Platica con Jorge Abed, Presidente de la Comisión de Circuitos FIA - Desde el Paddock - Capítulo 28

Amigos de desde el paso, bienvenidos otro capítulo más, capítulo 28 de este increíble espacio que con mucho cariño hacemos para ustedes. Y como todas las semanas que digo, lo mismo con mis carnalitos de todas las semanas, de todos los lunes que salen los martes. Munir y Alex escalera, como están hermanos. Muy bien, muy feliz de grabar, de verdad que privilegio es. ¿Para mí estar un día más con ustedes, tú cómo estás, Manuel?

Todo bien, tuvimos fin de semana tranquilito, ya se extraña el olor a de rapones auto saliendo ahí la moronga ya tenemos fin de semana de Fórmula uno, se viene el GP de Austin escalera ya es de ceño, lleva aquí toda la semana. ¿Cómo te fue en tus eventos? ¿No estuvo, estuvo padre, estuvo pesado, pero o sea, sí, siento que que La Última Vez que grabamos pasó mucho tiempo, no? O sea, siento que en la semana

pasada. Fue, se me hizo eterno, pues la semana, no como cuando me regreso a Torreón, pero déjame decirte algo. Bro, fui a un evento en donde estuvo checo, pero muchos me felicitaron por nuestro programa, me me dijeron que les mande. ¿Saludos de memo y cosas así, pero sabías que memo es el Chayanne para las señoras de Automovilismo? ¿Fácil, más de 3 señoras sí, diciéndome por qué? Subrayar señoras, por que señoras, Güey. No puedes decir Chavo. ¿Ahora tú te vas, bueno, pero me

decían, y memo cómo está? Hay una que sí me dijo, y si está más guapo en persona que se siente memo, Eh, y. Este güey no, perdón. La una, pero tú tampoco cabrón. No, y tú no nosotros, pero. Practica, señor, tú porque estás chavito para ti, señores, a partir de los que. No sé, no te metas en los sí, no me voy a meter en no voy a meter en números por respeto a nuestro televidente, pero no, la cosa es

eso. Sí, todo el mundo hablaba muy bien de TI todos, o sea de que no tipazo memo y pues también es muy, muy bonito para mí decir de que sí, es un placer trabajar ahí con memo cada lunes. ¿No, qué padre sí se la pasó bien aquí mi compadre, Eh? Amén. Oigan, pero qué onda con el Tiradero este que nos dejó aquí la no sé qué es eso. Yo. ¿Entonces está mi mclaren de Ayrton senna, que? ¿Qué creen que es? ¿Se acuerdan que prometimos boletos para el ganador del Fantasy de Fórmula uno desde el

paddock? Pues sí, aquí están. Los boletos para el Gran Premio de México para que el ganador del Fantasy vámonos. Más de casi 3000 personas, este el ganador se va a llevar boletos para el Gran Premio de México y como lo prometimos, tenemos regalos de Gran Premio de México, de nuestros amigos de Red Bull, que nos mandan gorras de checo Pérez, unos minicascos de la edición especial del casco de checo del año pasado. ¿Que nos manda red Bull este

todos estos regalos? Pues la próxima semana, después del gran premio de Austin, van a conocer los ganadores y el top TEN se van a llevar este muchos de estos regalitos. Tú estás en top 10, yo. Estoy en top 10. ¿Yo agarra tu regalo, pero cual quieres? Gorras estúpidas, morir le voy a ganar. Morir está luchando por estas, pero las gorras están escupidas y sudadas por el mismo checo Pérez porque le echen más ganas. Eso eso no es verdad, pero yo sí quedo en top 10.

¿Qué me voy a llevar? No vamos a votar a alguien para arriba, tu no puedes llegar, compadre. No tu vas a ir a donar. Tu regalo, si caes al. ¿Top, o sea, que el 11 Jala, o sea el 11 va, no? A ver si quedo en noveno, octavo, obviamente se recorre, me eliminó el top 10 y se, sí, justo. ¿O sea, qué opinan, qué opinan gente que gane, que se gane su? Regalo, no lo donamos, lo donamos, lo donamos.

¿Oigan, pero qué padre? Porque digo, empezamos el podcast en abril y había empezado la fórmula uno. Entonces ahí empezamos ya tarde, pero próximo año seguramente tendremos más sorpresas. También regalazos de nuestros partners este para que se apunten el próximo año en el Fantasy que seguramente haremos en 2025, como ven. ¿Me gusta, me gusta verse 1 año completo, es correcto?

Oigan y quería comentarles que estoy picadísimo con El juego escudería plata obvio de plata card, porque además de que está buenísimo, es parte de la fórmula para estar en los grandes circuitos. Si tienes tu tarjeta plata y eres de los que consiguen el mejor score, podrás ganar un boleto para el evento más grande del Automovilismo que. Se llevará a cabo en México. Entra a las redes de plata y juega. Reta a tus amigos para ver quién

es el próximo piloto plata. Cualquiera puede jugarlo, pero solo los que tengan plata card podrán ganar el gran premio plata simplemente maravillosa. Tú te la pasas usando la mía. Pues para los ubers es la que siempre uso para ubers de gasolina es como la las que tengo y ropa, pero de ropa pues no he comprado falta faltará ver yo. ¿La tengo en ropa, tú la tienes en ropa, sí, la has usado? ¿Sí, la neta es que te da buen cashback, entonces eventualmente

me va a salir redituable, no? Sí, me a mí a mí me cata, que está bonita. ¿Está bonita? Sí, me gusta mucho. Sí, sí, sí. Oigan amigos, pero a ver, estoy emocionado por 2 cosas. Hoy, si hay lugar, hoy, si hay. Lugar, hoy, si hay lugar, mira, me. Movieron para la. Izquierda, yo creo que es la racha, tendrías 3 capítulos. Invitados, sí. Este porque pues porque no hay. Forma lo uno, pues todos se van de vacaciones, sí. ¿Y además de que tenemos un invitadazo el día de hoy tenemos

gran premio que ya ya urgían no? Ya ya tocaba, se. ¿Viene bueno y les quiero presentar a toda la gente que amablemente nos sigue a un querido amigo que tanto él como su familia han marcado historia y verdaderamente historia en el autorismo mexicano, Ahorita les vamos a platicar por qué? Así que le quiero dar la bienvenida a mi querido Jorge Aved. Bienvenido. Muchas gracias. ¿Cómo estás? ¿Mire, gracias por venir conmigo, Eh? Bienvenido Jorge. Alex, muchas gracias.

Mi Jorge de verdad. Muchas gracias por venir a este espacio porque que construimos con mucho cariño. Bueno, creo que ahí ya has tenido oportunidad de ver algo de lo que estamos haciendo, pero no me creo que estoy aquí sentado con ustedes. ¿Cuáles has visto? Y el de Carlos, sí, la verdad, muy cajón, muy muy padre. Este y yo he visto 3, ustedes están solos, o sea, yo no sabía

que éramos uno no o uno así. Entonces me ha tocado verlos y los veo mucho en Instagram, los los cachitos, muchas gracias a ti narrando cuando estás este te. ¿Va a tocar, Eh? Y. Alex siempre trae muy buenos datos, la verdad. Este es una pequeña enciclopedia. ¿Qué onda que eres? Todo muy bien, la verdad muy bien va. ¿A tocar también acá ya de ojo

de buen cubero, dónde crees? Mira, me conformo con estar allá abajo entre los entre chacho y Carlos, le vas a mandar a Carlos ya aquí una apuesta de una vez a. Chacho, que ella andaba ahorita. A ver qué logramos, oye mi George, pero la verdad es un espacio que hemos creado con mucho cariño porque estamos nosotros. Digo yo en lo que estoy sorprendido con cómo ha crecido el deporte en los últimos. Diría 5 años. Tú seguro tienes cifras más interesantes porque.

Digo nosotros que hemos vivido el mundo del autorismo, pues desde niños no. George y yo somos contemporáneos, chavos Chavorucos este. Yo creo que el momento que estamos viviendo en el Automovilismo hoy en día me atrevo a decir que es quizá el más grande, más relevancia, al menos mediática. Yo nunca había visto tanta gente, solía ser un deporte de nicho y yo siento que ya no es de nicho. Cada vez hay más fans en Fox Post, me comparten cifras.

Para mí es increíble que el 40% de la audiencia en televisiva son mujeres, se sienta padrísimo. ¿Tú tú cómo has vivido esta transformación de del autonismo o o sobre toda la fórmula uno, cómo ha impactado al país? ¿Mira, yo yo la veo mucho con cuando conocías gente que y le decían Tú qué haces? ¿No? Entonces tú le decías, estás metido en las carreras y hacemos automovilismo y como que entre decían, Ah ja, qué padre no este x. Peleaban, pues.

Sí decían, Ah pues está padre las coches que buena onda, pero como tú dices de 5 6 años para acá es el que haces, pues trabajamos en las carreras y quieren la fórmula uno. Bueno olvídate o sea esto de tu no oye ya ya te te hablan para pedir vola, esta es la semana donde empiezan la el primo así de. George. ¿Qué? ¿Milagro, te acuerdas de mí? Sí, sí, sí, éramos mejores amigos en el Kinder.

Sí, sí, pasa la verdad, sí, yo siempre este el número, el 3259, 1001 y pierde ahí pueden conseguirlo fácil. Ticketmaster tiene bronca, sí, sí, sí, oye, bueno ni te presenté. Me desvíte en todo el tema porque para la amable gente, todos esos fans nuevos que amablemente están ahora vueltos por la fórmula, no como nosotros. Mi querido Jorge Abed es hoy en día Presidente de Omdai. ¿Qué es organización mexicana de Autorismo Mundial? Que básicamente lo voy a decir

en palabras muy, muy. Este sencillas es la delegación de la FIA para México y más importante, Jorge tiene un puesto en la FIA a nivel global. ¿Eres Presidente de la Comisión de circuitos de la Fía? Sí, YY. Mi, mi querido Jorge, pues está involucrado con las grandes cabezas de la FIA y es hijo de un querido amigo, don José Abed, que lo queremos mucho, lo extrañamos mucho, ya no está con

nosotros. Y don José, además de ser un gran amigo, hoy ya hablaremos ahorita más adelante de tu jefe fue un ha sido uno de los impulsores más grandes de la utilización en México, responsable de haber traído la fórmula Uno a México en los noventas, todos los que estudian su. Segunda temporada. Su segunda temporada, cuando cena, cuando pros, sí, sí. Para mí la más bonita, la de los autos más bonitos. Hoy hoy tenemos tenemos aquí un mclar en esa época. Hoy lo vi que está por allá, por allá.

Ese hoy no lo tenemos aquí porque aquí yo era de regalo, ya me iba a arribar ya todos mis boletos como el. Coche, ahí voy. El podcast y los que dicen así VIP en Grandote no te hagas es de cartones de cartón, pero millors de verdad qué orgullo, porque tanto tú como tu familia. Entre muchas otras responsabilidades le han dedicado pues una vida a este deporte que que tanto queremos.

Y no sé si me puedas platicar brevemente ese rol, no tu rol con con México, o sea con ondai y tu rol que será muy interesante para la gente como director de la Director, Presidente de la Comisión de circuitos de FIA, Claro, mira en en ondai lo que hacemos, como bien lo escribiste, somos la

delegación de la FIA en México. Tenemos una coordinación con la Federación mexicana de Automovilismo en la que ambos regimos el el deporte motor en como autoridades en en México, la femedac el femedac se encarga de llevar todo. Automismo nacional otorga las licencias, lleva las carreras nacionales y nosotros en online nos encargamos de llevar todas las carreras internacionales como la fórmula uno, la fórmula e, el huec, cuando cuando vino el el rally, cuando cuando

estaba aquí por acá. Y. Este parte de nuestro acuerdo, de lo que realizamos nosotros, nos encargamos de estar este entrenando todos los oficiales de pista para todos los los los campeonatos nacionales y cuando vieran la fórmula uno y capaces internacionales, así como encargarnos de la parte médica este, que la parte médica es una cosa muy importante que no se ve mucho en las carreras, exactamente este. Quería hacer un un atrás, un un. Todos los años me tenía que hacer mis estudios de sí.

¿Sí que que prueba de esfuerzo y de sangre, no, en serio, EH? Nos traen a todos los pilotos, sí. Sí, digo, había. Como piloto, todos los pilotos mexicanos que pretenden correr internacionalmente pasamos a undai todos los años a renovar. Nuestra licencia es es el camino, no el Pixel a través de Undai, incluido checo, todavía incluido checo. Si no, no manches, sí. ¿Todavía aquí si iba checo o a quién manda alguien? No, ya ya ya nomás los exámenes y ya le damos chance.

¿De que no? ¿Venga, sí, la verdad, sí este y es como estamos divididos, no? Entonces nosotros nos toca hacer la parte internacional, tener la relación con FIA, llevar las licencias internacionales. Este y yo creo que hemos hecho muy buena mancuerna entre Femadug YY Humdai YY pues es lo que hemos logrado, tratar de regir el deporte motor en México y tratándolo de impulsar poco a poco, no, desde luego con con grandes promotores que que ayudan a.

¿A llevar estos cereales, no? Sí, y es que estamos viviendo un gran momento, no sé si a lo mejor no sé si es un dato que que tengas a la mano o al menos la percepción, porque yo siento que en los últimos años hay una gran cantidad de pilotos mexicanos en el extranjero, comparado a lo mejor hace 10 años, 15 años, cuando yo empezaba, éramos pocos ustedes seguramente, pues con el registro de las licencias te DAS cuenta cuántas licencias internacionales emites, pero sí,

es correcto, sí, sí, hay una mayor. Digamos camada de pilotos en el extranjero comprado en años anteriores, no, no exagerados. O sea de la época que prácticamente tenemos a Adrián Fernández como licencia única, casi internacional. A lo que tenemos ahora que tenemos más de 8590 licencias internacionales, de tantos ya

son así. Lo que pasa es que no nos damos cuenta, pero muchos van a correr a Estados Unidos, por ejemplo, no este, que esos no damos la licencia nosotros, pero nos piden autorización para que corran. Es el caso de Daniel Suárez. ¿Sí que corre nascar, que nosotros le damos la licencia, pero autorizamos que se la de el a CN norteamericano, no? Pero igual pato.

Exactamente pato también pato es pato, es un caso chistoso, porque como ahorita viene una práctica de México, entonces también saca su licencia como mexicano no, entonces voy a ser una una pregunta muy tonta, pero para para hacer una FP uno necesita super licencia, sí, sí. O sea, pato tiene super licencia. Sí, en pato fue un caso bien interesante. Pato, tenías que juntar ciertos puntos no para tener la super licencia.

Y cuando pato corre, gana a indelight no le querían dar, o sea, no le dieron los puntos suficientes. El derecho red Red Bull lo quería para hacer una FP uno, no exactamente. ¿Te acuerdas que pato lo hizo en piloto Red Bull por un periodo de tiempo? Y de hecho, a ver, yo lo que escuché de ahí de chisme de radio pasillo, es que. Si hacía la FP uno y hacía un buen trabajo, o sea, sí había una posibilidad real de que lo

promovieran. Quizá hubiera un camino en el mediano corto plazo para el equipo de fórmula uno, pero creo que se complicó por los puntos de la licencia. Ese año no lo pudo juntar porque en la indellight no le dieron los puntos suficientes porque dijeron que eran menos coches de los que tenía que haber en parrilla y no logró. Su mismo caso estaba con este piloto brasileño, también este el el nieto de Emerson. Ah, este emo no, bueno, este el el chico Pietro, Ah Pietro, Claro.

Sí, es cierto. Pero PIETRO es que el es que marzo tiene un hijo sí. Emo que tengo sí, pero pietro sí logramos este pelear los puntos también le ayudamos. ¿Ese sí logró sacar su licencia, fue cuando estuvo de piloto de pruebas de hash y con pato desafortunadamente no pudimos y ya lo logró al año siguiente no? Y creo que pato le ayudó el año COVID que el año COVID también lo contaron para sí. O sea, por eso sumó los de la super licencia, porque si en ese

año COVID no se no sumaba. ¿Es que Fíjate, es muy interesante el hay, hay varios temas que Ah es que contigo

tenemos tantas preguntas no? Agárrate Compadre, este hay el un tema que ha sido recurrente aquí en el podcast, ese es ese, es eso el tema de de los puntos de la super licencia, si no me equivoco en estas 40 puntos acumulados en un periodo, no sé si es de 2 o 3 años, de 3 años va Alex Facts, Alex, Alex se sabe todo este y. Hay un digamos tabulador donde están todas las categorías del mundo.

Está fórmula 2, Fórmula 3, indicar huec y de acuerdo a la categoría te dan más o menos puntos si eres campeón, sí, casi en segundo o tercero. Y algo que ha sido un poco controversial y me gustaría. Tu opinión es que el hoy.

Voy a hacer una palabra a lo mejor y medio controversial, pero se ha vuelto un poco un monopolio, porque el camino más sencillo de llegar a fórmula uno es haciendo fórmula cuatro, fórmula 3, Fórmula 2 sí, sumas más puntos, así que hasta ganando casi casi indicar sí, y es un poco complicado porque también hay categorías como superfórmula, que es la categoría japonesa. Que es la segunda categoría más rápida del mundo es es más rápida que waiki, es más rápida

que. Yo di cara, es muy técnica, sí. Pato pasó por ahí. Es más, creo que querían ver si por ahí ganaba unos puntitos para decir por el suelo sí, y lo que hizo Alex fue muy bien porque cuando dio el COVID pato fregó fórmula cuatro de México, Ah. Y esos puntos se los. ¿Tomaron en cuenta para poder llegar fórmula cuatro? Sí, pato corres, fórmula cuatro, sí, nada más para ver si se fueron los puntos no estaba en esa época que estaba empezando, pues que pato es muy chavito,

no, pero cuando empezaba. O K cuando empezó ahí corrió con nosotros 3 o cuatro fechas este y a esos puntos le llevaron cuando cuando. A ver, pato tiene 2425 y la pandemia fue hace 5. Tenía 20 años, estaba de lleno. Sí, cierto. Sí, sí que rápido pasa el tiempo. Sí. Pero entonces aquí el dilema es que sabemos que en el mundo, en el deporte motor, la indicar a nivel digamos talento,

competitividad. ¿Profesionalismo, pues a ver, fórmula uno siempre se da la máxima categoría, pero la indica, es una categoría muy sólida, muy fuerte, muy la superfórmula de han salido, de ahí salió Pierre Gasli, de ahí salió este jovanatsky son autos muy veloces, mi cassalo, mi cassalo, ha habido Raj Schumacher también salió de de las de las superforanzas, antes se llamaba Fórmula Nipon, creo,

no, sí, te acuerdas entonces? Ahorita un poquito han hecho el sistema para pues no sé si favorecer es la palabra o priorizar a lo mejor para las categorías, digamos directas de FIA, que es fórmula cuatro, fórmula 3, Fórmula 2. Esto se hace, por ejemplo, tienes más más puntos ganando Fórmula 2 que ganando. Indicar si esto porque lo hacen así. O sea son varias cosas, uno es. Tratar de homogeneizar el el, el, el comportamiento de los pilotos. Entonces no es lo mismo.

¿Cómo manejan en la indi? Has de cuenta o las reglas que las derivaciones de reglas que tienen en indicar y las formas como te piden que manejes a cómo llegan aquí a correr en fórmula uno. Entonces muchas veces un piloto de indicar, pues no entiende que las agresividades las la, la, las, los, los protocolos, etcétera que se manejan en fórmula uno. Entonces lo que está tratando de hacer es que tú desde desde chavito tengas esa formación.

