno. Saben qué bueno que no está porque es bien kamikaze y se va a acabar embarrando a todo el mundo. Pero de Berman es una prueba difícil YY también, pues el tema de.

¿Cuántos pilotos, sobre todo los que están peleando algo, ahorita lo platicamos más adelantito antes de de cerrar el tema de las predicciones, así cuántos no van a terminar? Lo vimos el año pasado en sprint el contacto entre Russell y verstappen, curvas donde o cuidas tu línea y probablemente pasa a coche y medio y si te descuidas o te mueves 30 cm más, acabas tocando pontón y demás. ¿Creen que acabe la carrera

Berman? Sí le tocó, o sea, no le ha tocado fácil, pero la primera carrera que subió a fórmula uno fue. En Arabia Saudita, donde el clima donde la pista nueva a velocidades este pues increíbles y de hecho tiene 2 que 3 curvas ciegas y lo hizo perfecto, no, no me extrañaría que en Bakú lo pueda hacer. Y además de decir ya ya conoce la pista, la ventana. Sí, fórmula 2. Ahí corrió Fórmula 2.

Ahí ya corrió la diferencia entre debutar en una pista que conoces si no conoces si es. Mucho, de hecho, ganó el año pasado ganó este californ en Paul con con la sesión chueca porque pues pegó la pared y todavía sacó. El Pol, sí, no manches, sí, entonces. Espera que le vaya bien. Sí, sí, y ve con la pinto que

conoce muy bien monsa. Además te voy a decir pistas como Baku, como monza, que son rectas, largas, frenadas fuertes, curvas de 90°, no son técnicamente muy complicadas como spa, cyberstone, laguna SECA, la verdad. O sea, si yo escogiera mi debut en forma, no debuta monza, sería un lugar perfecto. Bakú, el tema de los muros. Hay que cuidar tu. Línea sí es no, no perdona, pero

la pista. Yo no las siento que están técnicas, son casi todas, son curvas de tú sabes que las cosas de 90° es frenar break, verdad y aceler bueno, o sea, pero no están, o sea, es es más difícil, es la verdad una curva de 90° de o de Bakú o mago mago ziba que sí. Exacto, o sea, no hay punto de compartir. Sí, sí, también la la única parte que siempre me trae de con todos los pilotos es la parte del castillo. O sea, cuando pasan todos, ay. Ahora creo que es del 13.

La del Castillo, el del no, no, no es después del castillo hay una a la a la izquierda que todos se van derechitos es es digamos que es en antipenúltima no, ah. Claro que sí, sí, sí. Sí. Sí, sí, sí, sí que. ¿Van de bajar ahí? Sí, sí. Ahí sí. Me me encanta ir bien, nunca he ido a bakur, no la conozco, no la manejé, vamos, pero vamos el a ver yo. Me punto, yo me punto. ¿Oye, pero se ve en televisión, me encanta esa pista ahí en televisión, no?

El lugar también es increíble, la ciudad increíble, padrísimo, sí de los de los bucketlists. Sí oye, y ahorita con el anuncio de de bueno de la confirmación de de Douhan en al PIN Bueno kimmy antonelli oliverman. ¿Y todos estos pilotos que vienen de Fórmula 2 sin haber sido campeones de fórmula 2? Sí. ¿Theo purcher en la semana que fue campeón de Fórmula 2 el año pasado? Sí. El año pasado. ¿Dijo que está mal el sistema, cómo puede ser posible?

¿O sea, tiene un punto, Eh? ¿Hay que ver, vamos a debatirlo, cómo puede ser posible que estén llegando a fórmula uno los que no son campeones de fórmula 2? En teoría debería ser recompensado el campeón ajá. Pero no está sucediendo así por muchas cosas, hay intereses políticos de patrocinadores porque cada piloto se se lo agarra una academia de la Academia de Mercedes, la de Red Bull y. Pucheres de Sauber. Pues es de sauber, entonces.

Yo creo que el. Problema, el sistema problema fue su manager, o sea, desde que lo puso la Academia de Sauber, porque o K, o sea, si está mal en cuanto. El campeón de Fórmula 2 lleva. Tiene muchas. Gracias. O sea, Felipe dragovic ganó en el 23 y estaba en el 22. El no subió. ¿Y ahora? Pues bueno, Theo pucher. Pero fue el último que sí. Que sí, pero se tuvo que esperar un 1 año de. ¿Tendrá que haber, yo pregunto, tendrá que ver que el hecho que no ganaron su primer año?

