CE139 Canyon Bikes und Jahresrückblick

in die letzte Episode 221. Entweder es wird ein Totalvilleritt oder es wird ein entspanntes Dahinleiten. Das werden wir erst hinterher beurteilen können und wie ich uns kenne ist der Weg bis dahin so lang, dass wir es sowieso nicht beurteilen werden. Also müsst ihr einfach nehmen wie es, wie's kommt, ist wie's ist, schon immer gewesen. Ja, wir sind äh heute nochmal alle versammelt plus zwei Gäste. Wir holen eine Sendung nach, die wir eigentlich vor, ich weiß es gar nicht, Burschen, vor sechs

acht Wochen oder so auch schon hätten machen wollen, äh die aus verschiedenen Gründen nicht so stattfinden konnte. Wie wir das geplant hatten, unter anderem, weil ich halt ein äh Mikro verschickt habe, das nur ein Karton war und das Mikro stand bei meiner Frau auf dem Schreibtisch. Äh das ist zum Teil auch meine Schuld. Äh ich hoffe ihr verzeiht mir das. Ich bin sehr froh, dass ihr heute da seid. Julian, Alexander, herzlich willkommen.

Ach nice, gut. Wir haben aber noch so ein paar Kleinigkeiten bevor wir tatsächlich uns mit euch beschäftigen und mit Canyon, für die ihr arbeitet, beschäftigen. Und zwar gehen wir mal eben schnell durch. Ich glaube zwei äh Themen können wir relativ schnell abgrasen. Das äh in der Mitte ist vielleicht ein bisschen länger. Fangen wir mal vorne an.

Ich würde gern noch mal hinweisen auf unser kleines Gewinnspiel. Wir haben mit Markus Zacher vom äh Magazin Elektroautomobil fünfundzwanzig Quartettspiele und 25 Jahresabos der EAM, zur Verlosung ausgeschrieben. Ja, jeder und jede, die Interesse hat, so was zu gewinnen, schreibt eine Mail an Verlosung at Kinetik Punkt DE. Da sind wir jetzt bei ungefähr 5fünfzig oder so.

Die Chancen stehen also gut ja 500 Leute die sich 50 Gewinne teilen ist eine Chance von eins zu zehn ist gar nicht so schlecht also kann man glaube ich bei äh anderen Spielen hat man nicht so gute Chancen mit was Schönem hinten raus nach Hause zu gehen. Das Spielchen läuft jetzt noch bis zum 18.12. Das ist nächste Woche Samstag. Äh das haben wir so gemacht, damit wir euch möglichst vor Weihnachten,

Codes für eure Abos und auch die Spiele schicken können. Ähm ihr habt also die Chance einfach nur eine Mail zu schreiben, und dann ziehen wir das, wie ich das genau mache, weiß ich schon, aber ihr nicht. Aber ich mache euch ein Video, damit ihr glaubt, dass alles legit ist. Denn alles andere wäre ja frech. Gut, Das war das nächste Thema.

THG-Quote. Ich habe eine Mail gekriegt von Geld für E-Auto DE. Es gibt auch noch viele weitere Plattformen, über die ihr eure THG-Quote verkaufen könnt. Äh ich mag diese, weil ich, Luca und Wikomar, die in der Sendung gewesen sind und ähm ihr benutzt ja auch fleißig unseren Referecord-Code dort. Ihr könnt das natürlich überall machen. Wenn ihr aber dort

eure THG-Quote äh claimt und euch von äh Geld für E-Auto auszahlen lasst und unterstützt ja auch ein bisschen das, was wir machen. Müsst ihr aber nicht Ja, also seid seid frei, gestaltet das, wie ihr das gerne hättet. Wir freuen uns natürlich über jeden, der den Link benutzt. Nicht zuletzt, weil die THG-Quote im Ball gilt für ihr Auto jetzt auf dreihundert Euro gestiegen ist, gerade eben kürzlich zu die Weihnachtsaktion,

sozusagen. Das fanden wir natürlich erstmal alle total nice, ist auch total nice. Da gibt's äh kaum was dran auszusetzen und dann haben Leute angefangen, sich damit zu beschäftigen, hm was bedeutet das jetzt eigentlich? Im Detail. Und da kommen dann so Sachen wie, äh muss man das eigentlich versteuern und äh da hat dann so ein ich glaube du warst es schwer herausgefunden wie das ist mit diesem, Ähm es ist ein freier Betrag oder eine freie Grenze und was ist eigentlich der Unterschied?

was da drüber liegt, muss man versteuern. Das heißt, wenn die Quote da drüber liegt, dann muss man das gesamte Geld, also wenn's zum Beispiel 280 sind oder 300 Euro, komplett versteuern. Wichtig. Wir hier alle sind keine Steuerberater, also quer das im Zweifel nochmal selber, aber es ist so, sobald das über 256 Euro liegt, muss man nicht die Differenz zu 256 Euro versteuern, sondern das gesamte Ding,

Es ist auch so, dass das kumuliert. Bedeutet, wenn ihr noch andere Einkünfte irgendwo habt, dann ist das mit der THG-Quote ähm zu verrechnen. So fuffzig Euro irgendwo äh Gefallen gemacht, wo man eine Rechnung geschnellt hat und dann kommt noch mal 2hundert ähm ein Euro dazu, dann ist man auch schon an der Grenze.

Genau ähm steuerfrei Grenze heißt eben, dass das Ganze versteuert werden muss und steuerfreier Betrag wäre das nur die Differenz zu zahlen ist. Das ist so wie Luca mir das erzählt hat und. Wie man das hoffentlich richtig jetzt ausdrücken konnte.

Damit kommt ein doppelter Betrag rein und wenn man dann jetzt noch ähm das verteilen könnte, also ich fahre ja nicht gleichzeitig zwei E-Autos, sondern äh das zweite fährt mein Sohn. Das Auto ist aber auf mich zugelassen ähm und somit bin ich eigentlich auch nur, derjenige, der die THG-Quote beantragen kann, es sei denn, man bekommt die Möglichkeit zu übertragen.

Ne und da ähm wird auch schon dran gearbeitet, dass es äh möglich ist. Somit kann man das auch noch mal beiseite tun. Und der dritte Edge Case, was ist mit denen, die keine Scheuer machen.

Natürlich nicht machen, denn du musst ja diese Bude irgendwie bezahlen, in der du arbeitest, mit den Leuten, mit denen du das machst. Äh deswegen macht's am Ende keiner, aber das wäre natürlich der wenn du sagst, wir sammeln den ganzen THG-Quoten ein, aber wir veräußern sie nicht an die Mineralölkonzerne. Das würden wir gerne machen, wir wissen aber nicht wie, ist zu teuer?