Entonces por eso tratan de mantener así la otra es conocimiento de pistas, o sea los circuitos europeos, es es lo que manda, entonces trata de de que conozcan las pistas y que no vaya a haber alguna sorpresa en ese sentido. Este YY la tercera, este yo es así, no las conozco, pero supongo que tiene que haber un una cierta reciprocidad con todos los equipos que tienen fórmula uno y fórmula 2.

Pues traten de ayudarles a a crear 111 negocio correcto una escalera no, porque de otra forma, pues es complicado lograr mantener los equipos. Y poder hacer fórmulas junior. Las academias. Para que sin unas academias y que no sepan que de aquí puedes brincar realmente a lo a lo donde te va a llevar, no que que un ejemplo de lo de Estados Unidos era bueno los traclimx, o sea yo cuando migré de que corríms a 10 años con con chip ganasi este este güey. Ya sabes esa. Cada vez. ¿Que ya? Les.

Debo una. La y va a donar 1000 varos a por 1000 Güey, 1000 por cada. Bueno, continúa. En. Hamburguesitas con queso y lo vamos a repartir a calle, buena idea buena. Idea cuando corrí en Estados Unidos y luego regresé a Europa para correr el campeonato de le mans. Sí, hubo un choque. De pues no, no cultural.

Un choque como de reglamentos, porque si es muy diferente la cultura americana, la europea en todo en reglamentos, cañón track limits era iba a poner, por ejemplo, los track limits en Estados Unidos son mucho más flexibles con los track limits no, no está tan bien estandarizada, es más los circuitos. No tiene el nivel de profesionalismo que tienen los europeos o los FIA. Hay algunos FIA, como Austin, que sí cumple con los requisitos, pero manejan diferente las reglas y también,

pues la cultura. ¿Desde cómo operan los ingenieros, los mecánicos? Sí, sí, hay muchas diferencias. Eso sí, me hace mucho sentido, pero no. Lo que sí veo bien es que hayan estandarizado las categorías de ascenso. Porque antes te acuerdas, era, sí, fórmula BMW, pero fórmula renault, pero fórmula 3, pero la fórmula 3 británica, pero la fórmula 3 europea, la 3:05 de Renault y la 3:05, que era equiparable a la fórmula 2 YY en Fórmula 3 es más de fórmula 3 internacional.

Sí, era un caos. ¿Y no crees que también los fans también hay una correlación de fórmula 2? Pues es. ¿O sea, numéricamente es pues abajo de fórmula uno y fórmula 3 sí, o sea como que también es más sencillo para los fans que digan, Ah, este güey viene, está en Fórmula 3, le faltan 2 niveles para llegar a fórmula uno, no? Sí. O sea, a nivel sí era increíble. Es que los juegos de video lo

tenían correcto. ¿Tú cuando jugabas chiquito, no sé si te pasaba, que estabas en fórmula cuatro y pasabas, llegabas a Fórmula 3 y luego fórmula, llegabas así y no existían esas, o sea, en la vida real y tú decías, pues cómo uno es posible? No o sea, equiparándolo.

Vámonos al fútbol. No te crees que un jugador que lleva todo el proceso de sub 17, sub 20 exacto que llega a uno de sub 15, que a veces a veces sí pasa que tiene más talento y brinca, entonces no necesariamente el que esté haciendo la la fila India sí es el que va a llegar a primera visión, si sale uno más talentoso de otra categoría pues vas para y ha pasado sí, está pasando mucho, sí, sí, porque trae todo el talento del mundo, pero ahorita que menciona lo del

Track, Clintes y demás hablando de circuitos. ¿Que mejor persona para preguntarle exactamente cómo es tu rol? ¿Es Presidente de la Comisión de circuitos de la FIA, exactamente qué te toque hacer tú? ¿Llegas a oficina un GP un día antes de de de carrera, qué te toca hacer? Porque tenemos varios temas macabros, el de la coladera que ya tocaremos, pero descríbenos 2 días antes de que tengamos un GP.

¿Qué te toca hacer, no? Nosotros trabajamos meses antes o o años antes a mí, a mí el GP realmente, o sea, de cada uno de un. No me toca mucho porque nosotros hacemos juntas de comisiones cuatro al año, en el que revisamos, en el que se nos manda una lista de de circuitos que tenemos que revisar y autorizar, que se revisan y cumplan con ciertas características no anchos, distancias, sistema de seguridad, este facilidades,

etcétera. ¿Y eso nosotros lo discutimos en una comisión previo a un estudio con un simulador que tenemos en Fía de velocidades y de y de y de choque, entonces? ¿Tú cuando cuando ibas a correr ropa veías, pues o sea, tenemos nuestros nuestras zonas de escape, no? Unas son en asfalto, otras son con grava, otras son en pasta, etcétera. Está súper probado todo.

Eso exacto, entonces todo eso haz de cuenta y al final tenías llantas, cierto número de filas de llantas o tec pro no, que es la barrera esta plástica con ciertas barreras. Entonces lo que hace lo que hacemos en FIA es con nuestro simulador de de de velocidad y de trayectorias simulamos accidentes a ciertas velocidades y en base a eso sabemos qué tenemos que poner de de barrera de seguridad.

Entonces en base a eso se se hace una descripción de del proyecto que nos mandan, lo revisamos y nosotros ya en la Comisión este las les echamos un análisis final, los los que somos inspectores, porque no todos en la Comisión son inspectores, habemos, habemos personas que vamos a revisar los cirtuitos, tú sí eres sí, yo soy inspector o k igual que cuando tú creas había oro, plata y bronce y demás aquí también tenemos inspectores desde bronce, plata, oro y platino.

¿Ah o K tú que eres, tú que eres? Yo soy platino. Sí, sí, sí. Salvó la noche, sí. ¿Sí, sí, soy Las Vegas, no? Imaginemos que soy el jefe de Las Vegas y llego a proponerle a la FIA. Ey, vamos a correr en Las Vegas. ¿Cuál es el proceso desde desde sus inicios?

Desde. El inicio, pues primero la FIA tiene que recibir por parte del club de Estados Unidos, o sea, la onda de allá que sacus la petición del gran premio para Las Vegas. ¿Previo este tuvo que haber una negociación previa con la con la fom, no para, ya se esperen de acuerdo en la parte económica, pero el que pide el gran premio es fía de Estados Unidos, bueno Argentina, ahorita que ya sabes que con la pita le está yendo bien el Secretario de Turismo

creo o Ministro de Turismo no sé cómo se diga allá ya dijo que no, que va a traer un a México y yo digo odio a México Argentina y que ya le dijo a a Miley no sea el presidente nuevo de Argentina entonces? En ese caso, Argentina la Ay, no tome el club argentino, el Aca, el Arca. ¿Tiene que ver? Que ya no, ya no buscarían buscando un techo para. Ver, o sea, no era choro, no, no, ya primicia, Eh, no era choro.

¿A ver, está buena? Sí, sí, pues lo que pasa es que hace mucho que no hacen gran premio. ¿Entonces me hablaron los de laca para decir, Oye, cuál es el procedimiento para poder solicitar el gran premio? ¿No, y qué toca hacer a TI como club? ¿Y qué me toca hacer a mí como promotor, etcétera? ¿Entonces les expliqué un poco cómo es el asunto, pero es eso entonces? Solicitas el gran premio, te dicen o K va, entonces de ahí tienes que mandar tu diseño de pista. Diseño de pista.

Lo mandes a que lo revisemos este a la Comisión de circuitos. Nosotros hacemos esta simulación, vemos qué se requiere, qué no, si la entrada de pista está bien, la salida este, si es si es seguro, cumple con la distancia, etcétera.

Lo regresamos con las observaciones al al promotor o al o al club, en este caso a a acusadas al fi a de de Estados Unidos. Y ellos se lo dan al que está construyendo la pista para que haga la la la construcción de la pista de acuerdo a las especificaciones que le que le dimos y antes de la carrera. Si es un circuito nuevo lo vamos a revisar 3 veces durante el año, que fue el caso de vegas, que nos tocó ir como 3 o cuatro veces.

De hecho, porque como era callejero y. ¿Andaba medio trazando ahí fuimos varias veces a ah, a Las Vegas, a presionar 18 veces a Las Vegas, verdad? No quedaba. Nunca vieron tantas veces. Quedaba. Sí, se agritó la curva, Oye, pero pero. Cuando fue el de Qatar de no un zoom, pero vamos por zoom, es que nos dividimos por eso que hoy estamos en todas varas del mundo. A mí me tocaban ir a Estados Unidos, que lo padre y ya y este en base a eso del último día, o sea faltando 40 días, revisamos

que esté listo al 100%. Si es callejero esto que es temporal, pues que se que sepamos que va a cumplir con las fechas y con lo que requerimos y después ya se otorga la super licencia o la la licencia grado uno ahí también. Se dice super licencia, o sea el grado uno es es una super

licencia para el para circuito. Por ejemplo, tenemos la la homologación de grado 1°, 2°, 3 hasta grado cuatro no. Hasta grado 5. Hasta grado 5. Y son las de supercross, no las de grado 6 es es ahora ya ah 5 es para coches sustentables o no una 5 ahorita se inventó este grado es un es un intry level es ah como para que se te empiece a introducir en el mundo de de FIA. ¿Se puede hacer carreras locales?

Ah, para probar, o sea en el en el para que sepa lo que se pase en el estacionamiento del centro comercial. Me armo ahí una pista con conos podría ser grados 5. Ahora te faltaría unas barreritas y. Ciertas. Llantas, un poquito de llantas, pero las jalas, exacto. ¿Qué qué hay de de de diferencia? ¿O sea, para para que 1° o 2 pase este grado uno qué necesita? Es que va va dependiendo, por ejemplo, o sea, es en base a caballos contra contra kilogramos.

La relación peso potencia no, sí, exacto, o sea 700 caballos contra, o sea es un caballo contra un contra 1 kg. Haz de cuenta la relación para grado uno ya así para grado 2 y grado 3 y va va variando un poco los anchos de la pista, no, sí, debe ser mínimo 10 a 12 m. Me me gustaría explicar ahí a la gente que que digo ya es un tema más técnico. ¿Qué es la relación peso potencia? Obviamente la potencia se mide en caballos de fuerza.

Sabemos que hay caballos, digo motores de diferencia caballaje, pero voy a darles un ejemplo, tú puedes tener un motor de 300 caballos de fuerza que fácilmente lo encuentras en un auto de calle, un auto, un Sedan, no sé 300 caballos de fuerza, pero un auto Sedán a lo mejor pesa. Voy a inventar números, pero 2000 kg, no sé 2500 kg porque son autos de calle pesados con muchas ecuaciones.

Pero si tú tuvieras ese mismo caballo, ese mismo motor de 300 caballos en un auto, en un formulita un fórmula 3, yo que cuántos traen un fórmula 3, yo que más no 400, no, no como 250 o 2. Ah, por ahí, pues un fórmula 3 pon tú que tiene cerca de ese caballaje, pero un Fórmula 3 pesa 400 500 kg, o sea, pesa probablemente cuatro o hasta 5 veces menos que un coche, obviamente. La el impacto de de esa misma potencia en un auto más liviano le da un performance mucho mayor.

Entonces lo que entiendo mi George es que en base a esa relación peso potencia tú un circuito grado uno. Necesitas adecuaciones du con mayor escapes o mayor medida de seguridad, por ejemplo, un fórmula uno. Que es muy ligero y tiene pues casi 1000 caballos de fuerza. Este es es el extremo de de, digamos, de ese alcance de performance. ¿Entonces necesitas todavía mayores adecuaciones de seguridad?

Si tú vas a correr un autoturismo chiquito Sedan que tiene 150 caballos YY tiene llantas de calle, pues en 1° cuatro, a lo mejor la libras no perfectamente explicado, pero es por temas de seguridad exactamente sí es por las velocidades que vas a desarrollar y en caso de un despiste pues a la velocidad que vas a llegar a la barda, o sea al límite de la. Pista o K sí o K no, entonces. Ese es ese tipo de cosas a ver, perdón, la última del mismo

tema. Es que me acuerdo cuando cuando fue el primer gran premio de la era actual de Fórmula Uno, que fue en 2015, 2015, sí, 2015, sí me hablaron del Femadac, mi querido Alfonso Oros sigue siendo presidente, no, ya es ahorita Enrique Villen Alfonso Oros es director jurídico de Ah mi querido Alfonso, gran amigo sale ahorita de fórmula uno, ah Alfonso para nosotros qué buena onda le mando un saludo ahí mi querido alfonso que fue presidente de la Femadac es la

función mexicana de automo, de automonismo, de consumismo. Me me invitó él un día a revisar los planos del autónomo. ¿Lo platicamos el otro día que había varias configuraciones y quería mi mi opinión como piloto hasta de dónde poner las TEC pro y pues ya y les dije, ya sabes, no, pues pónganlas acá y no sé si me hicieron caso seguro no? ¿Memo quería un puente así de de de Mario Kart con un buen trabajo, sí o sí?

Como como de niño que te dicen a él, dibuja como el coche de Los Simpsons cuando mero diseñó su coche que le puso ahí todavía en ese capítulo. Sí, sí, sí, sí, entonces. La. Te quebró el. Hermano, sí, sí, sí a Dragon ball. Mi circuito no espera, me lo pasamos por arriba del Palacio de los deportes, no me hicieron caso, me gustaba muchas ganas.

Sí, sí llega, pero me acuerdo que o sea, yo cuando les les propuse unas curvas, sobre todo el las heces, que que sabemos que nuestro autónomo pues tiene mucho tiempo y no hay espacio para afuera por la ciudad, no, ya se la comió en la ciudad. Me acuerdo que me explicaron que la limitante. Que que ellos tenían un sistema bueno.

Ustedes más bien en base al radio de la curva y la longitud de la recta previa, ustedes pueden calcular a qué velocidad llegaría un fórmula uno moderno y entonces, en base a eso, pueden calcular cuántos metros de escape necesitas dependiendo de esas de ese radio de la curva. ¿En cuanto todavía está en papel la pista es correcto? ¿Es correcto? Sí, es como sabes, ni siquiera, pues sí, exactamente es así. ¿Y también en base a eso, a la superficie con la que se van a, o sea, del escape, no?

Por ejemplo, en México tenemos mucho. Asfalto, ah, sí, Claro. En otros lados, en Cyberstone tienen tienen trampas de grava, sí, también tiene que ver las motos, si hay de repente también, si hay moto GP, convivimos mucho con moto GP, es importante moto pide grava, verdad, no o o asfalto, moto pide grava, pide más ancho, sí,

pide lavaderos, más planos. Entonces hay muchas pistas que corren los 2, entonces ahí convivimos mucho con ellos, también tenemos muy buena comunicación, entonces sí, es una serie de. ¿Pues de marañas y de y de fórmulas en la que vas que vas conjuntando y vas logrando, no? Y. ¿Por ejemplo, la complejidad de

planear un circuito callejero? No, porque a ver tienes los muros de contención pegados, pero justamente la zona de las curvas, pues tiene su escapatoria, donde obviamente con cálculos y demás, pues calculas que si se despistan, pues van a sobrevivir por el TEC pro y demás. Pero la complejidad de armar un circuito callejero, digámoslo nuevo. Ajá, comparar un circuito de pista normal es brutalmente diferente.

Sí, es, es complicadísimo por aparte, porque tienes niveles de calle, no, por ejemplo, se lo en una que es el mejor ejemplo, no después del casino que todos se hacen a la derecha, así es porque hay, porque hay una, porque esta es una entrada y subes hacia un hotel. ¿Sí, iba a preguntar, pues eso, por qué no lo han arreglado con los años? No, fíjate, yo no sabía que había, o sea, hay un puente, ay, no, no, pues lo que pasa es que tú vas acá, pero viene la

entrada de la calle. Que trabaja después del gran premio a las 2:00 Desarman todo YY funciona. Entonces estos para poder subir hacia la zona, hacia arriba, hacia Mónaco o hacia el hotel, pues tiene que tener este nivel de otra forma. No, no subirán los coches. Sí que va de bajada, es la recta en la que se vuelven a hacer para la derecha y luego vuelven. A la izquierda. Entonces ese es el tipo de complejidad. ¿Ha pesado después de tantos años?

Y con la lana que hay, pues por qué ya la aplanaron, pero pero yo no sabía eso. ¿Pero justamente mi pregunta va de la mano de lo de Munir, a ver si nos puedes contestar como FIA, por qué? ¿Se está dando más que se están inclinando por los circuitos callejeros que por los autódromos o o los que ya están fijos? No, porque últimamente se está hablando que todos los que quieren entrar a formula uno proponen un circuito callejero.

Va más allá de de del cómo están constituidos ya los fórmula uno. Tema económico. ¿Yo creo que es un tema 100% económico y de promoción, no? ¿Pues mira, lo que pasa es que muchas veces atrás de un gran premio, en la mayoría de las veces está una ciudad o está un país atrás de él, no?

Entonces lo que les interesa es. ¿Lograr promocionar la ciudad, el turismo, etcétera, no, entonces el caso es Madrid, por ejemplo, no que va a tener un gran premio, el el callejero bueno va a ser mixto, no como bueno sí es que no está callejero, no, sí, van a un parque, vengo por un Expo, pasan al hay un expo y otro y hay un parque donde pueden hacer un poquito más de cosas, pero lo demás van pasando por el centro de Madrid, entonces tiene que ver mucho eso y también depende

mucho el el país, o sea ahorita va a ser un circuito que se llama Kidía, la ciudad que va a ser orquídea no? Que es el que tenía como una rampa es. Así sí, sí, sí, eso fue un. Oye, y si es una, es una locura la locura, sí, porque es la primera curva en encuentros es un puente. Los mandaron, sí, ya lo revisamos. Ah, entonces sí, es realidad, güey, sí, sí, la. Curva. Aún es un puente. Sí, sí, sí, volada. No es que ahí me quedo pensando. Así dibujé yo. Haz. De cuenta lo.

Hizo. Le faltó visión y. Petróleo el petróleo y ese denle la vuelta por arriba del palacio de los deportes y es la nueva aparatada y no dije, me dijo que no. ¿Es en serio lo del puente? ¿A cuántos metros está 30? No, sí. 30 abajo y abajo hay un parque de diversión, México, el Dragon ball. Ahí tengo 2 preguntas rápidas, guau más. ¿Cuánto va a costar? No, no hay varios, pero. Chocan, se embarran 3 bueyes en el puente.

¿Cómo es el procedimiento para? ¿O sea, si de por 100 ciento circuitos es un pedo que llegue el remolque, el septic, el bumble, el optimus Priming? ¿O sea, cuál fue el que pasó hacia el año pasado, que salieron como 30 cochecitos y no podían sacar el coche hay como sería el procedimiento para retirar? Es es igual lo que pasa que este este lo espectacular de este puente es que no parece puente porque tienes la curva y tienes un escape. Aparte de otros 80 M. Con San Pedro, Plataforma.

Es como una. ¿Sí, sí, sí, o sea es, es, es impresionante el proyecto este ya ni los autorizó, o sea supongo que no se aventan la inversión si no tuvieron ya la fecha garantizada, no? ¿Bueno, yo supongo que va a estar la fecha autorizada, o sea nosotros vamos circuito no, grados no, o sea tú lo autorizas, ya es bronca de ellos a TI no, no, afortunadamente no autoriza, eso es una, pero es la tirada de estos cuates tratar de pegarle a eso, no?

