CE141 Futuricum und Repower

Sendung zwanzig2zwanzig. Sind drei zweien und eine null. Muss nur wissen, wo die null ist, dann ist alles am Ende richtig. Wenn ich euch im in der Post-Show frage, worum's ging und wie die zwei arrangiert sein müssen. Herzlich willkommen. Wir sind wieder da. Zwei Wochen sind schon wieder um,

Wir haben gerade darüber gesprochen, wie viele News das so gegeben hat in den zwei Wochen seit der letzten Sendung. Gefühlt in der ersten Woche nach der Sendung keine, dafür aber jetzt ein paar in der zweiten. Wir haben auf jeden Fall genug zu reden und wie ihr gehört habt haben wir mit Thomas und Benni zwei Gäste, dabei. Vielleicht hat man's nicht sofort gehört, aber Sie sind in der Schweiz und kommen auch aus der Schweiz und wir sprechen auch über ein irgendwie schweizerisches Thema, aber,

Dazu gleich mehr. Ich würde gerne noch äh einmal nach China gucken. Das macht man nicht so oft. Ähm einfach nur aus Prinzip. Wir haben, äh eine Zuschrift bekommen von einem äh Hörer namens Lukas und der hat über verschiedene Dinge geschrieben und reagiert auf Dinge aus der letzten Episode. Die haben wir aber in der schon besprochen, bis auf diese eine Sache, ihm ging was auf den Keks und zwar dass wir immer den chinesischen äh wie heißt der? ND.

Ne und dann gibt's halt den WLTP, den wir jetzt äh aktuell für ich glaube Japan, USA, Europa benutzen und in China, das ist uns ja schon häufiger aufgefallen, wird für die Fahrzeuge noch, unser alter NEFZ-Wert angegeben häufig. Was Reichweiten angeht und so weiter. Und da regen wir uns dann immer auf, wie wie weit weg von der Realität der doch ist und das ist ja noch schlimmer als wir LTP und eigentlich sind die ja alle nicht so richtig nah dran an dem, was faktisch die Leute so fahren.

Und ähm aber der chinesische ist immer der Zyklus, den wir am doofsten finden. Und da habe ich dann gelernt, die haben diesen ähm NEFZ, deshalb hergenommen, weil er einfach näher am typischen Autofahrzyklus von chinesischen Bürgerinnen ist, als die anderen Zyklen, die man so hernimmt, ne, ob das der amerikanische ist, der oder wie heißt der? EPA, genau, ich vergesse immer so ein Buchstabendinger, wenn ich wenn ich sie sagen musste und nicht vorher aufgeschrieben habe. Also der IPA,

oh ja der ist ja der ist sehr nah dran an der Wirklichkeit oder eben der WLTC, der für unsere Verhältnisse besser ist als der NEFZ. Es war vorher in China ist es so einfach der Hochgeschwindigkeitsanteil, der im äh WLTP relativ dominant ist, viel zu dominant ist für Autofahren in China. So fährt man da halt nicht. Und da haben sie lieber NFL NEFZ genommen, weil's einfach dann

näher dran war an der Realität als der Zyklus, den wir als den Besseren empfinden, weil hier an das Auto gefahren wird. Vielleicht ändert sich das ja mal. Wenn man das mit dem äh Tempolimit vielleicht doch noch hinbekommen in diesem Jahrzehnt vielleicht noch, vielleicht, auch nur Jahrhundert. Man weiß ja nicht, es ist ja einfach ein sehr superschwieriges Thema offensichtlich. Und dann gibt's eben diesen CITC-Zyklus,

für China. Der wird seit September 217 eingesetzt und meistens mit dem anderen zusammen genannt, damit man irgendwie eine bessere Idee dafür bekommt. Ähm, wie das ist mit den Verbräuchen und im Prinzip geht es ja, das sagt Marcel immer, hauptsächlich darum, eine gewisse Vergleichbarkeit zu bekommen, ne. Das muss gar nicht so sein, dass der,

fahr Zyklus deiner Wahl das abbildet, was tatsächlich dein Auto verbraucht, sondern dass alle diesen Zyklus machen und du die Autos untereinander vergleichen kannst und sagen kannst, okay dieses ist viel sparsamer als das andere im selben Zyklus. Das sollte ja eigentlich Idee.

am reichweiten stärksten, ne und ähm wenn man die dann miteinander vergleicht, mit dem was bei uns hier fährt, ja ähm war jetzt bei dem letzten Fahrzeug auch mit der mit der Blade Batterie, wo dann locker über 1000 Kilometer gefahren werden können. Ja, nach diesem chinesischen Zyklus halt, So und da bleiben dann wahrscheinlich bloß 700 Kilometer oder so ähm nach unserem Zyklus übrig und schon ähm ist das schon gar keine Wunderbatterie und noch gar kein Wunderauto mehr.

So und ähm das Problem, was wir eigentlich haben ist, dass wir unsere unsere Fahrzeugwahl ja mit an diesen äh Reichweiten messen. Ne, also ähm, Wenn ich heute in einem Auto haben kann, was dreihundert Kilometer fährt und eins was fünfhundert Kilometer fährt, was vielleicht noch billiger ist, dann nehme ich doch das, was fünf00 Kilometer fährt, so denkt man ja.

So und dann stellt man fest, oh äh ja unterschiedliche Testzyklen. Dann ist der 500 Kilometer Wagen dann der 2achtzig Kilometer Wagen und dann ist er schlechter. Ja und das ist das eigentlich Schlimme daran. Ähm dass die Fahrzeuge unter den Zyklen eben nicht mehr vergleichbar sind. Ähm und für uns, Tja, wir müssen uns dann einen aussuchen, ne. Also wir wissen halt, dass die NEDC, NEFZ et cetera für uns eigentlich gar nicht wirklich.

Gelten können. Also wir wären dann als Kunden enttäuscht äh mit dem Produkt, was wir dann bekommen.

eben diese Probleme sorgst, ist natürlich schwierig, aber na ja. Ich glaube, bisher war das nicht so wichtig, weil es sehr wenig Chinesische Autos gab, mit dem äh Einzug von E-Mobilität ist einfach der potentuale Anteil an chinesischen Fahrzeugen im Weltmarkt ein ganz anderer kommt mir so vor, weil eben viele von dort kommen, die da vorher auch gar nicht gewesen sind, ähm wo eben äh unsere OEMs immer gerne so ein bisschen von oben herab runtergeschaut haben und haben gesagt, ja

keine Qualität und, funktioniert doch nicht und das ist doch alles Quatsch. Das ist halt einfach nicht mehr so und da ändern sich tatsächlich dann sogar so Kleinigkeiten wie, hm, wo ist denn das hier für ein Fazit? Vielleicht machen sie ja dann irgendwann äh für für Europa den anderen extra mit. Man's vergleichen kann. Aber würde mich wundern, das ist jetzt nicht so der typische chinesische Ansatz.

das Thema für das Thomas und Benny hier sind. Herzlich willkommen nochmal. Schön, dass ihr da seid. Ich hoffe, ihr seid entspannt und ein bissel warm geredet und habt Bock zu erzählen über, äh ich habe gestern gelernt, wie man's richtig ausspricht, Rehpower, nicht Repower, sondern Rehpower. Vielleicht stellt ihr euch kurz vor, erzählt schnell, was ihr macht und dann äh darf der Thomas gerne nochmal erklären, warum's Rehpower heißt und nicht Repower.

eigenes E-Mobilitätsnetz, also wirklich äh Ladepunkte. Das Ding heißt Rock and Roll ähm dann handeln wir mit Energie in äh, Fassen der ganzen Welt und in ganz Europa. Ähm dort machen ganz viele andere Sachen und sind ungefähr, ja was sind wir denn in der Schweiz, ungefähr 400 Leute in Italien sind's um die 160, 170 Leute, die für uns arbeiten. Genau und dann machen wir da Strom und verteilen Strom und kümmern uns um E-Mobilität und solche Sachen.

Das ist ein ein Element, das ich bei mir tue. Ich wir machen bei uns aber noch andere Sachen, sie verkaufen ganz normale Energie, wie das alle anderen Energieversorger auch machen. Gesagt, wir handeln Energie, wir handel, die Qualität der Energie. Energie, also nicht nur Strom, sondern auch Gas und Biogas, Wasserstoff und was alles sich da noch aufbaut, dass es eine relativ eine komplexe Welt und.

Die Mobilität, die wir hier jetzt anschauen, die die relativ klare auf ein elektrisch ist, die entwickelt sich bei uns nicht nur elektrisch, sondern eben auch äh über über die Elektrodüse, die wie bei uns auf den Produktionsanlagen betreiben könnten. Das haben wir vorhin auch schon angesprochen und äh wenn ich ganz kurz den Bogen zu hier und noch einmal schlagen dürfte, ich bin etwas erstaunt, dass sie unterher aussteigen, so weil sie doch.

Zehn, 15000 LKWs. In die Schweiz liefen Sorten. Da bin ich schon etwas erstaunt. Weil die sind die.

Tatsächlich so sein wird, dass er sich für die jeweiligen Szenarien rauskristallisiert, was das Sinnvollste ist, ne? Und wie es genau wird, Wahrscheinlich äh in Maßen mitgestalten können, aber im Endeffekt,

sich das dann schon zeigen, ob das alles so funktioniert, wie wir uns das vorgestellt haben, ne. Lassen wir uns mal überraschen. Hoffentlich nur positiv, denn äh negative Überraschungen sind gar nicht so beliebt. Viele wissen das gar nicht. Aber äh wenn ihr jetzt gerade schon angesprochen, worüber wir sprechen wollen, nämlich das das Projekt, euer Projekt mit dem Elektro-LKW.

Wir haben das hier in den Notizen als Projekt Schweizer Post stehen. So habe ich das kennengelernt und ich weiß gar nicht, ob das so heißt oder ob das ein Nabelstitel ist oder ob das nur für mich ist. Aber das könnt ihr ja mal erzählen. Worum geht's da? Was ist das Besondere daran?

sind da 680 Kilowattstunden unterwegs irgendwo. Das heißt, das ist ein großer Speicher. Und wir haben dann gedacht, ja gut, was machen wir mit dem Speicher, untertags, also was warum soll der nur so rumstehen? Und da wird das Projekt dann ja wirklich interessant. Wie bewirtschaftet man diesen Speicher? Und dann wie lädt man diese Batterie, also welchen Strom nimmst du da dazu,

dann kommt und jetzt gehe ich schon wieder ins ins große Bild, da kommt dann Photovoltaik äh Netzbelastung et cetera. Also es wird plötzlich vom. Lastwagen vom LKW, der da von A nach B fährt, wäre das plötzlich ein Produkt, das innerhalb eines ganzen Systems funktionieren kann und hilfreich sein kann,

noch kurz zum zum Einsparungen des LKWs. Wir haben gerechnet und haben gedacht, Ja gut wie viel Diesel spart man denn eigentlich wenn man das Ding elektrisch bewegt und wir sind dann drauf gekommen, dass man rund 40.000 Liter Diesel spart. Ähm ist mal eine Zahl ähm.