Eine Sache, die noch immer passiert zwischen Weihnachten und Neujahr ist der Kongress. Also diese Großveranstaltung vom Chaos Computerclub, die große jährliche Veranstaltung, auf die sich dann auch so die Mainstream-Medien immer, stürzen und dann sich wieder erinnern, ach da ist dieser geile Club, der Sache mit Computer macht. Äh der wird wohl dieses Jahr auch wieder. Remote stattfinden und heißt dann nicht irgendwie,

Wie heißt das sonst? Irgendwie sechsunddreißig C drei siebenunddreißig C drei. Ich weiß gar nicht, welche Nummer dieses Jahr dran wäre. Jetzt heißt er RC einundzwanzig, also der Remote-Kongress 21 und unser Hörer Veit schrieb mir eine Nachricht, dass er gerne einen Clean Electrictrick Assemble anmelden würde. Das hat er auch gemacht. Das wurde auch unter Vorbehalt akzeptiert,

er würde gerne eine Map bauen, zum Beispiel so im virtuellen mit virtuellen Anlaufstellen, so sowas wie direkt auf äh Better Root Planner oder Evidatabase. Ähm und den Leuten einfach, geeigneten Einstieg geben ins Thema Elektromobilität und Leuten helfen, die sich damit noch nicht auskennen. Im Rahmen des Kongresses.

Ähm er schreibt mir, wer sonst Ideen hat oder mithelfen möchte, kann sich ja gerne einfach im CTC-Karal bei uns im Slack melden. Dann wäre die Idee gedroppt und im Worst Case trifft man sich halt einfach so virtuell während des RC 3. Also wer auch immer Interesse hat daran, wir haben den äh besagten CCC-Channel bei uns im Slack. Wenn's euch interessiert und ihr was beitragen könnt, wollt oder solltet, geht ihr einfach dahin.

Wie viel Leute über Canyon an sich tatsächlich wissen und die ganze Bike-Ecke, die konnte bei uns äh sträflicherweise meist zu kurz. Ist jetzt eure Chance. Stellt euch mal vor und dann erzählt ein bisschen, was Canyon so macht.

Seit äh drei Jahren als Market Manager-Dach, also, wissen, ich bin der Generalist für die deutschsprachigen Märkte bei Canyon, ähm kümmere mich um die um die Umsätze dort, aber vor allem die Umsatzzielerreichung und ähm da ist das Thema Jobrat grade im deutschsprachigen Markt oder nur im deutschsprachigen Markt muss man eigentlich sagen, sehr relevant ist und deswegen kann ich da euch vielleicht den ein oder anderen Satz zu sagen.

Kurz zu Canon an sich Canyon ist eigentlich 'ne Garagenfirma, man kennt gar nicht so viele deutsche Garagenfirmen, man denkt wahrscheinlich eher so an Apple, Dell und so weiter, aber auch Canyon ist eigentlich eine klare Garagenfirma und stammt ursprünglich aus einer Garage in Löw. Das ist ein Weinort, der ist so drei, vier, die Mosel hoch von Koblenz entfernt und ja begonnen hat alles damit, dass der Gründer von von Canyon, der Roman Arnold im Alter von, ich glaube so 5zehn, 16 Jahren,

großen Traum eines jeden 15-jährigen hatte und zwar wollte er ein Gefährt haben. Was denkt ihr? Was wollte er haben?

War der Mofatraum leider ausgeträumt, ähm was aber gar nicht so schlimm war, weil die Familie Arnold ist dann im äh Sommerurlaub nach Italien gefahren. Das war ja damals so der klassische äh Ort für den Sommerurlaub, dem Auto über die Alpen und währenddessen hat Roman aus dem Autofenster Rennradfahrer gesehen, die ihre damals äh aus Stahl zusammengeschweißten Rennreider über die Alpen gewuchtet haben,

Das fand er so faszinierend, dass das Mofa dann auch passé war als Wunsch und durch Rennradflugs ersetzt wurde. Auch für den Vater OK war muss man sagen und so kam dann Roman zu seinem ersten Rennrad hat dann angefangen rund um Löw an der Mosel wo man ziemlich gut radfahren kann, Ersten Kilometer zu sammeln und das dann auch schnell sehr erfolgreich. Er ist dann schnell in den Landeskader aufgenommen worden und ist diverse Straßen und auch Bahnrennen, also auf dem Radoval, wie dort Rom gefahren.

Und ähm war eigentlich dann relativ schnell mit seinem Vater fast an jedem Wochenende unterwegs, um Rennen zu fahren. Hatte für den Vater zwei Effekte zum einen war es ziemlich teuer tatsächlich weil Fahrradfahren ist kein sehr günstiger Sport.

Das Zweite ist, der Vater war recht langweilig dabei. Fahrradrennen dauert schon mal zwei, drei Stunden. Dann sieht man den Junior vorbeiflitzen ein, zwei Mal, aber das war's auch. Also nicht wie ein Fußballspiel, wo es potenziell mal Action gibt für 90 Minuten, sondern als kleines Zuschauer auch schon mal ein bisschen ein bisschen länger werden.

So kam der Vater auf die Idee ähm die Zeit zu nutzen und dachte, okay, ich könnte ja daraus ein kleines Geschäft machen und habe angefangen, aus Italien ähm weil damals waren die großen Fahrradschmieden in Italien Fahrradteile, Fahrradrahmen zu importieren, mit so einem kleinen blauen Autoanhänger ähm unter dem Namen Radsport-Arnold während der Rennen zu verkaufen und äh das ist quasi der Beginn der ähm ja der Vertriebsgeschichte mehr oder weniger,

aus dem Anhänger oder aus Anhänger und Garage, die das Lager war, ist dann im Laufe der Zeit der erste Fahrradladen geworden, äh unter dem Namen Radsport-Arnold, dann bereits in Koblenz und nicht mehr in Löw an der Mosel. Aus diesem Fahrradladen hat sich dann nach einigen Jahren ähm die eigene Marke entwickelt, dann seit 2002 Canyon heißt.

Bisschen die Historie, also wir kommen quasi aus dem Direktvertrieb. Wir sind Direktvertrieb, also heute immer noch gibt's quasi äh Canyon-Bikes nur vom Händler. Zwar ohne Anhänger, dafür mit Online-Shop, im Grunde ist das Vertriebsmodell immer noch das Gleiche, dass wir eigentlich ohne Zwischenhändler vom Hersteller direkt äh an die Kunden unserer Fahrräder verkaufen.