Y cuando vieron Por Primera Vez el plano y todos se. Dijeron, no fue. Un shock para todos. Nosotros también cuando lo vimos. Sí, sí, para todos y más que tenemos, pues gente de. Yo yo soy. El más chavo de la Comisión realmente, pero pues muchos que eran tradicionales que lo

vieron. O sea, pues dijeron, no, o sea ni lo veían, decían, no, no, no, no, no, imposible, no o sea imposible, de, de, de de es técnicamente imposible hacer o de que va a costar un chorro de la no, pues es que la Concepción, no el el hecho de entender que es una es en su vida, es en curva, es un puente abajo, hay cosas existiendo, tuvimos que crear, o sea, nuevas nuevas formas para los depreas, todo lo cuando chocas que ves que salen pisitas volando, o

sea, hay hay una red extra de la que se tiene normalmente, o sea, se les pidieron cosas nuevas, wow. ¿Sacar a salientes, no? Para poder arriba, para poder autorizar. ¿Equitas Güey, oye, qué sale más

barato? O sea, siendo una un país, una ciudad, proponer un circuito callejero, justamente lo que mencionaba Alex, o construir un autódromo, levantar gradas, hacer espacios, yo creo que hasta sale más barato todos los años adecuar tu circuito callejero y obviamente tienes que a veces que resfaltar, corregir banquetas o poner las monos de contención, teatro y demás que sale más barato. Circuito callejero armarlo desde cero. O levantar un autónomo a largo plazo, pon tú a 10 años.

Yo yo creo que como tú lo dices bien, o sea, es que el hecho es que el otro tienes un un inmueble que está parado YY también dependes de de dónde está el terreno, quién la va a manejar, etcétera, no, o sea, y esto como tú dices, se quita y se pone 3 días y se acabó y no tienes que estar preocupándote por por rearmarlo. No es que si estás en un país que tenga un automovilismo sólido, como a cualquier país europeo o americano, le das uso un circuito permanente porque

hay muchas categorías. Pero hay hay países donde, pues por ejemplo, en en el Medio Oriente no digo a lo mejor vamos a Singapur, por ejemplo, es un es un gran, no se usaría el circuito, o sea. A ver, Alemania no lo ring. Yo creo que remodelarlo. O sea, que saldría mejor que Alemania se saque un circuito callejero o que remodele no lo ring y lo hagan. Pues no, lo ring es grado 2, de hecho sí la versión corta. No manches por peligrosidad.

No, no, porque no te conviene hacer grado uno si no vas a ser fórmula uno. Sí. Para que te. ¿Lo quitaron por peligroso, no? El bueno, el viejo, sí, el viejo viejo. Ah, del total, sí, el grandote. Sí, sí, sí, pues. ¿No, yo creo que construyeron, no? ¿Es el grado 2? ¿Todo? Sí. De todas maneras, sí, sí, sí. O sea, eso es un pero el el grandotote ya según ya no existe, no como no. Sí, sí, sí, sí lo utilizan luego

hasta para correr con coche. Con tu coche estoy confirmando con jokenheim no es que jokenheim también la cortaron. Ah, sí, no me acuerdo. Sí, pero que Austin tiene similitud a. Me dice bolas con Austin, es su super circuito porque tiene su con todo. ¿No, sí, si austin tiene similitud con mago San Beckets las heces de suzuka y justo sí, creo que antes del sector 3 lo de Hookenheim tiene ahí 3 cuatro curvas conectadas? Sí. Supercircuito circuito, Eh, sí.

Súper de los de tilke de los modernos, el que más me gusta a mí es el sí, porque hay unos que de los de tilke que a mí Paul Ricard de Hueva. ¿Sí, o sea, es que ese el el funcionamiento de pool Ricard no era para ser fórmula uno, era un test, era un test truck, o sea, y de ahí pues trataron de evolucionarlo hacia fórmula uno y pues está el problema, no barin me barin es su ticke también? Sí, o sea, sí. ¿Todo, por ejemplo, México Drive resort es de qué grado catalogado?

Ese podría llegar, ese tendría que ser t, o sea que es para Truck days o para testing. ¿Ah, existe esa categoría? Es una categoría nueva que también que se creó sería similar a 1°. ¿Cuarto podría llegar a 1° 3 tiene es muy bonito, el circuito es, es, tiene unas curas muy padres, pero tiene unas curas también un poco peligrosas, no peligrosas, sino que los escapes que requieres tú para una carrera pues no te va a dar, no para testing está perfecto, pero una carrera pues es complicado, no?

¿O K no es el trazo como tal, es más tema de seguridad, no siempre no, el trazo es precioso sí y dónde está? Es único y es un súper circuito, pero. Así que son para carreras y otros son para ir a probarla. O sea, si un día alguien se aloca lo podrían convertir. Digo, hay que meterle ahí, pero podría convertir en otra o 2 encontrar algo. Ahora sí, la pregunta, la de la alcantarilla. ¿Va, qué pasó en el GP de Las

Vegas? Bueno, ya sabemos que pasó, pero para que nos expliques el efecto suelo que cuando Carlos. Sainz pasa por arriba de la coladera y rompe su chasis, se arma un desmadre. ¿Te puedo contar una una historia? Dale, dale. El año pasado, que fue cuando todos estamos hablando de cuando Carlos Sainz este desmadró su coche en la coladera de Las Vegas, se pospuso una proyec. Creo que se canceló una, se canceló una y la segunda y la primera se hizo, se alargó.

Me acuerdo. Yo tuve la fortuna de haber asistido estar con Fox Sports narrando, no, no sabes, ya eran las 5:00 de la mañana, güey, no, ya ha sabido la gente.

YY todavía había posibilidad de que hubiera era la práctica 2, no la que estaba, estábamos esperando, te juro, ya eran las 5:00 de la mañana güey, no me acuerdo si era tan tarde era tardísimo, sí como 3:30 y de repente yo no sabía que que Jorge estaba en Las Vegas puta y no estabas ahí ya jeteándonos vamos a narrar la práctica 2 o no la no sé qué y de repente ve qué pasa mi mi querido yosh ahí de.

¿YYYY no fue el día siguiente, no, ya la cancelar, nos fuimos a dormir todos ahí desvelos, llegamos al día siguiente en la pista y me encuentro a Jorge, entonces te acuerdas que ahí te

topé y te sí? Te pregunté y me contó todo el chisme estuvo súper interesante porque lo voy a decir la neta, aquí mi querido George salvó la tarde, yo no sé cuándo se gastaron en Las Vegas, pero ahí le deben unas cervezas a millors porque arregló el pedo la neta y millors si nos cuentas cómo pasó todo, creo que estaría interesantísimo. Sí, a ver. Trato de hacer lo más rápido posible. Porque lento con todo y la descripción del costal de arena en el lomo todo.

Todo. Este increíble por o sea del porque era el primer gran premio y era el gran premio, es un premio hecho por, por, por Liberty Media, que es el pues propio fome. ¿Ellos fueron, oye, son los promotores Por Primera Vez, verdad? Sí, entonces este como tú dices, tú salen a la práctica y la y. El el el condado no permitió que se quitarán o que se taparan unas pequeñas coladeras que son las que les dan agua a los hoteles, donde le puedes meter agua por de emergencia.

A todos los hoteles que son los que dicen Water hoy no sé qué cosa water o supply o o sea son para insertar agua, insertar así una manguera grande de una pipa o algo y ahí les puede meter agua madres y estas son como de 20 cm son chicas. Entonces este nosotros me o sea yo estuve porque era el primero, entonces cuando son primeros me gusta ir para Claro, nomás para terminar de ver que todo este que esté bien, igual estuve en

Miami, que es otra. ¿Resulta muy chistosa cuando el pavimento creo que se se se levantó, no, sí, sí que se fue el gran premio, no tienes prisa, verdad? Este a bueno, entonces empiezan a empiezan a pasar los coches. Sí, ahorita ya ya hay una versión mucho más actualizada y con análisis, pero pues la realidad es que el efecto suelo, como bien lo dice, es no es que levantara las coladeras, sino que el efecto suelo de los coches iba pegándoles.

Sí, ah. O K entonces bajaban tanto en esa recta que es gigante, que ahí van a 340. No sé qué locura. Entonces iban tan pegados que le empezaron a pegar a las coladeras. El problema fue que le empezaron a pegar al concreto alrededor de las coladeras. Entonces. El concreto fue lo que le empezaron a romper las coladeras estaban perfectamente, o sea. Amarradas esta nos podríamos saldar, pero estaban perfectamente con 1.1 base abajo, que era 1 t, que no permite que saliera, pero esta

empezaron a aflojar el concreto. Entonces la colada se empieza a mover, pasa, pasa ocón, creo que es el último que le pasa, la medio levanta y es cuando llega sainz y se le metió el coche el. El. El impacto, bueno, casi me lo dejan. Sí, sí, sí, sí. Porque se rasgó el. Asiento sí, sí, sí, sí. Entrevistamos ahí a Fred Vassur y nos dijo que que se rompió el asiento. Sí, sí, pero estoy bueno. Casco el asiento. O sea, así del no me mires, traes. Las sí.

Si estabas bien o no, no este pues fuerte, que es muchísimo y todos tuvimos mucha suerte porque iba a ser una catástrofe en el primer gran premio en Estados Unidos, vegas, que fue muy. Criticado en su inicio.

Sí, sí, no, pero fue criticado ese día, pero de resto fue fue la mejor carrera, a mí sí, sí, a mí también, divertidísimo, sí, bueno, entonces empezamos a revisar y pues de esas coladeras había 100 en toda la pista, entonces lo que dicen entonces llega un cuate de de ahí de Estados Unidos y dice, yo tengo un silicón que podemos este poner. Le dije entonces todo estamos diciendo no. O le digo eso no se va a despegar, digo eso, no hay

manera. Entonces abajo en esta escoladora se ve como una cejita y podías meter una tapa, no me digas por qué, pero se puede poner una tapa que se viera cómo base. ¿Entonces yo le dije, no, rellenemos, dije, es que es muy tú, además eres ingeniero, verdad? ¿Sí, sí, sí, sí, sí, construimos, sí, sí, sí, no, no, o sea, sí, sí, construye o sea algo, sabes? ¿Entonces le dijimos, Rellenemos, dije, la bronca es terminar a tiempo, no?

Entonces dije, empecé a Claro con la constructora y demás que esto es lo más padre de esa anécdota, entonces la constructora. ¿Evidentemente, quién construye en Estados Unidos? Los mexicanos, esa es la realidad. Entonces todos decían, Quién sabe quién sabe. Y de repente escucho a los de atrás de la construcción empieza con un español, dije, no, de aquí soy. ¿Qué pasa, güey, le dije, no? ¿Y entonces le digo, qué hubo carnal?

¿Cómo estás? ¿Y se me queda viendo feo, primero no, y dije, no soy inmigración, güey, tranquilo, y de repente me dice, ya que empiezo a platicar con él, le digo, Oye, yo soy mexicano, Ah, yo también dónde eres yo,

chilango? ¿Yo también soy Iztapalapa y no sé qué y no sé qué tanto ahí y yo había que acabamos de trabajar ahí, nosotros ahí hicimos un teleférico, ahí le dije, Ah, pues nosotros a las 3:00 de la mañana, sí, seguro, sí no, güey, no sabes la madruga, le dije, pues nosotros hicimos el teleférico, cómo crees por dónde pasaste?

Le dije todo, bueno, pues conocí a te conozco perfectamente y me dice qué necesitamos, dije, necesitamos echarnos esto, cómo ves, le digo, tienes algo para rellenar, sí ahorita prendo la planta carnal, nos echamos en 2 horas, le digo, oye, pero tienes suficiente, ahorita mando a traer todo. Entonces de repente eran un batallón como de que era como el maestro de obra o como el o el jefe de como el superinten, como el capataz o el jefe o el gerente o algo el que manejaba

toda la gente. O sea, ya sabes que está el jefe de que encarga, pues este ahorita lo arreglamos y este cuate el. Contratista, no. Este este cuate en 2 segundos se empezó a mover todo y empezaron a quitar todas las tapas y el proceso estaba padrísimo porque había 3 camiones quitando tapas, otros 2 camiones poniendo las bases, otros rellenando con la neta y otros asfaltando entonces, pero veías un Claro que eso. Sí, lo puedes ver en México, no digo que no, pero Estados Unidos

se pinta solo para eso. No son únicos en ese sentido. Entonces veías un un carrusel, un carrusel gigante, coladera por coladera, coladero y lo terminaron en 3 horas. Impresionante y por eso pudimos tener la otra práctica anécdota muy padre después era la práctica 3, no era, era la 2, la uno se suspende. Y la se alargó. Y la se hizo hasta el final. ¿Fue tardísimo, no? Ya sí, sí, sí, eso me acordé. La coladera tenía una cejita y

ahí le metían el contrapeso. Exacto, ahí le pusimos una una base, haz de cuenta y esa base ya aguantaba la arena y lo que vimos es que si lo poníamos concreto, o sea, le poníamos el asfalto, pues no, no había pelea que se lo fuera a levantar, sí, o sea, si estuviera compactándose no tenía bronca. La bronca era si le pegaba, si lo podía romper, sí. Madres. Oye, mira, te invitó unas chelas, te puedo decir stéfano dominical y me vio cuando me vio en la parrilla. Lloraba.

Yo me dio un abrazo que me dijo, me dijo que fue un trabajo en equipo entre todos, no, desde luego, pero pues sí, sí le dio mucho gusto y les. ¿Qué chingones? Se logró salvar y estos cuates estaban al lado, allá en la hora de la parrilla. Estaban muy cerca de donde estaba el coche checo, que checo calificó mal esa vez, creo como 13 o 12, algo así. Y estaban al lado y estaba al

lado del del coche checo. ¿Caminando me dijeron, oye de unas fotos y no sé qué se le agarré a su celular, le empecé a tomar unas fotos al coche y luego se lo regresé como pues en agradecimiento no, o sea que es una tontería, pero felices no, bueno, felices y digo lo único que me dijeron, Oye, le vas al

América? Le dije, no, compadre, sí, no, ese si te fallaron, pero muy, muy padre, muy, muy bueno, que buena historia o sea, imagínate la canción de Maromas con pistas nuevas, sí, la. De Miami. La de Miami, la de Miami. Esa eran acaba de hacer. Me acaban de nombrar presidente y también era circuito nuevo. ¿Entonces voy, vas de nuevo? Sí, nos conocían, pero pues eres el. Si. Eres el Presidente, pero es un chavito y no te pelan. No le digo, pues voy a cambiar la pista, eso fue el jueves.

El miércoles se empieza a cambiar la pista y empieza a cambiar el digo se siente rara. ¿Entonces de regreso con todos digo, dije, dije de la uno a la cuatro, se va a levantar, EH? Todo mundo dice peste. Sabios, sí, los gringos no, no, no digo ni tanto, los los europeos no, o sea que decían cómo crees y no sé qué tanto y no sé qué tanto.

Yo la veo así por experiencia, el jueves hacen unos track de son como unos testlabs o fastlabs o los los viejos con laps, y ahí en la última curva, antes de la recta principal, se empieza a levantar el jueves y. Tú y me habla. No y me hablan, me dicen. ¿Qué crees y yo que?

Se se está reventando, cabrón. Ah, pero el el jueves, el jueves, o sea, ya ni siquiera habían rodado, no, no. Y ese fin de semana había que Ferrari Challenge y Ferrari Challenge, otra cosa y fórmula uno o k. ¿Creo que era la la W series, no? La fórmula Academy o bueno, no me acuerdo, no me. ¿Acuerdo, no me acuerdo y el jueves? En la noche no nos falta. No manches. Pero tienen, existe un asfalto que es como rápido, no que bueno. Hay uno que es en frío, pero lo

tiendas y tenía polímeros. Este tienes que meter un asfalto con polímeros, que es lo que permite que no se levante tan, o sea que aguante más el asfalto, pero no, no necesitas semanas de curación o así a poco sí, pero pues ya no, ya no, ya no era. Eso o. Sóplale, no, sí, sí, sí que se seque con secadoras, sí, pero digo, lo hicieron muy bien. No pasó nada oficial. ¿Fue un problema porque todo fue

el jueves, no? Claro que el viernes transcurrió sin problemas, 23 piedritas, etcétera, pero nada grave, no puta ahí el dueño de los Miami dolphins, yo creo que también estaba, si no de eso no salió de nadie, va a decir más, uno de Ford me dijo, Está perfecto el asfalto, le dije, le digo, es lo que tú dices, compadre, guau y bueno, bueno, salió y ya para el año que entra ya sí no lo hicieron perfecto, contrataron a a tilke en ese momento y los y lo supervisó y quedó perfecto.

Es que un circuito nuevo, sí, las cantidad de variables, sí, no, es de terror, de terror, porque ese día de Las Vegas. ¿No dormiste? No, no, no, no, de fin de semana estuvo. Sí todo mundo dice puta, qué padre que ahorita la verga aparte es un frío del. Demonio, un. Frío del demonio, terminamos 2 días a las 2:03 de la mañana, llegabas al casino, Tú vas a total para irte, pues a ver si sabía algo y todo el mundo

estaba tirados, ahogados. Regresando de la fiesta, sí, muy chistoso, sí oye mi George, yo yo, yo quiero hacer la pregunta incómoda del del bueno, de seguro salen más, pero. ¿A ver, hace, Fíjate, uno de nuestros primeros capítulos de desde el paddock hicimos, hablamos del gran premona como justo venía el gran Premio Mónaco, el pues sabes que es en mayo, no? ¿Si tuvieras? Este. ¿A 2 personas has visto cuando hace eso? ¿Si tuvieras? A. ¿Si tuvieras a tus 2 tías ahí

favoritas? A estefano americano y a Ben Sula y Emmy y Tuvier que soltar a una para. ¿Salvarle otra te salvabas, no? Contestes que le. Conteste fuera de Cámara. Este. No, fíjate que una de las primeras este como preguntas que se hizo viral y mucha gente en redes generó mucha controversia. Es hablar de Mónaco porque acababa de ser el gran primer Mónaco. Estuvo malísima la carrera, o

sea estuvo muy aburrida. La verdad no hay rebases y hablamos que si Mónaco ya está obsoleto para la fórmula uno actual. Sabemos históricamente que gran premio de Mónaco aporta otras cosas, historia, tradición. Es increíble por ese lado, pero deportivamente pues es una carrera, un poco de hueva, yo, yo la verdad, yo opiné eso, la neta a mí. Yo corrí en Mónaco hace algunos años y si tiene cardiacas similares y yo me atreví a opinar, pero que bueno, que está aquí la máxima autoridad aquí en

México, decía porque. Dime estas, digamos homologaciones, hablamos de grado 1°, 23 y cuatro que están escritas y hay que cumplir con ciertas características. Una las cumple la neta, o sea la neta. Mónica es un monaco, es un caso especial, o sea, vamos a manejarlo un caso especial y. YY pues sí, el problema es que es una tradición y es el único gran premio que excepto la Segunda Guerra Mundial para 1 año 2, nada más, pero es el que ha tenido más longevo. ¿Entonces?

Pues sí, Mónaco tiene ciertas prestaciones que no tienen los demás no, pero a nivel de seguridad te acuerdas de mucho. Chocó checo una vez durísimo, Claro, la chicana quitaron ya ya se va a dar de la esa, la mataron para atrás, pero todo lo demás cuando ha habido un accidente, pues.

Nunca ha habido, o sea no, en los últimos años no había siguiente graven, si es que el último fue, te acuerdas de frensen de no cosas este el otro Karl whendingler hace unos años a ustedes no les tocó, era la época de se bueno, se hicieron a Schumacher, Schumacher y Damon Hill en esas épocas creo yo no me acuerdo, tuvo un accidente y era cuando los autos no tenían cuellera todavía se acuerdan que las cuelleras fue a raíz de la accidente escena no. Según yo ves que te acuescan.

