Amigos de desde el paro, bienvenidos a capítulo 2. Temporada 2025, segunda temporada que bueno, ya tuvimos este primer capítulo en Londres en el lanzamiento de los divery, que estuvo espectacular. ¿Qué gran evento me Alex haber estado ahí en los divery, verdad? ¿Memo, cómo empezamos la segunda temporada de ensueño? O Sea, Ponte a pensar que hace 1 año ni siquiera habíamos empezado desde el paddock y hoy segundo capítulo y estamos en
milt of 15 en la fábrica. Sólo un sueño, te escribí por Instagram, Alex y hacemos un podcast. Y yo te dije, Jalo va. ¿Lo hago, hasta dónde hemos
llegado, Eh? Estamos en la fábrica de Red Bull, que gran sorpresa las tenemos hoy porque en este viaje que aprovechamos a cruzar el charco y bueno, estuvimos en el lanzamiento en el primer capítulo de los liberies, Ahorita Munir nos va a dar su opinión de todo el evento de los liberis en el odos arena, ahorita mandamos a Munir, que es que desafortunadamente no puede venir este viaje. ¿Está el estudio ahí acompañándonos? Pero el día de hoy, Álex, tenemos una gran sorpresa.
Nos dieron una un tour de la fábrica de Red Bull Racing y nos están hosteando aquí en el Irina. Irina se llama porque es e de e sports y a como arena, pero. Pues Irina, no sé si se estoy procesando bien. ¿Sí, no, no sé si se alcance a ver, pero están todos los simuladores acá atrás de nosotros, pero pues sí, personalmente agradecer a a Red Bull Racing y Red Bull México por la experiencia y por el apoyo y estamos hasta acá, no? Bueno, en este lugar, en el Irina, donde estamos ahí ven
atrás unos simuladores. Este es el lugar donde el equipo de e sports de Red Bull Racing. Compite y donde juegan sus sus pilotos oficiales de de de e sports, que como saben ya los e sports es un área muy importante. Hay un que es un campeonato formulario no de e sports profesional. Muchos de los los 2 son profesionales, pues todo esto ocurre aquí al ratito nos van a dejar subirnos, Alex. Ah jalo. ¿Vamos en serio a los jugadores? ¿Vamos a ver qué tal, qué tal
oxidados? Estamos, pero bueno, antes de empezar mi Alex vamos con Munir para que nos dé. Su opinión de. Cusco de análisis, sí, para que nos siga él más o menos. ¿Qué calificación? Ya dimos nuestras calificaciones. ¿Nosotros vamos a ver qué qué dice Munir, Munir, cómo andas ahí? Vamos contigo. Mi escalera, mi memo. Muchas gracias se han rifado con la cobertura cuando bajó Aston Martin ahí.
El segundo viejo más sabroso de toda la pista, aunque ya no está checo Pérez, Fernando Alonso y Stroll a la James Bond sentí que salían en la toma, estaba viendo las historias, estaban ahí, a 2 m del penacho de Fernando Alonso, les voy a dar mi top 3 de liberis y las top 3 de las más pedorras, las que más me desagradaron, las que me causaron cosa vomitiva mi número uno red bullvisa casa los be carb como morongas, le quedamos decir qué chulada el. Liveri blanco recordando cuando
estuvo checo Pérez hace unas temporadas batallando mano a mano contra Hamilton. Qué chulada delivery los detalles estampados con el logo de Red Bull, tanto en la trompa como arriba de la tapa del motor, fueron una chulada, mi segundo favorito, que a ver, no cambian mucho en el aspecto técnico. Mercedes que chulada con su degradado tanto negro como plateado, su logo ahí en el
estampado, también en degradado. Desde atrás hasta adelante muy bonito y toda la cosa por ahí ya se estaban trabando haciendo el cambio de neumático en la presentación.
Ojalá que no les pase eso a meropits porque van a ser descarcation con la temporada mi tercero y aquí el ibry no está tan bonito, pero por la presentación tan chula que se aventaron Aston Martín, Qué chulada con la canción de James Bond, Qué clase, qué bonita estuvo la presentación delivery de aston Martín y ahora vámonos a la parte fea. Las más pedorras, las más desagradables. Red Bull es la misma chingadera de todos los años, está igualita, todos los años no le mueven nada.
A ver, no está fea. No me malinterpreten, queremos mucho Red Bull, pero está igualita que el año pasado que el antepasado que hace 5 años y sí diría a mi hermano escalera, si algo te funciona, no le muevas, ya es algo icónico. Zulivery no le mueve nada, pero para mí. Les ilusionen un poquito que no se atrevan a moverle el segundo más pedorro en mi opinión hash es negro o es blanco o es rojo.
Qué chingados es el libery de Hash píntenlo todo negro pónganle tonitos rojos y se vería mucho más bonito y el último lugar no es que esté tan feo el libery.
Pero 3 días hábiles para que acabe la presentación de Kicksauber, no seas mamón, van a andar, valiendo barriga, señor Verdura. Toda la mentada temporada, su presentación duró más que la de Ferrari que la de Mercedes, la de Red Bull, bueno, estuvo bien, rápido, no dejaron hablar ni a Max verstappen ni al otro compadre, que no creo que nos caiga muy bien que digamos, pero la de kicksauber mucho pedo para que salga Pum con premio. ¿Y qué creen amigos de desde el
paro? Para esta segunda temporada continuamos con McDonald's como patrocinador oficial. Nos acompañaron durante toda la temporada pasada y para esta les tenemos muchísimas sorpresas y cosas preparadas. Muchas gracias a McDonald's por confiar en nosotros. Ya saben, hablan de RS, vayan a McDonald's y disfruten de todo el menú que tienen, la salsa cheddar jalapeño, la macrispy de pollo, el mcqueen de hamburguesa con queso. 3 pisos que pido todos los días, McDonald's te queremos y Ferrari.
No lo puse ni en mis favoritos ni en los más feos. No me gustó muchísimo el tema de la franja blanca en el alerón trasero, en el DRS ni el fromwing, pero no está nada mal. ¿El color está interesante, un poquito más oscuro ahora que llega Hamilton? Es una mezcla bastante interesante, pero vamos a la cuestión técnica y aquí es mi favorito porque Ferrari se arriesga muchísimo, pero creo que técnicamente le va a convenir muchísimo. Lo más llamativo y lo que hay que observar primero es.
La suspensión delantera por fin se pasan al sistema PULL road. Recordemos que la fibra de carbono es más resistente a la tensión que a la compresión, así que lo que está buscando Ferrari es tener estabilidad y tener buen rendimiento en curvas de baja velocidad en los circuitos donde haya muchísimo lavadero. Y también acompaña con un nuevo suelo y unas ipods y tapas de motor que lo que buscan es también ser competitivos en curvas de mediana y alta velocidad.
Principalmente en esta toma lo que queríamos explicarle es el pullrot, el eje de abajo hacia arriba. Ahora para tener un sistema diferente, pasemos a la otra imagen. ¿También tenemos 2 diferencias importantes, cambian el alerón delantero? Se cambia, el alerón trasero tiene unas puntas diferentes a lo que se manejaba el año anterior, un alerón en forma VY acá. Los ipods es un factor bastante complejo e interesante para el factor aerodinámico.
Para esta temporada tenemos mucho más retraída la entrada a los ipods. Comparado a lo del año pasado. Tenemos un inled en forma. P. Acá tenemos la entrada, la toma de aire, tenemos un overwing, un miniwing adelantito de la entrada de los ipod. Tenemos unos lavaderos mucho más prominentes de lo que teníamos también la temporada pasada. Tenemos monturas totalmente diferentes de los espejos. Se quita por acá el sharwing que también tenía el año pasado el coche de Ferrari.
Son cambios interesantes, pero que creo que aerodinámicamente. Arriesgados, pero creo que le van a traer beneficios en tema de ser mejores en abrach en todos los circuitos. Ya vimos que Leclerc, en los tests de este de esta mañana, le bajó el tiempo a lo que tenían en la pista de fiorano. Vamos a ver cómo le va a Ferrari esta temporada, pero para mí. ¿El más interesante en cuanto a los cambios técnicos?
Ojito, siempre las escuderías guardan muchas cosas cuando se presentan los víveres, así que hay que tener paciencia. Realmente vamos a ver los cambios en los test de pretemporada antes de que arranque ya la temporada y vamos a ver quién funciona mejor. Pero de momento lo que alcanzamos a ver Ferrari en mi opinión es el que va a tener mejor rendimiento en varios circuitos.
Oigan, pues les tenemos muchas sorpresas aquí en la fábrica de Red Bull Racing, hay muchos temas de los cuales los tuvimos abandonados todo el invierno, muchas noticias que ocurrieron en este periodo de 2, 3 meses, 2 meses, realmente que fue diciembre y enero que no estuvimos con ustedes, ahorita vamos a platicar de todas esas noticias, todos esos chismes que que se dan en la antesala de la temporada 2025, pero tenemos la gran fortuna de estar acompañados de un gran invitado,
Paul Hendrix que es. El post oficial de Poles Head of Relations de Red Bull Racing, que o sea, sería jefe. De relaciones de Red Bull de. Red Bull Racing y le quiero aprovechar para darle. Una bienvenida. Vamos a. ¿Hablar ahora? En inglés, para. Recibir a Paul Paul. La. Gente va. A tener. No, sí, Spanish. I Wanna Wanna Wanted so can you talk then you so so. So. So I will be with a will downs.