Weg und das in in knapp ähm fünfunddreißig Jahren. Das ist auf jeden Fall schon eine ganz gute Geschichte.

tatsächlich studiert, also Automobildesign, habe auch Autodesignerfahrung, aber bin praktisch nach einer relativ kurzen Zeit habe ich mich entschieden eben in die Fahrradbranche zu wechseln. Das hatte mehrere Gründe bin aber jetzt seit äh sieben Jahren bei Canyon und bin primär verantwortlich für das Thema Ob an und Mobilität als Designer,

Produktentwickler, wenn man so möchte. Ähm habe da verschiedene Projekte gemacht. Über eins werden wir, glaube ich, heute sprechen. Das Future Mobility Konzept war eins meiner absoluten Lieblingsprojekte, weil's eben ein Konzept ist. Das hat immer für einen Designer sehr viel Spielraum, mit dem man schöne Sachen machen kann, ähm aber primär eben ist meine Aufgabe, Fahrräder zu entwickeln und äh vielleicht kamen wir die Möglichkeit da auch heute noch mal ein bisschen eher was drüber zu erzählen.

Ähm ich bin sozusagen dadurch, dass ich das begleitet habe, mal drauf aufmerksam gemacht worden, dass es Canyon überhaupt gibt und wie das auch so aussieht. Und er hatte mir damals auch Bilder geschickt von eurer, ich glaube, das ist so ein so ein Eingangsraum von eurem Hauptgebäude oder so. Irgendwie es war extrem stylisch und ich finde auch äh so die Logowahl, ne, dieses sehr stark, links gekippte Logo ähm und so immer schon da habe ich so gemerkt okay da steckt äh,

sehr viel Antrieb drin, irgendwie Gestaltung richtig machen zu wollen, so von ganz oben nach unten. Das sieht man in Firmen nicht häufig und das ist äh mir immer total positiv aufgefallen. Also auch gerade weil ja äh es fragt mich nicht, wie heißt die Stange unten am Fahrrad, die so schräg? Fünfundvierzig Grad hochläuft.

Skalierungsfaktor. Es ist nicht so, dass wir eine klassische Autodesign-Bodyside haben, die gestaltet wird, sondern wir haben eben andere Faktoren, die für uns relevant sind. Also wir gestalten praktisch gesamte Systeme. Inzwischen ist es auch so, dass wir sehr viele Komponenten selber machen. Das heißt, da wird eben nicht der klassische Lenker, Vorbau rangeschraubt, sondern wir entwerfen Cockpit, so nennt man das.

Versuchen im Prinzip ähm komplette Systeme zu gestalten und da gehört natürlich auch das Grafikdesign mit dazu. Da gehört der Showroom mit dazu, der gesamte Markenauftritt, All diese Themen sind relevant und deswegen ist es auch so spannend als Design einer Fahrradbranche zu arbeiten, weil man viel mehr verknüpft ist mit diesen ganzen Themen, die damit einhergehen.

das Thema Design war sozusagen die zweite Leidenschaft, die im Studium sich eben entwickelt hat und ich habe halt für mich persönlich gemerkt, was es halt doch bedeutet in so einen, sage ich mal Autofirma in so einer Designabteilung zu sitzen,

der Unterschied zur Fahrradabteilung. Das ist einfach was ganz anderes. Im Fahrradbereich arbeiten wir in der Regel nicht für die Mülltonne. Das hört sich erst mal, provokativ an, aber es ist tatsächlich so, dass alles, was wir als Designer in der Fahrradbranche gestalten, entwickeln, auf die Straße kommt, hat natürlich auch eine Frage, ist eine Frage der Größe eines Unternehmens und was sich ein Unternehmen leisten kann, was sozusagen weggeschmissen werden kann.

Inzwischen ist es auch so, dass wir natürlich äh Konzepte vor validieren und auch nicht mehr alles 100Prozent so auf die Straße bringen und die technischen Anforderungen oder auch Kostenanforderungen dazu führen, dass wir Dinge eben nicht mehr so umsetzen, wie wir uns das eigentlich wünschen würden. Ähm aber grundsätzlich die Entscheidung für mich war einfach, ich wollte meine Leidenschaften miteinander verbinden, das Thema Radsport, das Thema

Fahrrad und eben das Thema Design und jetzt ganz aktuell eben das Thema urbane Mobilität ist jetzt so seit dreieinhalb Jahren mein äh primäres Thema vor. Vor vorher waren's andere Themen, Ich sehe da halt einfach ein Riesenpotenzial. Wir wir sehen eben äh ich glaube, da werden wir heute auch drüber sprechen, wie sich unsere Innenstädte verändern, wie sich eben Mobilität insgesamt verändert, Und ähm da ist das Fahrrad ein wichtiger Baustein dafür, wie sich eben wir zukünftig.

Nicht nur vielleicht primär mit dem Auto bewegen, sondern eben auch das Fahrrad eine wirklich interessante Alternative ist,

es ist noch unfassbar viel möglich, kann man so sagen. Vielleicht ist es ähm im Autodesign jetzt auch wieder so durch Elektromobilität, dass viele Türen geöffnet wurden, die verschlossen wurden vorher, im Fahrradbereich glaube ich sind wir ganz am Anfang, was das betrifft und äh wie jedes Future Mobility-Konzept zeigt, die Technologie lässt sehr sehr viel Spielraum für Kreativität.

Also wie gerade gesagt, das Thema Dienstradleasing ist eigentlich seit neun Jahren relevant. Vorher ging das nicht, weil das Fahrrad einfach dem Auto nicht steuerlich gleichgestellt gewesen ist. Damals geändert wurden, und seitdem ja wird das das Dienstrad quasi ähnlich besteuert wie der Dienstwagen. Es war zu Anfang mit einem Prozent Geldwetten Vorteil wie man's kennt. Mittlerweile sind's dann über zwei Stufen von 0,5 auf 0,25 Prozent geworden. Das heißt der,

Steuerbetrag der da anfällt ist ist relativ gering. Ich bin zwar auch kein Steuerberater an der Stelle gesagt noch kurz aber ähm das ist trotzdem eine eine extreme Ersparnis, die natürlich das Fahrrad, für ganz viele Leute äh interessant macht, die vielleicht sonst vor dem Kaufpreis, von dem hochwertigen Fahrrad oder vor allen Dingen hochwertigen E-Bikes äh zurückschrecken würden. Und das hat deswegen in in Deutschland in den letzten paar Jahren eine enorme Relevanz gewonnen.

Das macht auch bei uns bei Canyon mittlerweile 'n sehr deutlichen Anteil des Umsatzes aus, ist deswegen für uns so relevant mal völlig unabhängig davon, dass natürlich auch die urbane Mobilität positiv beeinflusst, die der Alexander gerade schon genannt hat.

starkes Lobby-Ing vor zehn Jahren. Das Ganze etabliert haben. Ähm wenn der Arbeitgeber registriert ist, können die Arbeitnehmer da entsprechend ihre Diensträder leasen. Im Grunde gibt's verschiedene Parteien. Es gibt einmal den Arbeitgeber der Arbeitgeber ist der Leasingnehmer. Das heißt, der Arbeitgeber äh liest das Fahrrad von der Leasingbank.