Also das ist schon schon ein relativ spezieller aber ich glaube das ist genau das was es halt.

wir haben Ladepunkte, die man in Zürich auch anstellen könnte, falls es denn mal tatsächlich nötig wäre. Aber bislang war das eigentlich nicht der Fall. Das ist das klappt relativ gut und die äh das mit das mit den Solarzellen, das hat sich dann letztendlich ergeben, aber das das liegt ja auf der Hand oder weil das das Fahrzeug kommt und

um zehn Uhr, neun Uhr, zehn Uhr und muss dann spätestens acht Uhr abends weiter, das heißt, ich muss nicht mal volle Kanne laden. Also ich muss nicht mit 350 Kilowatt in die rein, sondern es 70 reicht da eigentlich. Das kann das gut verteilen.

Bauernhof aber irgendwo muss das in dein Netz rein und das das Stromnetz ist ja eigentlich wie eine Straße ist irgendwann. Nix mehr geht, haben wir ein Problem, weil dann wird's. Irgendwo muss man das mit dem Strom hin, der aufm. Ist der Use Case mit einem äh LKW. Ding parkt, wenn die Sonne scheint. Das Ding fährt, wenn's keine Sonne hat. Also ich kann wirklich, wenn ich produziere auf Nacht, kann ich das in den Elk. Sauberen Strom auf. Netz entlasten und ich habe eigentlich auch noch günstigen.

Wenn man dann irgendwann mit der CO2-Diskussion anfängt, mit CO2-Zertifikaten et cetera, dann wird das auch wieder eine Rolle spielen. Ich glaube, das ist dann eben wenn man PV jetzt angesprochen hat, ich glaube, das ist ein, Was wir hier machen, wird glaube ich hilfreich sein auch für die Zukunft um das auch größerflächig äh mal zu überlegen, wie kann man die Integration von PV im Netz in Mobilität et cetera machen.

habt ihr Ladeleistung durchschnittlich dann braucht ihr so um die zehn Stunden bis der voll ist ne? So das heißt wenn dann jetzt aber gegen Mittag wo der Strom, wenn die Sonne halt gut scheint, der am billigsten ist und am meisten runterkommt, habt ihr dann auch die Möglichkeit mehr Ladeleistung reinzudrücken, geht's dann auch so in Richtung 300 Kilowatt oder sind die 70 fix?

optimieren wird und das ist alles mitten im Aufbau, also der Optimierung am Hof, also der der Bauer selbst optimiert sich dann irgendwie. Wir haben den LKW da, der quasi jetzt, einfach so die Aufnahme ist zum Schluss steht oder der nimmt einfach was, was dann kommt, Und die haben letztendlich das Netz, dass du den ja das den Rest dann auffängt und wenn wir das Verhältnis anschauen, ist ist der,

PV Leistung geht dann da noch an die Käfers. Das ist die schweizerische Idee, also sind dann netto 800 Kilowatt Peak. Aber auch das reicht natürlich Lockerung um 70 Kilo Artikel abzuzeigen.

Ist überhaupt kein Problem äh auch von der Zeit her oder morgens um zehn oder ob's auch in den Bergen meist irgendwie schon genügend Licht, das wirklich auch Leistung da ist. Drum wird's dann einfach, wenn du's wenn wenn die wenn die Anlage schneebeweckt ist, aber da haben wir, Glück, das ist ein Föhntal, also die die Zeit, wo wir da wirklich Schnee haben sollten, das ist äh sehr gut eingegrenzt, also.

genügend Leistung. Es hat genügend Platz, während direkt bei der Brust gewesen, aber, die dahingestellt wurde, die war zu wenig groß und dann haben wir einfach das die LKWs selbst, die sind nicht von der Post selbst, sondern die sind im Auftrag der Post unterwegs, dass äh die Post funktioniert diesbezüglich so.

Dann hat der Fullhalter, der das verantwortet, hat sich dann in der Region auch herumgefragt, das ist eine Kombination von verschiedenen, die hier mitwirken und dann hat der dann hat er gesagt du, Wir könnten zum Beispiel da oder dort bleiben, ist mit verschiedenen Vorschlägen gekommen. Wir haben natürlich unsere Kraftwerke angeschaut, ob wir direkt auch Kraftwerk laden könnten,

dann hat sie ergeben, dass gerade in der Nachbarschaft ein ein Bauer einen nagelneuen Hof baut, aber das gibt's ja eigentlich auch nicht mehr so viele Male. Der stellt einen neuen Hof hin, ein neues Gebäude zieht quasi aus dem Dorf hinaus, Widerins Grüne.

Neuen Minister, also Ochsenstahl gebaut, mit Pferdestellen und wirklich Massen auf Platz und eine riesige PVA-Anlage und man kann quasi aus vom Scratch da neu planen, das heißt, man kommt dann auch entsprechende Ladestationen hinstellen, für die LKWs, damit die eigentlich nicht so so heikel herummanövrieren müssen, das das passt alles relativ gut zusammen, dann hat sich das so ergeben. Man kennt sich dann noch in der Region und äh so ist das Projekt dann zusammen geflossen.

Haben sich verschiedene Sachen ergeben, weil man sich kennt, haben sich die Elemente auch so zusammengefügt, dass es jetzt nach einem relativ guten Fall aussieht.

Vielleicht gibt es ja den Ideal Case und und vielleicht muss man die wieder justieren. Und vielleicht ist das ja nur Schritt eins von ganz vielen anderen Schritten, die dann noch kommen, bis man wirklich eine Ideallösung hat. Der Wille zur Zusammenarbeit und der Wille oder der Mut was Neues auszuprobieren denke ich ist auch noch äh sehr wichtig bei solchen Sachen.

dann hat der der der Fahrer, der hat das schon ein wenig geschwitzt. Das äh eigentlich immer der gleiche Fahrer aufm Fahrzeug, weil. Stichwort Reichweitenangst, das haben wir natürlich nicht elektrisch fährst, äh wenn du das nicht nicht dich nicht gewohnt bist, dann, wird's irgendwie im Kopf mal eng, aber das muss man ja im Spezial-Podcast nicht besonders erwähnen. Oder der hatte 1,5 Tonnen mehr Material und, da war auch der erfahrene Fahrer dann leicht nervös.

Aber es hat geklappt und dann hat man dann auf der anderen Seite hat man noch kurz was reingelassen. Einfach um sicher zu sein, dass er auf dem Rückweg wieder aufn Pass kommt und dann wieder rekuperieren kann.

der hat natürlich gewisse äh gewisse Kalkulationen angestellt, dass das Ding auch in zehn Jahren noch über den Post wert wird. Das möchte ich schon noch ergänzen. Es sind nicht die Kilometer. Das, was wirklich Schmerzen macht, ist ja, Es geht über den Post und dann ist äh da geht's hoch und dann geht die Restreichweite aber rasant runter,

Wenn's dann irgendwie nach fünfhundert Höhenmeter sind, dann sind's dann dann sind das halt locker nochmals fünfzig, nicht fünfzig, sechzig Kilometer, wenn nicht sogar noch mehr, ne. Das ist bei bei der Topologie, die wir hier brauchen, ist das am Anfang Autobahn. Hundertzwanzig Kilo, 1vierzig Kilometer Autobahn, dann fängt's an zu steigen und so quasi dann an die Batterie so Richtung Ende geht, nicht, da geht's hoch.

Also wenn's dann wirklich ganz eng würde, dann könnte man zwischendurch auch noch kurz zehn Minuten irgendwo mit 150 Kilowatt was reinnehmen. Also die Variante gibt's auch noch und wird's auch noch geben.

äh dann ist es der braucht halt ewig, um da hoch zu kommen und ähnlicher dann auch nachher mit dem Runterschalten. Teile, die müssen ja bremsen. Ähm meines Wissens nach sind normale, LKW mit so Ritadarbremsen ausgestattet, sprich äh die vernichten quasi Bremsenergie über Spulen. Können aber trotzdem ja auch überhitzen an der Stelle, ne? Ähm wie wird die Rekuperation an der Stelle empfunden? Ist es für den Fahrer angenehmer, macht das dem Spaß.

Nutzt auch ein bisschen was. Gibt auch ein paar Kilometer dann relativ rosig. Also das ist dann das gibt's, sondern das reicht eigentlich.

Ein anderes Szenario, ja ich meine meine LKWs fahren tagsüber oder so. Was könnte ich machen? Ne? Ähm ihr habt da bestimmt verschiedene Use Cases über die ihr schon mal nachgedacht habt, wie ihr äh sauberen Strom in Fahrzeuge bekommt, die dann irgendwie auch so Fahrten machen können, weil das Thomas Kati Salke glaube ich ist auf jeden Fall ein Vorteil, dass man so einen geregelten Verkehr hat, ne. Diese Fahrzeuge fahren,

immer ähnlich lange Strecken äh in ähnlichen Gegenden zu bestimmten Zeiten und so weiter und so weiter. Ist ja relativ gut planbar. Da müsste man doch sicherlich was draus machen können, was ihr jetzt gelernt habt, oder?

dann gibt das eine Produktion die relativ hoch ist und irgendwohin müssen wir mit dem Strom, das wissen wir können wenn wir produzieren dann können wir nicht in der Kiste parken und dann im Keller irgendwo hinlegen. Jetzt ist ein Elektroauto eigentlich eine Batterie auf vier Rädern, Das sage ich als begeisterter Elektrofahrer. Ähm.

Sowieso nützt sich nicht das Ding. Also eins könnte sein, wir haben aufm Dach, zum Beispiel in der Firma, Photovoltaikanlagen, ich habe in der Garage mein Auto, habe das angehängt, nehme einen Strom von der Photovoltaikanlage in mein Auto und jetzt wird's ideal,

Sofern ich biete rational bin. Ich trage am Abend, Strom mit meinem Auto nach Hause und brauche zu Hause den Teil des Stroms aus der Batterie, das sich im im äh Auto äh aufgeladen habe, Das wäre eigentlich eine doppelte Entlastung des Netzes, weil Klammerbemerkung, die zunehmende Elektrifizierung, eine der großen Herausforderungen ist ja das Netz. Also irgendwann ist eben das Ding ja voll und wenn man Netz ausbauen will, wird das auf gut Deutsch schweineteuer,

wirklich teuer und das könnte man ja irgendwie vermeiden eben mit so einem das wäre eine Variante. Die andere Variante könnte durchaus sein. Man hingeht und sagt, ja gut, man macht eine Zwischenlösung. Also wenn man jetzt ein Dach hat mit einem Mega äh Megawatt Peak, Man kann da, weil das Fahrzeug und der Tag nicht da steht. Man kann da nicht aufladen, wenn man produziert. Dann macht man vielleicht,

Power to gas. Also man braucht einen Strom, vergast das, lagert das Gas und am Abend macht man aus dem Gas wieder Elektrizität. Selbstverständlich hat man da. Einen Verlust, weil Physik halt. Umwandlung kostet was, aber es ist vielleicht immer noch besser, wenn ich das zu Gas mache, als wenn ich das ins Netz reinnehme, Abgesehen davon wären dann die Wege wieder kurz, also ich produziere aufm Dach, ich produziere bei mir aufm Hof zum Beispiel Gas und am Abend wird es wieder ein Strom umgewandelt,

Also das ist auch ein News Case, den man sich überlegen könnte. Und. Da geht's aber natürlich immer weiter. Das sind jetzt zwei Sachen, die ich angetönt habe und da kommen ganz sicher noch viele weitere Ideen dazu. Wir entwickeln uns sehr weiter. Es kommen neue Ideen, es kommen neue Player, es gibt neue Varianten, äh technisch die die auf den Markt kommen, Also ich bin sehr zuversichtlich, dass da noch ganz viel passiert und ich bin sehr gespannt, was da kommt.