Ah, sí, luego arriba estoy yo le llamo cuelleras, pero este antes los los cockpits, los los monocascos llegaban al hombro, o sea le veía el hombre al pie y desde cena fue cuando empezaron a poner las. Pues sí, el head race no la la cuellera este que te te digamos te te protege lateralmente y tuvo un accidente y estuvo en coma según yo fue Carl went inglés, ahí me corrige, si estoy mal golpea y creo que.

Su o sea su cabeza y golpeó el el muro porque pues él sí, o sea llegó y además tú tú te estiras cuando tienes un accidente, ese es impresionante, tú te puedes apretar los cinturones de seguridad con casi va, es con toda, así de que no te mueves YY si yo estoy sentado en mi casco y te digo trata de tocar el volante y no, no, o sea, no llegas güey, estás amarrado güey, pero me tocó en accidentes, que cuando llegue a tener accidentes fuertes, güey, no me pregunto cómo.

¿Tu cuerpo se estira, los todo, cede güey, le llegas a pegar al volante, o sea todo se se digo, se estira y wendinger, le pegó al al muro y estuvo en coma, no? O sea se recuperó, pero pero pero bueno ahorita eso lo resolvieron, pues con más bien con el auto, porque la seguridad viene de 2 lados de los autos, tanto de los autos como de la pista y de la pista. Tuvo nada que ver. ¿Lo de los otros es totalmente

otra comisión, verdad? Es una comisión, la Comisión de si hay una de fórmula uno y hay otra de de autos, fórmula, sí, esa me acordé. Ellos ven lo los estándares de seguridad que requieren en Fórmula 3. Fórmula cuatro, sí, todo eso. Sí, sí, sí. O K Oye y el tema de está bien interesante el tema de los track limits a yo como piloto lo viví mucho en los últimos años en Europa, que es una situación bien complicada.

Porque los track limits, el el el dilema de los track limits empezó cuando empezaron a asfaltar los escapes, sí, las pistas de la vieja guardia con grave era o pasto. ¿O sea, estamos regresando a eso ya EH? Y justo ay, Ay ya justo eso güey, porque a ver cuando yo empezaba no existían las pistas como por Ricardo Austin o costos asaltados que son más seguros, porque la neta, si te equivocas pues. Te vas, te vas y regresas por un asfaltado. O sea, entonces estoy de

acuerdo. Había también un tema, un poquito de la administración del riesgo versus la consecuencia, porque si te equivocabas había consecuencias y shock destruías tu auto, o sea, podías acabar con tu sesión. Entonces los pilotos tomaban decisiones. Más un poquito cerebrales. Y ahora los jóvenes, entre lo que tienen los simuladores y estas pistas que que te perdonan mucho, pues es más fácil tomar riesgos. La realidad, hasta ahí vamos bien. 100%.

Entonces empiezan a a a a priorizar este esta esta, digamos camada de pistas con con escapes asfaltados, pero entonces no hay riesgo. Entonces empiezas a usar los track limits hasta donde y los pilotos. O sea, pues yo soy piloto, pero la neta somos bien chillones.

Te empiezas a quejar de que Ay los traclin, si es que no puede ser y no sé qué no no, pero a ver hay 2 líneas blancas que delimitan la pista, si hubiera pasto no te pasaría, no una barda, una o una barda, no, a ver por qué si si te pongo una barda no te pasas y por qué si no hay barda, si te pasas, entonces ahí es cuando me da risa porque lo ves desde el otro, la cancha dices o sea en te acuerdas en Red Bull ring cual cual fue hace un par de años que fue Austria, Austria,

que fue cuando se construcklin, sentó el fin de semana más ridiculez. O sea, los pilos de si tuvieran la disciplina deberían ser capaces, pero como. No, no son. ¿Disciplinados y les vale, madre, entonces no les vale, madre, este sucede esta controversia? Yo sí estoy un poquito a favor de que haya un poquito a consecuencia de que arruines tu vuelta o dañes el piso de tu coche si te equivocas.

Sí, sí. Y. Creo que por lo menos en Austin Ahorita ya va a haber una especie de trampas, sí son traspas de grava cómo son, porque algo leí que eran. Graba falsa, qué quiere decir graba falsa, no, no, no la he visto yo.

Tienen que cumplir ciertas características de que te pedimos en FIA este que no puede ser filosa, tiene que tener cierto diámetro, cierto volumen, etcétera, por las ponchaduras, no los exactos, o sea, usted dice Piedritas como redondas, tiene que ser como de río, o sea la la, la, la, la, la anterior es que es graba de río, no, entonces esta graba falsa, pues es una cosa que simula, que simula esto y lo que estamos haciendo es donde sabemos que hay track limits o donde son muy

consecuentes y es mucha controversia y. ¿Pues ahora todo mundo es un crítico, no?

¿O sea, todo mundo tiene, o sea acceso a la pantalla y al Cockpit y etcétera, etcétera, este hemos decidido cambiar esto para que los track límites pues sean la graba y pues si te vas tiene vas perdiendo tiempo no, que es lo que pasó en Austria hace 2 años fueron era un caos y le quitaron la vuelta checo, me acuerdo todo el mundo cómo le quitaron la vuelta checo y por eso no pasó en la Q 2 o 13 sí a Q 3, en cambio este año pues ahí graba y pues pásate si quieres a ver cómo te va, verdad?

YY se acabó. La se acabó. La los problemas no es la. ¿Realidad en en Japón hicieron algo así? No, no me acuerdo, si era la 9, la 8 que quitaron el Astrotof, te acuerdas que hasta lo platicamos en un capítulo, quitaron la parte del astrotof y le metieron grava si no le falla la memoria. Ahí tenían también pasto artificial, que le gustaba mucho en esa época y es el astrototof. El astrotofismo.

Ajá, pasto sintético, sí. Es el Metó Charlie en su momento, pero también fue un problema porque los coches había muchos, esos coches pasaban encima y lo empezaron a levantar y relajo y nosotros en en, en huec y en en lemania. Es más, todavía usábamos, sí, como las carreras son largas, sí, el pasto sí dijo era una gran solución porque te voy a decir que pasaba desde el lado del piloto, Salías del lavadero,

todo bien. Y cuando las llantas, la de afuera, tocaban el astrotof era una pérdida sustancial de de agarre que te hacía soltar el acelerador, pero no lo suficientemente para prender el el control. Entonces si te penalizaba en tu tiempo de vuelta, lo cual te obligaba a no usarlo. Pero era seguro. Pero era seguro el problema es lo que dice George, que.

¿Pues es como el de los campos de fútbol, sí, es pasto sintético, güey, o sea, lo va a ver, igualito al del fútbol, sí, al de Fut 7, no ahí de por tu casa, igualito le ponen y lo lo que sucede es que güey lo levantan, no? O sea, es como una alfombra. No, sí se lo votan. Y me acuerdo que en carreras duración a la carrera ya no había astro, todavía había estado por todos lados, estaba en las chatas, muy agarradas. ¿Sí, algo así es que este no es

fácil, no? Sí, no, y eso fue una consecuencia, después de haber puesto las salidas de asfalto que todo mundo empezó a hacer esto que se iban y regresaban y había muchos accidentes porque regresaban los pilotos sin ninguna, sin estar revisando y demás. Después de eso pusimos unos topes. ¿No te acuerdas que habíamos las bananas? Bueno, sí, las laterales, pero hubo accidentes, los Fórmula 3, que entonces empezaron a volar, entonces también. Ya los quitamos. Todos, esto es un es un ciclo.

Pero también tiene que ver por diseño de los coches. ¿Los coches los bajaron o tienen ciertas características que hacen que vuelen, antes no volaban, o sea, entonces es una evolución, te tienes que irle encontrando el pues ese balance entre la pista y poquito es a prueba y error, no también? Sí, totalmente. O sea, o sea, entonces, por ejemplo, ahora que que la curva número uno de monza la extendieron y la hicieron un poquito, creo que más este con

más ángulo. Esa decisión también cae en TI, o. Eso nos mandan a nosotros. O sea, cada pista es es libre de de poder hacer un cambio siempre cuando nos los manden y autoricemos nosotros que ese cambio pues es viable y no causa ningún accidente. Nosotros buscamos que haya lugares de rebase. Sí, si buscamos así es parte de eso. Sí, sí, sí es priorizarla el espectáculo.

Si es un pues pronto que decimos hay lugares de rebase aquí aquí, pues hay lugares de rebase aquí, aquí y acá no, o si hay una pista que no hay un lugar de rebase, le decimos no, pues modifícala aquí, brother. Porque pues si no es. Un scalextrics no de flojera, entonces Monza este lo que hizo fue tratar de modificar eso para pues evitar contactos ahí. Esa no nos gustó. Porque justo el espectáculo de monza seguramente es era curvita, ahí le mando todos.

Pero ahorita ya no, sí no te digas, entonces Claro que nosotros priortizamos en un accidente. Lo que pasa es que hace 2 años. ¿Te acuerdas que chocó Max y Hamilton? Creo, sí. Sí y cuando. Quedaron arriba del uno encima del otro. ¿Entonces, pues eso es lo que nos gusta, no? Entonces tratamos de de evitar eso. Es una mezcla entre la seguridad y el espectáculo. Es una línea muy delgada. El espectáculo estuvo chido, pero si ves la llanta de Max, si le dio a no. Sí, le.

Alcanzo a pegar, de hecho me la iban a descuellar. Oye, pues está cañón como desde el Halo. ¿O sea, antes nadie no existía Halo y pues ni pensabas en esos accidentes o no había accidentes de esos no? Ajá. ¿Y ahora que el Halo cuántos el de Alonso en spa con quién alguien le cae? Encima de Alonso le. O sea. ¿Como que dices tú cómo te salvó la vida? ¿Sí, como han salvado vidas todas estas cosas que pues van

llegando a prueba error, no? Sí, sí que todos por ahí fue consecuencia del accidente de Lluis Bianki, no, no, no de masa por. Lo de la Piedrita. No manches es cuando de ahí empieza lo de Juls Bianki es lo que termina de detonar que que exista no lo de Llus Bianki fue. También fue un, o sea, fue bueno, malas decisiones ahí, malas decisiones de todo el mundo. Sí, pues haber mandado un auto, una tormenta perfecta, o sea, lluvia, cañón. Yo estaba allá.

De hecho, mi papá estaba de Comisario. Uff. Sí, sí, sí, sí que. Duro para tu jefe. Sí, sí, no. Nos pudimos ir 6 horas sobre pista. Llegó la policía porque no, no falleció. No ahí, pero pues todo tiene que ver una accidente así de grave tienen que. Revisar que le tocó a tu jefe. ¿Tú nos tú, ah, pero estás tú con él, o sea, sí, estás con él, no? Me digas. Porque era antes de la fórmula uno y tenemos que ir a ver un. ¿Un una carrera que te enseñaran, no?

Sí, y japonés para la gente que no sabe el el papá. Yo ahorita vamos a hablar de tu jefe un tanto un ratito, pero este don José Abet fue Comisario, pero ahí este muy querido por la fía de cuántas carreras echaba al año Tu jefe de como Comisario de. 5. 5. Ahorita nos vamos a dejar de trabajar para no spoiler. Para. Spoiler, oye, me hablando de Comisarios, stewards y demás, un tema que queríamos tocar contigo es.

Tu opinión respecto a sabemos que pues durante todas las temporadas pues va cambiando de stewards, no siempre están todos en las mismas carreras, algunos tocan acá, algunos tocan acá, unos deciden de una manera, otros no tienen la misma manera de interpretar las acciones, los rebases, los contactos.

¿Cuál es tu opinión respecto a tener cambiantes stewards si crees que tenían que ser los mismos durante toda la temporada, aunque les tocara una chinga bíblica de vete para acá para acá, pero cuál es tu opinión respecto a eso? Yo yo no veo mal el sistema porque también es parte de. Del sabor que le tiene que dar la fórmula uno, si tú manejas a los mismos todo el tiempo, al te vuelves mañoso, tú como piloto, porque yo sé que a ti, tu Comisario, no vas a Regañarme si

hago ciertos movimientos. No, no, no, no, no te molesta. Al principio me va a tocar costar trabajo, pero espera de que te conozca. Ya sé como. Ya sé cómo eres, entonces ya sé lo que puedo hacer y lo que no puedo hacer. En cambio, si hay esta rotación y lo que hay que entender de esa rotación es que siempre hay un piloto que ponen profesional, o sea.

Hay un explota de fórmula uno, Vicente, Antonio y Luigi ha estado también, no tom, que se viva mucho este nadie mansen en una época también estuvo de Comisario, de hecho, el primer gran premio de Austin estuvo este nadie mansen es para mí esa diversidad es muy buena YY también y que vayan todos a la misma, o sea todos a todas las carreras, los mismos. Este económicamente es un problema, es una locura porque.

Si yo vivo en Europa, entonces vuelan todo el tiempo acá acá acá acá pues está complicado, en cambio vas regionalizándolo un poco y bajan los costos, no que. O sea, tú. ¿Lo dirías? Es como como comparar con los servicios de fútbol que cada misma, cada árbitro te puede tocar el el que es más perro, el que es menos más barco, etcétera. Que tu esposa cada partido.

Porque tú lo has visto, o sea, hasta con los árbitros, no que no. ¿Ya saben que uno le entra en el por acá y no te va a ver bronca y si le haces esto te va, te va, te va, te va a mandar a volar, no? O sea, algo que a mí me pasó en los últimos años. Estuve corriendo bajo reglamentos FIA, que era en Güey quien en el campeonato de le maz, el director de carrera y el y el chip Stuart, no sé cómo sería Eduardo Freitas 30 seguro parte de la Comisión de circuitos.

Ah, esta pasada con él colaboras, pues Eduardo. Era pues estuve. ¿Cuántos años fueron en le mans?

Como 6, 7 años no me acuerdo 8 creo este y Freitas, pues fue mi el el el director de carrera y el sí, sí, sí, chick, Stuart o no, no, él era el director carrera, pero era el que decidía, bueno, tenía sus stuarts, pero él él como que todavía le decía ya sabías él, él por ejemplo, lo hemos platicado aquí en el podcast, él siempre penalizaba la consecuencia con el tema de los contactos si tú tenías

contactos. Y la consecuencia, nadie digamos salía muy dañado o nada más aguantaba, pero si si había un contacto, aunque hubiera sido sido el así el más mínimo contacto, pero ocasionabas un despiste o un trompo de alguien, ya sabías que iba a haber una. Era un drive thru, pero en aguas ahí lo que hacía Eduardo, él veía la consecuencia y él decidía si mandaba a revisión con los tubas. Eduardo no castiga. Los que siempre castigan son los

comisarios. O sea, a los Comisarios les llega, ellos pueden estar en 1/4 negro. O sea, él no toma la decisión. No, no, no, él, él ve cada vez que está en la carrera, él ve si hay un accidente o hay un contacto o un frac limit o lo que sea, y él lo manda a los Comisarios y los Comisarios son los que toman la decisión y el

castigo que va a tener. Por eso es esto de de de que de esta penalización de este número con este número exacto anotado exacto y luego ya el de cuando sí pasa revisión es cuando ya lo. Ya hay veces que es tan complicado que entender el accidente y demás y necesitas hablar con los pilotos, que por eso es después de la sesión. O K. No, muchas veces pasa eso, que los no. Hay uno que dice node y el otro under Investigation y luego ya conoce la carrera.

No pasó nada. O fue, los 2 tuvieron la culpa, etcétera, se acabó, pero el director de carrera lo que hace es mandar eso y son los Comisarios los que deciden el castigo, además en base a un reglamento. ¿O sea, no, no, no, es por mi gestor que te quedas 3 horas aquí afuera sentado, no? En base a una medio tabla.

¿O sea, si yo mañana quisiera hacer este Comisario, me contratado bueno, de experiencia, 10 segundos pero 10 segundos no 50 meses un día ahora lo ocupas yo feliz, pero sí te tienes que leer, o sea, sí tienes que verte los reglamentos y tienes que tienes que practicar, tienes que empezar desde chavito, no? O sea, oigan, pero. ¿Les puedo hacer una confesión, un el secreto más guardado de

todos los pilotos de carreras? No todos, pero muchos me atrevo a decir, y me incluyo, me da un poco de pena. Yo creo que son. Muy pocos los pilotos que se han leído el Reglamento. Bueno, a lo mejor no es tan secreto el Reglamento de sus respectivas categorías. ¿Yo nunca me leí ningún reglamento YY sabes dónde aprendías? En las.

Yo creo que por eso hacen las juntas en las juntas este el el director de carrera desde la época, Charlie Weetin, te decía, llegamos a Bélgica a ver YY respeten y pero pero nadie lee lo o sea los pilotos son lo que hacemos ahora. Podríamos ser bien irresponsables a los chavitos en Karting formula cuatro los obligamos a leer el reglamento que le hacemos un. Examen, Ah, no manches, eso es lo. Que estamos haciendo nosotros la neta, o sea, digo, ya lo digo, pues ya cómo dice ya o pasado

tengo. Entendido que. Es el tema de. Padres ya tengo entendido que Alonso sí es de los que sí se lo ha, sí. Alonso es un crack porque aprovecha la curva uno a la vuelta uno sí sale, sale los detalles. O sea, yo, yo me acuerdo que compañeros míos, apuesto que yo creo un 80% no se le en el Reglamento, pero por lo visto los se da cuenta la Fía. ¿Pues no son brutos, verdad? O sea. Saben, yo soy.

Corro también y de te da Flojera, cabrón, sí, lo entiendes, no lo lees cuando tienes un problema, pero está bueno lo que que los obliguen a los chavitos, sí, a que ya eso la neta está, o sea, va a la ahora sí que a la fuerza, pues es la única forma, sí, es la única forma y es una disciplina que tienes que tener porque sí te sirve mucho, sí, o sea, a la larga te sirve, entiendes mucho la regla si entiendes cuando sí, cuando no, o sea a ti te juro, te pasaba que pues ya viene un

cuate atrás de TI, presionándote, de repente eres un yellow flaking, pero cada vez que hasta la señora, cuando era amarilla, güey, espérate y tomas aire, y entonces o le pones un cuatro para que se pase él, sí, sí, sí. Pues también te sirve, no para también para ganar cosas. ¿Sí, qué interesante millo, oye, pues la neta, o sea, qué, qué, qué padre? ¿Porque es muy recurrente el tema de la Fía, no, aquí en el podcast sale mucho PA mal, no?

Pues es el árbitro justo. Lo dice Mohamed Benzu leyendo. Lo dijo en una entrevista hace poquito, que que dijo es que hagamos lo que hagamos a la FIA nunca le van a dar el crédito. Siempre le van a tirar hate y eso es algo muy real. Es la es la mera verdad. O sea, yo creo que todos lo hemos hecho en algún momento. Pero tú, nadie es fan del árbitro. ¿Sí, pues no, o sea, tú tú cómo ves eso? Pierre Luigi y Colina, Nomás. Crack. El uno y. ¿800000?

Sí, sí, sí que. Te barrías si ya tenías miedo de sí, es un. ¿Rol? Pues difícil, porque me parece. ¿Desde el Presidente hasta los propios oficiales de pista, no? Y yo creo que lo algo que hay que aplaudir al Presidente, a a Mohamed, es el valor que ha tenido de enfrentarse a eso, que a lo mejor lo critican muchas veces porque dicen que. Enfrenta mucho a la prensa y demás, pero también tienes que mostrar que no somos los malos.