Der Arbeitnehmer ist derjenige, der das Fahrrad überlassen bekommt, so ein bisschen kontraintuitiv, aber es ist halt so, derjenige, der das Fahrrad nachher fährt, sprich der ähm der Arbeitnehmer ist nicht der Leasingnehmer, sondern der überlassen oder der das überlassen bekommt das Fahrrad.

Da bekommst du natürlich unterm Strich zu einer geringeren steuerlichen Belastung der Arbeitnehmer und so entsteht quasi der Preisvorteil, der liegt je nach Steuerklasse, je nach Einkommen ähm bei bis zu 40 Prozent, wenn man's vergleicht mit einem Direktkauf.

Was sehr attraktiv ist, das machen auch schätzungsweise neun von zehn äh Dienstrat oder Jobradkunden oder das Fahrrad kann returniert werden. Ganz normal wie der Dienstwagen auch und man kann einfach ein neues Jobrat sich lesen, hat den Vorteil, wenn man jetzt sehr technikaffin ist und sagt, okay, ich möchte auch alle drei Jahre die neueste Technologie haben, grad im Bereich der E-Bikes, kann man im Prinzip alle drei Jahre ein neues E-Bike fahren.

und weiterverkauft oder es gibt den Fall, dass das Fahrrad übertragen werden kann. Sprich es gibt einen anderen Arbeitnehmer im gleichen Unternehmen, der vielleicht auch einen Jobrat braucht, auf den das passt, von der Spezifikation, von der Größe her und ihr dann quasi das Fahrrad übernehmen kann. Fall gibt's ja bei Dienstwagen teilweise auch, dass wenn jemand ausschaltet, der Dienstwagen weitergegeben werden kann oder eben

zurückgehend an den Hersteller. Das ist wirklich einzelfallabhängig, je nachdem, was das Unternehmen vereinbart mit dem ähm Leasinggeber.

man dann eben deutlich mehr zahlen kann als eben 40 Prozent nur vom Kaufpreis, weil man dann eben irgendwie in Strafregelungen kommt oder sowas. Also dann kann auf einmal der dieser Preisvorteil über die Zeit, die man das dann genutzt hat. Schnell weg sein, dass man fast genau dort ist, wie hätte man's selber gekauft, nur dass man dann das Rad nicht mehr hat. So habe ich das verstanden.

also einfach mal zu sagen ich lese Jobrat, obwohl ich vielleicht mit dem Gedanken spiele in einem halben Jahr zu kündigen. Das ist wahrscheinlich eine Abhängigkeit von der Regelung nicht unbedingt zu empfehlen. Es ist ja auch eine Tat vom Arbeitgeber her ein Tool zur Mitarbeiterbindung, sollte der Mitarbeiter auch wissentlich bewusst sein und bestenfalls darauf null zurückgreifen, wenn auch wirklich die Intention besteht,

länger als äh sechs Monate, sondern bestenfalls drei Jahre noch bei Arbeitgeber zu bleiben.

Das heißt du kannst es auch für Zwecke nehmen, die nicht rein dienstlich sind, das heißt das Jobrad muss nicht benutzt werden für den Weg zur Arbeit. Ähm es ist tatsächlich eher so, wir sehen, dass viele Jobräder, weil wir ja bei Kenning ja auch viele Bikeside produzieren, die gar nicht primär für den Bereich ähm

sage ich mal, ausgelegt sind, dass viele Jobräder einfach Freizeitobjekte sind. Da können sich Leute dann auch Mountainbike leasen, Rennräder, teils werden Triathlon-Bikes geleast, also Räder, die vielleicht gar nicht primär zum Pendeln benutzt sein und nutzt äh werden müssen, aber benutzt werden können. Ähm du als Nutzer kannst das Fahrrad,

nutzen wie du möchtest. Du kannst sogar dann trennen fahren theoretisch, selbst das ist nicht ausgeschlossen. Ähm du kannst es auch anderen Nutzern überlassen, aber wie gesagt, es darf nicht kommerziell passieren. Es ist eher so die typische Nutzung Würde ja auch sein eigenes 5000 Euro Rennrad was von sich gekauft hat nicht irgendwie dauerhaft dem Nachbarn leihen und das stelle ich mal. Das heißt ähm, ist sehr ähnlich zu einem Rad, was du dir halt privat gekauft hast.

die sichert dein Fahrrad gegen Diebstahl twenty-four-seven also rund um die Uhr sowohl bei dir zu Hause als auch in jeglicher anderen Umgebung solange das Fahrrad abgeschlossen ist. Es gibt einen äh Mindestpreis für den Schlosswert. Das Schloss muss mindestens 49 Euro kosten, also relativ hochwertig sein. Dann ist dein Fahrrad entsprechend gegen den Verlust geschützt.

da hängt ja auch ein Wartungsaufwand mit drin. Ich sage mal bei einem bei einem Leasingfahrzeug äh nimmt man ja auch gerne die Finanzierung und einen full Service oder sowas mit dazu. Abgesehen, dass von der Versicherung.

Auf jeden Fall ist es so, es gibt diverse Jobradpakete. Also in der Regel gibt's eine eine grundlegende Inspektion. Da ist dann pro Jahr einmal eine Inspektion mit drin im Leasing. Die ist quasi in der Rate inbegriffen. Und da gibt's in der Regel mehrere Upgrade. Pakete, also bei Jobrad zum Beispiel gibt's halt Leasing ähm mit Inspektion oder Leasingfull Service. Bei Full Service ist quasi der Freibetrag, den man für Reparaturen, Verschleißteile ETC aufwenden kann

höher. Ich glaube, der liegt bei ungefähr 300 Euro im Jahr. Ähm das ist schon einiges. Ähm aber natürlich auch nicht viel. Wenn ich jetzt wie gesagt äh extrem viel Fahrer. Ich brauche vielleicht den Satz wirklich ähm ja mehrere Bremsbeläge, mehrere Reifen. Dann kommt man da vielleicht in einen Bereich, wo man als Nutzer dann oben drauf zuzahlen muss. Da haben wir entsprechend über diese ähm über diese Grenze hinauskommt.

äh angedeihen zu lassen, ne, die es eigentlich sonst gar nicht könnten. Ähm und ja klar, also wenn man dann jedes Wochenende seine 400 Kilometer zurücklegt, ne, dann äh geht da schon bisschen Material drauf. Ne, also Freitag losfahren, Sonntag wieder kommen, da kann man schon mit dem Rennrad ganz ganz gute Strecken schaffen. Ja ähm.