Batterie, sondern dann reden wir dann vielleicht von fast äh was ist das eine Megawattstunde, die wir da, verraten können. Da werden wir wahrscheinlich dann auch äh Strom aus dem Netz noch brauchen, respektive äh ich komme wieder zurück aufs Projekt. Das ist ein harten Bauernhof. Da gibt's natürlich auch Biomasse. Die Biomasse kann auch noch verarbeitet werden. Noch ein kleines Biermasse weg. Da da stehen und dann eben die die anderen Stunden.

Mit Stromproduktion einspringen zu können, nur weil das doch ist der Bauer selbst noch eine Überwiegend und wir begleiten nieder. Letztendlich ist es eben nicht also Haupt mit einem LKW angefangen und es es zieht immer größere Kreise, das das hängt auch so extrem zusammen und es ist extrem.

Von daher bietet sich das dann ja an, wenn dann kein LKW, ich sage mal, die ganze Ladeleistung ähm aufbraucht oder die die Leistung der Photovoltaik aufbraucht, dann kann man auf jeden Fall über das Power to Gas, was auch in die Abendstunden oder ins in die Nacht speichern.

Was können wir mit denen machen, denn die fahren ja nun auch sehr regelmäßig. Ne, von sehr früh über den ganzen Tag bis sehr spät, teilweise ähm in Städten wie Zürich gibt's bestimmt auch Nachtbusse, natürlich nicht so viele äh wie tagsüber im Linienverkehr, aber da gibt's doch bestimmt auch Möglichkeiten oder? Was seht ihr da.

ja nicht unter, also ich fahre am Morgen ab mit einer Batterie und vielleicht muss ich irgendwann dann kurz was was reinladen ins ganze System, Die Kunst ist wirklich, das richtig zu berechnen und und auch die Infrastruktur richtig hinzustellen, weil das ja nicht äh irgendwelche Arzähladepunkte sind, das andere. Das ist dann wohl DC mit relativ viel Power. Hat dann immer wieder dickes Kabel, Trafostation et cetera.

Das Projekt ist da. Es gibt äh das sollte hoffentlich bald starten. Das ist noch etwas eine politische Frage, es geht wie immer um Geld oder wir finanzieren das, weil im Moment kostet es noch mehr als ein alten Dieselbus.

die bei uns die Netzinfrastruktur muss muss da als auch angepasst werden und das macht es dann eben etwas etwas schwieriger. Darum, genau hier, das haben wir auch schon angesprochen und dies ist jetzt der Elektro-Bus, der da der da die Lösung ist oder ist das dann tatsächlich der der Wasserstoff-Busses, weil die Menge Gardinen spricht man dann eher über Wasserstoffbusse.

Ihn Betrachtung gezogen werden. Was ist jetzt besser? Äh auf welcher Linie kann ich was besser einsetzen? Ähm, dieser Systementscheid ist aus meiner Sicht noch nicht getroffen oder weil mit dem mit dem Wasserstoff hat man zwar die Möglichkeit, da ist auch eine Speicherform, aber ich habe auch schon relativ viele Verluste unterwegs.

Muss ich irgendetwas anfangen können, aber vielleicht wenn ich durch den Tag so viel Sonne habe und den Strom nicht brauchen kann, dann mache ich halt Wasserstoff draus. Vielleicht braucht's es letztendlich beides, Wo sehr stark damit zusammen, wie gut, dass sich die Batterie-Technologie in den nächsten Jahren entwickeln wird und auch worauf, dass die ja die Fahrzeugindustrie letztendlich,

das Schwergewicht legt oder wenn wenn sie sich entschieden haben, dass das Batteriefahrzeuge gibt, dann gibt's Batteriefahrzeuge. Ist halt so.

Eine Speicherung rausnehmen. Weil wenn ich jetzt auf ein Kraftwerk gehe oder so, da kann ich mit relativ viel Kapazität bereits äh quasi eine einen Speicher befüllen oder wir haben in der Schweiz natürlich noch die Möglichkeit, wir können auch einfach Wasser die Berge hochpumpen. Das ist auch eine Variante.

Und können's dann wieder runterlassen. Haut nicht so große Verluste, hilft wahrscheinlich auch. Aber den Wasserstoff mit dem Wasserstoff könnte ich natürlich relativ schnell auch Fahrzeuge betreiben,

Das funktioniert wahrscheinlich eben schon. Und mit der Batterie, also wenn ich jetzt PV anschaue, PV ist Lokal relativ weit verteilt, Habe ich nicht so mindestens bei uns nicht so die extrem großen, das das Netz geht im Moment kann damit im Moment umgehen, aber wenn da zu viel zugebaut wird, dann muss sich das Netz dann mit der Zeit auch aus.

Das war auch sehr mit einer Umkehrung wieder hochpumpen. Das sind spezielle Anlagen, ich kann nicht mit jedem Kraftwerk quasi wieder Wasser hochpumpen, ich muss das so bauen aber das erlaubt einem eine Kapazität von, Kleinsten haben sich sieben MB Leistung aber das geht bis zu bis zu neunhunderte mehr, vielleicht auch mal tausend Mäh Leistung, die ich so in einer,

Zeit einfach dann den den Stromproduktionsbetrieb in einen Grundbetrieb umstellen kann und mit tausenden Wegern schon ziemlich viel anstellen.

Grundsätzlich würden wir jetzt nochmal zurückgehen auf auf die die Grunddiskussion eigentlich. Es geht ja wirklich um die Verschiebung der Produktion, dass sich dann Strom habe, wenn ich Strom brauche. Wenn ich jetzt bei mir zu Hause, ich habe ab äh Panels auf dem Dach, wenn ich unter Tag nicht zu Hause bin, produziere ich äh irgendwie. Was ich mache, irgendwie 40, 50 Kilowattstunden.

Ich nicht brauche, dich ins Netz geben. Eigentlich hätte ich die ja gerne für mich selber, weil ich produziere das ja bei mir. Kost mich ja nur die Imortisation der Anlage. Und das Problem oder diese Herausforderung, die ich als Privatperson habe, die hat die Gesellschaft natürlich als Ganzes. Ich produziere irgendwann und brauche das Zeug nicht, Würde ich sehr gerne verschieben. Deshalb habe ich vorher auch vom Dualbetrieb äh ich lade im Geschäft, ich brauche Autobatterie, Zuhause geredet.

Genau an das Gleiche ran.

dann bietet sich das von der Zeitgleichheit einfach an, dass der Strom da direkt in die Fahrzeuge der Mitarbeiter dann fließt. Wahrscheinlich Firmenfahrzeuge sind dann ja offensichtlich meist unterwegs. Natürlich. Das Lautern am Arbeitsplatz ist aus unserer Sicht, wo auch ein Element, dass das. Zukunft habt, ganz einfach um um den Strom irgendwo abzuernten und dann dann bereitzustellen,

wo man gebraucht werden kann oder ob ich den dann nach Hause nehme und ins ins eigene Haussystem einspeise, das das wäre natürlich das wäre ein sehr netter Gedanke. Das wird dann interessant, wie das alles abgerechnet werden kann, aber das das ist dann ein weiteres Thema.

Quasi braucht und ähm ja dann kann ich natürlich auch hier meinen PC laufen lassen, kann dann auch über den Tag hinweg verteilt mal eine Waschmaschine oder ein Trockner laufen lassen ähm um den Strom dafür herzunehmen, ne und ähnlich ähm kann man das in der Stadt ja auch am beim Arbeitgeber machen, ne. Also wenn er, klar, wenn jetzt eine Produktionsanlage da ist, äh Phil, wir haben uns ja sowas mal angeschaut.

In Österreich. Ähm, wurde er auch sehr viel Solar äh Strom dafür verwendet, um äh ich weiß jetzt gar nicht, wie diese Wechselrichterfirma heißt. Große Wechselrichter herstellt. Fronius war das glaube ich.

Überzeugungsarbeit leisten, bevor dein Chef oder deine Chefin sagt, ja jo, total gute Idee mit der Wallbox so. Schon ganz schön lange hinreden, damit das jeder verstanden hat, warum das sinnvoll ist. Thomas, ich habe dich abgewürgt.

Sachen, ne? Ähm und das Ziel müsst ihr aber eigentlich sein, dass es von alleine läuft. Das ist mein trockener, weiß, okay, jetzt geht's. Sind wir bei jetzt komme ich mit meinen, beliebten drei D. Genau Marcel zeigt sein Bildschirm wo drauf steht. Ich habe das ich darf's natürlich auch hier aufm Handy. Ähm, Jetzt komme ich zu meinen meinen liebsten 3D, äh nicht 3D mir zusammen, sondern äh die die Dekarbonisierung, die Digitalisierung und die Dezentralisierung.

Was Marcel und ich jetzt auch ansprechen, ist eigentlich das sind zwei davon, nämlich, dezentrales. Wir produzieren auf unserem Dach und im Idealfall ist es so digital, dass wir gar nicht mehr denken müssen, sondern nur noch sagen, trocken mal die Sachen ähm wenn ich dann genug Strom produzier mache, ne und du musst einfach abends um acht muss das Zeug trocken sein, weil sonst kann ich mein Bett nicht beziehen,

Das wäre ja auch mein Traum für mein Elektroauto. Ich sage, ich stecke ein und sage, mach du mal. Ich muss einfach morgen, um sieben muss ich abfahren können und übrigens, das ist die Distanz, die ich machen möchte. Und jetzt System, bitte mach mal, und ich vielleicht bin ich da naiv, aber ich traue da einem System, dass das dann am Morgen schon richtig passt. Nicht irgendwelche Hackerangst sondern ich bin froh, wenn mir das System so was abnimmt, ne. Und das wäre wäre ja ideal und.

Wieder auf das System zurück, ne und wenn das alles schön zusammenspielt, dann ist die Energiewende ja irgendwie machbar.

dezentraler das wird, desto schwieriger wird das für die Netzbetreiber und die Energieanbieter und die Anwender selber und so weiter ähm und da ist glaube ich das ich sage das Wort total ungern, weil ich, kommt so modern rüber aber eigentlich ist es in meiner Welt so weil Digitalisierung das ist so irgendwie, selbstverständliches in meiner Denke einfach ähm aber da glaube ich sind echt noch große Schritte zu gehen,

Damit das alles vernünftig miteinander spielt, weil ja auch jeder ein anderes Spiel spielt und eine andere Sprache spricht und die Schnittstelle kann ich mit der und der eine versteht nicht, was der andere braucht und so weiter und das ist glaube ich super kompliziert, ne. Aber ist das was mit dem ihr euch tatsächlich auch viel beschäftigt, so auf auf Tagesbasis oder, etwas wo äh ist das eher was so für die Zukunftsforscher?

Tatsächliche Arbeit für euch so, Thema Digitalisierung und Dinge, die zusammen funktionieren müssen und so.

Für dich als Person, die da wohnt oder für dich als als äh Energieanbieter. Oder für dich als Netzbetreiber. Da sind wir schon, da sind wir aktiv dran, Ganz klar, das ist äh eine eine relativ wichtige Aufgabe, wenn man, jetzt kommt wieder das das Schlagwort, wenn man die Energiewende hinkriegen will, irgendwie müssen wir die Energieflüsse kontrollieren können, steuern können.