¿Simplemente nos toca poner las reglas del juego y poner las bases para que puedan correr, no y poder hacer las cosas en un cierto orden, sino esto sería caótico, no? Entonces sí, nunca serás el que mientras el que vaya ordenando, pues nunca serás el el buena onda, el buen aplaudido. Por ejemplo, a ver si nos puedes responder tú cómo ves lo de las groserías, esto que que está poniendo Mohamed en Sulayem. De las groserías. Pero sí. ¿Eres piloto, Eh? Tú sabes que se siente perdón.

No. ¿No de que pues es parte de la FIA, verdad? Entonces no quiero comprometerte mucho. No, no, no, no. A ver, es que es muy Claro. ¿O sea, yo yo creo que tiene mucha culpa también y que y también es bueno todo esto de la televisión, porque antes no tienes acceso a todo eso, no? Entonces ahora te puedes escuchar toda la práctica, uno escuchando al piloto que dice, y demás, entonces pues también eres humano. ¿Entonces no hay muchas veces que te salen de repente? Sí, creo que.

Sí, se han exagerado un poco los puntos, algunos sí exageran en el DF Word, o sea, creo que sí se les pasa la mano. Sí, yo creo que por ignorancia del del idioma, o sea porque como cuando tienes el idioma muy limitado, entonces te la pasas haciendo, es muy fácil decir no, o sea, pero porque no tienes otra forma de expresión que pones. ¿Aprendió hace pocos años a hablar inglés? ¿No hablaba inglés en fórmula Uno cuando llegó, es que yo creo que aprendes en un idioma, no? Sí, entonces.

¿Pues así, creo que tiene que haber una libertad de expresión y creo que los puestos son muy libres de decir lo que sea, pero yo creo que con toda la adrenalina y tú mejor que nadie que te has corrido tantas veces, pues te puedes medir, no? O sea, sí puedes mentar decir Este hijo tal por cual, pero no para todo tienes que usar. Hijo de la Híjole, Híjole, y decir luego tu frase no está tan cool, no, nosotros aquí en desde el paut llegamos a una solución, no se las vamos a cobrar.

Mándale un mail a Abel dice, Oye, hay cuates de desde el pado no, ya fue hace poquito hace uno o 2 cambios, hablamos del tema y justo estuvimos de acuerdo. Creo que es bien difícil controlar el lenguaje detrás del volante cuando estás manejando.

Porque aunque te quieras contener, ahí ves que la adrenalina sí, sí te o sea, te transforma sí, o sea, y pero entonces yo lo que lo que traté de ser justos, porque obviamente ese tema conversapen y ven, creo que fue un poco ahí muy controversial, creo que también bastape exageró un poco también creo que sí se le pasó la mano, digo, fue ahí una como un poquito, también otra tormenta perfecta, si si la FIA o bueno o fom no sé, quise responder, va, va.

¿A a transmitir los radios que tengan tiempo de ponerle el VIP? No, o sea, creo que es una solución.

¿No le digas a los pilotos piensa lo que vas a decir detrás del volante, porque de por sí no tienes tiempo ni de ver qué botón vas a poner el volante, menos de pensar si vas a estar diciendo una palabra mala, entonces eso está fácil porque hay un delay de cuando publican en el radio, no les pasan en vivo, pasan con un delay de no sé si los contase la Cámara encima, pero digo, usted sabe mejor que yo eso, pero según yo siempre hay un delay, no? O sea, cuando es on board.

Y hay un contacto, pasa el de oh fuck Mother, fucker I'm gonna fuck to right now y hay un delay de 2030 segundos en lo que le tratan el audio, le meten el texto, la pleca y demás. Y ahí ya le ponen los los asteriscos. Ahí no hay manera. Donde o sea, eso está bien, no, no, no los vamos, no los limites nada más te vamos a poner un VIP, no hay problema, pero cuando te bajas del auto en conferencias de prensa se auto cuando son en vivo. ¿Ahí que sí haya una especie de regulación multa este

consecuencia? Porque pues si ya te bajaste del auto, ya deberías de haberte tomado un agüita, respirar, calmarte. Y ahí creo que sí habría debería haber más cabida para un poquito más de de respeto por los niños que ven en las teles, pero algo así y que los pilotos entienden que ya están fuera del auto y demás lo o sea, me pasó un jugador de golf, me acuerdo que iba que falló un pot, me acuerdo y dijo una cosa, homofóbica y demás este.

Pero pues el cuate no, o sea, iba caminando y lo dijo él, o sea, como a a él mismo, no, y le quitaron patrocinio, fue un caos, eso entonces tampoco puedes, o sea, no son robots, no, entonces en ese sentido sí creo que este hay que darle esa libertad, pero tú fíjate cómo los de habla inglesa lo expresan de otra forma, o sea, los que tienen le le habla inglesa, o sea que es un sí, es mucho más amplio, sí, y todos los demás pues pues al final te frustras y con tu mexicano.

Pensaba la grosería exactamente. ¿O sea, no, no, no, eso no lo había pensado, Eh? Si si eres de otra nacionalidad que que si tu lenguaje se dice materno materno no es el inglés, no es el inglés, pues tu lenguaje seguro es mucho más limitado que un inglés o gringo. Vamos a fijarnos en el de Land Norris. ¿Vas a ver el de Hamilton en este fin? ¿Sí, es cierto, Eh? A ver si alguien les hace algo, a ver qué grosería usan. Exacto. No dice una cosa mucho más chistoso, no dice tantas. Groserías.

No, russel, no. Russel tiene una manera muy, muy, muy, muy sutil. Sí, algo así, ajá y hamilton de vez en cuando, pero sí creo que norris ha sido un poquillo más. Sí, pero usando un vocabulario que seguro el a lo mejor. Suena a fino. Seco no tiene obestar pero no tiene valiendo. Sí, sí, sí, yo yo lo veo por por eso no, yo no lo había pensado, pero es. Buen punto, sí, sí, sí está. Muy interesante.

Oye mi George, pero un ahora si entrando al tema quisiera dejar un espacio importante para para hablar del legado que que dejó tu tu papá de don José Abet que hablamos ya un poquito hace hace unos minutos, porque para los que no saben, digo Jorge, pues tomó la batuta de un legado de muchos años de de tu padre, de de don José. Que entre muchas otras cosas, ha tenido roles tan importantes para el turismo mexicano como primero que nada bueno fue piloto de motos y de coches.

Sí, bueno, no hemos hablado porque pero todavía no es piloto. George Savcorre este pues actualmente turismos no, sí, sí, sí, sí. Y por eso hay expectativa ahí. Ahí en el simulador que presión. 5 Eh, no 5. Top 10 bien. No, no es. Que por acá abajo, por acá abajo está, está muy tranquilo. Pero bueno YY don José Abed, pues fue responsable de haber traído el Gran Premio de México en una de las épocas más doradas o más increíbles del de la fórmula Uno, que fue la época de los noventas.

La época de Alan pros, de, de Berger, de Ayrton Senna, de Nigel Manssel. De hecho bueno, hay, hay una curva que se llama Nigel Mansel, la Peraltada la peraltada la pusieron Nigel Mansel por un rebase espectacular que hizo en en esos años the modern offer racer. Le llamaban Ah, sí, sí, sí, cuando ganó pro esta senna.

Y más se pasa verga por fuera, por fuera sí, es cierto, pero YY prost arranca de Onceavos Doceavos sí, y cena de primero y cena se le vuela la llanta faltando 3 vueltas, pero lo se lo pasó. Prost no se le daba a sen en el grap de México, lo ganó una vez, pero calificaba siempre adelante. Sí, calificaba adelante, pero nunca, nunca lo ganó una vez. Le iba mal, sí. Pero bueno, tu papá, bueno entre entre el haber sido, pues era presidente del Comité Organizador del Gran Premio de

México. Fue además Vicepresidente de la FIA en en años increíbles. Todo me acuerdo, todo el legado, digo, toda la el período de Jean Toth, tu papá era su su mano derecha es correcto, es correcto.

Yo recuerdo, tengo una, ahí les va a compartir una fotito mi mi Andrés, que cuando estaba yo creo en imsa en las 24 horas de Aitona. De repente nos nos fue a visitar el Carlos Lynn Domit a a ver una carrera y llegó con tu papá y con yantot y estuvimos como invitado todo el fin de semana a Yantot tú padrísimo porque nos vamos a ver una carrera a pescar. Sí, gané, gané y marcó. Ahí tengo una foto. ¿Te la voy a compartir con quién corrieron? Conozco. ¿A dónde? La apagas tú, güey, otros

nivecitos. Jorge. Con. Queso muy bien. Aplicadas. No caché y me tardé, pero. Estoy muy bien aplicada. Maravillosa jugada. Este YY dentro de muchos otros roles también para mí fue muy interesante descubrir eso, lo descubrí para para este podcast.

Fue Presidente de la delegación mexicana de fútbol para el Mundial de 1998. Qué interesante, sí, sí, pero a ver, platícanos vamos paso a paso, a ver, platícame primero todo, pues todos esos esos años que pues tú y yo éramos niños, yo a los 6 años en el en el autódromo del otro día compartimos una, pues tú también somos ahí contemporáneos, pero digo, solamente tienes historias y te acuerdas lo lo poco o mucho, que te acuerdes de niño. ¿Cómo fue todo ese proceso de la

fórmula uno en los noventas? Pues o sea, a ver mi papá así como tú, esto empieza corriendo motos, luego se va de a trabajar extranjero, regresa y regresan a correr unos R ochos, uno. R, no te acuerdas que tu papá creo que si no le tocó porque tengo que corregir los grandotes no en esa época, pero a mi papá y a mi tío les empieza a encantar la fórmula uno y demás y este mi tío empieza a ir mucho con rebaque.

Ajá. Con y que corría con verniacleston, sí, hembraban, sí exactamente, entonces ahí mi tío se va con él y empieza a ver la posibilidad de poder traer el gran premio a México este pues nada más estaban chavitos, tenían 45 años con tu Ahorita Decides Traértelo no este y entonces se avientan a a la remodelación del autódromo y a través del gran premio desde el 84 empiezan a trabajarlo 85 hace la remodelación del 85, cae el temblor.

El gran temblor de la Ciudad de México, entonces ellos eran constructores, entonces les tocó estar haciendo el autódromo y estar levantando escombros YY demás en la ciudad, no les tocó en un país estuvo muy difícil y el 86 cuando cae el gran premio también es el mundial de México 86, que lo toman porque Colombia se cayó. Sí. ¿Te acuerdas? ¿Entonces les tocó hacer el gran premio con tu con un mundial de fútbol?

Entonces en la parte de patrocinadores, venta de boletos YY demás era se están peleando con el mundial. Pues sí te y te estás peleando contra pues contra monstruos, no la la realidad, no lo que quien traía tras el mundial, etcétera, y pues la televisión no había entonces y tenían que construir la afición nueva, porque no en aquel entonces no había piloto mexicano en fórmula uno. La Última Vez ha ido rebaque que bajó el correo en el 82, pero aprovecharon que venía.

Uno habla muy fuerte de pros, de mansell, de de Sena, de piquete, no todo eso, todo ese toda esa camada que que llamaba la atención y pues deciden aventarse a la carrera y la hacen del 86 al al 92, no con bueno eran todo promotores, también la la pista la remodela porque fue ellos me dejan autónomo, una de las remodelaciones más importantes a mí la versión más bonita del autódromo que más me ha gustado. Gracias. O sea, con todo respeto al Presidente de la. Comisión de circuitos.

A mí no me tocó eso. Todavía hicieron la remodelación del circuito. También desaparece en la horquilla. Ellos desaparecieron la horquilla y la espiral, sí. Y hacen la curva, la la, la uno y la versión actual de las senses. Bueno, esa esa era parecida a a ver, esa es interesante la curva peraltada, que era un clásico de de del autódromo que sufrió

varias modificaciones. La fueron bajando, la fueron bajando la la cuando Jacky Stuart en la era una peralte de de de veras sí, sí, sí, no sé cuántos grados. Tenía a altura de la de Países Bajos. Pues sí, yo como sanborns, sí, pero mucho más rápido, sí. La bestia. No, no era una curva, era de de decisión, sí. Y luego para las primeros grandes premios, en la primera configuración le le quitaron ángulo, pero seguía siendo para el tarea interó ángulo por cena

y eso quiere decir cena. ¿Se cuando se volteó no cena, se da el trancazo que se puso, el que creo fue el el golpe más fuerte que tuvo, obviamente sin contra el deymola se voltea, sale en el documental YY era bien crítico, verdad Sena? ¿O sea la verdad no cena con el autor, con México algo traía no? Y con mi papá. Sí, a ver, y cuenta, era muy

chistosa sin querer. O sigo creyendo porque cena antes de ese golpe se lo ponen las heces una vez se lo ponen las heces y en esa época en las heces no tenía nada de protección, entonces llega contra la barda y su coche se achata en la parte de adelante, entonces tardaron 1 hora en sacarlo, en sacarlo, porque aparte decían muy veterano, no puedo porque cena, digo Yo te he ido. Ese era el miedo, lo que. ¿Era chillón? Sí, sí, sí, la verdad. Entonces se medio aplastó un

poquito adelante. Entonces decía que tenía tapados los pies y. Es un caos, pero porque no andaba esa vez, o sea y lo veías como entraba, entraba mucho duro que todos y luego en la peraltada se lo pone, pero casualmente mi jefe estaba en la entrada pits y ve cuando se va se baja cena y le dice, empieza a recoger mi papá, le dije que esa curva está mal, no sé qué le dice Papá, no te hagas güey porque te pasaste de listo, no te pasaste de listo, cabrón.

Si yo también me lo puse ahí güey es por pasarse de listo y otras veces. Antes de arrancar decía, está sucia la pista. Entonces papá una vez agarró una escoba y él le puso a barrer enfrente de él. Así le. ¿Barrió? Sí, sí, sí, sí, sí le. Barrió enfrente le decía, ya está limpio, entonces sí, sí, había muchos piques y cuando Sena gana en Brasil papá era Comisario.

Te acuerdas cuando gana y que se rompe y pues saca los brazos, gana en lluvia, pero previo a eso había hecho un error, él había cometido una falta y papá como Comisario lo castiga, ni entra pits y cuando entra pits le empieza a llover, le cambia las llantas. Ajá. Gracias a eso, gracias a eso alcanza, por eso le saca una ventaja tan grande que solamente gana con cuarta y tercera.

¿O no sé, de hecho en el cuenta en el cuenta que que justo fue muy físico porque se quedó sin sí, pero se quedó con una velocidad, pero por qué? ¿Por qué logra ganar? Porque le sacó tal ventaja a todos, porque cambió de llantas antes él. En lluvia. Sí, porque la cuenta muy heroica de que ganó con 2 velocidades, sí, pero fue un tema de que salió favorecido por la estrategia por la prevención que la prevención que. ¿Le dijo algo a tu papá? Después.

No, ni siquiera le. Dio las gracias el Carlos no, no, y pues no eran a regresar, no, apenas ya cumplió con su labor como Comisario, sí, sí, sí, pero pues sí. O sea, son, es, son de las historias, de ahí de que guau, oye, pero entonces a ver, regresando a a a tu papá fueron muchos años. ¿Bueno, ECHO a andar todo el proyecto del de esta segunda etapa del Gran Premio de México y a la par, en qué momento pasa de ser?

Promotor o director del Gran Premio de México a ya tener un rol en la FIA, se dio él ya estaba, él ya estaba de en la FIA, o sea desde antes, desde antes del gran premio. ¿O sea, tenías que tener a tu club, no? O sea onda de insistir, entonces él va, él va a la FIA Este y está en diferentes comisiones. Yo lo estuve en la Comisión de. Fórmula uno o K. Porque salía de motores, etcétera, no este y en el gran premio de hasta el año 92.

Se acaba en el 92 porque el Gobierno del PC, que los juegos contaminan mucho. Empezó la época de no circula y la contaminación en la Ciudad de México. Entonces, o sea, fue un tema político por el que que se acabó esa primera etapa 92, básicamente sí, porque había un regente que entró nuevo, Camacho Solís, y él no. Ahí estaba en contra del pleito por la parte de contaminación de mucha ignorancia, porque los años de carreras son los que menos padrísimos. Esto es increíble porque le

dicen. Este se cancela el gran premio ya cuando lo escuché aquí de más no, entonces todo mundo qué onda que entonces van a negociar a la Ciudad de México, o sea con el Gobierno de la ciudad y le dicen este pues tienen que reducir las vueltas, es la única forma porque le dijeron, es televisión mundial, es imagen de, no puede hacer eso, entonces el gran premio estaba pactado para 70 vueltas o algo así, entonces le dice, tienen que reducir el número de vueltas.

Agarra mi papá y dice sí, de 92 lo dejamos en 70, perfecto. Nunca rebajaron ninguna vuelta, no más. Mi papá le dijo que eran más vueltas y le dijo, pues son menos vueltas. ¿Se los de ahí se los tronó? Sí, sí, sí, se la se voló. Ahí trato hecho sidón, sí, tienen que ganar todos felices y ya después ya no. ¿Ya no, guau, eran frente, qué jefa?

Una historia que. ¿Bueno, es igual por proteger, sí, el gran premio no y la imagen del país por cancelar un gran premio ya con todos los cuchos aquí, pues era criminal, no? Guau. ¿Oye, YY entonces en qué año? Y entra, cuál fue su primer año como Vicepresidente de la FIA, Güey, como Vicepresidente fue, es que después del 92, en el 94 se sale mi papá de la fórmula de la FIA. Sí, se molesta mucho cuando venden los derechos a a cuando la FIA vende los derechos.

De hecho ahí fue cuando se molestó muchísimo porque dijo, pues perdimos nuestro nuestro mundial de fútbol, lo que nos dejaba dinero son diferentes formas de verlo, no, unos dicen que fue negocio para la FIA, otro no, etcétera, como sea se sale y luego cuando se va a retirar a Max Mosley. Vamos a un gran premio de Brasil, no se me olvida y se topa con Max caminando así y le dice, lo agarra Max, a mi papá le dice, necesito platicar Contigo, quiero ver contigo unas

cosas. Max paréntesis Max mosli fue el Presidente de FIA antes de John antes de antes de Anto para los que no sepa exacto este se juntan de nuevo, el papá le dice Te queremos de regreso a la FIA y es y es cuando Max se empieza, ya ya va de salida Max y va entrando John tod Jan Totl hizo una mancora con mi papá. ¿Fue muy importante, no? La verdad. Estuvo todo todos los años de Jean Todd era sí estuvo de vicepresidente con él y con él va. Sí, sí.

No que además yo creo que Jean tot pues ha sido, yo creo uno de los presidentes de FIA más sólidos. No sé si es la palabra o o. Yo creo que hizo muchas. Cosas Jean, o sea, fue un buen Presidente. Luchó mucho por la parte de seguridad vial, que ya fue cuando hicimos el programa de periodos por la seguridad vial que tutoras este clave embajador clave en ese. Y luchó mucho por eso y también luchó por ciertos derechos de de la con la fórmula uno. ¿Creo la fórmula e hizo varias

cosas, no? Sí, pues qué padre, la verdad digo, recordamos con mucho cariño a tu papá. Yo en lo personal, bueno, te te contaba ahí fuera del aire que le tengo mucho cariño, porque a mí me apoyó en muchos momentos de mi carrera cuando gané los FIA guards, que son unos premios que da la FIA 2 o que sí tuve la oportunidad de ganarlos los

premios FIA. Y en el primero de ellos me acuerdo que fueron en Panamá y Conviví con él todo el fin de semana, la verdad lo recuerdo con mucho cariño y pues una gran parte del autorismo que tenemos hoy en nuestro país, bueno y también a nivel mundial, fue gracias a tu papá YY Qué qué qué fregón, que que que estés tú honrando, YYY dando el ancho en lo más alto de de la Fía y que haya representantes mexicanos en lo más alto de. ¿Del del deporte motor a nivel

mundial? Sí, yo creo que en la en la esta etapa, en la nueva etapa que empezó de FIA de y con la fórmula uno, algo muy importante fue la mecuerna que hizo con Carlos, mi papá, esa creo que fue clave, que Carlos fue empezó a ser senador Carlos Slim y desde ahí los 2 empezaron a creer, se daban cuerdas porque el uno con el otro.