Interessant auch, wie funktioniert denn dann die Rückgabe? Also ich habe ja auch mit Flotten und Leasing zu tun, das heißt äh wenn jetzt so ein Fahrrad zurückkommt, wie darf denn das aussehen, Also gibt's da auch irgendwie so eine Art Schadenskatalog?

ähm Leasingräder abgelehnt worden sind. Da muss schon wirklich viel passiert sein. Da müssen schon Teile umgebaut worden sein, die gar nicht zum Fahrrad passen oder es müssen die Wartungen ignoriert worden sein. In der Regel werden die Räder eigentlich fast alle zurückgenommen.

Bei uns ist es so, da wir wie gesagt keine Händler haben. Das Fahrrad wird sofort für eine ähm Gesellschaft abgeholt, die jetzt die Verwertung für den Zweitmarkt macht. Das heißt, Diese Räder werden nachher nach Rückgabe alle aufbereitet und dann entsprechend ähm wieder in einen Zustand versetzt, dass sie dann auf den Gebrauchtradmarkt wieder verkauft werden können.

die da reingeschoben werden, repariert werden und dann entsprechend weiterverkauft. Das ist mittlerweile ein Markt für sich und man muss sagen, der Gebrauchtratmarkt ist ja im Vergleich zum Automobilmarkt,

gar nicht gar nicht entwickelt. Also es gibt ja eigentlich kaum Plattformen für gebrauchte Räder. Das ist ja ein Kleinstmarkt von Einzel ähm Personen zu Einzelpersonen in der Regel und auch das wandelt sich gerade als stark, weil's durch das Thema Jobrat einfach mittlerweile einen signifikanten Markt für Gebrauchträder gibt, die entsprechend auch professionell aufbereitet worden sind.

die Gesamtanzahl der Fahrräder Deutschland bezogen liegen wir wahrscheinlich im unteren einstelligen Prozentbereich. Noch muss man sagen. Ähm das ist auf jeden Fall im Wandel begriffen. Bei den bei den elektrisch äh assistierten Biker so bei E-Bikes ist der Anteil definitiv schon viel höher.

das Thema urbanen Fitness. Wir haben in jeder Kategorie nochmal das Thema E-Bikes. Also es gibt,

Rennräder, es gibt E-Mountainbikes, City-Bikes und so weiter und generell hat sich die Fahrradindustrie in den letzten Jahren unglaublich ausdifferenziert. Das ist ähnlich wie beim Auto, wo's ja früher auch da gab's halt also nicht Kompaktklasse, Mittelklasse, Oberklasse so ungefähr mit so ein, zwei Differenzierungen noch, Mittlerweile gibt's ja extrem viele Crossover-Modelle, die man hätte gar nicht vorstellen können. Fahrrad ist es ähnlich. Also bestes Beispiel, Graffelrad. Von gehört.

Ist im Grunde eine Kreuzung aus Rennrad und Mountainbike, also das hat die klassische Rennrad-Optik mit einem Krumlenker, mit einem einer Regel starren Aufbau, also ohne Federung, aber breiteren. Stoligen Reifen sage ich mal, die das Rad auch im Gelände fahrbar machen und solche solche Hybrid-Kategorien machen mittlerweile extrem große Anteile bei uns aus. Bei anderen Herstellern auch.

Ähm ja zur Ausgangsfrage müsste man aber schlagen. Also ich würde behaupten, wir haben so 200 Modelle hätte ich gesagt vielleicht. Muss man sich vorstellen, von jedem Modell gibt es ähm diverse Farben, also meist zwei bis drei Farben und wir haben von jedem Modell vier bis sieben Größen. Also die Portfolio-Komplexität ist definitiv relativ hoch bei uns.

Es gibt Begrenzungen vom Arbeitgeber. Der Arbeitgeber kann festlegen, was die Preisobergrenze für Räder sein darf. Das heißt, das macht der Arbeitgeber in der Regel, ich sag mal als Fürsorgepflicht, 'ne Abhängigkeit von den Gehältern und sagt OK die Räder dürfen hier maximal den UVP haben von fünf oder 6000 Euro, damit die Belastung pro Monat durch die Rate ähm für die Mitarbeiter nicht zu hoch wird.

Wie nenne ich das jetzt am besten? Gibt es da auch ähm Leute oder Firmen, die Marken auswählen oder äh einschränken.

In der Regel gibt's da eigentlich keine Kriterien. Der Arbeitnehmer darf jedes Rad bestellen, was ähm er möchte. Die Einschränkungen kommt ja aus der anderen Seite. Es gibt ja diverse Anbieter, Leasinganbieter. Nicht jeder Leasinganbieter hat jede Marke im Portfolio. Bestes Beispiel sind wir, also wir arbeiten mit Jobrad zusammen. Das heißt, wenn dein Arbeitgeber

bei Jobrat ist, sondern bei einem anderen Leasinganbieter, dann kannst du keinen Canyon Bike lesen. Das heißt, die Reglementierung kommt nicht über den Arbeitgeber, sondern die kommt indirekt über die Auswahl der Leasing-Firma.

Mitarbeitenden im Unternehmen das immer können. Also das heißt da da reden wir über eine Gruppe im Unternehmen die äh viel größer ist, wo auch der finanzielle Impact viel kleiner ist, die dann das dann machen könnten. Also das ist viel äh wie nennt man das Accessible? Exzessibel. Zugänglich, genau. Mir fiel alles ein bis auf Deutsch.

Es gibt Unternehmen, wo ähm das nicht der ganzen Belegschaft angeboten werden kann, weil leider äh die großen Gewerkschaften, also zum Beispiel ähm IG Metall oder die Verdi. Das Thema Dienstradleasing immer noch kritisch sehen und ihren tarifgebundenen Arbeitgebern nicht erlauben Teile des äh Gehaltes umzuwandeln in den Leasingrate. Aus dem Grund, weil, durch die Umwandlung von Bruttolohn sinkt natürlich das Geld, was du versteuerst,

Du zahlst weniger Steuern. Das heißt, man könnte es als unsolidarisch äh wahrnehmen oder oder oder kommen oder konnotieren und das ist auch die Argumentation der ähm der Gewerkschaften. Jetzt kann man, das ist sicherlich ein Punkt, den man bedenken muss oder der auch der auch seine richtigen Punkte hat. Andererseits muss man sagen, dem gegenüber steht natürlich,

Vorteil, weil Leute die Rad fahren, sind gesünder, benötigen dementsprechend wieder weniger sozial und Gesundheitsleistungen. Ähm, Glaube, es gibt keine Studien zu, die das Kind wieder aufwägen, aber meine Intuition oder meine Vermutung wäre jetzt, dass dir positive Nutzen von von radelnden Mitarbeitern ähm wahrscheinlich höher ist als die Einbußen, die nachher ähm zu ähm zu beklagen sind, weil irgendwie weniger eingezahlt wird im Sozialkassen.

genau mit dem Thema beschäftigt hat und ohne das jetzt zu reißerisch äh versuchen zu wollen, also Auto gegen Fahrrad abzuwägen, aber es ist tatsächlich so, Arbeitnehmer, die mit dem Fahrrad täglich zur Arbeit fahren, leben in der Regel fünf Jahre länger. Das heißt ähm, sind gesünder, haben weniger ähm Herzkreislauferkrankungen solche Themen, man kann sogar, wenn man's ganz äh sauber aufrechnet jetzt ähm alles rausrechnet, was sozusagen an Subventionen stattfindet, immer noch für das Thema Auto.