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Wee you. Won't. Gracias I'm having. You. ¿I'll being you to her? And than. You. Oye mi Alex, Qué qué buena onda, Paul no que. Estuvo a todas, o sea, yo creo que podíamos haber estado 2 horas este. Paul y salir que o sea conoce las entrañas de todo el equipo. Como dices, lleva 10 años aquí, que es 9 años, casi la mitad de vida del equipo, YY te digo que o sea lidia con todo el tema operacional de relaciones lidia con las celebridades.
Le reporta a Cristian Horner le reporta a Red Bull a marca. Está muy cañón su trabajo, o sea la neta, qué qué admiración le tengo. Y aparte cumplió su sueño de trabajar en Red Bull y en fórmula uno, pero hay que decretar lo que estabas diciendo, pero la otra vez en el blog, que por cierto gente vayan a ver el blog, no sé si en este momento ya está, no, todavía no, entonces oye, vayan a ver el
blog cuando sale. Aprovecho ese paréntesis para decirle, estamos grabando el capítulo 2 aquí en la fábrica de Red Bull Racing, sin embargo, el 28 de febrero que en un par de días, 3 días. Van a ver el videoblog completo de todo el viaje que tuvimos a Inglaterra, incluido lo de los diverys, incluido toda nuestra visita en la fábrica, que hay
mucho más contenido. Hoy es exclusivamente el capítulo 2 de Podcast, pero todo lo que ocurrió en la fábrica y Alex el 28 de febrero en el Videoblog por. Cierto, hay que contarle a la gente venimos llegando, venimos llegando así tal cual normal a la fábrica, o sea, veníamos manejando. Y así, o sea, la primera nos estacionamos y aquí en vamos a entrar así, casual, o sea así. Como Isaac Adjar, nuevo piloto de bueno Torroso, RB Lisaca.
¿De visacha a BRB, pero así normal, casual venía el solo? Pues no hay como no es como que se le acercan mucho, no viene llegando, se mete al edificio, al al de los trofeos y pues yo creo que ahí va a andar trabajando o volviendo a analizar. Yo creo que al simulador, porque en realidad su equipo no es este, no, no, no, no. Yar está realmente en el equipo. Está en en Italia. El equipo hermano, pero aunque ya hay muchas cosas, ahí la tienen aquí, de hecho sí, cerquita yo.
Creo que ha de haber venido. Al simulador se me hace bueno, pues estuvimos con Isaac Jadjar hace unos días, hace una semana en el asaliente de los liberies que qué buena onda se portaron con nosotros. Ah, gracias muy chido, es una duda, pero muy. Bien viene lo bueno. A ver, la gente se quedó muy picada porque terminamos temporada. La primera semana de diciembre cerramos temporada de fórmula uno.
Y pocos días después, como se anuncia la salida de checo Pérez de Red Bull Racing. Creo que fue la misma semana que que, o sea, nosotros sacamos el capítulo y 2 días después salió el anuncio. Pues que Red Bull Racing y checo se paraban caminos, ya no iban a continuar. ¿Cómo lo ves? ¿Cómo viviste tú el anuncio? ¿Dónde estabas, qué estabas haciendo y qué? ¿Cuál es tu opinión? Pues mira, ya llevábamos, si no,
es que semanas, meses. De fuertes especulaciones de la prensa hablando sobre el futuro de checo Pérez en Red Bull Raising y por fin se confirma esa noticia. Creo que había un ambiente, sobre todo de los fans mexicanos, muy tenso, muy tenso, pero un poco de negación. No creían que pudiese ser una posibilidad. Y por el otro lado, contrastando la prensa inglesa, la prensa europea estaba. Sobre todo el segundo semestre del año estuvo muy fuerte, pues presionando o comunicando esa
posible salida. ¿Por ahí hubo el chisme este del periodista, este John Sauer o cómo? Se llama el que te bloqueó mi, que fue el. Primero, que casi garantizó la salida de checo Pérez. Entonces estaba ahí, muy dividida. La situación al final del día se confirma. Y aquí lo que yo te quería preguntar, mi Alex es.
Es algo que una conversión que se dio en todas estas semanas es si fue justa o no fue justa la salida de Choco Pérez y yo aquí lo que te pediría a ti y a la gente que amablemente nos nos está escuchando, es que vamos a hablar desde un lugar de objetividad, porque si abren preguntas como mexicano y por la cercanía o sea consentimiento, pues consentimiento, pues como yo con sentimiento no, pues o sea, o sea podemos dar una opinión, pero con objetividad. Creo que es la forma como
tenemos que hablar del tema. ¿Si o sea, por ejemplo, si hablamos asentimiento, pues yo también era de los que quería estar negado de que de que no saliera, porque me gusta mucho Red Bull y me gusta mucho Red Bull como marca y que estuviera checo ahí, pues era, era increíble, no? Entonces yo era de los negados, pero ya hablándolo bien fue justo, no fue justo para mí, fue justo y un tanto necesario tanto para el equipo como para checo. Ya no estaban funcionando
juntos, es la mera verdad. Juntos red Bull checo no estaba funcionando, ya no, no estaban consiguiendo los objetivos que querían ni ni uno ni otro. Es la mera velada. Entonces Red Bull necesitaba un piloto nuevo, un piloto a lo mejor este. Todavía no sabemos cómo le va a ir a la a la ozono al lado de verstappen no, pero necesitaban a 1 segundo piloto, necesitaban a uno ya.
¿Por qué? Pues porque ya mclaren y Ferrari y Mercedes se los pusieron al tiro y con checo necesitaba también un aire nuevo, que si regresa, que si no regresa necesitaba un aire nuevo. Esa es mi opinión, la mera. ¿Verdad? ¿Y hay veces que ni siquiera es un tema de talento o de o de resultados, sino es un tema un poquito de que los engranes encajen, no? Y como bien dijiste, dejaron de funcionar checo y red Bull
Racing por las razones que sean. Algo que a mí me gustaría con objetividad, también comentar es que la realidad es que este último año deportivamente no fue bueno para checo. O sea. Y a veces mucha gente lo con nosotros, con sentimiento y como fans buscamos a veces ciertos motivos, que si el ingeniero, que si no le daban lo mismo que a Max que a checo. Yo creo que iba más allá de eso. Yo creo que era un un tema de desconexión y yo creo que lo
ocurrió. Es que se le empezó a acumular la presión a checo y yo lo vi ya con un cierto nivel de presión, donde a checo ya no se le veía contento. Empezó a cometer errores, que es que ya eran de presión. Ejemplo el de México, el el, el. El problema de la carrera de México de checo es que se estacionó 2 M adelante de la línea la penalización. Por eso la penalización y esa penalización acabó que tuviera que competir más atrás y que tuviera que batallar con liambloson y el contacto
consecuente. Pero el error empezó en la arrancada. Ese fue uno de los pequeños errorcitos que empezamos a ver. Que para mí ya eran quizá muestras de un poquito de exceso de presión o desconcentración por la misma situación. Y creo que checo también se merecía un cambio. Obviamente, la única parte que quizá pues se salió de control es que el anuncio se vino a dar demasiado tarde en el año inclusive porque habían. El checo tenía contrato para 2000 bits es.
Que es lo que pienso, si checo no hubiera renovado esa esa renovación de de 2 años del. Puro sí, con el equipo. Fácil, o sea, siento yo que fácil hasta puede haber conseguido parado. No sé si es algo que que checo quería, no, porque checo como tal se decía, yo me quiero retirar en Red Bull. ¿Por qué?
Pues porque Red Bull está peleando las primeras puntas, pero mira, me quedo también yo con una explicación que dio newwi ahora ya que está fuera ya que está naston Martín, entonces sí tiene un poquito más de libertad de. Y hablar. Sí menciona mucho que en cuanto el RB, el RB 20 tenía una, o sea, tenía 111 margen de mejora, un margen para configurarlo muy cerrado, o sea, para sentir el
carro. Para una carrera era muy difícil y él lo dice el mismo new week no, y me encanta porque New Beat no se va a conspiraciones, pero tampoco se va a explicaciones raras o cosas así. No, no dice el R 20 era muy difícil por el desarrollo que le dieron, era muy difícil, pero. Verstappen, si podía con con esa dificultad, se quejaba, sí, pero podía y te sacaba ciertos milagros. Y dice, con checo, no con checo se le fue completamente de las manos. Entonces ya no iba tampoco ni a
su estilo de manejo. Entonces es algo que dice new y bueno. Algo que sucedió con la RB 20, que lo que lo mencionaba en muchas entrevistas, checo, inclusive verstappen, es que era un auto que estaba desconectado a la gente en el podcast el año pasado en muchas ocasiones explicamos qué era. Que es un auto que está desconectado cuando un auto en una curva hace una sola cosa. Ejemplo, tiene su viraje o se va de cola.
Cualquiera de las 2:00 cosas. Cuando un auto está conectado te hace el mismo problema durante la curva y eso es manejable. No es nunca va a haber un auto perfecto, a veces un auto en curvas rápidas te gusta que tenga un poquito de su viraje en curvas lentas sobre viraje para que rote más rápido, pero es una característica en la curva. Cuando un auto está desconectado es cuando en la entrada se va de cola, luego a la mitad se va de frente y luego se te vuelve de cola, por ejemplo.