Das ist der Silo, Fokussilo oder sieben Jahren gesteuert werden muss und das geht da und jedes hat ein anderes Betriebssystem. Also das gibt schon, das ist schon sehr, sehr, sehr komplex, das alles zusammenzuhängen, weil, mit dem selben Schnittstellen noch arbeiten würde.

Sichert uns dann schon jeweils tut das funktioniert dann schon über irgendwelche Bussysteme ja aber das muss dann trotzdem alles programmiert werden. Wenn man dann sieht oder wie viele Kilo überhaupt ja wie viele Kilo wird das sich an Leistungen dann, raushole, dann dann dann lohnt sich das dann in den meisten Fällen dann trotzdem eben nicht. Darum sind so, und also quasi eine Standardisierung auf dem Smart Meat. Das sind sind eminent wichtig, dass sich kleine.

Kleine Mengen in kleine, kleine Leistungen steuern, irgendeiner Messen, mindestens messen oder irgendeiner auch dann steuern kann, die Steuerung, aber was gibt uns da so wird dann dann sind wir wieder zurück bei den Pumpspeichersystemen oder bei den Speichersystemen, wenn ich Lasten schieben kann, Kann ich jetzt rede ich als Netzbetreiber oder als als Händler oder als Energiehändler, dann kann ich damit arbeiten und kann quasi die Produktion, die Stromproduktion dann.

Auch respektiven verbrauchen die Stromproduktion anpassen. Das ist das was letztendlich kommt und wir haben hier einen Paradigmawechsel. Wind, Hauptsache wenn's Wind hat, äh die Sonne scheint, wenn sie scheint, Das ist nicht mehr so wie ein thermisches Kraftwerk, was ich dann einfach anstelle, wenn der Stromverbrauch da ist. Darum ist es so wichtig oder dass man die die Lasten, die dann dezent drauf sind, dass ich die.

Einige Mausen in Griff haben, dass die quasi bereitstehen und wenn ich weiß, wie lange das sie da sind, äh wie Thomas gesagt hat, dort wenn ich reingebe, morgen fahre ich weg. Und ich muss zweihundert Kilometer machen, dann weiß ich ob wir 200 Kilometer, dann gebe ich immer irgendwie 40 Kilowattstunde und das wird dann schon reichen und die Batterie kann das dann auch nehmen und wenn ich die Freiheit habe, das muss in den nächsten sieben, acht Stunden geschehen.

Sind eben zwölf Stunden, die ich zur Verfügung habe, dann ist das dann dann kann ein Algorithmus damit relativ gut arbeiten. Man könnte damit gut arbeiten. Das heißt jetzt nicht, dass das alles schon da ist, aber das ist da, wo's hingehen wird. Ein Hauptpreis funktioniert sonst nicht.

dann wird mich das vermutlich irgendwann mehr kosten. Und der Vergleich zum zur Reiseindustrie hier ist für mich, wenn ich weiß, ich fliege, im Herbst irgendwo hin. Dann habe ich einen tiefen Ticketpreis und ich weiß, ich muss heute Nachmittag nach München fliegen. Dann werde ich eine Hypothek aufs Haus aufnehmen müssen, das Ticket zahlen zu können, ne. Und das was ich damit sagen möchte ist, wir können ja schon so denken. Das kennen wir ja schon.

Müssen wir auch noch sagen, okay, das ist jetzt noch für die Waschmaschine und fürs Auto und für fürs Joghurtbestände, was auch immer gültig. Da bin ich voller Hoffnung, dass wir das können. Und noch zum Thema, noch zum Thema Standardisierung. Also Benny hat von Schnittstellen geredet. Äh Marcel hat vorhin sein Handy gezeigt, behaupte, Marcel hat einen anderen Anschluss als ich an meinem Handy habe. Also nur schon da kriegen wir's ja nicht hin.

Gescheiten Anschluss hinzukriegen, der einfach für alle passt und da gibt's dann schon noch Arbeit. Aber irgendwann müssen wir.

Was glaubt ihr so Pi mal Daumen gerne auch ein bisschen naiv und positiv und optimistisch geschätzt. Ähm wie lange, werden wir warten müssen bis so was sich integrieren lässt in ein Stromnetz, ob das jetzt die Schweiz ist oder Deutschland ist mir am Ende egal, als erstes macht ähm im Prinzip ist das doch auch ein wichtiger Baustein um den Strom dann wegzuspeichern, wenn ich ihn nicht brauche und wieder rauszunehmen wenn ich dann eben abends Licht anmache und Fernsehen will oder so.

Das ist eine große Herausforderung.

Jahre denke ich jetzt mal. Also ich glaube mit den neuen gesetzlichen Vorgaben dürfte es dann möglich sein zu quasi in Soundbox, Soundbox Versuchs, ähm Anlage mal zu betreiben, also dass man äh mindestens äh da das damit testen kann. Ähm. Technisch als die Trage waren gekommen oder ich man hat ja gelesen, dass ich ID drei, I D vier, also die ganze Plattform, die müsste eigentlich bereits so gebaut sein, dass sie äh wie direkt genau. Vorbereitet ist.

Dann ist es letztendlich die Frage, wie kann ich die Signale senden, dass ich dass ich tatsächlich arbeiten muss. Ich kann mir vorstellen, dass die dass der Farbe-Konzern im Hintergrund auch daran arbeitet. Das sieht es dann, also da sieht quasi die, Anbieter sind oder die die die Energiehändler dazu sind, von unserer Seite müssen. Wenn ich jetzt die Energiehändler selbst anschaue muss ich einfach ein ein System haben, das mit so kleinen Lasten, mit so kleinen Kapazitäten umgehen kann.

Ich mache kurz einen Drink, wir haben. Eine eine unserer Beteiligungen oder Himmelsbeteiligungen in der Schweiz und Schwarmkraftwerk betrieben, wo wir Wärmepumpen gesteuert haben. Auch da sind die Leistungen wahrscheinlich ähnlich so. Telefonatik braucht, weil es war schon vor einem Versuch. Wir haben das dann am Regelenergiemarkt äh vermarktet, die die Leistung, die vorhanden ist.

Also technisch funktioniert das. Technisch funktioniert das. Das heißt, die wenn die Kapazität da ist, kann man mindestens am Ausgleich zu der Regelenergiemarkt arbeiten, der Regenergie. Um die Systemschwankungen auszugleichen. Also wenn wenn die Produktion zu stark vom vom Verbrauch abhängt. Erbringen die zentralen ähm System, die zentralen Netzbetreiber. Die westlichen Strommenge in System hinein respektive nehmen, hinaus und das wird jeweils.

Also das das ist eigentlich vorhanden oder auch die Algorithmen wären in dem Fall eigentlich vorhanden, müsste das nur adaptieren, aber. Problem und letztendlich muss heute einfach ähm der äh der Autobauer. Tatsächlich auch dann zulassen, dass ich oder wenn ich jetzt ein Auto kaufe, gehört mir ja eigentlich meinen meisten Fällen auch die Batterie, aber ich kann ja ich fange ja nicht äh wild darauf los und den Strom wieder hinausziehen. Das geht ja in der Regel nicht.

Mindestens aktuell noch nicht. Von dem her, das muss ich eigentlich das Recht äh als Eigentümer dieser Batterie dann auch irgendwann bekommt, dass ich damit arbeiten kann.

Aber wenn's keinen Standard gibt, dann dann habe ich ein Risiko im System drin. Und dann kann ich noch lange ein virtuelles äh oder ein Schwarmkraftwerk bauen, wollen und und das Ding versteht sich einfach nicht oder hat immer irgendwelche Fehler drin wieder. Also da glaube ich, gibt's auch eine Aufgabe, das Wit2C überhaupt mal eine gemeinsame einen gemeinsamen Standard entwickelt. Das glaube ich bis siebenundzwanzig oder achtundzwanzig, glaube ich, ist.

Wurde da mal angesagt, dass was kommt, irgendsowas, ne.

Mindestens aus der heutigen Sicht gesehen.

Akku und dann macht das Thema. Ich muss dann immer noch händisch irgendwann gucken, wie voll bin ich denn überhaupt im Auto. Aber da sind wir schon im kleinen Zimmer glaube ich schon auf auf einem relativ guten Weg. Da gibt's verschiedene Anbieter. Es gibt einfach noch keine kein Ding, dass man aufs ganze System stülpen kann. Meiner, meines Wissens nach.

Aber jetzt eine, wenn ich jetzt gerne meine Solaranlage von woanders hätte, ich habe schon eine Solaranlage und kaufe mir dann jetzt mal ein Model Y oder so, weil ich das toll finde. Ähm dann habe ich eben nicht mehr in dieses Tesla mit Tesla mit Tesla-Ding und da wird's dann am Ende schon wieder komplizierter und das ist glaube ich das,

ähm am Ende dann für die Anwender den Schmerz verursacht, dass eben nicht alles mit allem funktioniert. Aber gut, das ist natürlich etwas, was wir überall in allen anderen Bereichen auch haben, dass Dinge nicht so richtig miteinander gut kompatibel sind, ne, aber ja vieles wird sich wahrscheinlich dann,

einrütteln müssen über die Zeit. Aber ist auf jeden Fall wichtig, dass man erstmal Dinge hat, an denen man sieht, dass es funktioniert und die dann ein bisschen angleichen, abgleichen, breiter machen oder so was, das kann ja vielleicht dann die die zweite Aufgabe sein. Wenn man sieht, was sich da überhaupt durchsetzt, denn womöglich ist es auch nicht super schlau alles im ganzen Großen von oben runter zu denken und da merkt man unterwegs aufm Weg zum Anwender, ja gut,

lassen können. Das war nicht so gut die Idee. Ne, das ist halt auch nicht zielführend, ist schon ganz gut, dass so kleine Dinge passieren. Wie ihr mit eurem LKW ist halt dieser eine LKW auf dieser einen Tour und dieser einen Bauernhof und so weiter und so fort, aber da stecken eben so viele Ideen drin und so viele Erkenntnisse, die man gewinnt, wenn man solche Sachen macht. Ich glaube, das ist halt wie immer alles anfängt, am Ende anfängt am Ende. Das wird sich besser formulieren,

Ja, apropos am Ende, wie sieht's denn aus bei euch? Ich habe denn noch ein wichtiges Thema, dass ihr gerne loswerden möchtet, ihr zwei.

und äh wir kennen uns ja jetzt, ne? Wenn ihr was Spannendes habt, sagt ihr halt Bescheid, dann können wir uns das gerne nochmal angucken oder irgendwie verfolgen. Dann das das wird ja dann so für Marcel und mich und die anderen, die hier mitspielen auch so ein zu so einem Hobby. Man hat mal mit jemandem gesprochen und dann guckt man immer wieder mal, was machen die jetzt so,

ja grad Spannendes, also gerade in einem Fall wie glaube ich, da ist halt noch sehr viel drin, was man äh was man da rausholen kann, weil die ja auch ein relativ äh relativ, starken Hebel habt irgendwie, an die man ziehen könnt, ne, als, als äh Rehpower und das was dahinter steckt, die Möglichkeiten, die ihr habt, die Tools, die ihr einsetzen könnt und so weiter und so weiter. Ich glaube, das ist super spannend,

da kann man sich äh bestimmt noch ein paar Jahre mit beschäftigen und sich freuen, was was da für Dinge passieren. So wie bei anderen Energieanbietern natürlich auch, will jetzt hier gar nicht sagen, die anderen sind schlechter oder weniger innovativ, aber ähm das war natürlich jetzt hier aufgehängt an dem äh Futuikum-Laster. Das war natürlich für uns, so ein so ein Eyecatcher, ne, als es vorbeikam, war war uns so durch die durch die News-Belage fuhr.