Es ist so, dass ähm praktisch dann jemand, der mit dem Fahrrad zur Arbeit fährt, dem jeder Kilometer 10 Cent den, Gesellschaft zurückgibt und jeder Kilometer, der mit dem Auto zurückgelegt wird, sozusagen die Gesellschaft 30 Cent kostet, natürlich ein Stück weit reißerische Zahlen, die muss man natürlich äh bereinigen, aber es ist tatsächlich so, neben dem Thema ist es so, dass jeder, der sein Fahrrad primär als Arbeitswegfahrzeug nutzt,

dreieinhalbtausend Euro pro Jahr spart. Ähm da ist das Fahrrad sogar schon mit berechnet mit allen Service und Wartungskosten, mit der Abschreibung, also Wertverlust all diesen Themen. Das sind schon Hausnummern, wo man sagen könnte, dass das Fahrrad durchaus eine interessante Alternative für den Arbeitsweg ist.

Mietquadratmeter kostet zum Beispiel. Also da ist ganz viel drin und dann Straßenbau et cetera, Wenn man das mal umrechnet, dann bedeutet das, jeder Liter Treibstoff in Deutschland, der durch ein Auto Verbrennerauto geht. Elektroautos zum Teil auch mit drin sozusagen,

bis 2 Euro zusätzlich subventioniert. Also soll noch mal jemand sagen, Sprit wäre zu günstig. Aber dazu einschränkend für E-Autos gilt das einen Ticken weniger. Also wenn wir zum Beispiel zwanzig, Euro-Cent sagen für einen Verbrenner an Kosten für die Gesellschaft, weil da drin ja auch Umwelt und Klima.

Und andere externe Faktoren für Umwelt und Klima drin sind, ähm geht das natürlich runter, aber ein E-Auto ist halt auch ein Auto, Deswegen ist es halt auch entsprechend dann äh ein Kostenpunkt für die Gesellschaft dann an dem Punkt.

differenzierter als das. Ich glaube, das Schöne am am Dienstag-Leasing ist halt, dass das Thema Fahrrad an Personen rangetragen wird, die vielleicht sonst, wie ich einiges gesagt habe, sich so ein Fahrrad nicht gekauft hätten, auch wenn da die Jobräder natürlich nicht dann alle dazu genutzt werden auf einmal jeden Tag mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren ist glaube ich auf einmal das Thema nahbar und zugänglich,

wahrscheinlich dazu an sich einfach anders mobil zu verhalten. Also ich bin davon überzeugt auch in der Zukunft werden wir Autos in irgendeiner Form brauchen. Wahrscheinlich gibt's einen, Mobilitätsmix, den jeden einzelnen für sich bestimmen kann. Ähm und das Fahrrad glaube ich bietet halt den großen Vorteil, es ist ein anderes Fahrerlebnis.

Ja, wenn ich vom vom Verbrenner, Auto ins E-Auto umsteige, ist es auch ein anderes Fahrerlebnis, aber das Fahrrad bringt noch mal eine ganz andere Fahrspaß-Erholungs- und Sportkomponente auch mit rein. Ähm die ich so in der Qualität im Auto nicht bekomme. Ähm deswegen glaube ich wird da generell die Mobilität so verändert, weil wenn ich mit dem mit dem E-Auto zum Bäcker fahre,

Strecke von einem Kilometer bewege ich halt immer noch relativ viel Masse durch die Stadt. Wenn ich das Fahrrad hingegen nehme, ähm ja ist es der Impact viel, viel geringer. Und ich denke, das ist eigentlich die maßgebliche Vorteil, dass diese diese modale Mobilität über das Thema Fahrrad nochmal ganz anders angeregt wird, als wenn ich es einfach nur, das Energieproduktionsprinzip im Auto von Verbrenner ändere auf Elektromotor.

einen einen Wechsel. Also ich sage mal, wenn wenn Jobrat schon seit neun Jahren existiert. Äh es gab zwar vor neun Jahren auch schon E-Bikes. Aber heute sind die ja deutlich besser und deutlich mehr verbreitet als sicherlich nach damals des Magdeburg bei dem Jobrat Angebot auch, oder.

bisher unbekannte Zahlen an Fahrrädern verkauft. Ähm das gilt für uns, aber auch für andere Hersteller. Die Nachfrage ähm nach Fahrrädern ist seit ungefähr März, April 2020 extrem hoch gewesen und vor allen Dingen war sie konstant Hat man so einen typischen Saisonverlauf, man verkauft relativ viele Fahrräder ab Frühling, das Ganze eppt dann so ein bisschen ab Richtung Oktober, November und dann geht's nächstes Jahr wieder los.

Das gab's dieses Jahr nicht. Wir haben eigentlich die letzten 8zehn Monate durchgehend auf einem sehr sehr hohen Level äh verkaufen können und die Quote von E-Bikes ähm ist dabei permanent gestiegen. Das ist erstmal gut für die Fahrradindustrie. Es ist toll, weil es auch generell

Thema Mobilitätswandel voraus voranbringt, aber man muss auch sagen, die zeitliche herausfordernd. Ähm wir hatten ja vorhin kurz im Vorgespräch das Thema äh Lieferzeiten, ein paar E-Autos erwähnt. Bei Fahrrädern ist es leider mittlerweile auch so. Die Lieferketten sind durch Corona extrem gestresst worden ähm durch durch temporäre Lockdowns in den Produktionsstätten

primär in Asien durch massiv erhöhte Containerkosten bezahlen mittlerweile oder haben teilweise das fünf bis sechsfache für klassische Transportpassagen, also Shenzhen Rotterdam zum Beispiel bezahlt. Ähm die Rohmaterialie sind teurer geworden Gab's noch Schiffe, die quer im Sulzgewalt standen ähm oder eins zumindest. Ähm.