YY Decís cuando Carlos se avienta con Alejandro Soberón a traer la fórmula uno, platiquen con mi jefe y pues resurge este proyecto, etcétera, no de de volver a traer la fórmula uno.

Y yo tengo la suerte, la verdad de que de que pues mi papá fallece y me me quedo yo en el puesto, pero que tengo a Carlos a un lado que para mí es es es invaluable tenerlo siempre conmigo dando consejos y apoyándonos y. Y eso es lo que me ha ayudado a a continuar el puesto de mi jefe, no, porque tengo tengo un buen respaldo aquí al lado, que es que es Carlos, definitivamente no, sí, Carlos SLIM es, es, es, es miembro del Senado, de la Fía YY hay otro

representante que es Felipe Calderón, no sé si siga siendo ya no es, ya no es, pero fue muchos años Presidente de la Comisión de del Pilar sustentabilidad, entonces hay ahí gran representación, bueno, hubo de Felipe YY ahora bueno, sigue la de ustedes, le vamos dando intentando qué buena onda, oye, pues. ¿Pues millors de verdad, qué, qué buenas? Faltan, nos faltan preguntas, pero si nos seguimos no es que si nos.

Vemos sí, puras 2 horas de de, de de sin tocar Estados Unidos, sí. Está está complejo, pero pues saben qué. Yo estoy bien indeciso porque no sé si mi piloto favorito es el viejo sabroso checo Pérez o Fernando Alonso. Yo no sé si mi circuito fav es suzuka o Bakú. O Las Vegas, después de la historia de las alcantarillas y el sobrepeso que nos contaron.

O si mi mctereo favorito es el mcterio de mactocino o de mcpollo de Mcdonalds, que contiene papas medianas, refresco mediano de refil solamente por 99 pesitos, así que ya saben láncese a McDonald's y por 99 Pesitos llévese su macterio. ¿Ahí está, ya nos dio hambre, no? Eh, tú sí comiste sí, la verdad. Sí, comíamos, Ay. ¿Quieren un red Bull? Yo no, yo ni yo sí hay de dieta. ¿No bro, no lo siento, se acabaron, no está bien, pues ya mi selección favorita, no?

¿No, pues qué emoción, EH? No, que cómo le encanta la. ¿Selección, verdad? A mí me. No, pues mi sección favorita. No, no, espérate esta sí, porque aparte el minuto de RS, pero con alguien de la fiesta me interesa más. ¿Una pregunta, pero ya ya la va a estar? Ahí va minuto de RS. Seguramente ya lo has visto. ¿Preguntas rápidas, respuestas rápidas, si algo no te gusta lo macheteamos no estamos en vivo, no pasa nada, estás listo? Tratamos ALE. Mejor piloto de la historia. Cena.

¿Mejor circuito de la historia, suzuka, circuito que eliminarías del calendario imbola le modificarías algo al circuito del autónomo hermanos Rodríguez? Sí. La. ¿Platica de hoy, si tuvieras que poner un piloto de la actual parrilla como Presidente de la FIA, a quién pondrías? Este está buena. Uta, me la estoy complicadísimo. ¿Ay, yo aquí no, verdad? No, yo creo que Charles Charles clair.

Interesante problema más común con el que se encuentra la Fía tu departamento, tu cargo en cada fin de semana de carga. Crack climitz. ¿Qué le modificarías al reglamento actual de la fórmula? Uno el punto de por vuelta más rápido. Está buena, está buena esa una regla muy folklórica, muy folklórica, que le agregarías al reglamento actual. ¿O sea, en en qué sentido?

Porque hay algunos que dicen para invertida, nosotros decimos que los circuitos muy aburridos, que de verdad no hay rebases, se le agreguen a fuerza cambiar por todos los compuestos de neumático, algo así que se te ocurra. Si yo buscaría que usaran 3 compuestos de neumático. En la carrera de fuerza. 3 sí a mí. ¿Eso me gusta, sí podría ser directivo de cualquier equipo, de cualquier deporte del mundo, cuál sería? Este de fútbol, también de de de americano de.

Fútbol, lo que tú quieras. De los delfines de Miami esta. ¿Polémica fue arroba Hamilton la última carrera en 2021? No y te explico por qué. ¿Sí se terminó el minuto de raíz, pero sí queremos escuchar el por qué no? A ver. Era Michael Mussiel, que era

director de carrera. Si tú te fijas cómo había venido trabajando Michael Music y cómo había manejado durante todas las carreras, era muy constante, en el que se vio un accidente muy fuerte, metía bandera roja, había reinicio de carreras y demás, y después durante la carrera, Mercedes tuvo oportunidad 2 veces de cambiar de llantas, la última todavía más más más marcada para cambiar de llantas a Hamilton y haber tenido mejores llantas para poder haber aguantado a Max

entonces. El el, el hecho de que hayan metido el este, el tele hamdler y que hayan puesto que el creo encadenado o que no hayan suspendido. No sé cómo me acuerdo que pasó este. Este cuate venía marcando una tendencia a cómo manejaba todas las carreras. Creo que la la controversia fue que dejaron pasar a los a los que estaban entre.

Entre verstappen y Hamilton, porque lo que dicen es que en el Reglamento no dice que dejen pasar a lo a. Todos los lapeados si no dice a cualquier lapeado algo así como any en vez de o entonces ahí es donde lo agarró Michael, Maxi y Jonathan Whitley para poder justificar el porqué si dejaron pasar nada más a los de entre Hamilton y verstappen, porque atrás seguía Ricardo y Ricardo iba como en 13. Es que no daba tiempo, yo creo que deportivamente hablando fue

lo más, pero. Es que mi equipo ya. ¿Está muy choncho, Eh? Mi equipo ya está choncho, yo también estoy de acuerdo contigo, no fue robo. Ay choncho, ya son como cuatro. Carlos SLIM pregunta. Carlos, a ver a todos. ¿A todos los invitados han hecho esa pregunta, personas de la fe, quién ha dicho que que fue legal? Bueno, Jorge. Carlos SLIM, que ambos son miembros de la FIA, Eh, casualmente les voy a. Preguntar años después. ¿Luego quién más dijo? Este.

Creo que fue jando bergueer. Jando Bergueer. No, y alguien hace no el y no el. No, sí, Noel. Ahí está, no mira, güey. No, no, no, ya con eso, ah, no, no es. Cierto, no lo. Fue no, el güey fue, estoy viendo. ¿No quién fue? No me acuerdo, Esteban Gutiérrez sí dijo que fue re Esteban, no Esteban. No, no el es Mercedes. No fue Noel fue Noel. El que dijo que. No fue no me acuerdo, no fue Noel, sí, pero a fin de la. Temporada vamos a hacer un video con pilación.

Sí, a mi equipo va ganando güey. Es que no fue lo que puse. La Regó Mercedes. ¿Cómo la metieron a los pits? Sí tuvo chance de cambiar llantas, aguantar incluso. Largando atrás de verdad, mano a mano, les daba parejito. Claro, se lo había echado. Sí. Pues sí. ¿Ese qué tal se lo metían y se acaban? Oye, dónde para la chomba ahí de Comisario mi teléfono ahora ya apuestazo. Bueno, oigan, pero bueno, entrémosle rapidito, porque he estado buenísimo. El perro de.

¿Comisario y al rato en programa, Memo, para qué metes penalización ahí? Así de no o me. ¿Preguntas fue robo a Hamilton? No, no fue, fue súper legal, compadre, le hubiera dicho sí nomas le. Digo. Este, oiga, pero bueno, regresamos a semana de carrera, estamos bien, emocionados, al fin pasadita por el el gran promedio Austin, mi Alex, a ver una de las pocas notas de la semana porque ya viene el gran premio. Pero hass acaba de de firmar un acuerdo de colaboración con Toyota.

¿Es correcto? Sí con toyota de desacuerdo inmediato, o sea, no empiezan hasta la siguiente temporada, sino ya desde Austin. Como tal hasta ahorita pues iba a empezar nada más con el nombre.

No de cómo patrocinador Toyota ya ha dicho, ellos no van a futuro a querer comprar el equipo, tampoco les van a poner el motor, prácticamente es un convenio comercial con algo ahí de este técnico más técnico que van a sí van a meter recurso, pero también van a meter este pues diseño, producción toyota si les voy a ayudar en esa parte, pero hassie se va a quedar con el motor Ferrari, que es como lo que muchos tenían

duda. Y es que Toyota tiene una infraestructura sí, en Colón, en Colón gigante. Es que ellos recuerdan que cuando entró Toyota fórmula uno hace ay como 15 años nomás, yo creo güey, por ahí cuando estaba truli truli, sí, sí, sí, sí. Y además fue muy contracioso entera, porque en esa época que los presupuestos eran abiertos de no teníamos presupuesto a todos. Más que Ferrari, es verdad que yo, que tienen 500000000 no manches. Eh 500.

¿Millones de pesos qué? ¿Qué es lo que dicen que Aston Martin puede ser el nuevo Toyota? Andarle metiendo y contratando a muchísima gente y con mucho dinero, pero. Pero con el COST CAP no se. Puede, no, no, pero algo que dicen de estar leyendo la demás fuerzas ajá construyendo y que pero no están consiguiendo tanto. Dicen que a lo mejor Toyota puede. Pero algo que yo siempre he he sostenido en automovilismo, lo que he aprendido, al menos como

piloto, es que. El el activo más grande de un equipo de o de un esfuerzo exitoso en Automovilismo no es el. O sea, el billete no te compra necesariamente resultados, es el capital humano, la la gente correcta es lo que te te da resultados. No, no pueden trabajar en equipo porque muchas veces no logran hacerlo, no justo. ¿Y Toyota?

Bueno, me regreso al a lo de Toyota, Toyota hizo un súper equipo en en Colón en aquel entonces era el túnel de viento más avanzado y bueno, seguramente todavía lo es y bueno, no, no les va bien. En fórmula uno se salen de la máxima categoría y empiezan este esfuerzo años después en weck han estado en el Campeonato Mundial de resistencia muchos años y les ha ido muy bien. Allá ganaron, le mandas varias veces. Eh, YY este esfuerzo de weck.

Ellos producen, fabrican, diseñan su propio auto, su motor, o sea, son como un mini equipo de fórmula uno en mi weck y tienen todos los recursos. ¿Es más, me atrevo a decir que a lo mejor tienen más recursos que has EH, para weck, pero de de diseño, de infraestructura para rally? Sí, más el rally, más el rally y Claro, hicieron el equipo rally porque te voy a decir Has lo ha hecho muy bien con los recursos

limitados que tiene. Pero JAS el limitante que tienes que casi todos los subcontratan, o sea el bueno. El motor es de Ferrari, el de el de el chasis se lo hace de Lara. No. Estoy seguro, pero piezas de suspensión y no sé si la transmisión también esa. La subcontrata Ferrari. ¿Entonces es medio un Frankenstein, o sea un coche? Pues no sé si está bien dicho Frankenstein, pero un coche más parchado cuando los equipos tope, todo está hecho a la medida para su propio auto YY

bueno, el tener una. ¿Este boost, digamos de técnico con con alguien como tú de tal les va a poder permitir tener más flexibilidad en el mediano o largo plazo? Yo creo no, ojalá les ayude, que este año van súper bien, se. ¿Podría decir entonces que para allá para el próximo año va a ser chasis Toyota Motor Ferrari algo así? Es que es que justo justo van a van a aumentar rendimiento en el tema aerodinámico, o sea un morto Ferrari con Detallitos

Aeronámicos que te sumen. Yo creo que hals va a dar un pasito adelante, por lo menos si lo ves peor, no, no tendría sentido. Y tengo entendido que también los pilotos Toyota van a entrar de reserva al equipo formula uno. Imagínate, volveremos a ver al gran kobayashi. Eso me gustaría que se. ¿Ah, sí, es cierto? Sí, es cierto. Se nos prende el mismo. Oh pinche. Cuando el. Año pasado iba ganando alemans. Y Choqué Cobayashi. No.

Sí fue con él. No chocó con un Ferrari saliendo de Tetra Rush, está Claro, no antes de Tete Rush. Chocó con un Ferrari de noche, estaba lloviendo, se da un madrazo y yo venía atrás de ellos y no tuve por donde y me lo llevé corbata. Sacar una atravesura era kamikaze, no, sí, merecaba bien por comer tiene el record de vuelta Alemans, Eh, sí, sí, yo me acuerdo que daba cholaco es duro el güey. Pero y también está otro piloto de Toyota, Yang, que es este, sasha fenestra.

Es argentino. A ver, Fíjate que sí. También me gustaría verlo en en fórmula, fórmula uno mínimo, una práctica o algo así. Sí pues, sí va a estar interesante este esta partnership de. De Toyota, pero también otra situación que se dio esta semana, Michael Andretti anuncia que va a dejar la dirección de Andretti Auto Sport de su equipo de carreras.

Sin embargo, dice que los planes del equipo de Andretti sigue siendo con estar en fórmula o no. Y qué coincidencia que tenemos aquí a un a un este. Miembro tan importante de la Fía para hablar del caso Andretti es que qué buen timing oye. A ver. O sea, todo el tema de andretti ha sido bien controversial porque te voy a dar la opinión mía y creo que la compartimos aquí en desde el Sol y muchos fans.

Creo que andretti con el bagaje que tiene, pues el nombre y. Todo lo que ha hecho en indicar y en otros cereales ya están en fórmula, ahí muy fuertes y en varias categorías del mundo. A mí me parece una magnífica idea, una alianza con Cadillac, que además, si no me equivoco, Joan El Motors es uno de las de los grupos automotores más grandes. No sé si Toyota es más grande o está en el top 3 de global, me refiero de de marcas de de la industria automotriz.

Entonces yo hubiese pensado que sería muy valioso, pero anuncian. En 2023 la FIA dice que sí, órale va si cumples con los requisitos porque hubo 3 equipos que intentaron hitek creo no, uno de Fórmula 2 hitek y alguien más. ¿Fueron 3 equipos, pero y de? ¿Un millonario chino o algo así también querían? Sí, un ruso también ruso no quiere regresar. Sí, sí, sí y típico. ¿Entonces, y a andretti le dan

luz verde la Fía? Pero pocas meses después creo que a inicios de este año Fom le dice, ni madres, o sea. Argumentan que no le va a aportar valor a la fórmula uno. Puta, yo digo güey, o sea a poco jaz le aporta más valor, güey. O sea, yo sé que es basta complicar tu respuesta, pero pero está muy sencillo. ¿A ver, pasa que no quieren repartir el pastel? Entre. Más, ah, sí es. O sea, es muy honesto. O sea, ah, así es. ¿O sea, lo que pasa es que hay,

pero eso es fam, verdad? No es fía eso no se puede decir, Eh, eso no se puede decir. ¿No, sí, inexclusivo es lo que ya es tan sencillo como eso, no? Sí. ¿No hay mucho que resto porque los equipos se dividen en, o sea, ciertos ingresos que vienen por la televisión, patrocinan, etcétera, se dividen de acuerdo al lugar que van quedando, no? Sí. ¿Entonces, las mejoras PS 7 dividételo entre 10 o entre o entre 11?

No tendría que ingresar mayor cantidad de exactos de porcentaje a lo que se reparte para que proporcionalmente termine haciendo lo mismo de 10 a 11, pero. ¿Seguirán siendo ellos? Lo que te van a decir es que no, pues si te vas con 10 puede pueden ingresar eso. ¿Entonces para qué queremos otro más? ¿Entonces esa es la la la bueno? Lo irónico es que la fórmula uno ha roto récords de revenue, de de de ingresos en los últimos años, o sea, dinero. ¿No creo que le esté nomás a los

equipos, verdad? No, pero no equipos como has pierden. ¿Lana, yo creo que ahorita no, antes yo antes yo creo que sí, había una bronca de que había muchos le pasó a Williams, pasó a Williams, es el mejor ejemplo y el peor timing del mundo, o sea, cuando lo ven de Claire malos manejos? Se se, o sea, desde que se. Muere el papá, etcétera. O que está muy. ¿Mal a los ojos, no? Sí, y cuando y cuando cae todo

este. Entra, o sea, ya entra bien, se entra estos cuates, pero y es cuando ya se mete de de lleno, los nuevos dueños de de por uno no sacan Netflix, etcétera, etcétera. Y pero esta vende. ¿Entonces actualmente tenía un equipo de fórmula uno? Pues sí, es negocio. Sí, es negocio. Pero no quieren repartir el pastel, pero no quieren nada más. O sea, ellos argumentan logística. No, no, es que pues es un pit más y pero pues nosotros por nosotros, por por reglar y

despedía, sí podría. ¿Sí, qué espacio podría haber? Nosotros pedimos un pit, o sea 22 pits, etcétera. O sea, tenemos cabida para que nosotros, por reglamento, podemos tener 24 coches en la parrilla. ¿Que llegó a ver? Sí, sí, hueymilco, arrancaban, sí, 28, 800 y llegaban 36 y 8 no calificaban y o sea, era, era una cosa increíble, cabrón. Sí pues, acuérdate que estaban checando los datos y sí, sí, en GPS viejos. No calificaban, llegan sí y ahí trabajaban los coches,

padrísimo. ¿Oye lo de Williams ahorita que lo menciono rápido, por ejemplo de Revenue? En caso de Edward, Academia de Mujeres tienen Williams que tiene Ali a Block. No me acuerdo otra este pilota. Ahí sacan números verdes, pues. Yo creo que al final, en su en su todo, sí, porque lo que pasa es que tienes que tener que Williams, aparte de de tener este equipo y demás, les o sea, ellos fabrican la caja o hacen los electrónicos, etcétera.

Entonces como que son deal que van haciendo, no ahí diferente. Pues sí, o sea, es muy Claro, pero nada más para entender un poquito o diferenciar esta relación entre, o sea, FIA.

Las bien, si nos puedes explicar qué es Fiat y qué es fom, Nomás vas a separar las 2 instituciones para la gente que que no, no lo de la Federación de intervención de Automovilismo. Manejamos el automovismo completo a nivel mundial, desde fórmula uno hasta karts, pasando por fórmula 2, rallys, rally, Cross, este, etcétera no, y form es exclusivamente dueña del cereal de dueña comercial del cereal de fórmula uno. ¿Entonces y los equipos son socios de form o quién es dueño de form?

Dueño de form es Liberty MEDIA. Pero los equipos tienen ciertos derechos que han adquirido este con tal de estar corriendo, porque al final es un campeonato en el que yo soy libre de ir a participar o no como equipo, no, o sea, no pertenezco a Liberty Media, sino yo tengo mi equipo y yo me inscribo al campeonato. Yo decido si voy o no, Claro que me inscribo, pues firmo un contrato por tantos años, no ahora en de concordia, exactamente la concordia entre FIA y fom, eso es bien

importante. ¿Qué fue cuando FIA le vende los derechos a a fom por 100 años? ¿Que que se revise cada 10 años, según yo en ese contrato es donde sí se dice que puede haber hasta 244248, que los hubo cuando estaba súper auguri este estaba Honda también, no? ¿Y el el cómo se llama este equipo? El la marucha HR, el Hispania, no sé si ah que se volvió marucha y estaba Lotus, el verde este de sí no fue hace mucho verdad hace unos años, pero no hace tanto es. Todavía 2014 había 22, sí.