Ist letztes Jahr irgendwann sofort aufgehägt zu mir gekommen, hat mir Sprachnachrichten geschickt, hat gesagt, total geil, die haben diesen Foto gekommen, das da. Und der Läden mit PV und so weiter und so weiter und so weiter, ne. Nun sind wir hier gewesen. Ja cool, aber an der Stelle glaube ich sind wir zumindest mit dem Themenblock, den wir uns vorgenommen haben durch. Ich danke euch beiden ganz herzlich. Thomas, vielen Dank Benny, dir auch.

Ähm ich hoffe, es hat euch auch ein bisschen Spaß gemacht. Genießt euren restlichen Samstagnachmittag und vielleicht bis bald. Dankeschön.

Ja, schön, dass du da bist. Du bist natürlich nicht einfach so da, doch du warst schon mal einfach so da, ne, als du hier zu Besuch warst, bist du einfach ins Studio gekommen während der Sendung und hast dich dazu gesetzt. Genau ja, also verrückte Geschichte. Diesmal ein bisschen anders, bis natürlich in äh in der Niederlassung in Aachen, wo du meistens, aber du bist nicht ohne Grund hier, weil wir nämlich heute über äh Shop-Geschichten sprechen wollen.

Ja, genau. Wir haben ja alles über Sweatshirt gemacht anfangs. Wie man das so macht, wenn man von nix eine Ahnung hat, dann nimmt man das, was am einfachsten ist, ne. Ja ich habe ich habe ja immer auf die nächsten vollen fünfzig Cent aufgerundet. Denn äh damit was zu verdienen hätte, eben dazu geführt, dass man so mittlere mittlere Qualität zu mehr als mittleren Preisen hätte verkaufen müssen und das war natürlich nie die Idee. Sondern einfach,

dieses Logo auf den Shirts zu haben, die man nicht selber anhat. Das war das, was uns mal antreibt, ne, das Coole ist ja, dass die Leute das tragen, wenn wenn dabei äh nebenbei drei, vier Euro liegen bleiben für uns, dann ist das natürlich ein positiver Nebeneffekt, aber es geht ja eigentlich darum, dass den den Leuten gefällt, was wir machen und die dann damit rumlaufen. Und dann den Leuten, die sie fragen, erzählen, wie schön das ist, was wir machen und dass sie sich das auch anhören müssen.

damit gerechnet, äh dass wir das alles irgendwie selber hinbekommen würden. Also es geht natürlich da der Dank auch maßgeblich an dich äh und auch von meiner Seite noch an an mir Kunden natürlich äh ohne euch zwei wäre das nicht so zum Stehen gekommen, denn du hast es schon gesagt, da hängt das irgendwie alles Alles was man braucht

hängt da dran und irgendjemand muss das machen und am besten macht das jemand, der weiß, wie das geht und das bin halt nicht ich. Deswegen waren wir bei Sweatshirt. Deswegen waren wir mit Joghurt und Ben beim im Herzen Grün, äh die nehmen einem halt diese diese Sachen alle ab, ne. Wir sind aber nun auch gewachsen über die Jahre ähm haben Expertise dazu bekommen, die wir auch selber nutzen können und dieses diese Dinge selber in der Hand,

zu haben und so was zu machen wie du hast das schon ein paar Mal gesagt äh jetzt nicht heute aber in der Vergangenheit so was wie. Sitzt in der Sendung und und fühlt sich gerade gut und es macht gerade Spaß und dann sagst du so was wie, ja okay, jetzt kommen wir hier irgendwie mal bis zur nächsten Sendung, keine Versandkosten oder so was, dann klickst du im Shop was an und dann ist das so.

Ne? Da musst du nicht jemanden fragen, der das für dich macht, dann musst du nicht warten, bis das erledigt ist und dann nochmal checken, dass es auch funktioniert, sondern du machst es einfach und dann ist gut. Oder Hausgutscheincodes für irgendwas raus oder was weiß ich so. Ähm das können wir halt dann einfach tun.

Wenn uns Klamotten nicht gefallen oder anders sein sollen oder Details nicht stimmen oder so, dann können wir sie einfach ändern. Und wer ändert sich jetzt und gleich sind sie fertig. So, das ist schon toll. Die Sachen einfach alles wo selbst in der Hand zu haben, weil wir einfach diese Expertisen mittlerweile auch haben so in dem Team von vier Leuten, das wir jetzt haben, können wir das offensichtlich tatsächlich auch selber abbilden.

Dann ist man doch eigentlich doof, wenn man das nicht macht. Also mir gefällt das sehr gut. Bin auch sehr stolz drauf, wie es ausgefallen ist im Endeffekt.

muss uns entweder irgendwo finden oder du bestellst was. Dann gibt's den dazu. Und der ist auf jeden Fall sehr autokompatibel finde ich so vom Design her. Es reicht, wenn ihr schreibt, dass ihr Interesse an so und so viel Tassen habt. Also ihr müsst nicht schreiben, ich habe auf einer Skala von 1 bis zehn8 Interesse an sechs Tassen oder so, sondern einfach nur ich habe Interesse an X-Tassen, das reicht dann schon. Äh das ist ja auch nur ähm so ein

so ein Temperatur vorfühlen, wenn man so will, ne? Es geht darum, dass wir, die maximale, sinnvolle Anzahl, Tassen fertigen können, weil sie dann minimal viel kosten, nicht nur für uns, sondern natürlich im Endeffekt auch für euch äh und und die macht man einmal und je mehr man hat, desto,

Nicer sind die am Ende, ne? So was wie kannst du dann brennen lassen statt bedrucken und solche Sachen und vielleicht kann man durch eine größere Menge dann was nehmen, wo die ist dann in orange und hat einen orangenen Griff oder irgendwas cooleres als einfach eine weiße Tasse mit einem Logo. Und je mehr Leute die wollen, desto mehr können wir kaufen, desto billiger werden die und desto cooler sind sie. Das wäre schon,

schön, denn ich hätte auch gerne wieder freshe Tassen. Ich habe noch eine einzige vom alten Design übrig, die meine ist, die ich auch niemandem hergeben kann äh geben kann, aber wenn die mal kaputt ist, ist sie weg, meine einzige Tasse, die ich noch habe und ähm ich habe nie welche neu machen lassen und will auch eigentlich keine neue machen, die aussieht wie die Alte, sondern ich hätte halt jetzt gerne mal eine Handvoll Neue.

Die ich in den Schrank stellen kann, auch bei mir Zuhause. Also ich warte selber mit scharrenden Hufen, dass äh diese Dinger jetzt dann endlich entstehen, weil ich mir die ja selber auch schon lange wünsche. Äh ich weiß nicht genau, wie viel wie viele Tassen die Leute wollen. Es sind jetzt grad fünfundzwanzig Mails, sind aber weit mehr als fünfundzwanzig Tassen. Ich habe aber jetzt äh tatsächlich nicht nochmal gezählt. Ich überschlage mal.

Warte mal zwei, vier, sechs äh achtzehn zwölf, dreizehn, fünfzehn. Ja, also die meisten wollen mehr als eine, dass man jetzt 25 Leute, die 35 Tassen wollen, irgendwie so was für den Moment. Harte Nische.

Was was erst klingt wie eine Scherzfrage ist natürlich valide. Soll wird's auch Linkshänder-Tassen geben. Da denkt sich natürlich jeder zuerst, okay ist egal, du kannst hier, aber es geht natürlich darum äh wie clever man das Design da anbringt und der letzte Tassendesigner aka ich war nicht clever genug das so zu machen, dass das auch klug ist, sondern es sollte halt einfach irgendwas auf der Tasse sein, ne. Ich hatte das Logo

und äh ich hatte Tassen und äh habe ich das da drauf gepappt, habe gesagt, hier Tassen, das war's. Äh das können wir jetzt alles viel besser machen, Gott sei Dank. Logo am Tassenboden schreibt äh Mike gerade, finde ich auch eine gute Idee. Ja, die die gerne im Liegen trinken und dann unter die Tasse. Äh nicht, dass jemand sagt, oh mein heißes Getränk war heiß und ich wollte das Logo sehen und habe mich hier geschwappt jetzt so gefährlich.

Genau, machen Sie es. Ja, im Prinzip ist natürlich einfach nur ein Job. Für uns ist äh ist der Sprung da und, größer als für euch. Ihr habt schon tausend Jobs gesehen, die ähnlich funktionieren. Wir haben äh das alles soweit getestet. Leute haben da schon Sachen gekauft und jetzt haben irgendwie ein paar Leute auch schon Sticker bestellt während wir hier sprechen. Vielen Dank schon mal dafür und ähm genau.

Wie wie könnte man den finden? Es gibt mehrere Möglichkeiten, ihr könnt auf die Website gehen, DE, da gibt's einen Menüpunkt, der heißt Shop, der führt euch dahin. Ihr könnt auch auf DE Slash Shop direkt gehen um ihn zu finden. Ihr könnt auch auf die Supplemain Shop

Punkt den Elektrik Punkt DE gehen. Könnt ihr alles machen wie ihr wollt. Ihr könnt Google benutzen, wenn euch sonst nicht mehr einfällt, wie der kleenelektrische Shop heißen könnte und wie er da hinkommt, dann googelt ihn halt, da findet man den äh am Ende auch. Es gibt viele Wege, Malek hat ihn gerade in den Slack gepostet, hatte TPS angebracht, aber leitet wahrscheinlich sowieso automatisch auf äh SSL um. Das macht er selber, ja. Lass immer machen.

Ich habe ihm gerade geschrieben äh vor acht Minuten habe ich ihm geschrieben Shop is life by the way, weil er gerne wissen wollte, wann es live ist, weil er's nicht twittern wollte, bevor der Shop online ist. Und dann habe ich geschrieben, der Shop ist live und er schickt dieses Bild. Von. Supermarkt liegt. Er sei gerade beschäftigt. Köstlich. Äh das Bild kommt dann. Ihr kennt ja den den Basti at Schlingel auf Twitter. Äh wenn ihr das nicht verpassen wollt, dann äh kriegen wir's schon hin,

Genau, hier wurde getestet, Edgar sagt, leitet automatisch um auf HTTPS. So soll das sein. So haben wir das ja auch gebaut Gut, dann werden wir aber fertig mit der Shoperei. Malik kann zurück in sein Wochenende. Schöne Grüße zu Hause und äh Marcel und ich machen den jetzt mal hier, Rest der Themen durch. Gib mir Mühe. Danke fürs Vorbeischauen, schönes Wochenende. Tschö.

So Marcello, jetzt ist es endlich soweit. Tesla Updates, Updates, Updates, Updates, Updates, was hat dich gepackt an Tesla Updates diese Woche?

womit sie ihre ganzen letzten ähm ähm Schulden sozusagen rausgeholt haben und ihre Negativbeiträge ähm aufgefangen haben. Ähm, Was für mich aber natürlich auch interessant äh äh wird, wie geht's eigentlich weiter mit den mit den Fahrzeugen? Und da gab's ja mal so eine kleine Idee, ja hm 25.000 Dollar-Auto und so. Da wurde sehr sehr viel gemutmaßt.