Hat zwei Räder und heißt Fahrrad. Ich besitze kein Fahrrad. Für mich ist äh Quatsch ich besitze kein Auto. Ich ähm für mich ist Mobilität ja wieso, wie du's eben gesagt hast, ist ähm er ist äh multimodal und das bedeutet ja, ich benutze viele Sachen, immer dann, wenn ich sie brauche. Meistens, wenn ich in der Stadt wohne, kein Auto. Seht ihr ähm in dieser Diskussion jetzt ein ähm ich sage mal ein Tipping Point oder wie nehmt ihr das wahr?

muss man ganz klar sagen. Auf der anderen Seite, glaube ich, kann das Fahrrad eben gerade durch die neue Technologie ganz neue Möglichkeiten eröffnen, Ähm inzwischen so einfach zu nutzen und es macht auch sehr viel Spaß durch den E-Antrieb, dass viele Leute eben ganz erst wieder mit dieser Thematik in Berührung kommen, die lange eben sich gar nicht mit dem Fahrrad anfreunden konnten, weil's eben

zu anstrengend ist oder zu schwer ist oder es vielleicht haben sie eine Stadt, wo es zu hügelig ist. Solche Themen sind natürlich ähm immer auch eine Einschränkung für den Use Case Fahrrad, Wir sehen eben, dass durch die neue Technologie und durch auch ähm interessante Angebote, die aus den aus der Fahrradbranche kommen, Interesse gestiegen ist und ich glaube, dass es ein wichtiger Baustein ist für den für die Verkehrswende in Zukunft,

Ich glaube, wir sind da wie gesagt auch immer noch am Anfang. Also die wir sehen ja auch grad im E-Bike-Bereich, ist ein Technologiesprung gibt, die äh Motoren werden leistungsstärker, die Batterien werden kleiner,

Solche Themen sind halt auch ähm für viele Leute interessant. Vielleicht wollen ja auch nicht alle unbedingt ähm ein E-Bike haben, wo es sichtbar ist, dass es ein E-Bike ist. Ähm solche Themen führen dazu, langfristig glaube ich, dass die Akzeptanz steigt und dass eben das E-Bike ein interessanter, interessante Alternative ist eventuell zum öffentlichen Nahverkehr oder eben auch zum Automobil.

Das ist für mich schon Indikator dafür, dass ähm das Thema Mobilitätswende, aber auch das Thema Fahrrad und vor allen Dingen E-Bike mittlerweile in der breiteren Masse der Gesellschaft angekommen ist,

ich hoffe einfach, dass da jetzt keine äh kein Corona-Boom ist, denn nachher wieder abflaut, sondern wirklich eine nachhaltige Entwicklung. Aber dafür müssen wir natürlich auch an verschiedenen Enden arbeiten. Zum einen durch Produkte, wie zum Beispiel E-Bikes, aber auch die Perspektiven und Projekte, die von den sprechen wird, ähm aber natürlich auch das Thema Infrastruktur oder auch Stichwort Jobrat

steuerliche Fördermaßnahmen, die einfach das Thema Fahrrad spannender machen, weil das Auto das wird gefördert seit Jahrzehnten in Deutschland, auch wahrscheinlich mit Berechtigung beim Fahrrad haben wir gerade erst angefangen.

Es gibt überall Fahrräder mittlerweile, manche werden gestohlen, manche nicht. Ähm gibt es leider echt wenig Infrastruktur, also keine keine Säulen zum Aufladen natürlich, sondern Fahrradwege. Ähm ich komme hier teils vor, als wäre ich eigentlich komplett bescheuert, dass ich mitm Fahrrad äh jetzt auf die Arbeit fahre. Ich brauche dann zwar einen Kaffee weniger, weil ich mich wach und fit fühle.

Teils will ich auch an dem Tag dann gar keinen Kaffee mehr trinken, weil ich echt Todesangst habe. Und ich sehe irgendwie so, dass diese diese Infrastrukturqualität leider in den Städten nicht so wirklich, mithält leider und ich habe da mal ein bisschen was rausgesucht. Ich werde nur gern äh drei äh Zahlen dazu in den Raum werfen und zur Diskussion sozusagen. Die Stadt Köln gibt pro Jahr und Einwohner zwei Euro achtzig im Jahr aus für Infrastruktur. Da steht.

Euro Amsterdam gegenüber und Kopenhagen 5unddreißig Euro. Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen. Zwei Euro achtzig. Pro Jahr und Einwohner in Köln für die Infrastruktur. Das ist nicht nur Fahrrad, das ist auch ein Fahrradabstellplatz, alles drum und dran, was da dazugehört, dass es weniger Geld als die Kurzstrecke mit der Bahn in Köln für den ÖPNV kostet, Da kann nichts bei rumkommen und da muss mehr reingehen. Und ich frage mich ernsthaft, wie wir's damit erreichen wollen.

Mehr Leute ähm aufs Fahrrad zu bewegen und noch den Gedanken dazu zum Schluss, Man sagt auch, je männlicher und je jünger die Menschen auf dem Fahrrad sind, die morgens und abends pendeln, desto gefährlicher ist die Stadtinfrastruktur. Wenn ich mich mal ein bisschen umgucke, in Köln oder in ähm in den Niederlanden. Dann ist das ein wahnsinniger Unterschied im Stadtbild, welche Menschen sich dort auf dem Fahrrad bewegen. Ob das Kinder sind oder ob das eher vulnerable Gruppen sind.

wir sehen halt auch andere Effekte, die jetzt Gott sei Dank äh langsam greifen. Es gibt Städte eben wie Paris, London oder auch Berlin teils, eben massiv investieren in die Fahrradinfrastruktur und langfristig hoffen wir eben, dass sich dadurch neue Effekte ergeben und wir sehen eben, dass dieses sehr autozentrierte, dieses Thema, also wie die Infrastruktur aufgebaut ist, auch ein Stück weit nicht mehr funktioniert

wir werden glaube ich auch in den nächsten Jahren erleben, dass eben verschiedene Städte so den privaten Verkehr auch ein Stück weit ausschließen werden aus dem wirklichen, Innenstadtringen. Das kann durchaus passieren. Dadurch wird das Fahrrad natürlich auch nochmal einen direkten Boom erleben. Ähm

glaube aber trotzdem, dass individuelle Mobilität insgesamt eben äh seinen Stellenwert nicht verlieren wird. Man sagt ja auch immer wieder, dass Menschen vor allem eben den äh öffentlichen Nahverkehr nutzen sollen als Alternative zum Auto, glaube, dass das Fahrrad da eben auch immer noch die Möglichkeit bietet, in welcher Ausgestaltung auch immer ähm den Menschen sozusagen individuelle Mobilität zu ermöglichen und,

Thema wie gesagt, Infrastruktur ist ein absoluter Schlüsselfaktor, um dieses insgesamt die Akzeptanz zu steigern, sage ich mal.