Pues sí, ganó su primer. Año por eso y pero puigcer no 4 años llevó este 2, se hecho 2. Se echó 2. O sea, 2 y ganó en el tercero o ganó en el segundo, no ganó. Mich Schumacher Michumacher ganó en el segundo. De tercer año lo. Normal, esos son muy pocos los que gana el. Primer año, sí, muy poco. Es muy difícil. Rosy, no, no lo es Dios, sí, sí,

exacto. Rosy lippiast y no es su campeón, sí. Leklerk hizo 2 años de Fórmula 2 según yo no, EH, según yo subió porque leklerk fue de la primera generación de Fórmula 2 formulados. ¿Que que que fue en este 2017? Fue.

En el 2017 no sé si fue su primer año, pero leclerc fue el 2017, lo ganó y es cuando subió a fórmula uno el siguiente año, o sea, y fue 17 2018. Quién ganó en el 2018 no fue Russell y luego fue Nick de Brisnick de Brisse fue el primerito que no este no subieron, que después llegó. ¿Verdad? Mira la verdad. A ver, sí, está mal. Si lo ves conceptualmente es

como en el fútbol. A ver, debut, el de segunda división, debut en primera edición, no. O sea, es el premio a ganar la la división previa debe de ser lo que no sabría es cómo arreglar el sistema en indicar había un no sé si todavía existen. Yo digo, todavía no estoy muy empapado, pero yo recuerdo que si tú ganabas en la indycar el campeonato de in Delights.

¿Te daban un premio de 1000000 USD, pero no para que te lo vayas a quemar ahí a a un precio, sino no para presupuesto para de presupuesto, entonces los equipos de indicar te jalaban porque pues traías ya presupuesto no? O sea, era un incentivo. Algún. Alguna parte, eso lo hacían. Era la la la to success, sí, latter. To success, sí, sí. Es más, en barberdotch lo hacían si ganaras el capital de Barberdotch, Ay yo yo que segundo, segundo este y te dan un premio para subir a indilights.

O sea era una escalerita muy al estilo americano que ya sabes, siempre hay, hay buenos premios y hay dispositivos. El el sistema europeo es diferente, pero no sé cómo podrían darle. Yo creo que el tema es tienen que incentivar a los equipos de alguna forma. Como un draft podría ser tipo NFL, o sea, ganas fórmula 2.

En automático tú tienes carta abierta, o sea que esté por reglamento, tu tienes carta abierta para negociar, además vas con un presupuesto extra, lo que no sé, 3000000 4000000, lo que tú quieras y además las marcas que patrocinan la fórmula uno, fórmula 2, que tengan un presupuesto destinado para el piloto ganado de Fórmula 2. Creo que sería la única manera de que asegures de que alguien se interese por el piloto que ganó, porque probablemente se van por la data.

¿O sea, tú tienes el mejor coche de Fórmula 2 y ganaste, no sé, 910 carreras de la temporada, pero volteas a ver el piloto que está en sexto, en quinto y con el coche con el gap de menor rendimiento hizo más que con el que sí pasa, verdad? A veces que no, no siempre gana el mejor. Por un. ¿Tema de a veces de suerte, EH? ¿Sí, a veces tuvo mala suerte en una temporada el que era el más rápido, no? O sea. ¿Mucho tiene que ver con el tema que son 20 lugares, no?

O sea, esa es también una gran problema, o sea que que. No es como otros deportes donde. No, y se liberan uno al año siguiente. Va siguiente y hay años. El año pasado no se liberó en ningún lugar. O sea, todo porcionado debutó porque el año pasado no hubo cambios en la parrilla. Ahí tienes Alonso, tienes Hamilton, tienes checo, tienes roce, o sea, que todos los pelotas con otra experiencia del mundo. Claro, pero muy incentivas a los equipos.

Un equipo extra se. Arriesga, no, no es cierto, pero un equipo extra. Pero que no gane, o sea, un equipo de extra que no cuente en el budget. ¿No, bueno, quién mantiene el equipo de la verdad? Liberty MEDIA si no quisieron ni andretti, que a mí se me hacía un proyectazo con Cadillac, puedes creer que no, no. ¿O sea, tú crees que andretti no le aporta a la fórmula uno no con ese nombre y con un armador? Con ejemplo va a ser, pero. Allá como como aquí hay mucho Walker manía y allá.