¿Oye, hay hay algún circuito de los actuales que el pitbull, o sea, esté complejo meterle, no? Todos a todos juntos, todos. Dan dicen, dicen, no, también dicen que Países Bajos es el que está reducido, pero también tiene o. Sea, es que sí, o sea, tienes que tener por regla tantos, tantos garajes, lo que pasa es que, o sea, es uno más para los hotlabs, estos o storage o lo que sea. Pero sí que ahí es donde. También metieron a los de la película, no de Brad Pitt, ahí los metieron.

Sí, ándale. Si cupieron ellos. No es es un equipo, sí, realmente es un equipo. Sí, o sea, ya ya. ¿Esas cosas de los hotlab lo lo lo puedes pasar para atrás y a cómo son, cómo? Gracias por tu honesta respuesta muy apreciada, no, no, la neta. Sí tan fácil. Yo pensé que no hacía Kostar York así de no lo que pasa. Es de que en. El y eso, y eso es lo que tiene el Presidente.

¿Este mohado de sulayen dice, Oye, pues más, más equipos, más competencia y nosotros como fiam buscamos que haya mayor competencia, no más cara y la bueno ya El Motors no? O sea, sí, sí, pues aparte puede decir que no tiene un buen equipo teniendo. La fábrica, la fábrica más grande de Estados Unidos o la tercera más grande del mundo. ¿Pues dices Roder, quieren hacer un motor? Además, no o sea. Sí, sí, sí, propio motor, un

motorista. Bueno, a ver, regresando al tema andretti, o sea, dijo que él sí con los peces más, creo que hicieron ya un tienen ya una, pues no sé si fábrica, o sea, sí tienen siguen metiendo en la ropa sin tener a qué rifados porque no tienen el lugar, pero tienen formula. E creo que van a meterse a o sea en formula 2 van a tener equipo, o sea, van a ser todas las caderas, o sea, todo lo van a tratar. A hacer o K.

Sí, tengo entendido. Bueno, pues ese tema con andretti y luego me Alex, que que dijo Red Bull. ¿También comentó que que el auto de 2025 va a hacer una evolución y ya no un rediseño del auto actual, que fue lo que lo que les puso el año pasado, no o? ¿Sea que ya no van a a hacer un cambio tan drástico para el siguiente año, van a tratar de arreglar este RB 20 para el siguiente año? Siento yo que es lo correcto. Yo creo que un cambio tan

drástico no es tan necesario. Digo, el Red Bull no es como que sea ya un equipo de de tabla media. No se ve que todavía puede pelear podios, pues pues con quien encuentren el errorcito que lo hagan bien, tienen para seguir peleando. O sea lo lo que habían mencionado estas semanas, que justamente la actualización que estaban guardando era para Austin, realmente vamos a ver si el final de temporada les va a dar para estar peleando otra vez de regreso para las primeras posiciones.

¿Lo sabes? ¿Perfecto? Memo Austin, muchas cargas laterales, sobre todo el primer sector, mucha incidencia aerodinámica, mucho agarre mecánico. Realmente vamos a ver ahorita si red volvió el pasito otra vez para adelante, porque mclaren yo creo que va a estar bastante fuerte por las características del circuito. Si a mí o sea, no sé, no, no quiero ser. Más bien trato de ser escéptico porque, híjole, yo creo que no va a estar tan fácil que alcancen a mclaren. Ni en tan corto tiempo.

¿Ustedes ustedes creen que que Red Bull con esos sobre pueda darle o sea puede hacer una diferencia, tú qué crees, mi

George? Yo veo es que el diseño que sacaron es muy complicado de evolucionar, no, pero tú eres más experto en esto, pero hicieron un coche muy cargado para atrás, no en la parte trasera y evolucionar la parte trasera de un auto es complicado, te sale muy bien y te va a andar durísimo, creo que les pasó, pero después para esa evolución es muy complicado y lo que hizo mclaren fue al contrario, como que repartió donde hizo la. ¿Las cargas alerónicas y demás y dónde puede irle mejorando?

Y pues los empezó a alcanzar, no es. Algo que tiene que entender la gente es, por ejemplo, si tú modificas tu alerón delantero, ese alerón delantero va a repartir lo que es el el viento o el aire, pues a todo el cuerpo de del coche entonces Modificaste tu alerón delantero. Pero resultó que a lo mejor para el suelo no le sirvió tanto.

Tienes que modificar entonces ahí el suelo o modificas el suelo y ya no le llega tanta carga o carga necesaria, la que necesitas para un circuito al alerón trasero tienes que andar cambiando, entonces por eso no es como que ah, nada más modifico el alerón delantero, me lo evolucionó y listo, no es irlo como se dice probando en túneles de viento, probando también en cuanto a la data en vivo ahí que usan de que el Flow Beez y todo esto, entonces por eso es tan complejo, no es algo

tan, tan. Que sea de que de un día para otro. ¿Sabes sabes eso? ¿Cómo lo? Yo lo he, lo he llegado a ejemplificar. Es como cuando te enfermas YY tienes una enfermedad y entonces te dan una medicina. Voy a inventar para la migraña y la migraña. Te cura la migraña, pero resolvió la migraña, pero pero te dio dolor de panza chorro. Y sí. Y luego te tomas una medicina para el dolor de panza y te dio mareos. Vomito YYY entonces. ¿Las cosas funcionan en paquete? No.

O sea, no, no es una solución, trae otras consecuencias y no siempre. El dolor de panza te causa migraña, entonces sí. Y. ¿Regresas al mismo punto? Sí, es un pedo yo. Tenía un doctor en en en la primaria que. ¿De Arguien, Sabas, te da peptobismol si le raspabas el codo peptobismol si te daba la misma chingadera por supositorio, no? Así de porque siempre. Me queda supositorio. Rosa. Doctor, me duele la rodilla de supositorio.

Oye, qué andresito nuestro editor con cara de cable voy a tener que cortar esto no, eso eso se corta. Oye, qué mal tino para el Red Bull, que justamente cuando salen con su apgrade más importante de lo que va a significar la temporada con un fin de semana con sprint porque solo van a tener. Una, una práctica. Sí, sí. Sí, esa es otra que a ver si maximizan el lovero. No le atinas a la práctica y vale, se. ¿Lo van a poner a los 2 o van a ponerselo uno y el otro no? Aparte.

Necesitan también a checo porque él va a tener que defender en su momento, o sea, si se queda atrás hablando el.

Peor es que si en la práctica uno se lo pone no a uno y el otro no al y deciden optar por él, el que no se lo pongan, pues va a ir a medio a ciegas al. En la cual y de las sí va a ser un estaba complejo, porque también este cota sí tiene muchas cosas, como dijimos sí de varios circuitos, pero sobre todo es muy parecido a sanborn en muchas cosas, no en recta, curvas rápidas, curvalentes es muy parecido. ¿Quién ganó con muchísima ventaja en sanborns?

Landonores entonces yo mis predicciones sí diría que que va a ganar mclaren. Pues bueno y bueno, y otro de los temas que va ocurriendo, ya hablamos un poquito de los track limits hace ratito mi George, pero grandes.

Modificaciones a a Austin de entrada repavimentaron todo el circuito, sí, estaba que estaba bien, a ver el Brincón te acuerdas que se se inundó austin hace unos años, 2 años, no, sí, y que creo que hasta cancelaron la carrera, pues se inundó la piedra, una tormenta, un huracán, no sé qué chingados y este y bueno, el el haber estado sumergido en agua, pues yo a ver, tú eres ingeniero, no, no, después ya tenía problemas ese circuito porque está hecho sobre un pantano.

¿Entonces todos los rellenos no fue por el huracán? No, no, no, no, no lo invento, no. El. Huracán. No se llama así, Güey, es chiste, lo acabo de ver. ¿Te lo cuento, no? Pero ese está sobre pantano y tiene muchos hundimientos. Es la realidad de ese circuito. ¿Oye, y no le pasa eso al autódromo de México? Sí, sí, sí. O le pasa. ¿Pues tiene 23 cosas, pero no, no, no, no tan grave como lo de

Austin, no? Bueno, pues lo de Max, se quejó, así como cena se quejó de la peraltad, bueno, todo mundo esta quedamos allá allá era demasiado, pues bueno, lo repavimentaron a mí la la curiosidad que me da para esta carrera es a ver si no pasa lo de monza que moza re Asfaltaron este año que la hagas tú increíble porque ya yo yo corrí en monza el año, pues hoy sí, ya estaba también muy brincón, pero pirelli no anticipó el el nuevo asfalto, creo de la forma más

adecuada. Por el tema de la temperatura se se pusieron asfalto negro y tú sabes cómo el color tiene un impacto en en cómo se absorbe la energía y el el calor y se vieron temperaturas de Truck, temperatura que no se habían visto en un lado y la degradación bonza fue brutal y hubo más. Paras de pit siempre era una parada moza, sabes que es de poca energía, no hay, no hay curvas de alta velocidad, bueno un par y a ver austin que de por sí austin hizo una pista que degradaba las llantas.

No sé de qué color sea el asfalto, pero sí hace un chingo de calor en los tinos. Ahí sí, sí, sí. Las veces que me toco ahí Calorsazo este a ver cómo va. Va a ser interesante el tema de la degradación, a ver qué no sé si ya salió la gama de neumáticos que va a llevar, no se. Supone que ya debió, pero. No, no la he checado, no las hemos checado es. ¿De la más dura, no? Pues bueno, dependiendo sí. O sea, digo, sin así adivinándola, deberías ser cargadito a dura. Sí.

Y también otra de las modificaciones fue atacando el tema, los track limits están poniendo esta, pues trozos de grava va a seguir. A ver, es un poco de grava, pero luego el asfalto para las sí, sí, sí. O sea, lo que no queremos es que se coma, se coman los track limits y que no, no tomen ventaja de eso, pero sí queremos que si no perdonarte el error no o sea, según según leí en las curvas 6131415. ¿Pusieron? Tiene sentido que en la parte de atrás que se comían todo.

No te acuerdas antes de entrar a la red y demás era un sí, sí, sí que los quitaron los 3 límites. De repente dijeron ya olvídate. Es imposible contar todo en indicar que que en indicar no predican tanto los 3 limes como Ah, se pasan. Era una ridiculez. Se iban, o sea güey, usaban la pizza casi hasta la barda. No lo que pasa. Es que sí indicar, corren muchas pistas que a veces corren, nazca sí, y a nazca las danas mucho más asfalto.

Entonces, pues ya le dicen, pues date, me toca inspeccionar las piezas de Estados Unidos y sí, puta, sí, sí, sí, esta la curva no la quieres ver, le digo, y no puedo recortar. No, no, es que nazca bien, no se vale, sí. Sí. ¿Sí, oye, rápido, antes de paréntesis que ahorita que mencionaste lo del autónomo hermano Rodríguez en el minuto DRS, Mencionaste que sí le modificarías algo al circuito? Sí. ¿Qué le cambiarías al circuito del jefe de México? La curva 2 y 3. El Moisés Solana, la la.

Uno la dejo, pero la 2:03 la la volvería a una para que llegara más rápido a la cuatro y hubiera mejor nada más de rebaso. O K. Porque buena. ¿Porque o sea, el problema que tenemos en México solamente hay una zona de rebase, no? Sí, sí, y la carga de la única es tan leve que no no se alcanza a rebasar muchas veces el final.

El RS es casi no funciona tanto, no funciona tanto o. Sea la segunda es antes de llegar al complejo GNP, que tienes que arriesgar un poquito más, pero sí, justo la única es, pero casi no es no. No es muy arriesgada. Sí, la la, la única es la uno, la uno. ¿Entonces, ahí sí, esa sí la permites y a veces en la o sea, antes del donde quieres tú, o sea, es hacer la más es la cuatro no? O sea la 2 y la 3 estas 2.

Este la haces en una sola para que tengan más velocidad, Claro y pueden YY realmente puedan aplicar para besar en la cuatro y en. ¿El mismo circuito si te lo deja, o sea, sí, sí está hecho para eso, no? O sea, o sea, habría forma de hacerlo. O sea, hay forma de jugarlo. ¿Ahí es donde hay más espacio, no? O sea. O sea, contarías la 2 y la 3 sí, o sea, es a la derecha y ahí hacer como un. Año como una reacción, como como una para que puedan llegar mucho más rápido de la cuatro.

Abrir el DRSY, si puedes abrir bien de tienes más tiempo y ya puedes alcanzas a rebasar de otra forma, no les da tiempo, te digo cómo fue mi propuesta de circuito ahí cuando fui a la femada agarraste el circuito interior, no, no, no, ya sería perifé, no les dije que la la entrada o sea las compartí otro día la entrada al Foro sol en lugar de ser una corda de 90° y esa. Pues no es chicana estas herpin

lento que tenemos actualmente. Yo había dicho que si en diagonal, saliendo de la última s, hiciera una red de diagonal y que llegaras a una chicana tipo monza, pero que la frenada ocurriera adentro del estadio para que tuvieras una zona de rebase. Adentro de un estadio me dijeron si está de poco mal tu idea, pero y luego y si hay choque van a acabar. Ahí en las gradas, güey.

Exacto, no había espacio. Sí, desafortunadamente me acordé de esa traía la. Pero viva el espectáculo, sí, pero sin monte tendría que quitar la. Palabra. Oye, pero bueno. Pues así va a estar el tiro en Austin. ¿Y bueno, pues me gustaría preguntarle sus predicciones

porque y preguntarte mi George? ¿Este cómo ves el el campeonato está a tope, la batalla de constructores ya alcanzó mclaren and red Bull me lo perdieron, yo creo, me gustaría preguntar si eso si es reversible o no y punto número 2 me gustaría preguntarte el el la posibilidades reales de Landon norris, el número mágico son 9 9 puntos tiene que en promedio ajá sumar landon norris por carrera si pretende, si si pretende ganar el campeonato, tú cómo ves las las posibilidades de ambos?

Yo creo que o sea. ¿La tiene muy complicada porque pues yo sacar 9 puntos es es es ganarle más, casi, casi este fastlab no todo el tiempo no, entonces y la posibilidad de que ganes todas no está tan fácil porque Ferrari no anda mal, no? O sea, el tema es que Ferrari es una variable que de repente no queremos considerar y a todo se nos olvida, pero. Pero pues ahí anda, no la única es que Ferrari sea el justo, ese defensor que se mete entre a lo mejor se iban a meterse que se.

Traen 3 el cuarto y con. Un DNF de verstappen ya se puede ver muy interesante, pero sí yo iba a verstappen manejando. Está calculándolo noto. Él sabe que tiene ahorita que ir a terminar todas las carreras está bueno. O sea, están todas las variables. Y están las 2. Ya estuvo en las 2 posiciones, no le tocó ir alcanzar como loco a Hamilton y poderlo rebasar y

ya sabe todo lo que es medir. Entonces tienen buen colmillo, la verdad, no. ¿Que que hace 5 años no veíamos de Max era ese güey va por todas ahorita ya sí no me encanta Norris, EH? O sea soy fan de norris, pero la veo difícil. ¿Ahora me gustaría preguntarles a ustedes creen que que mclaren perdón, que Ferrari pueda alcanzar a Red Bull también el cambio de constructores están ya también muy cerquita o crees que? Yo iba a ver después de Austin después de Austin, yo te diría.

Pero red Bull tiene el riesgo también el tercer lugar, bueno, sí, Salta hasta el tercer. Lugar, no hay tanta, no hay tanta separación de puntos. ¿O sea, de qué está el riesgo? ¿Sí, y es muy real, pero quiero ver después de Austin a ver qué tanto, qué tanto? Mejoró Red Bull o. ¿Qué tanto no? ¿Y Ferrari? Y Ferrari, que porque este es el último. ¿Las upgrade? Bueno, no, o sea, ya después de aquí ya es. Cada semana, casi, casi si, si,

si el gusto. Dependiendo de la tendencia que trae red Bull, si mejor en Austin, creo que si les da para mantener, si vemos que o sea que mclaren y Ferrari adelante, olvídate, los van acabar pasando. Predicciones de podio para el gran premio de Austin empezando con nuestro invitado este top 3. De la cara principal, no la sprinter sí, no, sí eres el mejor este directivo de la Fía. ¿En exclusiva antes del Pado yo también, EH?

Sí, no, Carlos, pero. Por qué a Stefan o Domicle le encantan güey, qué pedo con las no sé, no sé por qué piensan que venden, pero se me hacen algo que necesario, cabrón. ¿Sí, verdad? Además, el orden no, porque es sprint para la cuali. Sí y luego califica. ¿Y luego clasifica la la buena, no? No, no, no es, ahí te va práctica es lo. Es la y de sprint y luego viene la sprint y luego viene la cuali, sí, justo y luego ya la carrera de por sí.

En la cuali ya es muy buen espectáculo, es bueno, el sábado es poca madre, no es la cuali. Porque además en sprint te embarras o tienes algo complicado y después tienes la cuali para la carrera buena. No y otra vez a tu sí por. Eso no arriesgan, no son de. Hueva, porque pues nadie justo

es que. Quieren espectáculo también el viernes, pero oye, para los que van allá el autódromo está padre, el viernes es el día de las fotos, es el día que puedes grabar bien ya los demás días se disfruta ya y el. Que toman más ahí, etcétera. ¿No es sí la sprint? No, no soy fan de. Tendría que ser, en mi opinión, como estaba antes o o no. Tendría que ser como terminas. La sprint es como largas el domingo, ahí ahí sí te

arriesgas, ahí sí te arriesgas. O sea, sin la carrera larga no te da para estar adelantito a 1520 vueltas. Exprimes tu coche como limón de taquero y igual y largas mejor a una cuali normal. Creo que sprint buena ha sido una vez con Brasil, Hamilton no, que sí venía de atrás y que sí el 21 2000. 21. Esa sí estuvo. Buenísima, pero después de ahí, como que todas han sido para la de China, estuvo buena, pero porque llovió. Ya ves, cuando llueve hay desmadre, pero sí.

Estoy de acuerdo, una regla folklórica. Justo decíamos un un capítulo, Moje la pista, hay hay un. Proyecto no de alguien berkleton este era, quería. ¿Sí, verdad, sí quería traer pipas, no? Quería traer también pipas y que mojarán y cosas así el berniacleston para hacer lluvia facial. Ajá, aventar plátanos. Como Mario Card, Güey, ya sí, sí, sí, ya. Lo hicieron aquí en México. Mojaron el Foro Sol en una carrera nacional. ¿En serio? Sí. A propósito, no en Copa Noti Auto.

Sí, sí, sí. Nos mojaron la la, el Foro, Sol, Sol, el foro, Sol, Sol, el foro Sol. Entonces llegabas y sí, funcionó porque sí se fueron varios. Mojen las pistas en circuitos aburridos, mojen la pista con charcos. ¿Bueno, pero podio? Podio pero a ver, puro podio para la gran pero de Ostia. Este norris Max piatri. Uy, yo. Creo que es la primera carrera donde vamos a ver a piasti y a checo defendiendo Asus Asus coquiperos como locos.