Y algo que sucedió es que el RB 20 se volvió un auto desconectado y esa es la situación más difícil de controlar. Hay veces que el auto te hace 2 problemas, a lo mejor se va de cola a la entrada luego de frente el resto de la curva, pero cuando te hace 3 cosas en la curva es o sea se vuelve, es como. Como voy a decir un ejemplo muy tonto, nunca fuiste a una kermés donde te ganabas pollitos. Así no, nunca fuiste a una
kermés güey. Bueno, había había un juego que era un alambrito y tenías que llevar un arito. ¿Y si lo tocabas? Bueno, eso sí, sí, ánale. ¿Y te ganabas un pollito, no? ¿No? Bueno, eso sí, no. ¿También es mucho generacional? Sí, yo creo. Alguien que está escuchándonos seguro sabe que estoy. Hablando no, la la gran mayoría de la gente siempre sale con que conoce las cosas que tú dices. Son los de la de la generación, pero bueno. Y tenías que llevar por un alambrito y un arito.
Y así era el margen de error del RB 20. O sea con que te pasaras 1 mm podías perder el auto y entonces Max logró lidiar con eso uno porque pues es un talentazo YY se logra acomodar esas situaciones. Y checo no logró acomodarse nunca con el RB 20 y fue, creo que también gran parte de de ese declive que hubo en performance de checo y al final pues el equipo decidió hacer un cambio.
No, por ejemplo, tú que ves a a futuro para checo está la única opción viable, o sea, para mí lo que veo de que regresa a fórmula uno, si es que le interesa regresar a fórmula uno, porque pues bien, cómodo puede quedarse con su familia no, pero si regresa a fórmula uno yo creo que la única opción viable ahorita pues es Cadillac. O sea, Cadillac no tiene ni siquiera los 2 pilotos confirmados han dicho que quieran, uno experimentado y a uno americano, eso tal cual es
lo que dijeron en su en uno de los comunicados a checo, yo lo veo viable, le viene bien a a al equipo. Y pues recordemos, o sea bien lo sabes tú a checo no se le olvidó cómo manejar, o sea, checo ahí debe tener ese talento. Y cuando checo tuvo, pues su etapa de Racing Point o de Ford India era el mejor del resto. Entonces sí me gustaría que llegara a Cadillac YY Limpiara Tantito el nombre que que o sea, pues es que salió. Lamentablemente un red Bull
salió por la puerta de atrás. ¿Entonces me gustaría que limpiara eso, me entiendes? O sea, es como lo que yo quisiera, es como lo que yo veo a futuro. ¿Tú qué crees que pase? ¿Crees que llegue con Cadillac o tú crees que a lo mejor ya es todo lo que vimos de checo en
fórmula uno? A ver, a mí me encantaría ver a checo de vuelta en fórmula uno, creo que se lo merece y además poder demostrar el talento que sabemos que tiene en una situación en un entorno favorable, porque el entorno que se vivió en Reddult Racing ya no era favorable para el. Creo que sería importantísimo para que pueda cerrar su carrera de la mejor forma. El único tema de Cadillac es que va a ser un tema un poquito de la oferta que haya de pilotos,
porque digo. Ese asiento se lo va un asiento, pues lo van a querer para un americano, como bien dices, probablemente, y. El otro se lo han. ¿Peleado, que no hay muchos americanos, EH? Tampoco con el. El el que suena es kolton harta, pero en este momento no tienen ni siquiera. Los que se anticipo que si debutan a kolton harta en fórmula uno se lo comen, no dura ni 1 año. Logan Sagan, así, o sea, es. ¿Un Logan? No sé si un Logan Saint, pero yo metería primero a pato guardi.
Si voy a, pero no es americano, es es mexicano un pato, pero pero yo metería a pato guard en es que a holton harta. Fuera de eso, Joseph New Garden pero Joseph New Garden ya no está tan joven como para tener una carrera larga en fórmula uno, entonces no está fácil esa. Situación new Garden.
Fíjate que no lo habían pensado. ¿Y Garden para mí es es mejor que colton, pero bueno, si quitas ese asiento de la mezcla YY dejas un asiento libre de Cadillac para un no americano, pues quién se va a pelear ese asiento? Botas. Con la Pinto, si es que no debuten al PIN botas. ¿Este cuántos hay?
Hay libres, los que vengan de de Fórmula 2 que no han agarrado ciento durgovich este digo que todos tienen contratos de de piloto reserva con algunos equipos, MIC Schumacher que quiere regresar y los posibles pilotos campeones que que vengan de Fórmula 2 en en bueno, el próximo año va a haber una alianza ahí entre Cadillac y Ferrari del de tecnología y
parece que suspensión también. Me pregunto, como lo ha hecho con Hass, Ferrari, si va a favorecer a pilotos del Ferrari driver Academy, porque con hass ha sido un común denominador que pilotos del Ferrari driver Academy Debutaban con Hass Leklerk. No, no. Y otro cupo más para Ferrari le vendría a la mailot de Robert Schwartzman. Nunca llegaron a a fórmula uno porque pues no había algún cupo. Entonces a lo mejor Ferrari, el tener a otro cliente le vendría de maravilla.
Yo creo que checo para Cadillac sería un perfecto elemento por la experiencia que tiene, pero va a haber que ver cuántos hay en fila y lo que la verdad Cadillac. Como hay más, hay más oferta de pilotos que que de asientos. ¿Cadillac se pone el lujo de esperarse hasta mediados de año, Eh? Mira, te voy a decir de Emprisa, si chaco firma para 2025 con Cadillac, me compro un Cadillac. ¿Perfecto, estaría infiel? No te creas. ¿Me compro? ¿Un me compro, un Cadillac, no?
A ver, también otro otro de los de los temas importantes, memo, que porque pues nos dimos nuestras vacaciones es la mera verdad tú que anduviste más de vacaciones que yo. Otro de los temas importantes es bueno, no tengo mi celular, pero Lewis Hamilton en Ferrari ya pudimos verlo, ya tuvimos este el primer vistazo de él, ya con el uniforme rojo ya subido en un Ferrari. Te emociona, no te emociona a mí. Yo de verdad que soy el más
feliz de verdad. Hasta ves a Hamilton con una sonrisatota después de manejar el Ferrari y todo apunta a que Ferrari va a ser de los contendientes para este año. ¿Entonces, cómo ves? Pues fíjate que a ver, el anuncio de Hamilton se dio hace 1 año, o sea qué temprano anunció Hamilton que sirve de Mercedes para irse con Ferrari, este agarro ahí malparado a Carlos Sainz, pero bueno, se da
este anuncio hace 1 año. Entonces digamos que ya estábamos familiarizados con la noticia con con ver a a Hamilton en Ferrari, pero hasta no verlo vestido de rojo, como que no me cayó el 20. Y qué tal esa foto que subió Luis Hamilton y Escudería Ferrari de de Luis afuera de la lo que era la Casa de Enzo Ferrari al lado de una F 40 que para mí es uno de los otros más bonitos de Ferrari, de de de de
producción de calle. Y que se convierte en uno de los post más likeados no sólo de Ferrari de Hamilton, sino creo que de fórmula uno. Ajá, relacionado a fórmula uno, o sea. Imaginate el impacto, la noticia ya la sabemos desde hace mucho tiempo, pero el impacto de ya ver a Luis en la Casa de Enzo Ferrari fue fenomenal. No a mi en. O sea, no me caía para nada el 20. Incluso viéndolo de rojo ya con la merch, todavía sigue pareciendo un un pequeño sueño.
Yo creo que ya está. A verlo ya en las prácticas en la pretemporada. Ya cuando venga el nombre literal en el en el dashboard, no que venga Jam y la línea roja alado. Yo creo que es cuando me va a quedar más. Más y bueno. Y no sólo fue eso, sino también su introducción al equipo le presentaron a todos los integrantes de la fábrica. Seguramente ya se está familiarizando con con todo el personal. Entender por un piloto.
¿Luego es importante entender quién es quién en el equipo, quién va a ser tu performance en Engineer, quién va a ser tu ingeniero de carrera? ¿Hasta detalles de Oye cuando tenga hambre, a quién le voy a pedir la pasta? ¿No? O sea, detalles así que te que te facilitan un fin de semana de carrera. Y tuvo sus primeras vueltas en un en maranelo el circuito fiorano, en una pieza. Creo que estaba mojado, no estaba lloviendo, le tocó. Le tocó lluvia.
Le tocó lluvia, entonces fue su primera pruebas y después tuvieron pruebas en Barcelona. Bajo una regla que se llama TPC, que es testing of previous card que es una, es una regla que tiene de no hace mucho tiempo la FIA, donde les permite, además de los test oficiales a los equipos, probar con autos que son de 2 años, 2 años o más viejos, hasta 1000 km de de de distancia y que pues le sirven para los fruto para los pilotos novatos. Por cantonelli ha ocupado este
tipo. De regla, sí, sí, sí en Mercedes. Para familiarizarse y ponerse, pues a tope con con, pues con el equipo, con el auto, etcétera. ¿Le dio en la torre, Eh? O sea, de hecho salió en la noticia. Creo que fue en su segundo día le dio en la Torre Luis Hamilton le. Dio la torre Ferrari en Barcelona. ¿A ver, o sea, eso tampoco es como que Ah, Lewis Hamilton ha acabado, no? ¿Pues está viendo los límites, no? ¿Qué tan así como piloto, qué tan diferente es? ¿Ejemplo?