Und dann äh ja durch den Uerdings-Call natürlich von ähm Mister Musk dann auch gleich wieder relativiert, weil er ja gesagt hat, äh ja aktuell machen wir am 25.000 Dollar-Auto, gar nix. Ne, also im Moment, ne? Das heißt ja nicht, dass es jetzt heißt, dass es jetzt zwar nicht passiert, aber in Zukunft kann es kommen. Ja, also da müssen wir uns noch gedulden.

noch nicht ganz so sicher ist, wie es mit den Batterien weitergeht. Also ich die die Batterien für die Modelwill aus der Giga Berlin werden wahrscheinlich noch die alten Zellen sein aus Texas möglicherweise schon die neuen, also die 6undvierzig 80er. Und wenn die ähm ja, Fabriken hochfahren, dann haben wir natürlich auch wieder ein Potential von ja 500.000 Fahrzeuge pro Fabrik pro Jahr, die dann oben drauf kommen. Da passiert dann nochmal eine ganze Menge, ne.

So, was leider auch ja aufgrund der Chip-Krise und äh Mangel an ja Rohstoffen. Und äh ähm ja Zulieferern und so noch ja für Engpässe sorgt. Schafft natürlich dann auch den Produktionsstart vom Cybertruck und vom vom äh Roadstar ein bisschen weiter nach hinten. Also das ist auf dreiundzwanzig verschoben worden. Da wird erstmal, nicht so viel passieren, wie wir vielleicht erwartet hätten, aber.

gemacht hat, soll jetzt auf 79 Kilowattstunden ähm steigen. Woraus natürlich auch eine etwas höhere Reichweite, ähm ja resultiert, ne und beim Motto ist es dann so, dass zum Beispiel das Performancemodell vorher mit 480 Kilometern. Ähm auf 517 Kilometern Reichweite ansteigt. Das Long Range was vorher 507 Kilometer hat, dann auf 533 Kilometern ähm ansteigt. Muss man sich mal überlegen, ne. Ich habe mein Model drei damals mit vierhundertneunundneunzig Kilometern Long Range Reichweite,

18 Zoll Felgen ähm gekauft. So und heute ist man beim Motto Y bei 533 Kilometern mit 20 Zoll Rädern. Mit den neunzehn Zoll soll ja sogar einen Ticken weiterkommen, fünfhundertfünfundsechzig Kilometer, allerdings ist diese Reichweite nicht offiziell bestätigt. Von daher von daher gehen sie im Konfigurator auf fünfhundertsiebenunddreißig Kilometer rein. Weil wir grad bei der Reichweite sind, Model drei ähm steigt ähm damit auf sechshundertsechsundzwanzig Kilometer mit achtzehn Zoll Rädern,

und ähm mit den 19 Zoll Rädern auf 602 Kilometern nach WLTP. Ähm, wie gesagt, ne? Vergleich zu damals sind es dann einfach mal hundert1fünfundzwanzig Kilometer mehr. Ne, die da aus dem Auto rausholst. Ja. Was ist noch wichtig? Ähm natürlich haben Sie bei Model Y noch ganz andere Dinge mit, hinzugefügt, ne, also ganz am Anfang haben wir ja selber mitbekommen bei unserer Probefahrt, dass der Wagen von hinten relativ laut war. Kofferraumabdeckung. Die kommt jetzt rein.

Dann äh noch eine verbesserte Musikanlage, die Scheibenwischer vorne sind jetzt beheizt. Auch nicht schlecht, ne? Grade wenn du dann äh zum Beispiel doch mal ein bisschen Schnee hin und her schiebst, da hast du immer so Eisklumpen vorne dran. Wenn sich das dann nachher auch in Wasser auflöst, Natürlich nicht den ganzen Kram wieder abkloppen. So und ähm was auch noch hinten hinkommt ist die Doppelverglasung an den Seitenfenstern. Ne ähm.

Hatte der nicht hinten, nee, hat er nur vorne gehabt. Genau, so und genau dieser Umstand wird aber nicht aufs Model drei übertragen. Also Model drei bleibt hinten normale Fenster. Bei Model Why machen sie eine Doppelverglasung rein, Ja, also da tut sich an der Stelle schon eine ganze Menge, finde ich. Also auch vorne das mit der äh Lithium-Ionen-Batterie als äh Starterbatterie sozusagen,

äh aus der man ja viel mehr Energie entnehmen kann bevor die wirklich leer ist und die natürlich deutlich leichter ist als so ein Bleianker. Da kann ich mir auch vorstellen ähm, Nimmt man da natürlich auch den Gewichtsvorteil mit. Ja. Zum Supercharger gibt's noch ein bisschen was zu erzählen. Ähm da gab's ja äh jetzt eine Information ähm aus Nordamerika, dass die Leistung am V3 erhöht werden soll, ne und zwar auf 324 Kilowatt. Das stört sich natürlich die Frage, ähm,

wie wird es hier nach Europa kommen? Da gibt's ja auch ähm ja ich sage mal Vorschriften, was über die Kabel gehen darf, über die Stecker gehen darf ähm ob das dann nachher hier auch vorbeikommt und vor allem. Ähm wie sieht dann die Ladekurve aus, ne? Also ich habe ja, letztendlich auch ein Plateau, also wenn der Akku warm ist, wenn man unter 10 Prozent runtergefahren hat, dann habe ich ja ein Plateau von, ich sage mal so 6, 7 Prozent bis 25 Prozent bei 250 Kilowatt.

So, das heißt, das Typische ist ja Peak und dann nach unten fallende Ladekurve. Da ist wahrscheinlich für ein paar ja Minuten. Ist ja nicht mal so viel. Ähm mehr Ladeleistung drin. Andererseits, natürlich auch neue Akkuchemien, die vielleicht auch besser schnell geladen werden können. Die neue, das neue Zelldesign mit allem drum und dran. Da geht vielleicht allgemein ein bisschen mehr.

Von daher bin ich mal gespannt, wann und wie wir diese 300 Kilowatt sehen. So, dann natürlich noch ähm Adapter für, das amerikanische CCS Design sozusagen, das ist ja quasi ein Typ 1 Stecker ähm mit dem CCS, Anschluss unten drunter. Äh die passen natürlich nicht in die Teslas rein, ja. So und da soll's einen Adapter geben, womit man einerseits die CCS ladenden Fahrzeuge, also Nicht-Teslar-Marken an die Supercharger heranziehen kann. Gleichzeitig aber auch.

Also dieser Adapter heißt dann Magic Doc und dann gibt's natürlich auch noch einen. Ja, also Magic Doc, ne, Adapter soll fremdfarbig grade für äh Supercharger fähig machen. Die Pilotphase dafür soll im Quartal 322 starten. Gleichzeitig ähm soll natürlich auch die Teslas an den CCS. Ladesäulen laden können, also CCS eins, ne und da gibt's dann auch einen entsprechenden Adapter dafür. Ja, weil wir grad beim Pilotprogramm waren, ne, Tesla hat ja in Europa in äh Belgien war das, ne?

Niederlande, Niederlande Niederlande. Haben die ja den die super Marken ja schon aufgemacht. Ähm dieses Projekt war wohl sehr erfolgreich, und wird jetzt ausgeweitet. Erste Ladetests hat man jetzt auch ganz neu in Norwegen gesehen. Da gibt's auch einen schönen äh Twitter-Beitrag dazu. Emogli hat sich an der Stelle dann auch noch mal kurz geäußert. Dass dort so eins, zwei ähm ja Ladetests gemacht wurden und äh wir wahrscheinlich davon ausgehen können, in Norwegen die nächsten,

Fremdenmarken, Supercharger sehen können. Ja, da bin ich mal gespannt, wie schnell das dann auf uns umgesetzt wird. Ja, also einer für sich. Tesla seite ich doch eine ganze Menge passiert, ne.

Gibt's ja Leute, die widmen sich einfach nur der der Entwicklung dieser Fabrik, aber das ist natürlich hier in dem, in einem Format wie unsere müsste wahrscheinlich ein bisschen langweilig alle zwei Wochen ein Update zu der zu der Autofabrik zu bringen aber ähm ja das ist ja mal eine geballte Ladung Zeug jetzt gewesen irgendwie. Dass du das finanziell auch jetzt im Griff haben langsam? Äh nicht schlecht. Kann man nicht meckern, weil,

Investments, äh die sie getätigt haben und die Wege, die sie gehen, immer so, als gäb's kein Morgen. Das äh ist gut, dass sich das rentiert. Alles andere wäre total schrecklich gewesen.

Der Wagen günstiger gemacht wird. Ja, krass, ne? Also ich weiß jetzt nicht, was dann noch zusätzlich an Förderungen genommen werden kann, ne? Ist ja. Ähm ja bei der BAFA sicherlich auch noch irgendwie was möglich. Letzten Endes versucht man hier krampfhaft äh teure nicht zu verkaufene Autos in den Markt zu pressen. Ne, man kann die leasen ähm, günstigste Leasingrate ähm oder Leasing Laufzeit Laufleistungskombination ist wohl 48 Monate mit 10.000 Kilometer,

Man kann die ähm Laufzeit verringern. Dann wird's teurer. Man kann auch die Laufleistung erhöhen. Dann wird's teuer. Ähm die Leasingrate startet bei 7zehn8 Euro fünfzig pro Monat. Das ist natürlich schon fett.

die sind nicht günstig, ne und letzten Endes ja einen anständigen BMW, Vierer vielleicht mit einer anständigen Leistung. Die sind ja auch nicht billiger.

Zubringerflugzeug, wie sie's selber nennen. Ich habe da mal geguckt, was was macht eigentlich ein Zubringerflugzeug aus und habe rausgefunden, ein Zubringerflugzeug ist per Definition ein kleineres Kurzstreckenverkehrsflugzeug für höchstens 19 Passagiere. Mit einem maximalen Startgewicht von 8.618 Kilo. Das ist sehr deutsch, diese Zahl, die ist einfach also ist wirklich ähm,

Unangenehm exakt, finde ich, oder? Achttausendsechshundertachtzehn Kilo, das ist schon sehr genau äh hat man's da genommen, aber es ist Flugverkehr, dann macht man das vielleicht maximal genau, weil's wichtig ist. Weiß nicht warum. Äh was mir auffällt ist, nach dieser Definition ist es eigentlich kein Zubringerflugzeug, also es heißt so kommt ein Computer.

Äh Flugzeug irgendwie, Computer Aircraft nennen sie's. Eigentlich ist ein bisschen groß. Ich fress mal kurz drüber, was das Ding ist. Das ist jetzt nicht, so eine wie hieß das Ding? Walis, wie sie von den Alpen an die Nordsee geflogen ist, voll elektrisch. Sondern das ist eine Maschine. Mit acht Propellern in 28 Meter langen 36 Meter Spannbreite, wo vierundvierzig Leute plus Crew reinpassen.

Das ist halt wirklich ein großes also Verhältnismäßig großes Flugzeug. Ja, es ist natürlich kein A3zwanzig oder so. Aber für ein vollelektrisches Flugzeug ist das schon ein ganz schöner Brocken. Und ähm sie sprechen von fünfhundertfünfzig Kilometer Reichweite. Die du damit hast mit der Maschine bei einer Reisegeschwindigkeit von 2hundert46und Knoten. Das sind, habe ich natürlich nachgeguckt, ungefähr 4hundertachtundachtzig KMH.