Yo también creo a ver por las características de la pista, de lo que hemos visto en mclaren. Creo que lando. Max, y por ahí creo que se cuela uno de los Ferrari, me voy por Leclerc y ya los a los atras que se agarran del chongo. Tu ya nos dejaron, ya nos dejaron nada. Sí. Güey, no, no, fíjate, yo diría Norris piastry vert, Tappen Norris dándole 10 puntos a vert Tappen. Yo, como ya no me deja mucho, voy a pagar concuerdo con con Jorge, yo creo que Max va a

quedar en segundo. YP Street, tercero. Sí, porque no puse a piastre por lo del sacrificio. O sea, creo que va a acabar perdiendo segundos por beneficiar a. Las 2, sí, sí, es que. ¿Las aplicas o las aplicas o adiós campeonato? Ojalá que haga caso. Ya se tardaron. ¿No hablamos hace varios capítulos, o sea, está respetable, pero pero cuántos puntos han dejado ir? No, no, no, no son, son súper enemigo ellos.

Sí, güey, se meten ahí Solitos solitos, pero desde errores desde Canadá barcelaron en pisos estratégicos estratégicos podrían ir ya casi sí, y yo estaría muy pegado con Max. También quisiera preguntarle a la gente que nos dejen los comentarios ahí su su top 3, a ver su predicción desde ahorita, porque siempre nos critican de que no es que ni siquiera latina, pues son predicciones, ustedes también dejen su predicción y ya va, pues que la gente sepa a quién de los cuatro

le va a hacer caso. Porque pues también pueden apostar sobre su podio para el gran premio de Austin. Nada más ingresen a caliente.mx registren si reciban 1000 pesos de regalos para que empiecen a apostar. Recuerdencaliente.mx más acción, más diversión y luego, ahora sí, viene mi sección. ¿Es que hay? Favorita. Hay mi sección. Mi sección. Favorita, el minuto de rezar. Porque porque era falsa. ¿Realmente su sección favorita es esta madre? Mi. Sección favorita, es el minuto de RS.

No, pero esta es tu más favorita de de cómo la presenta con ganador. ¿Sabes cuál es mi sección favorita, que hoy no está? ¿Cuál? El. Mazo. Oye. Hoy hoy no hay memes y podrías no verlo. Sabes qué estaría, padre bro. George, te voy a contar el el que hace 2 capítulos como había parón este de de carreras como Hugo carreras. ¿Pues dije, no, de qué vamos a hablar? Entonces inventamos una sección de memes, los memes de la semana se. Ya fuimos. ¿Se guardan? Los vemos de la semana.

Y eran, pues ahí, en la agenda se completó menos de fórmula uno. Evidentemente, este y estos güeyes dijeron, no, ya sé cómo se va a llevar relación de memazo. Güey y a la gente le encantó. No los memes de la semana, amiguitos, y hoy no hay gracias. Onil por recordarlo. No estaría padre este una playera que diga, pregúntele a Memo, ya se la. Pregúntale a. ¿Pregúntale a vemos, sí, pero me masa, no, güey, no? Se vende más la playa del

pimpazo. Pero a ver, ve como oye, por cierto, siempre te. ¿Chulean toda tu ropa de red esta que no se queda atrás, Eh Qué? Padre, no dejes los. Comentarios si les gusta está muy buena, EH está. Bonita Oye, pero a ver, ve como presenta con pero no preséntala con ganas. ¿Hay más? Sí, vamos a preguntarle a Memo, mi sección es tu sección favorita también también mi sección favorita es tu sección. Favorita para convertir en sección favorita muy bien. Dice.

¿Mart, punto NRT, dice, si hubieras Debutado en la F uno, en qué año Crees que hubiese sido y con qué equipo? Qué buena pregunta. Eh, y mira, cuando yo intenté que fue en 2004, es lo más cerca que estuve. Tenía. Yo creo que como 2021 años estaba cuando no existía fórmula cuatro, fórmula 3, Fórmula 2. Yo estaba en la World Series, en la World Series. De ahí salió BT Alonso, Robert Cubica, me acuerdo, de ahí sale una para fórmula uno. Y en esa es.

O sea, si me hubiera ido mejor, este probablemente pudiese haber debutado en fórmula uno en el 2005, 2006, 2000. 6. 2006, que era la época de Schumacher Montoya. Alonso, campeón. ¿Alonso, Uy, dónde hubiera habido hueco? Ahí se me hubiera ido cabrón este sauber, sauer, pues sí, cuando era sauber, BM dobló cuando estaba convirtiendo sauer BM estaba convirtiéndose, pero era. Sauber, Mercedes. Sí, sauber, Ferrari. ¿Miento?

Sí, pues luego se volvió. Pero el hubiera no existe, me voy a poner a llorar, ojo remi, ojo, ojo remi, tú sí entiendes el chiste cuando te dicen, ojo, remi 100% güey, el otro día dije, no, güey, no salgo preguntón y me y les dije, no, güey, se puso el ojo remi y se me cambiando, así como de tienes que ser uno de puro cultura, cabrón cultura, o sea de glosario de memo, y para que para que entiendan por qué es la cosa, Güey, Claro, güey 100%. Pues es que ellos son de pokémon

para acá. Dice regalda Beman. ¿Qué opinas de los nuevos pilotos el próximo año? ¿Crees que se venga una f uno muy competitiva? Pues de los novatos. Sin duda yo creo que yo creo que hay mucho talento en la parrilla, ahorita con todo respeto, pues la realidad ya no están los masepins los latifis con la pinta es un pilotazo, pero no está confirmado, ojalá

encuentre un lugar. Liam Lawson es un talentazo que creo que estas carreras va a tener que mostrar lo que mostró el año pasado, pero si hace bien las cosas yo creo que red Bull lo debería de conservar novato oliverman oliverman oliverman yo lo vi, yo lo sé monitoreo desde hace 3 años porque un compañero mío de equipo en en en le mans era su fue su driver coach o Richard Bradley fue mi compañero de equipo y lo lo estuvo coacheando y él él me dijo hace 3 eso dije, Este güey va a

llegar a formular uno. ¿Hace 3 años y pues sí, ya el latino oliverman quién más? Kimi. Kimi, Kimi, yo yo tengo una duda de Kimi, o sea, no sé si está como over, cómo se dice en Overla, o sea así como que siento que como que tato Wolf quiere a su Max verstappen YY quiere devotarla a los 18 años y todo. Y ha cometido muchos errores en su categoría. Pues este año fueron los a ver las categorías junior. La he ido, cabrón, güey. Todos los han ganado.

Sí, sí, sí. Pero no sé si lo están inflando tú, no sé, pero es especulación lo que he visto. ¿Tienen los tienen unos destellos? Sí. O sea, se se ha demostrado que tienes otras cosas que dices sí, sí, ay, carajo, sí. Por algo lo sí se hizo. En la espada de ese raza que se aventó, sí, sí, sí, lluvia está subiendo rutas, sí, con con. Con la pinta, de hecho, fue contar. Con la sí, sí tienes 23 destellos, pero pues hay que ver llegando está chavito. El güey está muy chavito.

Y el otro que suena también posible es este Gabriel bartoneto. Sí, elsy. Carrerón. Es que se ha aventaron fórmula 2 en la de montse. Yo creo que es la. ¿Que va ganando el campeonato, no? Sí, ya, pues porque iba ganando este hay. Como. ¿Ustedes agarrarían a a un bortoleto o a cola pinto si ustedes fueran jefes de equipo? Yo mira por cola, Pinto lo que hacíamos. El capítulo pasado ya te demostró que sí te aguanta la presión y estar mano a mano con un cochino dominante.

Yo ya me quedaba con colapito. Tú también y por marketing también sabe vender. Vende cañón este cuate, sí. Pues ya llegó el GP de Argentina con la. O sea, llegó la propuesta y el empuje comercial que va a tener sí está, sí hasta presidencial va a tener.

También yo con la pinto no dudo que Gabriel Bartoletto, pues el mercado brasileño, no, después de no sé cuántos años que no han tenido un piloto y aparte porque viene también como apoyado por familia zena y así no. O sea que con el loguito, pero franco con la pinta ya te demostró entonces. Qué difícil decisión para sauer, no, o sea porque tienen a. Buenas opciones, pero hasta la facilitación por lo político lo me Quito, me siento en alping esta.

Él fue, sí, pues. No lo creemos y ahora están desde el pad. Ojalá ya se formuló. ¿Le fue mejor? ¿Sí, más seguro pasó, sí, más seguro este, pero bueno, pues este, pues gracias a toda la gente que amablemente nos manda sus preguntas nos mandan más de 1000 preguntas por capítulo, Guau la verdad, padrísimo y pues cómo es Alex este manes? ¿Siguen mandando sus preguntas?

Me gusta cada vez que me dicen de que mi pregunta ya salió, pero hay otras que sí me reclaman feo de que oye, pues no manches de la memo o la otra vez ya nos reclamaron que eran 2 preguntas, nada más. Se como que 2. ¿Preguntas y ahí pusieron 2 otra vez, como? ¿2 preguntas, me van a quitar más posibilidades, EH? ¿De producción? ¿No les voy a decir la nuestra producción black money cuando se nos alarga el capítulo porque se pone re buena la plática, pues nos quita una pregunta para no?

Este ya se alargó un buen. Sí, pero ahorita nos estamos alargando en pero o sea explicando. ¿Por qué nos alargamos? Güey, que sepan que sí es una muy buena pregunta, va a salir 100%, o sea así como la de la de ahorita de la. De fórmula Uno, contigo, sí, sí. Pero este ha estado buenísimo, o sea, cada minuto ha valido la. PC, no, no, que no sabes ni yo. No neta neta. ¿Ha habido? El capítulo más largo lo tuvo Carlos Slim, Ah, bueno. Pero. ¿Lo va a romper? YY tú ya vas para el récord de

no va al récord. Esto va a quedar el. Récord, ah, mira. Sí, se ha sido y le encanta. La ronte güey le. Encanta a la gente. Sí, rota. ¿El perro es tu, no? ¿Es que rota también es una, es una enciclopedia? Sí, sí. ¿Pues ya por fin se nos viene el GP de Austin fin de semana con fórmula uno mamito vas a ir a cubrir? Sí me toca, voy con Fox Sports, vamos a estar ahí con Chacho López, con Diego Mejía, con Ixel Sabur, vamos a estar cubriendo con todo el equipo, vuelo el.

Por Aeroméxico, así que vamos a tener ahí especiales. Tengo una idea que les quiero compartir al ratito para esta semana que seguramente le va a gustar una sorpresa para la audiencia. Tú estar mi George allá en creo que sí voy. Ah, pues a ver si nos vemos por

allá. Pero sí vuelo por Aeroméxico, que casualmente Aeroméxico cumple 90 años de pasión extraordinaria y lo celebra patrocinando el fórmula uno, gran premio de la Ciudad de México 2024 presentado por Heineken. Vive la emoción de la velocidad y comparte con nosotros este momento único, Aeroméxico, estar cerca, llegar lejos yo. Quiero mi sección favorita, mi sección favorita. ¿Cómo le echa ganas?

Él sí le echa ganas, güey. Ay, sí voy hacerle, pues yo no más ganas ya. ¿Güey, saben cuál es? Alex Pax. Vamos a ver, vamos a empezar circuito de cota. Entonces ya te ya qué bueno que hay carrera porque ya puedo enfocar ya más mis datos. No saben quién tiene más pole positions en Austin. Leclerc. No. No cabrón, Hamilton. Sí, Hamilton.

Sir Louis Hamilton, así es. Hamilton tiene 3 pole positions en 2016, 2017 y 2018. El segundo es vettel con 2.2 pole positions, Roosevelt también con 2 pole positions, botas con uno, garzapen con una, sainz con una y leclerc también con una. Alex Facts. Y ahí les va este para la gente y la gente me encanta, que también está muy metida en los Alex Facts. Vamos a hacer algo. Siempre voy a dar 2 Alex Facts míos. Y el tercero uno, que ustedes me manden. En esta ocasión Miguel Salazar

me mandó uno muy bueno, me dice. Ricardo y checo son los 2 únicos pilotos en ganar con 2 diferentes equipos en la era híbrida, checo, checo con Racing Point y Red Bull, y Ricardo también con Red Bull, pero también con mclaren. Está muy bueno ese dato. Saludote, señor Miguel. Pero Miguel de Tel. Bethel, no. ¿El último año de Red Bull de Bethel con Red Bull no era era híbrida, no? ¿No fue 2014 cuando comenzó, era híbrida, cierto? Eran, cambiaron de motor, no le

iba bien con ese motor. Ah, sí, es cierto. Pero no era. ¿Híbrida está cañón, no? El dato no pensaría, bueno. Gracias Miguel San Miguel. Sí, Miguel, gracias. Miguel fans. ¿Está muy bueno, no? Que que la gente también manden sus sus datos, sus fax eventualmente van a salir, pero

bueno, eso ya es otro y tenemos. Un momento maravilloso presentado por platacart, pero han sido momentos maravillosos presentados con Platacart, porque Lewis Hamilton ha tenido 5 estos momentos en Estados Unidos, en Austin porque él ha ganado 5 ocasiones. El es el que más victorias ha tenido ahí en Estados Unidos, en 2012, 2014, 2015, 2016 y 2017. También es el piloto que tiene más pole positions, es el piloto que tiene. También más podios con 9.

Así es que Lewis Hamilton es un piloto que tiene muchísimos momentos maravillosos presentados por platacar. Alex fans. Sí. Oigan, pero bueno, hemos postergado este gran momento, el debut de Jorge Abéd en el simulador. Desde el paddock. Mi George no hemos hablado mucho que hemos hablado toda la parte deportiva y la parte de. De Fiat, pero bueno, eres un gran piloto, corres categorías aquí en México, nacionales, este eres de simulador, no eres más

nosotros. Yo yo soy igual que tu nuestra generación no era tanto de simulador, no, no, la verdad no me no me tocaron tanto, pero si. ¿Le has dado? Me he salido así 23 veces, sí. No, pues vas a ver, te vas a divertir muchísimo. Hemos tenido increíbles

invitados de todo tipo. Como puedes ver, los que son gamers ahí se andan dando con los con las nuevas generaciones, los que son de nuestra generación, por ejemplo, como Mario Michel, este todavía están más grandes que nosotros, pues hasta rot rot, que es un pilotazo y pues que no, tampoco le da tanto al simulador, no está fácil. Pero yo estoy seguro que lo va a hacer muy bien, está listo y si no, pues nos quedamos diseñando pistas nada. Más no o. Tapando con la de las parecen

muy buenas. Oye este, pues vamos, acompáñanos, vamos, dale amigos. Acaba de cumplir su sesión de calificación mi querido George y Por Primera Vez en desde el paddock tuvimos una falla mecánica. ¿En calificación, Jorge no, no es el primero en no completar los 10 minutos de cuali qué pasó, Alex? Sí, ya no jalaron los cambios de la nada, tampoco ya la dirección, entonces el tiempo que tiene es de uno 22.514 de milésimas, pero observa. Con. Asterisco. Un asterisco de que no pudo

completar el tiempo. No, no es del todo justo, pero esta fue su su mejor vuelta y ya se planchó a varios. Oye, pero primer intento, justo metió ese tiempo vuelta. Entonces, pues no es su culpa que haya valido, señor verdura y el. Verruga. El simulador, también verdura, verdura. Pero si le hubiera seguido dando yo que con Roda y estaba bueno el tiro. ¿Eh, pero ve la letra, observa eso? Qué increíble, no, qué, qué bonita. Letra no dice que debe bonita letra. Güey, pues.

¿Es que crees que es la peor letra de todas a ver? Di la más fea. A ver. George es letra de la fregada, pero mal jeroglífico, pero a ver, sin que sepas quién escribió algo, dime un nombre. Muy, muy de Mickey. Apenas se entiende, cabrón, no lo había entendido al principio ahorita que lo. Vi ese, yo no fui. Se fue memo ese. Se ve que era tu letra ve. ¿A ver, nomás eso nos dedicamos a los coches, verdad? Cada. ¿Quien es lo tuyo? Oye, oye mi George, pero.

Porque antes de la calificación te faltaron. 3. ¿O 4 minutos de tu de tu sesión? Sí, la verdad, en la última vuelta que se me paró el coche creo que íbamos bastante bien. Sí ibas al canal, ibas arriba del tiempo y no el león sí, ya salió bajando 2 décimas y sí, YY se chingó se me chingó. ¿La razón, a poquito de rock, Eh? ¿6 décimas de rock, verdad? Con asterisco asterisco. Eso muy contento. El asterisco es clave, el asterisco es. Ojo. Pero sí, sí, sí. Espero que próxima temporada

regreses. Órale que. Este retos, y. ¿De verdad no sabes cómo? A ver, no sé qué opinan Munir, Alex, pero no sé es cómo disfrutar la plática contigo hoy. De verdad que buenas anécdotas. ¿Cómo que muchachos me encantó un capítulo de más de 2 horas que no se sintió, lo sentiste?

No, para nada, no padrísimo, me me encantó la dinámica, felicidades este gracias, compro en vivo lo que se ve en el potes, lo que se ve en Instagram y pues este padrísimo no 1000 gracias a ustedes por haberme invitado y espero que sean divertido y que. La la gente que está viéndolo lo está escuchando, pues se prenden un poquito más de carreras y vean lo que hacemos del otro lado justo justo.

¿Nos faltaba esa parte, no? Osea lo que pasa dentro de la fía de los circuitos, lo que si vimos los coches, las carreras, los rebases, la preparación, lo que decías, se prepara circuitos años, meses y luego lo llevas a cabo y lo ejecutas y a veces no salen las cosas planeadas, pero capítulo largo esperemos que lo disfruten muchísimo de los capítulos, que no se sienten nada y que mientras más dure. Mejor sí. Así es, pues amigos. Gracias por tenerlos aquí, mi

George nuevamente. Gracias por venir por el tiempo. ¿Un placer, EH? Sé que andas ocupado. Sé. ¿Que ya vienen días complicados porque estamos a 10 días, 15 días de del Gran Premio de México y a totus va a estar a tope toda la semana, verdad? Sí, tuvimos el sábado nuestro ensayo general, la verdad muy padre, con 600 de los voluntarios, que tenemos 820 voluntarios trabajando la fórmula uno entonces.

Ya tuvimos el primer ensayo, hemos estado entrando todo el año y pues sí, ya deseosos YY muy contentos de poder tener ese entusiasmo, como dijiste en un principio, de que esto ha ido revolucionando y cada vez hay más gente que le gusta, se ve, se ve el resultado en los que tenemos de voluntarios y dejamos 200 fuera. Guau. ¿Entonces, mira, Fíjate, se nos alargó el podcast, lo dejamos para tu próxima fiesta de espera, nos vas a acompañar

este? El tema de los voluntarios, los oficiales de pista mexicanos, unos de los mejores, me ha tocado correr en lemanes, correr en spa, correr en lugares del mundo y siempre se aparecen oficiales de pista capacitados por omdai por Fiat Este. Qué orgullo, qué orgullo millorsh y qué orgullo que nos están representando ahí con con los altos mandos de la FIA a nivel mundial y bueno, semana de

gran premio. No se pierdan el gran premio de Austin. Y quiero pues aprovechar para darle un agradecimiento a todos los patrocinadores que amablemente están con nosotros desde que iniciamos este proyectazo gracias a gran previo en la Ciudad de México, Telcel, Mcdonalds, Mecano, sport, Platacar, caliente, Aeroméxico, inacil que bueno han estado con nosotros en todo este proyectazo. Muchísimas gracias por tenernos fe, por creer en nosotros y mira, cada vez se van sumando

más a la familia. La idea de león por eso vamos no bañada en patrocinadores. Siguen viendo los clipsitos. Recuerden por si no pueden ver el podcast completo en YouTube o en Spotify, compártanos clips de Instagram de TikTok desde el paddock y gracias por acompañarnos 3 semanas seguidas que tendremos de fórmula uno. Nos vemos en el próximo capítulo besos en el coxis, Córtale.