Pues Luis Hamilton ha usado motor Mercedes desde que entró a formula uno, porque recordemos que entró en mclaren y mclaren en ese momento tenía motor. Mercedes cambió a Mercedes. ¿Ahora que cambio Ferrari tiene motor Ferrari, Qué tanto es de diferencia? O sea, la respuesta en cuanto a a arranque, el. Atentamiento no chocas porque cambias de coche. No, no, no, pero me refiero a simplemente el sentimiento de tener diferente motor cambia mucho. O sea, no, realmente no debería,
porque a ver. ¿Hay mayores cambios cuando hay cambios de regulación que cuando cambias de marca? O sea, ahora para 2026. Va a haber un o sea, por ejemplo, cuando hubo cambios de de de la era de los motores, normalmente aspirados a los motores híbridos, seguramente se sintió más fuerte. A que si cambias de marca de coche, o sea de Mercedes a Ferrari, yo creo que es más el
choque cultural. Más grande para un piloto, cuando cambias de equipo no tiene que ver con con el, con el hardware, por así decirlo con los fierros, si no tiene que ver con, con yo creo con el capital humano, o sea, con quién interactúas la cultura dentro del equipo. Oye, por ejemplo, me ha tocado estar con equipos que son muy humanos y que al piloto lo tratan más humanamente y hay equipos que son robots. Eres un robot más y tienes que tener una relación con toda la gente un poquito más
sistemática. YY esas ese choque cultural creo que es el que más impacto tiene en el entorno en el cual un piloto se siente cómodo, no tanto en los fierros. Los Fierros te acostumbras. Va, va, va. ¿Qué pasó, memo? O sea que pasó, oye FER, oye FER
y a la larga. Este. Claro, pero por ejemplo, una de las diferencias yo creo que más notables va a ser, pues ya no va a tener abono en el radio y bono era de los que te toleraba cualquier berrinche de hamilton en cualquier momento y bono te lo sabía calmar. Muy muy paciente. Acá va tener a a creo que se llama Ricardo o o algo así el que era. Ingeniero de Science, no. ¿Me acuerdo cómo se llama? Se me fue el nombre, te lo juro en este momento, pero es de los
que era. Es robot, es de lo o K compi. De que o K where checking es de ésos. No sé cómo le va a ir a Hamilton hueso, me da miedo, o sea, la verdad. Pues no sé. Yo yo también sentía que merced era un equipo sistemático, o sea un poco inglés, pero con a DN alemán, Toto Wolf se me hace, no lo no lo conozco, pero se me hace que es una persona muy sistemática a mí. Yo creo que piloto tiene formas
diferentes, por ejemplo. Veo a un Pierre Gasli que es muy siento que es más humano, le gusta más que lo consientan este tipo de relación. A mí me gustaba a veces un un estilo un poquito más sistemático, porque yo sentía que era una forma como yo. ¿Trabajaba mejor, pero yo checo, que al checo le gusta más un trato más humano? Sí, bertape, no bertape. ¿Sabes que es un robot?
Bueno, le vale, no, o sea, bertapen lo que quieres correr, sí. Y luego vemos otro tema que no nos tocó platicar antes de irnos de vacaciones, porque para nosotros fue franco colapinto termina la temporada y termina sin asiento. Después salió el anuncio que al PIN lo firma como reserva. Y oye, yo nunca había visto un piloto reserva tan relevante para un equipo. ¿Digo, tiene más fotos al PIN de Franco Colapinto que dedujan en ese momento? Sí, sí, sí, es que a ver además.
Ve, ve, ve cómo está la mezcla, entra flavio briatore hace hace unos meses al fin y ahora flavio beratorio no deja de subir fotos con colapinto. Bueno, creo que sube más fotos con colapito que con gasli, que es el titular, y aquí como que se está dando una tormenta perfecta. ¿Y esto es pura especulación, Eh? Porque a nadie nos consta, pero qué casualidad que está con la Pinto consentido del equipo y de Flavio Beratore y se especula
por ahí. Con una marca patrocinadora de Franco Cola, Pinto que no voy a decir el nombre porque no me consta. ¿Va a invertir mucho dinero este año en Alpin? ¿Tú crees que una marca, un patrocinador, invertiría mucho dinero para tener a su piloto de reserva? No creo. Y último punto, Alex. ¿Qué mal lo hizo Douhan en su debuto en Abu Dhabi? La verdad, no lo hizo bien y franco ya es un piloto que está probado. Franco ya tuvo media temporada con Williams hubo.
Carreras, cuatro fueron muy buenas, cuatro no fueron tan buenos. Cometió errores, la empezó a forzar ahí en Las Vegas. Pero horrores muy necesarios para tener mínimo. Ahorita ya un un currículum es la mera verdad, ya saben lo que es estar en fórmula uno. ¿Dúham es la mera verdad? Yo no lo veo en asiento completo. Y siento feo por él. La mera verdad, o sea, la la oportunidad que tiene de formula uno se ve opacada. O sea, la mera verdad es que
está siendo opacado por un hola. ¿Pinto lo lo va a sustituir? No, no somos los únicos que tiene esta sensación, de hecho, ya hubo una entrevista de la prensa inglesa donde entrevistaron a olive. Roux, que es el. Team principal de alpine y le preguntaron directo, oye, qué onda con cola pinto, pero lo va, no va. O sea, pero está doohan confirmado. Y dijo olive roux, no, no, no. No se equivoquen, Jack Wuhan tiene contrato con nosotros y se le va a dar una oportunidad
justa. ¿Qué significa eso? ¿Que no se le va a dar una oportunidad justa, güey? Que o sea al decir que se les se le va a dar una oportunidad justa para mí. O sea, no, no está diciendo nuestro piloto es Jack Wuhan y nos y tenemos un compromiso con él. No, no, EH, se le va a dar una oportunidad justa. Todos lo que están diciendo Memo es que para el gran premio de Miami, Franco con el Pinto va a estar. Eso es lo que eso es lo que se dice en cuanto a a. A menos que le vaya muy bien.
A menos que le vaya muy bien. Pero o sea. Contra gasli Gasli, oye, Déjame decirte algo no cerró, pero perfecto, o sea para mí gasli es de los pilotos, ahorita yo creo que más. On the RAID este 100%, o sea, de hecho ya lleva bastante tiempo siendo muy under RAID. Su temporada 2021 yo creo que fue muy calladita, pero.
Por así decirlo, tuvo las mismas carreras en puntos que valtery botas y en un alpha tauri botas en el Mercedes W 2 c entonces, la verdad es que que gasli lo está haciendo muy bien para mí. Gasli Pilotazo no sé cómo le va a ir a douhan contra contra gas. Híjole, yo lo vi muy débil en Abu Dhabi, pero a ver, también hay que recordar que ya. Iba. 1 año sin sin. Correr no, porque estuvo de piloto a reserva.
Pero bueno, eso ocurre. Y otro otro también noticia que ocurre en el invierno es guanyuxu confirmado como piloto de reserva de Ferrari. Ese se me hizo raro. Ese sí me sorprendió porque sé que tuvo una relación con el Friday Driver Academy. Al principio de su carrera se fue pasó a la a la Academia de Alpin o de Renault, pero pero me sorprendió esa porque. Pues no veía yo una relación muy cercana con Guanyux, bueno, más que por sauber que era.
El otro problema era sus sus pilotos reservas que eran Carl maillot y Robert Schwarzsman, ya ahorita ya son pilotos de tiempo completo en prema e en indicar y luego el otro yobinantzi, pero yobinantzi ahorita es estrella de huec, o sea ya ganó 24 horas de le mans, entonces sí va a tener mucho que trabajar de este lado. Entonces no le quedaba a nadie, pues qué hiciera, pues agarrar a a. Ah, guanisul se me hace, pues una apuesta. Lo viene agarrado checo. Ándale.
Pues sí, también fue parte de eso. Sí, sí, digo en el primer año de. Eso estuvo en el pero bueno, eso me sorprendió un poco. Y finalmente la sí, la noticia que le metió a jiribilla al asunto. Y acaban de anunciar hace hace pocos días que Johnny Herbert, Expiloto de Fórmula uno, un gran talento de la fórmula uno en la época de los 2 miles y finales
de los noventas. Que había actuado como uno de los principales Comisarios de la FIA, con la toma de decisiones del de las penalizaciones, etcétera, etcétera, etcétera, pues le dieron cuello, lo lo despidieron ante una controversia que desde el año pasado cerró muy fuerte. Por las penalizaciones que tuvo berstappen, sobre todo en el Gran Premio de México. ¿Te recuerdas que recibió de 2 la doble cabello? Creo que eran.
Todos sí, para mí fueron muy justos, no, pero herbert sí era Herbert sí, era polémico y más que nada, incluso creo que sale en el comunicado. Era polémico porque sí, era juez, pero aparte tenía su papel de comentarista. Si está medio controversial el asunto, porque imagínate, en un fin de semana te puede andar echando flores a landono y seguido tirándole a a dersstapen como comentarista y muy bien hecho. ¿Pero lo ves tomando decisiones?
Sí, o sea. El árbitro de un partido de futbol no puede estar en la cabina de transmisión de. Sí de que una fecha sí, una fecha, no, no, no se puede, no. No, y creo que además hubo un tema que este no lo entendí muy bien, pero me parece que otro de las motivos es que tenía una relación comercial como de embajador con unas casas de estas de apuestas. Ah, no, bueno, no, pues. Imagino que eres juez. ¿Pero te patrocina o tiene una relación comercial con una casa de apuestas?