O sea, en Estados Unidos es es hay andretti para the walkers de y es la cadena más grande de de para walkers de renta entonces. Ahí la gente en medio se empieza a empapar de yo cuando fui, pues fue increíble, no de ir a un Street no, que de segunda me ganó mi hermano también. Lo que decías memo de adaptar los pitlens, o sea un equipo más, hay pistas. Sí. Dicen que hay pistas spam a ver.

Pero pero no se adapta ese mira. Con dinero baila el perro güey o. Sea, no hay un huequito más, sí, ni 6. Coches ha habido hasta 30 veces, entonces este hay varios. Si quizás. Donde duermen 2, duermen 3. No. No, ya saben todos dicho. Y. Frases, otro, otro. Refrán, algún otro refrán. No, ya ya ya ya ya es que yo. Sí me meto auto este, pues bueno, vamos ahora a decir nuestro top 3. Predicciones para ir gran Azerbaiyán a ver. Para ir cerrando de época. Top 3 de.

Regresarán a ver el año pasado con un coche con buen ritmo de carrera y demás tuvimos victoria checo en sprint y en la carrera. Veo muy lejana una posibilidad de triunfo, sobre todo ya ya no digamos de checo. De Red Bull de. Red Bull en general tenemos contacto de ahora si de Norris y de Verstappen. O sea, yo tengo duda si quedan uno 2 para la alargada, las primeras 344 van a. Ser de norris todavía no completado la primera vuelta

arrancando de pollo. Me traje otro, o sea ya para tenerlo, porque siempre estoy fregando a norris y. De todo sabe. ¿Cuántas posiciones ha perdido norris? Por si no las han sumado en los últimos 2 capítulos en. Desde posición, con todo y sprint, 29 posiciones ha perdido lado norris desde la policía largando desde la pole position. O sea, no puede retener ni el primero. Contando el contacto que tuvo. Ya todos en en global 29. Position desde.

La pole. Position, sí, ah, no manches, sí. Sí, 29 lugares totales. No sabe arrancar. No sabe la. A ver, ahorita arrancó bien el ahora sí el arrancar no le falló, pero Fíjate, no 20 m antes que piastre, qué buen rebase saber to piastre eso. ¿Estuvo así? O sea, si fuera yo el jefe de equipo no me hubiera gustado verlo. No, no, no. ¿Pero puta, no? ¿Si yo fuera nores, menos no? Pero. Me siento su actitud al final dijo, no, pues me rebasó. ¿O sea, pues y yo qué más?

Pues iba. Fueron más tarde y choco con él, o sea. Sí, sí, está bien. Y ahora hago el tema de la predicción, me voy Mclaren Landonorris piastry Leclerc. A ver cómo otra vez. Landonorris Ladonoris Piastri. Yo creo que ahora sí van a decir Carla lo que decíamos. El que se. ¿Quede la pole position, tiene la prioridad de la carrera?

Si vamos ya no sé 1520 vueltas. El que va adelante tiene la prioridad de la estrategia, no sé si ya lo platicaron y demás que ya está a salto de la temporada también decíamos. Si ya vas a la mitad de la temporada y tú tienes un gap pegadito al primer lugar, la preferencia va para ti y eres piloto uno. Yo creo que le van a dar ya una platicadita interna con Land honores y con piastri y queda

uno. 2 Mclaren Leclerc tercero y por ahí batallando a ver cómo manejan el tema de de la rigidez de la suspensión, que también decía checo, le movemos una cosita y pum, arregla las 400. 50 cosas. Señor, Predicciones. Yo creo, ya voy así. Piastre para la victoria en la carga principal me gusta Max me encanta, pero pues Max en segundo lugar y Carlos Sainz tercero. Uh. Tutti frutti de equipos. Sí, sí, sí. Yo siento que va a andar muy

fuerte. Mclaren supongo igual que tú uno 2 a a a Norris y a Piastrey. Siento que mclaren, aunque no lo digan, ya van a. Poner orden ahí, güey, o sea, no hay. Problemas. O sea, han recibido mucha gente. O sea, sí vamos a ver si entonces yo creo que no respiaste YY solamente porque ferré anduvo bien en monza, que tiene rectas largas, podría ser que anden bien en Baco, así que leclerd. ¿Si no se embarran el castillo, no?