Das ist äh ordentlich schnell. Habe ich zumindest gedacht, weil ich ja auch nicht viel Ahnung habe von der Fliegerei und habe mal gegoogelt so ein Turbo-Prop Verkehrsflugzeug schafft bis zu dreihundertfünfzig Knoten, also sechshundertfünfzig KMH. Ist nochmal eine Ecke schneller, aber dennoch glaube ich ist es eine ziemlich gediegene Angelegenheit. Vierundvierzig Leute,

Sechsunddreißig Meter Spannweite, acht Motoren, vierhundertachtundachtzig KMH, das ist schon ganz schön was. Höchstabfluggewicht, liegt bei 45 Tonnen, also deutlich über den 8,6 Tonnen äh von diesem von dieser Zubringerflugzeug äh, aber ist ja auch ein viel größeres Flugzeug, ne. Denn du kannst äh knapp unter fünf Tonnen zuladen. Ich glaube, das ist auch ganz ordentlich. Nicht, dass ich das wirklich einschätzen könnte, äh wie viel da so vierundvierzig Leute mit Gepäck wiegen.

Aber klingt für mich valide, beeindruckende 8700 KW Take-off-Power, also wenn das Ding dann in die Luft geht, äh mobiliert es ihr habt das schon ordentlich Leistung. Mit wie gesagt acht acht elektrischen äh Turbo Pops, ein Turbo-Pops ist wahrscheinlich ein Verbrennerbegriff. Also mit mit acht voll elektrischen sage ich jetzt mal, ja? Äh mit Propellern halt. Fiel an jeder Tragfläche und das hat

im Endeffekt ähnliche Vorteile, wie es ja auch im Automobilbereich hat, wenn du diese Dinge ja elektrifizierst, ne? Die sind deutlich günstiger als Propeller, Verbrennermaschinen. Äh du hast viel kleineren Wartungsaufwand, weil wenig bewegliche Teile, das kennen wir eben auch, zum Beispiel aus dem Auto.

Und etwas, was wir im Rahmen vom Elektroweltrekordflug auch häufig gehört und gesagt haben, das Thema Lärmreduzierung ist auch nicht ganz ohne es viele Flugplätze mittlerweile gibt äh mittlerweile gibt die bestimmte Geräuschemissionsvorschriften haben, wo du gar nicht mehr mit jedem Flugzeug starten und landen kannst nach Belieben oder eben nicht zu jeder Zeit, wo du's gerne hättest, ne. Ähm,

So von dem, was man sich ausgedacht hat bei Venturi, hat man äh geplant so was wie fünf Flüge am Tag, die du mit dieser Maschine machen kannst. Auch das, kann ich jetzt nicht so richtig gut in Relation setzen, wie wie gut oder schnell oder viel oder clever das ist. Ähm. Der Knackpunkt ist natürlich das Thema Batterie. Du kannst,

den äh muss den Akku ja auch beladen. Das wird eine Weile dauern, wenn du 550 Kilometer Reichweite hast, hast du wahrscheinlich auch einen relativ großen Akku, der dann natürlich auch mit entsprechend Saft geladen werden will.

Dafür gibt's das sogenannte Venturi Recharch Network. Da komme ich gleich drauf, werde ich noch paar Punkte rausgeschrieben habe zur Batterie, die ich interessant fand. Denn äh, Sie planen ein Batterieaustausch bei diesen Fliegern alle eineinhalb Betriebsjahre und da bin ich gleich stutzig geworden.

Bin ich kein leicht stutzig geworden, weil ich mir gedacht habe, okay, das aber ist nicht lang. Also ich glaube, es ist nicht eineinhalb Jahre Zeiteinheit, sondern wirklich Betriebsdauer eineinhalb Jahre, ne, die du wirklich dann auch zurückgelegt hast mit dem Flugzeug, rate ich jetzt mal. Ähm,

der State of Health darf nie kleiner sein als 90 Prozent. Das ist das Ziel, dann tauschen die den Akku aus. Unter 90 Prozent Taido fällt es aus in dem Flugzeug. Was wir aber machen, äh sie stecken dann diese Akkus sie in den Flugzeugen nicht mehr gebrauchen können in ihr Recharge Network, auf das ich wie gesagt gleich komme. Der Vorteil, wenn du so häufig die Batterien tauscht, ist natürlich neue Batterie

Prosiblinie, neue Technologie drin. Womöglich hast du bei jedem Akkutausch ein Reichweiten-Upgrade in deinem Flugzeug, weil du eben Höhere Energiedichte, clevere Chemie, was weiß ich, hast und eben dann die alten Batterien benutzen kannst für dieses Recharge Ding. Man spricht auf der Website von eineinhalb Stunden Flugzeit und dann 35 Minuten Ladezeit.

Bei eineinhalb Jahren Betriebs also bei eineinhalb Betriebsjahren der Batterie. Krass.

Zur Abschätzung heranziehen kann. Ne? So, also die alten Batterien aus den Flugzeugen wandern in das Recharge Network, also Kreislaufwirtschaft und das willst du nennen, dass ein closed loop System also ein geschlossener Kreis, wenn man so will um äh nämlich diese Flugzeuge an jedem beliebigen Flughafen auch so schnell aufladen zu können brauchst du natürlich massiv Leistung, ne.

Da kannst du nicht ein 15 KW CCS Charger hinstellen, dann dann wirst du nämlich schnell alt. Sondern da braucht man schon ein bissel mehr. Also sie haben ein System da wodurch die Flugzeuge Roboterstütze Roboter unterstützt geladen werden sollen und der Kern des Ganzen ist ein 30 FUT Container, in dem eben neun Megawattstunden ausgemusterte Akkus hängen.

Laden auf jedem Flughafen und Flugplatz ist dann mal damit möglich, ne, weil du hast deine Tankstelle quasi direkt am Hangar, wenn man so will.

Ladeleistung. Das war, was ich sagen wollte. Sorry, das habe.

Da wartet das Flugzeug jetzt nicht, bis die Akkus geladen sind, damit du das Flugzeug laden kannst, sondern muss man dann natürlich gucken, wie man das organisatorisch hinguckt. Aber wie das immer so ist ähm von von weitem sieht immer alles total entspannt und cool aus und je näher du hinkommst, desto wirrer und komplexer und schwieriger sind diese Fälle alle irgendwie abzudecken. Aber die Idee ist natürlich stark. Das Flugzeug sieht nice aus. Ich würde damit.

Habe nur gemerkt, das war ungefähr vor zwei Jahren. Es war genau am 26. Januar. Heute ist der 29. Januar. Guck, das ist doch sehr nah dran. An ziemlich genau zwei Jahren. Da waren wir in München in der Nähe vom Münchener Zoo und dort, haben wir mit äh den Kollegen von Green City gesprochen. Und, wer sich erinnert, der kann vielleicht noch abrufen aus seinem Gehirn. Was macht Green City? Vorrangig. Projekte rund um das Thema erneuerbare Energien, Windkraftanlagen,

Projekte, Wasserkraft, also äh Windkraft hauptsächlich in Spanien, Italien, Frankreich. Wir wissen ja, in Deutschland ist nicht so easy. Danke CNH-Regelungen. Da ist das mit dem Windkraftausbau ein bisschen ins stocken geraten in den letzten Jahren. Das haben natürlich alle gespürt. Deswegen hat man sich da ein bisschen aus Ausland konzentriert. Ähm, Green City gibt's seit 2005 und das ging ja äh hervor aus dem Green City EV. Der ist jetzt seit über drei Jahrzehnten in München

in Sachen Umweltschutz und Umbau äh beziehungsweise Ausbau erneuerbare Energien unterwegs. Wir haben unter anderem das Paterkraftwerk an der Maximiliansbrücke gebaut, wo 4000 Münchner Haushalte schön Wasser Ökostrom das wurde zwanzigzehn fertiggestellt. Ist auf jeden Fall äh,

einige Initiativen hat's gegeben, die auch Auszeichnungswürdig waren. Sie haben zum Beispiel einen europäischen Solarpreis bekommen zweitausendsiebzehn. Den Mobilitätspreis, der Metropolregion München zweitausendachtzehn, Corporate Design Preis 2tausend19, keine Ahnung, wofür es den gab. Aber auf jeden Fall hat sich das immer gut angefühlt, was sie gemacht haben.

Und äh schon im letzten Jahr haben wahrscheinlich viele von uns mitbekommen, im Dezember wurde von Green City eine Pressemitteilung ausgegeben, dass man in 2021 mehr als die Hälfte, Grundkapitals verloren habe, äh dadurch schon ein sehr schlechtes Gefühl, was diese AG angeht. Ich weiß nicht, wie's dir ging. Hast du es mitbekommen im Dezember?

schon alleine, wenn du jetzt in München siehst, wo sie da überall die Solaranlagen drauf haben, wie alt die teilweise ja auch schon waren. Ne, die sind ja dann von der Zeit her auch aus dieser Einspeiseregelung dann rausgefallen, wo man sich dann überlegt, was macht man mit denen? Ähm, Tja.

Was ist dann letztendlich passiert, ne? Also die äh Projekte haben sich verzögert, ne, aufgrund von äh Lieferschwierigkeiten bei wichtigen Bauteilen. Das haben wir jetzt die letzten Jahre ja sowieso ähm erlebt. Nimmt der eigentlich alle möglichen Firmen mit. So und dann gab's noch äh eine havarierte Windanlage. Ähm, tja, wo dann gleichzeitig alle Bauarbeiten zu baugleichen Anlagen gestoppt wurden.

Sind. Das heißt, ähm da konnte dann auch nicht weiter aufgebaut werden. Ja, das ist natürlich dann auch schwierig, ne. Das geht einerseits ins Geld. Auf der anderen Seite kriegst du die Gerätschaften nicht hin installiert, damit die dann das Geld für dich wieder verdienen können. Schwierig. Ja, dann mussten natürlich ähm Wertberechtigungen ähm gemacht werden bei Projektrechten und Rückstellungen. Tja.

Ich weiß nicht wie wie wie so eine ja Kalkulation dort abläuft ne, warum man da dann im Nachgang noch berichtigen muss. Ich denke mal auch durch die Verzögerung ja.

Man zieht dann los und versucht Investoren zu finden, um sich ins nächste Jahr oder übernächste oder weitere zu retten und weiterzumachen mit dem, was man gemacht hat, denn das sind er auf jeden Fall prinzipiell natürlich Projekte mit Zukunft. Also wenn du in erneuerbare Energien gehst, dann kannst du ja eigentlich

nichts falsch machen. Also im Großen und Ganzen jetzt mal ne? Also ihr müsst jetzt diese Arbeit gar nicht schmettern oder kleinreden. Äh gerade bei so Dingen, die ich im Detail natürlich auch gar nicht verstehe und gar nicht weiß an dem in dem Moment, aber natürlich ist das eine Investition, in eine äh Zukunft, die auf jeden Fall kommt. Ja, wenn du jetzt anfängst einen Kohlemeiler zu bauen im Ruhrgebiet, ist wahrscheinlich jetzt nicht.

Besonders äh kein kein Spaß von besonders langer Dauer im Endeffekt. Wohingegen eben Windkraftwasserkraft, Energie und so weiter sind natürlich die Themen investierst ja es gab wohl Mehrere große Investoren, mit denen gesprochen worden ist von äh weit fortgeschrittenen Gesprächen ist die Rede, die leider im Endeffekt gescheitert sind, gescheitert sind und jetzt gibt es 400 Gläubiger, für,

die Green City AG und das GTE Kraftwerk den GCE Kraftwerkspark, der äh ebenfalls Insolvenz anmelden musste, jetzt gerade im Januar da geht's um ungefähr 250 Millionen Euro, die angelegt worden sind, Also auch nichts, wo man mal eben so wieder rauskommt, fürchte ich, dass äh sieht leider überhaupt nicht gut aus. Sehr traurig.