Apuestenle a que ver, está penalizado y boom le mete penalizado, no es cosas. ¿Buenas, no parezcan malas, no? ¿No? YY Fíjate que ya es hora. Ya es tiempo de que la FIA es que la FIA, así como hace cosas bien en cuanto a regulaciones, si tiene muchas cosas malas, tenemos esto de los Comisarios. Ahora quieren poner, o sea seguir con esto de de tener varios. Comisarios que se vayan rotando o o directores de de carrera que
se vayan rotando. No es no, es, no es correcto para mí, o sea para mí me gustaría que sea uno fijo porque por ejemplo, a ti a lo mejor se te hace grave o o bueno, a lo mejor a TI se te hace normal que haya un uno que otro toquecillo entre carros normal, dejen, déjense ir, pero a lo mejor para mí no. Entonces en unas carreras se va aplicar eso y una carreras se va aplicar lo mío. ¿Los pilotos van a andar este hechos bolas, cuándo? Sí, cuándo no. Y eso es lo que pasa muy
seguido. Ajá, toda. La temporada, pero a ver, es algo que practicamos toda la temporada. ¿Isaac Brown hace no mucho, hace unas semanas lo dijo en una conferencia que cómo puede ser que estamos en un deporte que genera billones billones de dólares y la FI a dice que no le alcanza? Benzulayen dijo que no, que no hay dinero para tener un equipo de comisarios permanente. ¿Cómo no va a? Haber dinero. ¿Tú crees que no va a haber
dinero? Hay más empleados aquí en red, en un equipo de fórmula uno, en red Bull Racing que o sea que en toda la FIA. O sea, no puedo creer que que con una cantidad de recursos muy pequeñita que destinen, ya sea entre los equipos, entre los recursos de fórmula uno para tener un equipo de comisarios que viaje carrera con carrera. No, no puedo creerlo. Si si hay equipos de mecánicos de ingenieros que viajan carrera con carrera, no puedo creer que
no haya. Yo no puedo creer que digan que no hay presupuesto a poco eso dijeron, o sea, dijeron, no hay presupuesto. Dice, dice que hay un tema de costos eso, dijo benzu Leyen. Pero pues por ejemplo, ahora con las nuevas reglas no van a poder decir nada de groserías, no van a poder puras multas. Gracias, o sea. Todavía no empieza la temporada de fórmula uno y. O sea, pues la FIA sabemos que no sólo es formula uno, tiene
pues diferentes campeonatos. Ya en rally ya acaban de de multar a uno porque pues dijo Fox top, o sea porque él la regamos. ¿What Fox top? Ya lo multaron, ya le metieron una penalización, creo que fueron como 10000 EUR, que esos 10000 euritos mira, se lo pagan a Asus Comisarios, Asus voluntarios para que ya no sean nada si se alcanza sus 10000 euritos. No y lo que se acumula en toda la temporada. ¿Una pregunta, tú podrías ser Comisario de la FIA, o sea,
tienes? Sí, o sea, sí podría ser de. Hecho nuestro querido Jorge. Aber que ya estuvo el año pasado invitado me dijo que que si un día quería ir a ayudar, pues. No estaría mal. No, espérate, pues sí, me la paso mejor contigo y sin la grilla. Güey para reventarte yo desde acá, pero mejor memo como. Si no, oye, si no me van a pagar allá, mejor me vengo aquí a pinchar desmadre. Contigo, bueno. ¿Acá tampoco me pagan, pero aquí me divierto más, no?
Está muy cañón, pero sí, sí la fui a necesitar. Un poquito más de de ser constante, no en en cuanto Asus decisiones y ser muy regular, porque ahorita yo siento que si están en camino a una dictadura y no es correcto la mera verdad, si si no terminamos con huelga este año se me va a cerrar la mera de pilotos. Huelga de pilotos sí, ya ha pasado, no, pero es que es demasiado. O sea, no pueden, no van a poder ni siquiera. Dudar de una de una decisión que cometa la.
Fia, no, no me gusta un poquito la gestión de Benzulayem, soy honesto, hay hay varios, digo ya otro día lo platicaremos, pero hay varios elementos. Este tema autoritario siento que no creo que hay una ausencia de empatía de parte de benzullah mucho contra muchos pilotos y no, no me encanta. O sea, es que sí dice mucho benzulayem, como a ver, nosotros somos la FIA. Y hay campeonato también por
nosotros. Pero pues que no se olvide que sin fórmula uno o sin las demás categorías, y si los pilotos no hay fia, digo, pues si ya se está quejando de que no hay dinero, no va a haber dinero después. Sí, 100%. ¿No sé, no me no me gusta para dónde va, va encaminado esto? Pues sí, melex, oye, pero bueno, hace una semana en los diveries. Sí. Anunciamos la creación de una nueva sección en el podcast
donde vamos a hablar. De Nascar sabemos, ya lo dijimos hace una semana, que Por Primera Vez en la historia viene la categoría principal de Nascar a México en el mes de junio, al autor hermanos Rodríguez, que por cierto, qué suerte tenemos en México de que hemos tenido a prácticamente todas las categorías tope mundial, hemos tenido fórmula uno.
Huec. Huec indicar race of champions, fórmula e, fórmula e. ¿Y ahora nascar, o sea, prácticamente todas las calorías tope de latino mundial en un no creo que haya otro autódromo en el mundo que haya tenido todas, EH? Ahora estará bueno, si bueno. Race of champions te anticipo que no y luego, por ejemplo, indicar y fórmula e tampoco, porque fórmula e corre casi en puros circuitos que no son permanentes. Ah, solo México es la excepción. Yo creo que.
Y eso porque están menos medio sí, o sea, porque están en medio de la ciudad. Tenemos un estadio en México y pudieron haber hecho. Entonces, la verdad que suerte tenemos y retomando un poquito este segmento que creamos de nascar para esta temporada, porque tenemos a Dani Suárez como exponente en Nascar en Nascar Copp, tenemos a Andrés Pérez de Lara en las en las pick UPS que bueno, vienen de haber corrido daytona. Me gustaría aprovechar este
espacio. Alex, que estamos en una fábrica de fórmula uno para explicar las diferencias. Y formaron un auto de fórmula uno y un auto nascar. Hoy en día tenemos una audiencia que le encanta la fórmula uno, que está familiarizada con lo que es un auto fórmula uno, pero que es un auto nascar. Les explicamos, sí, este bueno. Primero que nada que nos acompañen en en toda la temporada de esto, porque nascar es una categoría que viene
fuerte. Tenemos también la fortuna de tener a un mexicano en en la categoría máxima de nascar, que es nascar COP, que es Daniel Suárez. A ver si lo podemos tener en algún momento en la temporada de self paddock, pero es es increíble, también la categoría es muy diferente, memo, o sea es muy, muy diferente y quiero que la gente nos acompañe a a aprender también de esto, o sea, aprender también de la categoría. Aprendamos juntos, aprendamos juntos exactamente.
Para empezar, es impresionante. A lo mejor para un fan de fórmula uno, lo siguiente que te voy a decir un piloto de nascar. ¿Puede ser campeón de nascar sin haber ganado una sola carrera? Guau, ajá. Y. Matemáticamente en fórmula uno no se puede, no, no, matemáticamente, si tú quedas en fórmula uno en segundo lugar todas las carreras a poco no caes.
Campeón, no, yo creo que puede ser, sí, pero o sea sí, pero nunca ha pasado, nunca ha pasado en fórmula, en nascar sí ha pasado, o sea, y es que en Nascar es como tiene, tiene sus segmentos en la fórmula uno tenemos lo que es temporada regular y se suman los puntos normales todo el tiempo, no del 251815. En las Car son son una temporada regular, 26 carreras y son 10 carreras de play off de play
off. Si entonces de las 26 carreras los que más sumen puntos son los que son, sólo 16 de esos pasan a play off. El sistema de play off ya lo explicaremos en futuros capítulos. Es es tomado un poquito del sistema americano de deportes, o. Sea, ya casi todo tiene playo. Entonces hacen como estas estas 10 carreras. Entonces pudiste haber tenido una increíble 26 primeras carreras y echarte a perder en los playoffs o viceversa.
¿Ah, no pudo haber estado muy flojo toda la temporada, pero te aplicaste en los playoffs y puede ser campeón, no? Sí, me gusta mucho la nascar, no, no, o sea, ya te enseñé el clip ahorita de lo de lo que pasó también en en daytona 500 y ya lo hablamos en el capítulo pasado, pero ah, algo que me gusta de Nascar es esto, que los bums los el el besito del que te
puede dar. O sea, le puedes dar un besito al carro de adelante y es legal, o sea, sí está un poquito más permitido y permisivo y allá, pues hasta es parte del del show, los choques o o o estos. O sea, obviamente no es lo que no es lo que queremos, pero ya es parte de el descontrol. Los choques se llaman the Big Ones, los big ones son los choques, así que causan bandera amarilla y te mueve toda la carrera. Mi amor toda. No, y el big one así lo lo denominan en Estados Unidos.
Es este accidente que ocurre sobre todo en los superspeed ways porque van a tope. Se da mucho en taladega se da mucho en daytona, que son pistas que tienen.
Un una en la regla del motor, una cosa que se les llaman restrictor plates que presente para igualar a todos los motores les ponen un espaciador en el carburador, bueno en la entrada aire del motor, donde pues es una forma como controlan que todos más o menos tengan la misma potencia, porque es limitada, digamos la potencia y la la limitan, digamos por el flujo de aire que entra al motor. ¿Y eso ocurre que todos sean bastante parejos, no?