Ándale más que sáenz, pues. Tú dijiste lo mismo, dije Igualito. Sí, copio. Gancho, Eh, te voy a. Decir una cosa a mí se me hacen los 2 son muy. ¿Piloteo Sainz y Leclerc a una vuelta la eclipse más rápido? Eso no tengo duda alguna. Sainz es muy inteligente, es un pero el global, yo sí, pensando que Charles es mejor piloto o. K. Le ha ganado en el en campeonatos, o sea un par de veces o una vez sainz en posición del campeonato al a Leclerc como compañero, pero por.

Sí, sí, sí. Porque por errores de Charles, o sea. La estrategia de la carrera pasada la mandó sí, sí, sí, sí. Sainz es más constante, pero Leclerc da más frutos. Eso. Sí era. Frases, poeta de ya. Se las. Ya se las sabe, tú no le copiaste gachote a Munir tu producción, pero yo voy a decir Land Norris. Y Leclerc también. O bueno le. Copiaste Gachote, Cabrón. Regístrese, y. ¿Bueno, gente ahí lo tiene, neta, sí, ahí tienen nuestras predicciones, ahí ustedes saben

ya a quién creerle, no? Así es que ingresen a caliente.mx regístrense y reciban 1000 pesos de regalo para que empiecen a apostar recuerdencaliente.mx más acción. Más diversión. Juéguenle. Oye, Paul position. Declare, sabes qué me encanta de la forma uno hoy. ¿No sabes que no? Es tan impredecible que. El año pasado. ¿No pasa eso? Sí, no hace mucho la. Cosa. ¿De que güey no? De que varios equipos tienen posibilidades.

Sí, el año pasado hubiéramos empezado desde el palo, qué aburrido, oye, sí. Sí, sí, sí, sí, sí. Otra. Vez la. ¿Verdad? Porque es una pista brava para la. Paul, yo diría Leclerc, yo ahorita les digo. No es para Paul norris, pero yo siento que va a tener problema. ¿Leclerc, tú? Piastre. Siempre hay un contreras. ¿Tú ya no? Está bien, pero vamos ahora. ¿Dijiste que ibas a ir, por qué? No yo en la Clark el pole position, pero vamos ahora a la enséñanos otra, ya te recuperas

a la muñeca. Ya ya ya estoy viendo la ya. ¿Puedes dar una vuelta? Ya ya ya ya. Vamos a ver el. Vamos a ver la pista nos fracture, no, no vamos a ver una una vuelta. Acompáñenme a ver una vuelta al circuito de azerbaiyana. Vamos, pues ahí estuvo la vuelta al circuito de Bakú. Me encantó la parte donde dices pasas bien pegadito. Uff, no rosando rosando la barda, pero bueno, viene una de

mis secciones favoritas. Los Alex Packs se va a echar unos datos del GP de Bakú cada vez que diga por ahí un ratito terminamos en Alex. Packs ah, o K. No, estos, estos están, estos están buenos. Yo les dije de pole position de Leclerc, porque Leclerc ha hecho las últimas 3 pole positions consecutivas. Tiene 3 pole positions en en Bakú 2021, 2022, 2023, botas Lesson 2019, Bethle en 2018, Hamilton 2017 y Nico Rosberg en

2016 y luego. Está la la un datazo sobre no había, no había, o sea, el que ganaba el gran premio de Baku no ganaba el siguiente año, o sea, no había quien lo duplicara hasta que llegó Sergio Michel Pérez Mendoza. Las victorias fueron el gran Premio Baku o bueno, antes era gran premio de Europa en su primer año empezó en 2016, no lo ganó Nico rosberg, el 17 lo ganó Ricardo, el 18, Lewis Hamilton

el 19, botas 2020 no hubo porque COVID 2021 lo ganó checo. 2022 verstappen y ahora sí, el único que ha hecho doble victoria en Bakú es checo. 2023 lo ganó el año pasado y se dice que bueno, esto ya es otro dato. Alex fans. Es que como lo dije muy rápido, se dice que este es el gran premio de checo y con absoluta razón. ¿Por qué en 7 carreras que ha habido en el gran premio de Baku, checo se ha subido en 5 podios? Con 2 victorias, 1 segundo lugar y 2 en tercero.