Darüber wissen wir dann im Detail auch viel zu wenig. Lasst uns lieber über Elektrobusse reden. Elektrobusse, gute Idee, oder?

Eintausend E-Busse, die auf sechsundsechzig Linien ähm unterwegs sind. Der erste E-Bus kam erst in zwanzig achtzehn, ne, also vergleichsweise spät, ne. Ist ja gerade mal vier Jahre her. Ähm. Und ähm seitdem haben diese Busse 156 Millionen Passagiere transportiert und über 60 Millionen Kilometer zurückgelegt und dabei, sechstausend Tonnen Emissionen eingespart, ne. So, was noch interessant ist, ähm wie diese.

Diese Busse finanziert werden. Da gibt's wohl irgendwie ähm ja ein System mit grünen Anleihen. Ähm. Daraus werden so Allgemeinprojekte bezahlt, die ähm nachhaltig sind, die mit erneuerbaren Energien zu tun haben und so weiter. Äh unter anderem dann hier auch diese Elektrobusse. Die äh, Der Hersteller dieser Busse ist Karmas,

kannte ich damals eigentlich auch noch ähm aus aus ausm Osten wenn man so die NVA gesehen hat, diese ganzen äh großen LKWs, die dort äh auch gefahren sind, auch Kamas LKWs. Ähm. Der hat ähm sechshundertsiebzig der tausend Busse hergestellt und ähm ja wird wahrscheinlich dann bis zwanzig dreißig über zweitausendzweihundert E-Busse ähm ja also mit ausstatten. Was etwa äh dann 40 Prozent der Verkehrsmittel sind, ne. Weil nur so als Vergleich.

Ähm London hat über 8.000 Busse, Paris über siebentausend, ne, Berlin, deutlich kleinere Stadt im Vergleich zu Moskau, hat 1518 Busse, wovon 12 elektrisch sind. Datenstand ist äh null drei zwanzig zwanzig. Ähm ja von daher, sind, klingen jetzt tausend Busse natürlich auf der einen Seite ähm relativ viel, aber wenn man sich dann Shenzhen anschaut mit den 17000 Bussen, eine Elektrobussen, ähm die dann dort äh unterwegs sind, wirkt es natürlich eher klein.

Vielleicht ist es eigentlich doch ganz cool mit diesen Wechselakkus. Da müssen wir uns äh auch mal reinknien, uns das genauer angucken. Lasst uns mal ein paar Gedanken machen, was man da machen kann. Und wie das vielleicht besser wird oder cooler oder sinnvoller als das, was Neo macht.

Mit Batterieböck äh Blöcken, schnellen Wechselstationen unter einer App. Das zusammen, was sie evogo oder evogo nennen. Ich weiß nicht, wie man wie sie das aussprechen. Ähm das wird's zunächst in zehn chinesischen Städten geben, weil Cutle ist halt ein chinesisches Unternehmen und da gibt's womöglich auch einen viel besseren Markt dafür als hier und, was sie damit angehen wollen im Endeffekt ist was jeder der sagt ja Akku wechseln ist viel besser als Laden äh denken würde nämlich,

Ganze soll eine Lösung sein für Reichweitenangst, lange Ladezeiten und wie sie auf ihrer Webseite schrieben, hohe Total Cost of Howership bei Batterielekt zwischen Fahrzeugen. Da war ich ein bisschen skeptisch, weil, die ja so hoch gar nicht ist im Vergleich, aber im Detail bist ja du hier der TCO Beauftragte.

Ne und wenn du dann weißt, ja ich bin jetzt die nächste Zeit ähm nur in der Stadt unterwegs, da nehme ich halt nur einen Block, weil der reicht ja für knapp so 2hundert Kilometer. Damit kann man den täglichen, den täglichen Einsatz, des Fahrzeugs ähm,

sicherstellen und wenn's dann doch mal ein bisschen weitergeht oder wenn ich ein größeres Auto habe, was mehr Strom verbraucht, ja gut, dann äh nehme ich halt noch einen zweiten Block mit dazu oder noch einen dritten Block. Ja. Von daher ähm macht es an der Stelle natürlich Sinn, wenn man die Kosten beim Fahrzeug nur auf das Fahrzeug selbst legt, ne oder betrachtet.

Du kannst dann mit dem Fahrzeug zu einer Neo-Akku-Wechselstation fahren und dann kriegst du einen anderen Akku für ein Neo-Auto. Und das funktioniert auch nur, mit dieser Marke ne und was Kartel sagt ist, sie, Sie behaupten tatsächlich, dass sie mit 80 Prozent der heute weltweit verfügbaren, vollelektrischen Fahrzeugmodelle kompatibel sind, mit diesen Schoko-SEBs und sie behaupten, dass die Dinger in alle vollelektrischen Fahrzeuge passen werden, die in den nächsten drei Jahren weltweit,

auf den Markt kommen. Ich habe keine Ahnung, äh wie sie darauf kommen, das zu sagen. Das ist aber, was sie behaupten. Wäre das so, da wäre das schon krass. Dann hätte das durchaus einen gewissen Hebel, denn du hast sehr hohe Kompatibilität und du bist der größte Akku-Hersteller der Welt. Also würden du das nicht hinbekommst, denn keiner, ne? Also so gesehen, die Ausgangslage wäre schon krass gut, wenn das stimmt, was sie schreiben, finde ich.

Also das selber sehe ich ein bisschen skeptisch. Die Idee ist natürlich äh gut. Warum auch nicht.

Ist halt smart, ne? Sie sagen, jeder von diesen Schoko-SEB Blöcken liefert dir 200 Kilometer Reichweite. Klar ist jetzt ein bisschen gründet und wir wissen, dass es natürlich abhängig von verschiedenen Dingen, aber gehst du mal davon aus, du hast einen Akkupack da drin der gibt den 200 Kilometer Reichweite und du hast immer genug zum Einkaufen, zum Sport

zur Arbeit, sonst wohin zu fahren, wie du halt so fährst. Deine fünfunddreißig, vierzig, fünfzig Kilometer, von mir aus auch achtzig am Tag, kein Problem, auch hundertzwanzig nicht, ne? Und wenn du dann sagst, hm, jetzt habe ich eine Dienstreise oder ja, wir fahren jetzt schön mal in den Urlaub nach. 800 Kilometer entfernt oder so, dann fährst du halt zu und lässt dir noch zwei weitere Schokos unten reinsparsen.

Nenners zu sechshundert Kilometer Reichweite. Du kannst ihn natürlich nicht nur tauschen, du kannst sie ja ganz normal laden, ne. ACladung fallen, DeCladung fallen, kein Problem. Benutzt sie, als wären sie deine. Wie du dein Auto normal halt benutzt, aber du hast nur die Reichweite und damit auch nur das Gewicht, dass die Reichweite dich ja,

kostet als Währung sozusagen, äh wenn du sie brauchst. Das ist schon, also die Idee ist schon smart. Du tauscht nicht einfach nur einen Akku mit dem Ziel, dass danach in möglichst kurzer Zeit ein voller Akku in deinem Auto ist. Das ist halt mehr. Das ist was mir daran gefällt, ja. Es hat immer noch viele total dumme Ecken, diese Idee. Äh zum Beispiel, brauchst du halt Batteriewechselstationen. Die die müssen da erstmal sein. Die musst du erstmal bauen ne und äh,

ja zehn chinesische Städte schön für die zehn chinesischen Städte. Da kann man dann mal gucken, wie kompatibel und einfach das ist und auch, ob sie die Ansage halten können, die sie gemacht haben, dass sie nämlich so einen Schoko-Essibien eine Minute wechseln können. Das möchte ich schon auch alles erstmal sehen, ne? Ein, aller Minute dann kommt das alles in Regionen wo du sagst oh wow das äh dann doch schon ziemlich geil, wenn ich mir das so angucke, wenn das tatsächlich so funktioniert. Die.

Ladestationen oder Akku die Batteriewechselstationen haben natürlich auch so Ihre Vorteile, ne? Sie Sie sprechen von so Kästen in die Urein fahren kannst, die die bis zu 48 von den Schokos ladern können, lagern können. Die sind so groß wie drei Autoparkplätze, sagen sie innerhalb einer Minute kannst du da dein Block also jeden einzelnen innerhalb einer Minute tauschen und sie können dir halt gemütlich, schonend lagern

ordentlich konditionieren, damit sie immer in ihrer Wohlfühltemperatur sind. Da ist dann auch egal, ob du in Moskau bist oder in Indien irgendwo,

Ob's jetzt warm und schwül ist oder ob's äh kalt ist oder wirklich eisig, ist halt völlig egal, weil sie immer dafür sorgen können, dass sie eine gute Temperatur haben. Du kriegst immer ein gut konditionierten, knallvollen Akku wendet, der einen reinbauen lässt, austauschen lässt. Ähm, da steckt schon viel an guten Ideen drin, aber nichtsdestotrotz musste die Teile halt trotzdem bauen, ne.

Und äh wenn's nur darum geht, wie lang der Hebel ist, ist äh sitzt auf jeden Fall Kattel an Längerem als Neo. Würde ich.

So lädt man seinen PHEV wohl nicht. Drei Todschlag-Smileys äh hat Limasley geschrieben und Simon Gutjahr hat kommentiert, kein Witz, solche Meldungen haben wir bei NBW im Service ständig. Äh verrückt eigentlich. Auf jeden Fall kurios. Aber, bisschen mit dem Geschmäckle kommt das natürlich immer, wenn solche Sachen passieren, denn da hat jemand beschissene Aufklärungsarbeit geleistet, fürchte ich dich oder?

bekommst ja gar nix, ne? Und da oben in diesem Bereich sind ja nur die Kommunikationspins äh da kriegst du einfach nichts. Also es geht denen darum, dort stehen zu können und.

Noch irgendwas Wichtiges loszuwerden, sonst machen wir einfach hier den den Deckel drauf, mein Freund für heute. Hier oben steht der Kuchen, der will gegessen werden.

und wir wollen, dass ihr sie habt. Denn warum nicht? Was sollen die bei uns im Regal liegen? Dafür sind sie ja nicht ansonsten vielen Dank für all jene die bei unterwegs sind den diese Episoden immer zu kurz sind auf Patreon dot com Slash Clean Electric für einen Euro pro Episode die Pre-Show und die Post-Show noch zusätzlich dazu. Wir haben heute zum Beispiel über den Continental Laderoboter gesprochen.

Über einen Rückruf für von move-bikes und irgendwas anderes, dass ich schon wieder vergessen habe, war aber glaube ich auch interessant. Und im Nachgang vielleicht auch noch ein, zwei Themen, wenn ich hier so gucke. VW Werks in Zwickau oder äh LKW-Carging und so weiter. Können wir vielleicht auch noch ein bisschen

drauf eingehen, um die Sendung abzurunden. Ansonsten wisst ihr, wie es ist, wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst Sternchen, Rezensionen und all eure Liebe überall dort, wo ihr eure Podcasts bekommt und wenn nicht, dann nicht. Wir sagen Dankeschön, auf Wiedersehen, bis in zwei Wochen.