Entonces ya más bien dejan. El desarrollo del performance a temas aerodinámicos de suspensión. Pero van todos prácticamente con la misma potencia y lo que sucede mucho es que ese bomd draft del cual estás hablando es permitido, porque cuando vas a 300 kg por hora en el draft con 2030 autos a metros de distancia, si tú te acercas,
vas, vas a utilizando el draft. Pero si tienes que soltar el acelerador para no pegar el enfrente, sale peor porque puedes ocasionar una reacción en cadena para atrás y hacer lo que en México nosotros como carambola sale peor. O sea, veces es más seguro el el pegarle un darle un topecito al de enfrente a soltar el acelerador, porque eso puede ocasionar reacciones en cadena hacia atrás. El problema es que ese bom draft a veces si no lo haces en un
ángulo. No, cuando lo descarrilas al bato lo. Descarrilas y eso ocurre siempre en ese en el big one, cuando alguien se está como que cambiando de carril y hace el Bom draft y le pega un poco tantito. Desalineado que le pegues ocasiones, ocasiones, trompear alguno de de los contrincantes y se genera una reacción que hay detrás donde bueno, ha habido carreras donde se van más de 10 hasta 20 autos.
Está muy cañón. Pero o sea, algo que quiero que que que entienda la gente es son categorías muy diferentes, o sea, fórmula uno y nascar, polos opuestos, o sea positivo o negativo, o sea de verdad polos opuestos, pero que le den chancita a nascar. Es es una muy buena categoría y más cuando vas entendiendo cosas muy técnicas.
O por ejemplo yo cuando aprendí lo de los spotters, o sea en fórmula uno, pues tenemos que es el ingeniero de de radio y es el que le va diciendo a las instrucciones e incluso los mismos de pilotos les pueden decir no me estés hablando tanto o no me des instrucciones en curva, no, acá no, acá tan bueno, también deciden si quieren que el spotters está
hablando mucho o no tanto. Pero hay spotters que literal, parece que están rapeando porque les están diciendo, tienes un un carro acá en el en el Inside hay otro que es en el hi o quédate en hi, que es como quédate en la línea de arriba, quédate en la línea de abajo, les empiezan a decir todo, o sea literal, parece que se les está rapeando y cuando uno entiendes esos dices bestia como piloto, qué difícil memo, no sé si. No, pues no, no estuviste, pues obviamente en en nascar, pero
no, sí te llegó a trabajar. Con su carrera, sí, sí, sí, óvalos, sí. ¿Verdad? ¿O sea, pero qué cañón es tener? Porque no solo es cuidarte del de enfrente del de atrás, sino también el de al lado del diagonal, el de esto y cuidar las líneas, sobre todo. ¿A mí se me hace interesante la elección de la línea que tienen que hacer los pilotos, el saber que estoy en la línea correcta, que es la que está avanzando muy, muy rápido, me entiendes?
O sea, porque hay líneas que son las que se van quedando atrás. No, y te voy a decir que sucede el tema del spotter. Ocurre por una situación muy, muy sencilla, que es una diferencia entre fórmula uno y nascar. En en fórmula uno, el ingeniero te va dando información del auto y de la estrategia, pero no te dice cómo manejar eso. Es responsable del piloto en fórmula uno y el piloto tiene sus espejos, pero un un ingeniero nunca le va a decir, Oye, te va por dentro. ¿Hamilton protege la la
linterna, no? El piloto tiene sus espejos y él decide cuando defender y cuándo no defender. En nascar. Lo que ocurre en los óvalos es que, como si van lado a lado constantemente, lo que ocurre es que el spotter se convierte en una herramienta para el punto ciego del espejo. Porque el espejo a veces o vas muy concentrado viendo para adelante. Sí, entonces tú de literal con el spotter ciegamente confías en
lo que te va diciendo por radio. Y tú vas viendo para adelante y si te dice Inside Inside Inside es que traes un coche abajo. A lo mejor puede estar en el punto ciego. A lo mejor sí lo puedes ver, pero te permite concentrarte en lo que lo que lo que vas viendo adelante. Y ocurre más en nascar. Porque nascar sí, es muy común que traigas un coche al lado al lado durante un periodo largo de tiempo. En fórmula un torneo, siempre el coche lo traes. Atrás, ahí lo vas midiendo en
los. ¿Espejos? Sí, sí, ahí no es normal, o sea, por bueno, por ser óvalo, pero en fórmula uno. No es normal que estén en paralelo, pues una una vuelta completa no es imposible.
No, no lo vas a ver acá, acá al ser óvalo, si llegas a tener hasta 3 cuatro también dependiendo de del del óvalo, no, pues en Daytona creo que caben hasta 3 taladera, caben hasta cuatro en línea, o sea, obviamente también hay su uso o a los cortos y es lo mismo, no en o a los cortos, igual los puedes traer pegados por mucho mucho tiempo. Y Fíjate que es algo que me interesa. ¿O sea, de verdad me está gustando mucho más caro ahora que que la estamos viendo? Sí, sí, sí, me está gustando.
Y yo digo, aprovechando que estamos aquí en la fábrica de Red Bull Racing, otra diferencia es ahorita hablamos de temas de reglamento, pero también de los autos. ¿A ver por qué se llaman stopcar, por qué fórmula uno? Los los fórmulas se denominan Upen Wild Racing.
A ver, expliquémosle a la gente. Los autos fórmula se les denominan Open Wild Racing, presente porque tienen las llantas abiertas, no traducido al español, son autos que desde que inició la fórmula uno han tenido las llantas expuestas. No sale hasta en CARS 2 bro que que cuando sale este Ay. ¿Cómo se llama? El italiano. Sí, el italiano, el que se mejor pinta. Contra el rayo mcqueen. ¿Sí, cómo se llama el en CARS 2?
¿Francesco, Francesco, sí, Francisco Virgolín, cuando sale Francesco y sale en la tele, qué dice Sally, la novia de del rayo mcqueen? Hasta tiene las los neumáticos afuera o algo así, no, ay, se lo están sabroseando gacho. ¿Es bueno CARS? La película de CARS es es una gran oportunidad de entender las diferencias porque presenta el rayo mcqueen. Viene de Nascar, es un es un auto de nascar que sale a competir al resto del mundo y compite contra un auto de fórmula uno.
Y justo eso tienen las llantas descubiertas, los fórmula uno y stock kart por herencia, por por tradición. Se le llama stock porque significa que son autos que en teoría, en teoría. Así o sea, antes. Antes eran autos de calle stock quiere decir como como que salidos de. Del almacén del almacén del inventario. Entonces anteriormente eran autos cuando empezó nascar en Daytona, en el en el sureste de Estados Unidos, en Charlotte, en Carolina del Norte.
Todo todo esto esta zona de Estados Unidos. Empezaron corriendo en en, en óvalos de Tierra, inclusive daytona no era el óvalo que vemos ahorita, era un óvalo que corría por la playa y se metía a una calle principal en Daytona, o sea era mitad playa, mitad una carretera al otro voy, les voy a mostrar fotos este y eran autos de calle que históricamente empezaron a correr porque fue la época. En los años me parece treintas de la prohibición.
En esa época en Estados Unidos, donde el alcohol estaba prohibido, cuando se desarrollaron mafiosos como alta pone porque era pues era como el consumo de drogas estaba prohibido. Entonces había un tráfico de drogas y dicen que los primeros pilotos de nascar realmente eran contrabandistas de alcohol, que lo que hacían es que tuneaban sus coches para escaparse de los policías. ¿Eso es cierto, Eh? Es verdad, o sea, no es un si. Eran malandrines que se o sea, empezaron.
Tuneando sus coches para que los policías no los alcanzaran. Entonces contrabandeaban alcohol cuando una patrulla los quería perseguir, pues se les escapaban porque tenían los autos tuneados. Esos mismos autos los empezaron a competir, se pasaron entre ellos a correr. Entonces muchos de los primeros pitos de nascar tienen este antecedente de que eran medio contrabandistas. No manches. Sí, está muy interesante y entonces, obviamente, la categoría empezó a evolucionar,
se se tuvieron que introducir. Temas de seguridad, los autos ya no eran tan stock, pero se le se quedó el nombre STOP CARDS, se les introdujo cómo se llama roll bars que son estas cajas de seguridad por dentro del chasis para que cuando te voltees no se aplaste el techo y bueno sobreviva el piloto y hoy en día bueno, los autos más modernos ya hablaremos más adelante en otro capítulo, los autos más modernos de nascar ya ahorita son de
forma la nueva generación, ya son hasta en fibra de carbón. Ya son de. Calle ya no tiene nada, o sea. No, no de calle. Las calcomanías del del ni ni siquiera son faros son calcomanías de faros. Sí, o sea, tú tú te acercas y parece la parrilla de un auto de calle, pero es calcomanías. Ni siquiera es la parrilla como tal. ¿No, ni ni retrovisores tienen,
o sea, no? Sí, sí, sí, está muy diferente ya. Vamos a tener muchos capítulos para irles platicando un poco de lo que es nascar para que en junio que venga a México. ¿Estén más que listos y nos acompañen porque tú crees que nos inviten a Alex? Ah. Pues espero eso, espero, ojalá estemos en. Esperanza de nazca, México. Esperemos a. ¿Estar Ariel Suárez, memo,
dejamos lo mejor para el final? Estamos en la fábrica de Red Bull Red Bull Racing y pues mira, ya nos dieron nuestras latitas digo, aquí abundan muchísimas de estas, pero pues sabes la historia de Red Bull como tal, o sea, de red Bull marca. Si la marca y el equipo de de carreras, porque. Algo que a mí se me hace muy interesante de la historia de de del equipo de fórmula Uno.