Al exacto. Nada más para complementar de puntajes en circuitos callejeros en esta temporada. ¿Cuál? ¿Quién que es el top 3, o sea de los pilotos ya contando ahorita Australia, Miami, Mónaco, Canadá y Ahorita que entramos? A clases verstappen y no sé quién más. ¿En primer lugar, verstappen, 84 puntos, Leclerc 82, Norrie 74, Checo Pérez con victoria si más, qué es el radiocircuito callejeros? Está tal sexto con 46. Puros callejeros moneys facts con Alex Paths. Muy bien, muy bien.

Me gusta ya los. Conectados, sí, me gusta. ¿Pero sí, entonces? Va a sacarlos, al rato va a sacar. El pregúntale a Munir. Es. Que no soy la sección favorita ni de. Del. Público capaz, sí, ya le hace la pregunta. No es que dije. ¿En qué momento los meto, ya no se había metido ahorita? Es el momento me. ¿Quiere quitar el Spotlight? ¿Que ya ya? Ah, pues. Fueron 3 nomás que los dije muy

rápido. Oigan amigos, pero les quiero comentar una, una cosa que me me tiene muy feliz, el próximo de este fin de semana, al siguiente, el mes, el sí, fin de semana que celebramos el el mes patrio, el 14 de septiembre se viene el speedfest, que es un festival. Uf de velocidad, que bueno, seguramente lo han escuchado hablar, porque bueno, aquí en la ciudad de.

México, la Copa Noti Auto. No, sí se corren 7 categorías, entre una de ellas la Copa Noti Auto, muchas categorías de turismos que tiene corre la fórmula Ford vintage donde corren autos fórmula ford de los ochentas. Mi primo está corriendo ahí este, mi papá la corrió hace hace hace 1 año, pero lo más padre de eso es que es un evento

muy accesible. YY puede ir cualquier persona como competidor porque es amateur, o sea, cualquier persona que se quiera iniciar en el mundo del autorismo puede participar, pero también es muy amigable para para los aficionados, porque uno con con tu entrada puedes tener acceso a todas las tiendas de merge, puedes entrar al paddock y cuando acaba la última carrera puedes tener acceso a los pits a ver de cerca los autos de carreras.

Y hay luchas libre. Además, en el evento y acabando todo hay un concierto de noventas POP Tourros es un festival de música, de música y de automovilismo completo, así que estaría buenísimo, amigos, si se dan una vuelta yo voy a estar ahí y no se pierdan. Speed Fest este sábado 14 de

septiembre. Sí también, o sea mejor, el año pasado estuvo relacionado a Nascar México, o sea, para la gente que le gusta el Automovilismo, sí, es un fin de semana, te llevas a tus chamaquitos, te llevas a la esposa, te llevas al al primo, al jardinero, el primero te la pasas muy a gusto y no solamente automovismo, o sea, ya que tengan también cosas de lucha libre y demás, sí. Memo no se puede llevar al primo porque. Su primo corre al ex. Primo el el el Alberto se llama

a Alberto o K como que. ¿Cuál tu ex primo corre, no? Qué güey pregúntame, pregunta, Dile. ¿Qué hago? ¿Dile que cuál? ¿Cuál? Esta. ¿No de cuál? No. Pues. No, no, ahorita la de. Bueno, ya. ¿Oye, no, pero pero vayan YY este y Ah, corre la fórmula cuatro también? Sí, sí, sí. Entonces, la. Fórmula cuatro, no pueden ver fórmula cuatro nacam pueden ver. Fórmula cuatro turismos, este no de todo hay. ¿Una categoría, según yo, que la dejo abierta al público, no?

O sea, llevas tu coche, lo registras y demás, no sé si es este año en. La de no, pero no, no, no, no, no, no. Aquí son puras categorías, son son los profesionales amateurs, pero sí son autos que tienen que cumplir con ciertas especificaciones técnicas de cargas. Pero divertísimos spitlest en el autor. Hermano Rodríguez 14 de septiembre. Tenemos una sección en el podcast que es mi favorita porque aprendo demasiado la

verdad. Top de secciones, la mejor sección, la sección que carga todo allá. Pues ya bésalo bésalo, pregúntale. ¿A MEMO, vamos a empezar con la primera pregunta que es Eder Gómez dice, cómo configuras un coche para curvas lentas pero a la vez para rectas larguísimas como Baku? Muy buena pregunta. Uff, muy buena. Y 7. Mi perro nos mandan como 2000 preguntas a la semana, guau, hay que escoger 3. ¿Pero como dice mi buen Alex, cómo están? Sí, siguen mandando, recibimos muchas.