¿Es que literal, es una extensión de la compañía y normalmente vemos que muchos equipos de fórmula uno, pues tienen una herencia de automovilismo, no? O sea, Ferrari, mclaren, Mercedes. Todos eran empresas que originalmente eran. Pues de carros. ¿Armadoras? No, o sea, eran fabricantes de autos, pero no red Bull era una compañía que está muy interesante su historia.
Empieza en en los años ochentas. En 1982, Detreich Macetige, que es el fundador de Red Bull, hace una visita a Tailandia y conoce a a al al dueño de una bebida que ya existía ahí, que se llamaba en aquel entonces Crating Daeng. Así se llamaba en tailandés Güey, no sé si lo pronuncié bien. ¿Qué qué significaras? En inglés quería decir Red Gaur que tampoco sé, bueno, red es
rojo y gaur no se quiero decir. YYY de ahí migran y crean red Bull, o sea de la bebida red red Gaor crean la la marca Red Bull, pero para que eso ocurriera ocurrió un período de 3 años. Ahí en 1982 hace un dealty 3 macetic con el fundador de esta bebida tailandesa que se llamaba Chaleo Yudiva. No sé si lo pronuncié bien, este que es el fundador tailandés de la bebida hacen una sociedad. ¿5050?
Bueno, no, de hecho es 49% Macetih, 49% Yudiva y el 2% restante el hijo de Yudiva. Por eso es que los tailandeses en realidad tienen más del 50%, pero el DIL fue tú tienes más del 50%. Pero yo la opero y Macetih fue responsable de operar la empresa y entonces pasan unos añitos y
me parece que fue en el año. De 1987 que después de 3 años que estuvieron desarrollando la marca, sale al mercado red Bull y crean la categoría de bebidas energéticas YY hoy en día Red Bull. Alex es la tercera bebida más valiosa después de Coca Cola y Pepsi bebida Ah. No manches es. Increíble lo que han logrado en un periodo también muy corto de tiempo este, pero aquí lo
interesante es que. La empresa, además de ser un un producto de bebidas energéticas, empezaron a innovar no sólo en el producto como tal, sino en deportes, porque todo su marketing lo ha hecho de forma disruptiva. Empezaron con creando deportes nuevos, deportes que no existían, o sea, como las motos acrobáticas. Con el circuito de Red Bull ex fighters crearon deportes como Cliff diving, que es un concurso de clavados de altura que no. Existía muy cañón. Sí.
Llevaron a un tipo al espacio y se brincó de la estratosfera en paracaídas. O sea, han creado deportes que no existían y de pronto detrich con su pasión por la fórmula uno, decide comprar el equipo que anterior era Jaguar Racing. Incursiona en la fórmula Uno me parece que fue el año de 2005. 2005 fue el. Primer así es. Pero ya estaban antes, o sea, sí patrocinaban antes a a a otros a
saover. Sí, durante años patrocinaron saover y habían metido un pie en el agua, también en fórmula uno, porque me parece que fue en el 2001 crearon el Red Bull junior TEAM, que fue el es la yo creo que fue de las primeras academias de pilotos formales, ahorita ya Tom Ferrari tiene su Ferrari Driver Academy, Mercedes también alpin, etcétera, etcétera, etcétera. O sea tú. ¿Fuiste o eres parte del Red Bull junior TEAM? O sea, eres atleta Red Bull, pero entraste.
¿O sea, fue 2001 se funda? Sí, 2004 entraste sí, eso es 1 año antes de que abrieran el equipo. ¿Sí, de hecho, me parece que fui el primer piloto latinoamericano en entrar al al Red Bull junior TEAM, no? Manches. Y fue de hecho, a quien yo le reportaba era helmont marco helmont. Marco fue mi primer jefe. Todavía no existía el equipo de fórmula uno ya. Es una anécdota con él.
Sí, de hecho te cuento una anécdota con Helmuth marco, la primera, o sea él. Él me me me hicieron todo un estudio, pruebas, no sé qué me aceptaron como parte del Red Bull junior TEAM. Cuando estaba yo chavito tenía como 19 años y me acuerdo perfectamente que la primera carrera que me fue a ver Helmuth fue al a Valencia y fue a verme. ¿En qué categoría? En la World Series. Ah, o K. ¿Qué era lo que ahora es como Fórmula 2? De ahí brincas a fórmula Uno.
Y me acuerdo perfecto que llega a Helmuth, un tipo muy imponente. Sí, da miedo. ¿Te pone nervioso? Sí, sí te pone nervioso. Helmut, la neta te pone mucha precioso, tú cuando estás chavito te dices no, eso sí te intimidan, ahorita ya no, pero cuando está más chavito, así como que Ay güey y este y me acuerdo que en la arrancada se me apagó el coche, güey. ¿Error tuyo? Error mío 100% no me súper Apendeje güey, pero además es como cuando.
Cuando te te va a ir a ver el que te tiene que ver YY te sale bien todas las veces, pero el día que te va a ver el que te tiene que ver la. Cagaste y luego puta te dijo algo. No, pues sí, me pendejeó y yo dije, no, ya me van a echar este, pero luego ya me fue bien el resto de la temporada y tuve buenos resultados.
Pero ahí fue mi primer contacto con Helmuth marco y desde esa academia Red Bull metió un pie en el agua antes de tener el equipo de fórmula Uno. ¿Sí, qué ocurre con el Red Bull junior TEAM? ¿Nos hemos pasado para ahí? Híjole, no sé cuántos. Yo creo que debemos ser como 30
pilotos. Ahí sigo yo en la lista de pilotos del Red Bull junior TEAM de toda la historia, y lo que ocurre es que a consecuencia de eso ha habido 5 pilotos ganadores de grandes premios que han salido de la academia de Red Bull, que son, Sebastian Vettel, Daniel Richardo, Pier Gasli, Carlos Sainz. Pues para. Estapen. Imax, hasta pues se me olvidó el
principal. Que ojo, Carlos Sáinz, pues ya no ganó dentro de de la familia Red Bull ganó es Ferrari, pero pues gasli sí ganó en familia Red Bull en Fatauri. Pues oye, que increíble, no. O sea, y han pasado muchísimos, digo, está kivia brandon Harley. Muchísimo al gressuari este Jan Eric Bear ha habido muchos pilotos, Brandon Harley, Yuki
Sunoda, Liam Loson ahora. Hallar que va a debutar todos, todos provenientes de la Academia de pilotos, y lo que hacía es que pilotos que venían del Karting con talento los detectaba red Bull y como sabemos es un deporte que cuesta mucho dinero. El buscar patrocinadores es agarraban a los al mejor talento y les daban los recursos para poder desempeñarse a tope. YY bueno, es lo que hace un programa de desarrollo de pilotos, entonces muy interesante. ¿Qué pasará ahí?
¿Christian Horner? Que Christian tenía un antecedente. Christian tenía un equipo de Fórmula 3000, que es lo que ahora es Fórmula 2. Christian Horren tenía el equipo arden, que era uno de los equipos tope de de Fórmula 3000, es contratado por red Bull y se convierte en el TEAM principal desde sus inicios hace 20 años y al día de hoy sigue vigente Christian como uno de los TEAM principales más exitosos de la historia. Entonces para mí ha sido fenomenal.
Porque lo hablábamos el otro día y fuera de Cámara, Alex, lo lo impresionante que ha sido el el crecimiento de Red Bull Racing en un periodo de 20 años donde hoy tienen, me parece que son 122 victorias en la fórmula Uno, Pero Ponte a pensar que tan sólo lo supera Mclaren, Mercedes y Ferrari, pero que llevan en la máxima categoría desde la época de los cincuentas y sesentas entre los 3 equipos combinado. Estos entraron a fórmula uno en 2005. En 2005.
O sea, en tan poco tiempo han logrado lo que muchos no lograron en décadas. Si no está muy cañón y sabemos que que pues por ejemplo tuvieron un un primer tiempo de Gloria, que pues fue el tiempo de Sebastián Vettel 2010 2008, 2012, 2013 fue que ganaron tanto constructores y pilotos y luego han tenido otra vez otro tiempo de Gloria.
Que fue el de pues los campeonatos de berstapp en el 21222324 será, o sea son cuatro y cuatro, y mi duda es, habrá 1/5, o sea habrá 1/5, o como lo ves, si si lo ves viable. Para el próximo para. Mínimo de berstappel mínimo de Berstappel no de constructor. Sí, o sea, a ver, yo creo que red Bull, o sea, tiene una de las infraestructuras y personal. De mayor calidad en la fórmula Uno junto con Mclaren, Mercedes
y todos los equipos grandes. Sabemos que la fórmula no es cíclica, no. O sea, de repente hay equipos dominantes, luego regresan luego, o sea, pasa un sinfín de cosas, pero yo creo que redul es un equipo que va a seguir ganando campeonatos en el futuro. No siempre va a haber años para Ferrari, va a haber años para mclaren. Pero yo creo que es un equipo que va a seguir cosechando triunfos en los próximos. 10. Que sean 20 años que se hace Clic.
O sea, dije, cuatro ya fueron de 20, los cuatro de de starppen cuatro de quién sabe quién sea el siguiente sería sería un dato interesante. ¿Pero qué increíble, no? Qué increíble poder estar en Red Bull Racing hablando de la historia de la fábrica YYY. Bueno, pues pues pronto hablaremos en nuestro video blog que sale en un par de días.
Ya lo dijimos hace rato. Todo lo ocurrido porque nos van a dar en un ratito un tour de la fábrica y les vamos a platicar, no se pierdan nuestro videoblog sale el 28 de febrero de ver todo lo que ocurrió en la fábrica. Memo y con el regreso desde el paddock, que que alegría me da volver a presentar este esta sección. Hoy es el segundo capítulo de la temporada y sigo yo bien, feliz.
Pregúntale a Memo, la gente nos manda sus preguntas, recuerden, sigan mandando sus preguntas, manden preguntas muy interesantes y nosotros aquí le elegimos sí o sí. Tiene que salir tu pregunta esta temporada y si no sale tu pregunta pues chécalas bien porque seguramente ha de ser una pregunta muy muy mala, pero bueno, empezamos. ¿Omar M Díaz dice cuánto influye el piloto en el desarrollo desde la fábrica o son decisiones 100% de los ingenieros?
A ver, es muy interesante la pregunta, porque la realidad de que es que en un equipo moderno de fórmula uno, pues el piloto a la edad no se mete en lo absoluto en el diseño de la auto, no es como antes, no es como antes. Antes sí había una injerencia. Recordemos ahí las épocas de los ochentas con Niki Lauda en los que vieron la película de rush como Niki Lauda se metía ahí un poquito en la parte técnica.
Lo que sí ocurre es que los pilotos son facilitadores para los ingenieros para entender el comportamiento del auto. Hoy en día el trabajo de un piloto es dar el mejor feedback, el mejor, la mejor retroalimentación posible de lo que hace el autopista. ¿A qué me refiero? Explicar si el auto tiene su viraje o sobreviraje, pero no nada más el diagnóstico, sino decir el el por qué y cómo cómo
está ocurriendo. Oye, tengo su viraje a la entrada de la curva cuando acelero, cuando hace esto, cuando cuando el auto está cargado, cuando no está cargado de hablo de aerodinámica, curvas de baja velocidad, curvas de alta velocidad. Y todo ese grupo de ingenieros que tiene la fábrica en pista captan toda la retroalimentación del piloto y ellos son los que deciden qué cambios o cómo diseñar el auto. Mas no el piloto.
Sí, no, no. Cada que llega un un equipo con actualización y un alerón nuevo o esto o el pontón diferente. ¿Tú ves que le preguntaron al? Piloto, no, no, pues ya son los ingenieros y ya en varios testeos no. No, y además, los ingenieros son astrofísicos, algunos de ellos sí. Los CFD no, sí el mapeo este en el 3D, el de flujo sí del del la dinámica español.
Sí o sea, hace, es como el equivalente un túnel de viento, pero por computadora, el el. Hay un vídeo muy interesante que sacaron Williams por Carlos Sainz en en Abu Dabi.
Pues si si te da una idea de cómo es la retroalimentación Carlos Sáenz si decía algo como siente un ligero delay cuando mete el o sea después de una curva cuando mete el el acelerador que sentía un ligero delay en la respuesta del carro dice así como a la vez, no creo que sea mucho delay, entonces para que lo sienta es como de que los ingenieros es como ah o k muy buen comentario. ¿Entonces es muy muy interesante ver como como los ingenieros captan cualquier cosa de de los
pilotos, no? A ver, dice JRDGMC. ¿Oye también sus nombres, o sea, no, bueno, no me vas a criticar el día de hoy, pero cuánto tiempo pasan los pilotos en la fábrica? Pues mira, yo creo que eso es elección de y la situación de cada piloto. La realidad es que los pilotos que ya están más consolidados y que ya tienen algún un estatus en el equipo o experiencia y son los que menos vienen a la fábrica.
Pues un poquito, porque se dan el lujo de no tener que venir tanto los que son pilotos novatos que tienen mucho que demostrar tan encima de la fábrica, uno para ganarse un lugar en el equipo y 2 porque probablemente tienen mayor actividades, por ejemplo de simulador o porque tienen que familiarizarse más con aspectos técnicos.
A mí, por ejemplo, cuando siempre que cambié de equipo me pasaba, me me gustaba pasar la las primeras partes de una temporada mucho en la fábrica porque me permitía. Tener contacto con el equipo, entender los procesos, cómo funcionan. Pero había otro punto que es el factor humano, el el poner un pie en la fábrica.
¿Es un una pequeña carga de motivación a tu equipo, a la gente que te está viendo que que están trabajando horas, día con día para que tener el mejor auto en pista y creo que lo aprecian, lo aprecian los ingenieros, cada que el piloto está ahí, de qué forma? De lo que sea a veces hasta llegar a saludar, a platicar con los ingenieros. Y lo que ocurre hoy en en las en las fábricas moderadas de fórmula uno es que tiene sus simuladores y tienen que hacer visitas frecuentes para hacer testing.
Sabemos que, por ejemplo, el año pasado checo pasó mucho tiempo aquí haciendo testing con. ¿El simulador? Sí, sí, sí, no, bastante. De hecho, muy, muy interesante. Tenemos también otra de Artu 610 b 2, dice. ¿Cómo es la prioridad y el proceso de producción de las piezas del monoplaza? Esa no te la voy a contestar ahorita porque justo nos vamos a ir a dar un tour de la fábrica, así que esta te la voy a contestar en el videoblog del 28 de febrero. Para que lo vayas a ver Arthur y
la última muy interesante. De hecho, heck artec dice, es cierto que tienen clones de verstappen. Sí, güey, duermen ahí, mira en estas cabinitas porque parecen simuladores, ahí duermen todos están en unas este como bolsas de agua. Sí, creo que varios sueño. Óyeme, Alex, pero así como tú extrañaste el pregúntale a Memo, Qué crees que extrañé yo y no está aquí también, pero no vino. Munir nos dejó, nos cambió por el fútbol.
Te extrañamos Munir, pero Alex Facs Compadre, no lo presento con Munir, pero voy a ser mi mejor. No siempre me gusta. Me gusta mucho como lo presento, pero muy humano. Lo presento muy muy humano. Gracias. ¿Qué nos tienes para esta edición? Pues un. Poquito de face, de de de la fábrica, o sea como tal.
Aquí yo ya ya tengo el dato que que Pol nos dijo que eran más de 500. Pues sí, la verdad es que son más de 1500 empleados, porque se dividen en áreas como aerodinámica, diseño, ingeniería, producción, estrategia, logística y no olvidemos el marketing. Entonces es bastante. Dale X fax, no, güey. Nos falta monir, güey, no nos falta monir.
Ahí te va este otra operación 247 durante la temporada de la fórmula Uno. La fábrica nunca deja de trabajar, ya que los ingenieros y mecánicos están en constante desarrollo y optimización del coche. La maquinaria, la maquinaria es 247, nada más. Creo que paran cuando es el en el parón de de invierno, nada más. O sea, la la no. El parón de verano en el parón de verano es cuando paran, porque en invierno no. Desde invierno siguen trabajando, pues para el el siguiente del siguiente carro.
Y luego tenemos esto también. Esto también la lo investigué en toda la fábrica. Como sabemos, hay diferentes edificios y tiene diferentes secciones. Tenemos el departamento de Aerodinámica, que es lo que decíamos, que es los que controlan todo lo de la dinámica de fluidos. Y el túnel de viento que no está aquí como tal, está en un pueblo cercano llamado Benfort. Está a como a 40 minutos de aquí, pero eso es una sección.
La segunda sección es el centro de producción que es donde fabrican por literal las piezas de fibra de carbono y de metal. Sí, eso se fabrica, de hecho vamos a ir para allá, está la nueva desde 2021 Red Bull Power Times ahorita ya que está confort y también está el mission control que es el centro de estrategia en tiempo real, ese es el que vamos a visitar. ¿Es donde controlan todo, toda la estrategia remota de de carrera, la gestión de carrera, no?
Sí, sí, sí. Y aquí te va el último dato, este es muy interesante. Del coche final que vemos en carrera, el 80% de sus piezas se fabrican en esta, en este vicio, el 80%. Que increíble porque te puede apostar a que debe haber. Autos como hash que es a la inversa, yo creo que has. O sea, que. Compran el 30% y lo demás lo subcontratan. Qué increíble, qué increíble. La cantidad de recursos, la cantidad de esfuerzo para poner 2 coches en pista.
O sea, ya ya verán el video blog unos días, pero es entras aquí a este campus. ¿Cómo le llaman Advanced Technology? Campus Advanced Tecnology sí es. Es es una brutalidad, hay creo que como 5 edificios. Todo lo que ocurre aquí en Redu Racing es es es gigante sólo para poner 2 autos en pista, así que mi mi querido Alex, Qué qué increíble haber estado aquí, qué increíble haber tenido el segundo capítulo de esas temporadas del Redu Racing.
¿Esto apenas comienza todavía la temporada ni empieza y ya estamos calentando motores, se viene bueno, y qué es lo que más te gustó de haber venido acá? No, lo que más me gusta, pues obviamente el evento de las liberies. Para mí 100%, pues es lo más emocionante. Es algo único. Primera vez que se hizo 100%. Lo que más me ha gustado a TI. Yo creo que haber visitado la fábrica me encanta. Todo el aspecto técnico, todo lo que les vamos a mostrar en el video blog en en unos días lo he
disfrutado mucho. Meterme en las entrañas de una fábrica de fórmula uno ha sido increíble. Y quiero aprovechar para darle un agradecimiento especial a Red Bull, que estamos gracias a ellos.
Aquí hicieron posible que estemos en los liberies, en en la fábrica de Red Bull Racing. También Aeroméxico, que que nos trajo hasta acá nos cruzó del charco y quiero aprovechar para darle las gracias también a caliente, a Mcdonalds y a Telcel por ser parte de nueva cuenta en la temporada 2 de desde el Paddock. Gracias por estar con nosotros.