Todo el miénteles mirteles. No, no recibimos muchísimas preguntas, pero solo se pueden elegir 3 por capítulo. Así es que sigan mandando. ¿No se preocupen, esperemos salgan ya en algún momento, verdad? Porque sí, hay gente que sí lo manda muy desesperada. Sus preguntas. Van a salir, no se preocupen. Oye, pues mi querido eder es es justo. Hablamos en el podcast hace ratito el compromiso entre la carga aerodinámica y la velocidad en línea recta.

Ya lo decíamos que bueno, estas a las que ven aquí en este nuestro modelo. Escala del coche de Aherto en Sena de 1991. Los alerones, tanto delanteros como traseros tienen la función de generar carga aerodinámica, o sea pegar el auto lo más que se pueda al suelo. ¿Para que puedas entrar con mayor velocidad a las curvas de alta velocidad, sobre todo, sobre todo si imagínense si el auto se pega más al suelo, tienes más agarre, no?

Básicamente eso es lo que sucede, pero estos mismos alerones funcionan como paracaídas, o sea, generan resistencia al viento. Mientras más a la pongas, más te frena en recta. Pistas como monza, pistas como Bakú, que tienen rectas muy largas, quizá la prioridad no es tanto y rápido. Ir y rápido en en curvas, sino ir rápido en rectas. Por lo tanto utilizas configuraciones de carga hidrodinámica más baja para priorizar eso. Hay pistas muy complicadas como

spa. ¿Spa tiene sector uno y sector 3 rectas muy largas, pero el sector 2, el del medio son muchas curvas de alta velocidad YY ahí es un dilema, optas una estrategia para ir rápido en sector uno y 3 o optas mucha carga hidrodinámica para ir rápido en sector 2? Ese dilema pues se lo dejamos a los ingenieros, así que en Bakú esperemos ver, quizá no tan baja carga aeronamica como monsa, pero sí bastante menos que en muchos de los circuitos.

¿Así que ese es el gran dilema y pues pues la respuesta no es mucha sacrificas unas por otras, EH? No es como que encuentras. Es correcto. Mirror es correcto. Hay que tomar en cuenta mucho también este esas mismas alerones nos ayuda mucho para frenar. Entonces cuando hay mucho frenadas este frenadas fuertes en en en en pistas muchas veces, aunque la opción parece muy sencillo.

Ah recta larga, me voy por un este bajo este baja carga aeronámica, pero vas a a tener un este una frenada muy comprometido, entonces también para lo sí o sea la la la eficiencia en la en la frenada es este tenía un efecto directo de la de la carga aeronámica también. ¿Sí, no, no hay respuesta exacta porque si no estaríamos con Adrian hoy ahí trabajando, verdad? Sí, y estamos aquí en desde el pado diciendo pura babosada este por eso no ganamos los millones. ¿Cuánto firmó Adrian?

Hoy dicen que 100000000 de. ¿Dólares, Ah, no me acuerdo, no? 30 por año, no. ¿100000000 * 3 o 4 años? Sí, sí, sí. Para para su afore, dice Emiliano Pedraza. ¿En qué ayuda el ajuste en la apertura cierre del diferencial para el balance del auto? Uy, este es de las cosas más complicadas. Yo creo que en mi etapa de piloto fueron las cosas que más trabajo me costó entender como técnicamente, como piloto.

Siempre fui un piloto que entendió muy bien cómo funcionan las suspensiones, la aerodinámica, el diferencial. Sobre todo porque las categorías inferiores normalmente no te dejan ajustar el diferencial. Entonces los pilotos empiezan a trabajar con diferenciales ya más tarde en tu carrera. Pero básicamente el diferencial ajusta o regula la rotación de de la llanta interna versus la llanta externa.

Como saben cuando tú das una vuelta el radio de curva no es el mismo el de la llanta de adentro que el de la llanta de afuera, porque la llanta de adentro recorre menos distancia. Es como piensan en la pista de atletismo de. De de de correr de en un estadio, pues el que va por dentro recorre menos distancia que el que va por el carril externo. ¿Están de acuerdo? Piensen que las llantas de un auto es lo mismo en una curva la llanta de afuera recorre más distancia.

Entonces el diferencial libera digamos esta rotación para que para que no se atoren, porque sino se Irán atorando y puede tener 111 este un efecto en el balance. Lo que sí nosotros jugamos es que tú puedes jugar con el diferenciar con qué tanto lo bloqueas o no, lo que bloqueas y las rampas de diferencial, porque es es como un clutch.

Tiene fricción. Entonces este bloqueo y desbloqueo se da de forma gradual y tú puedes ajustar qué tan agresivo lo quieres o qué tan no agresivo lo quieres. Y lo principal que ocurre es donde te afectes en la entrada a las curvas y en la aceleración. ¿Si tú tienes un diferencial muy abierto, muy suelto se llama es que en inglés se dice o sea no not al revés del lockt cómo se diría sería open Open d, Open D o o Line sleep? Sí, en español sería open

abierto. Logs bloqueado, si lo tienes muy abierto es un auto que en las frenadas y en la entrada de la curva va a estar muy inestable. A veces tú quieres, dependiendo del circuito, circuitos callejeros, a lo mejor lo quieres un poco así para que te ayude a rotar en la entrada. Pero en curvas rápidas necesitas al revés, un diferencial más atorado para que puedas entrar con una estabilidad masiva YY entres a una curva de alta velocidad sin titubear.

Porque lo peor que quieres ser una curva alta velocidad es que el auto te haga un movimiento a 300 km/h. Entonces juegas los autos modernos de fórmula uno ya tienen los ajustes en el volante. ¿O sea eso ya? Pues yo creo que fórmula es el único categoría que tiene. No lo teníamos bueno nosotros no era al PIN, no lo tenía, pero pero sí, ya tiene el diferencial. Electrónico y lo puedes hacerlo para para la entrada y para la salida de la Copa también.

¿Entonces, y lo puedes cambiarlo durante la vuelta? Sí. ¿Bueno, a TI te tocó trabajar cuando trabajas con las cajas de velocidades de mclaren? Sí, sí, pues es más. Esa pregunta la había costado roto. No, bueno, pero pues la cosa es que hay mucha diferencia. Es un es una pregunta muy compleja. Compleja porque yo te apuesto que la amistad de la gente con todo respeto no se ha entendido. No es muy complicado porque aparte hay hay muchas formas de

diferenciarles también. ¿Entonces dependiendo cómo están armados hay soulsbury hay, hay este, hay hay diferencias? Si están bloqueados es es es un tema complejo. ¿Y que cómo es tardar otras 2:30 en platicando? ¿Vas a romper record del podcast más más largo, no? Ya ya lo rompiste oficialmente. Sí, sí, sí, este una última pregunta, ah. ¿Dice serranillo así porque son como cuatro ISY serranillo, dice Memo, crees que algún día regresen los b 8 o b 10 a la F Uno?

¿Por más que me encantaría por el sonido de esos motores, la tendencia es acá es motores más pequeños, más sustentables con el ambiente que se entiende más sistemas híbridos, mientras más ahorita todo es, mientras más pequeño que menos consuma los motores B 10 que a mi querido error le tocó trabajar en ellos hijo, qué tal sonaban, EH? Tú que los oíste de mande. Quedó sordo. Sí, así fue. Que que que increíble. Increíble, sí, sí.

Sí, pero no. La respuesta es serranillo, no, Ay, oye, duró tanto el podcast que ya está. Me muerden los ojos, compadre. Pero va a ser 3 horas de calidad pura, o sea. ¿No traes tus nazil del otro día? Sí, sí las tengo ahí en la mochila, porque siempre con el ojo. No, güey, ya llevamos aquí 3 horas. Pero valieron la. Pena valieron la pena. ¿Qué es ojo blanco? Ojo blanco y que ya lo tengo seco. Ahorita te paso las gotitas de nazi te van a quedar blancos puros cristalinos hermosos.

Bueno, pues me lo paso. Pero no azules. Pero bueno, pero no azules. Ay, no. Me pelucees, mira yo. Oye, pero mirror ya llegó el momento, que no lo podemos esperar. El momento de la verdad, tu debut en el simulador, cabrón desde el Paddock. ¿Estás listo? No. Pero ya. ¿Vamos, dónde crees que vas a quedar, le DAS al simulador? ¿No mucho, EH? No, muchos tenemos uno en el trabajo, pero la verdad. Toda la noción del mundo. Critico mucho que están utilizando, pero nunca la

utilizo. ¿Verdad que nosotros no somos del de la generación simuladora? No, no, no, no, no, pero yo. Creo que va a ser al circuito. De la vida. ¿Me va a ganar o no? Tal vez Daniel José, no sé por ahí. Vamos. ¿A ver, hay que ganarle a chacho? Ándele hay que con que le. Ganes a Chacho está bien. Ah, o K. ¿Es un éxito? Es. Expresión. Vamos o. K, Vamos. ¿Oigan, pues gran vuelta de mi querido Rod macló que se coloca

en qué posición mi querido Alex? En la novena entró a a Q 3.1 tiempo de 1 minuto, 21 segundos con 905 milésimas. ¿Eh se pone abajito de Mickey Huidobro? De de Panzazo, sí, no, la verdad. Ya ya se está poniendo muy competitivo ahí en la la. Letra legible, letra bonita. El señor dijo que estaba muy fea la la la letra. No, nada. Más de tati. ¿Se está poniendo muy reñido, Eh? Ahí la zona de de Q de pasar a Q 3 está ya pues. Está muy reñido el 3, no el t

esta en su propia liga. Sí, sí estamos. ¿Conjuca también ahí pegadito, no? Sí, sí, sí, oigan amigos, pues no sé cómo se la pasaron hoy, pero yo no sé cómo disfruté las anécdotas con mi querido Ross, que que como te dije Miguel Sally, quiero mucho, que además hubo un momento en mi carrera muy importante porque esos primeros años que estás aprendiendo tú der Heeing, Adrián Fernández eran una inspiración y el haber podido pues trabajar contigo, aunque sea en el equipo junior, ahí en

cuando empezábamos. En México este fue increíble YY que le hayas compartido a la gente todas tus anécdotas e historias. Creo que los van a disfrutar mucho. Gracias por venir desde Miami. Desde Miami para ustedes aquí no muy ceja. ¿No qué capitulazo? Que se los ve todos la. Verdad, es súper. Divertido. ¿No sentiste las 2:00? No, no para. Las 2, güey, las. 2 media vez. 2 capítulos que.

Aprendes muchísimo. O sea porque hemos tenido pilotos, gente que maneja toda la estructura, que que sabe cómo se mueven las organizaciones, pero alguien que está metido aparte en el garaje de 2 señorones históricos de de del deporte que tanto damos. La verdad es que este capítulo siento que para los fanáticos. De toda la vida van a ser de los favoritos. Para mí fue de de los favoritos. Aprendimos muchísimo de mis favoritos. Gracias por haber acompañado y recuerda a la gente.

Sigan compartiendo los clips síganos en TikTok en Instagram los capítulos largos completos salen en YouTube. Ahí en la cuenta de Black Monkey TV, nuestra casa productora y cuando no lo puedan ver, cuando estén ocupados o aplicando la milanera técnica de hacerse bien pero bien huellas en Spotify, ayúdenos ahí a abrir DRSY que regresemos a las posiciones de adelantito, que yo siento que en octubre vamos a estar intentando hacer en la primera posición. Y agarrar, estamos ganando vuelo

para octubre. Sí, sí, sí, después del paronzote no. Y a ver cómo le va a nuestro chiquito bebé, ojalá que esperemos. Que tengan una muy, muy buena carrera. Sí o mínimo. Por delante de Max.

Así es, oigan, pues muchas gracias a todos por acompañarnos en este capítulo 23 que estuvo buenísimo y nos vemos en una semana más para el post del gran pelo de Azerbaiyán, que siempre, siempre da carreras increíbles y muchas gracias a todos nuestros patrocinadores que nos apoyan tanto en esta locura de proyecto que traemos de Fórmula uno desde el paddock. Gracias McDonald's, gracias gran premio de la Ciudad de México, Telcel mecanosport caliente inacil por su apoyo nos vemos pronto.