Das ist in Paris deutlich leiser geworden ist. Also nur mal so als quasi als als äh Real Life Experience äh von meiner Verwandtschaft in Paris, die sagen aufgrund der, viel größeren Fahrradinfrastruktur durch die Oberbürgermeisterin an Ivago, die das da macht. Ähm ich glaube, der Fahrradverkehr hat sich ja mehr als verdoppelt dort.

Ist der Lärm in der Stadt signifikant gesunken. Nur mal so als Gedanke, was das auch bedeuten kann, wenn viele Leute Fahrrad fahren. Sorry, ich wollte dich nicht unterbrechen.

zu versprengt und wenig organisiert und auch da merken wir einfach, dass wir langsam an an Relevanz gewinnen. Also es gibt mittlerweile zwei Verbände in Berlin den BVZF, der auch vom Job-Raten initiiert worden ist ZIV die halt aktiv versuchen, das Thema Fahrrad auch in der politischen Wahrnehmung oder bei den Entscheidungsträgern zu platzieren. Ähm vor allen Dingen ja auch, weil die Fahrradindustrie auch als Arbeitgeber äh mittlerweile immer relevanter wird. Ähm

gehört. Sein Kollege hat versucht sich zu zu bewerben bei Canyon und er hat sich beworben. Ähm so geht's vielen Leuten und ich ich habe die Zahl grad nicht zur Hand, aber ich denke, dass die Fahrradindustrie mittlerweile auch ähm eine sehr, sehr hohe Zahl an Beschäftigten in Deutschland einfach ähm hat und auch dabei natürlich eine gewisse gewisse Wertigkeit oder Wichtigkeit nach und nach gewinnt, die wir jetzt gerade lernen auch wirklich umzusetzen oder einzusetzen.

Ich glaube, ein Fahrrad ist da eben auch eine eine interessante Alternative und ich, mir vorstellen, dass dadurch eben auch gesellschaftlich das Thema weiter vorangetrieben wird und eben auch ähm in der politischen Ebene sozusagen an Bedeutung gewinnt.

Mich hat äh ich war Anfang meiner zwanziger Jahre im äh ADFC und äh da wurde extrem dafür gekämpft, auch nur an der Ampel mal so einen Streifen zu haben, dass die Fahrradfahrer innen irgendwie vorne stehen dürfen und nach zehn Jahren Kampf hat das genau nicht geklappt Jetzt ist es aber zum Beispiel so, von Thema Zeitenwende, dass äh wir eine grüne Bürgermeisterin haben, beziehungsweise es ist eine.

Bürgermeisterin, die von den Grünen gestützt worden ist. Die war eigentlich parteilos und sie hat aber letztes Jahr, glaube ich, war es oder vorletztes gab's einen Fahrradentscheid in Aachen. Da ging's eben drum, bestimmte Wege für Fahrräder ausschließlich

zu machen oder zu priorisieren. Also ganze Straßen wurden rot sozusagen, dass der gesamte Innenstadtbereich auf dreißig KMH reduziert wurde, solche Dinge und das haben sie, glaube ich, mit sechzig, siebzig Prozent Zustimmung der Bürger und Bürgerinnen in Aachen gewonnen und sie ist erst nachher dann als Bürgermeisterin angetreten und hat dort auch deutlich gewonnen, Das heißt, es gibt auch in den inzwischen mittelgroßen Großstädten offensichtlich einen großen äh eine große Motivation,

Beruhigung, also weniger ähm übereinander stapelnde SUVs, die irgendwo hinmüssen und das ist eben nicht nur jetzt sage ich mal Berlin oder so, wo du da in vierter Reihe parken musst, sondern eben auch im noch relativ beschaulichen Aachen. Das hat mich, überrascht. Meine Frage an euch als Unternehmen wäre, ähm ihr habt.

Ja sicherlich den Vergleich. Was wird zum Beispiel in Holland verkauft? Wie wird dort anders verkauft? Wer kauft dort Fahrräder? Im Vergleich zum Beispiel zu Deutschland. Das würde mich interessieren. Also ich muss natürlich sagen Niederlande.

haben wir noch keine extrem große Stückzahlen, wo man jetzt sagen könnte, okay, da zeichnen sich extreme Unterschiede ab zwischen diesen zwischen unseren Märkten. Ähm, verkaufen natürlich je nach ist es hügelig, ist es flach ähm andere Fahrräder Das Gleiche gilt auch für für das Thema Infrastruktur. Wir sehen, dass wir in den Großstädten, also München, Berlin, Hamburg, Köln, verkaufen wir jetzt bereits deutlich mehr urbane, also City-Räder, Trekking-Räder, Räder für den,

täglichen Pendeleinsatz als jetzt in entgegenden ähm wo man einfach aufgrund der Infrastruktur ein Auto noch braucht, wo es keine Alternative ist, alles mit dem Fahrrad zu machen. Das sehen wir auf jeden Fall. Da gibt's Unterschiede.

Man muss aber auch ganz ehrlich sagen, wir als Firma, wie gesagt, setzten sehr stark auf den Bereich, urbane Mobilität, aber natürlich haben wir auch weiterhin die Wurzeln in dem sportlichen Fahrradfahren und da ist es auch gerade so, dass das Auto teilweise ja auch, Teil dieses Sports ist. Man muss sich mal die Tour de France anschauen. Da gibt's ein mit 2hundert Leuten und dann gibt's fünfzig Autos. Das ist ein krasses Beispiel, aber was ich damit sagen will, es gibt,

verschiedene Nutzungsszenarien und wir sagen nicht von heute auf morgen und die Fahrradindustrie auch nicht. Das Auto muss weg, alles erledigen, ganz und gar nicht, aber natürlich muss es Konzepte geben, die beides stärker parallel existieren lassen Da sind wir glaube ich grad in vielen Städten noch weit von weg, weil halt das Auto ähm ja in der Städteplanung der der fünfziger und sechziger einfach so dominant war, dass das Fahrrad einfach sehr sehr wenig Platz hat.

Däne, wenn kanadisch da ein dänischer Mensch, der hat, Fahrradinfrastruktur in Kopenhagen oder Schöpenhagen, glaube ich, sagt man, ähm entworfen und ähm wer war mal in Köln und hat ähm die Fahrradinfrastruktur bei uns in Köln angeschaut und gesagt, gäbe es einen Katalog dafür, wie man Städte nicht für den Fahrradverkehr machen würde, dann wäre Köln auf der Titelseite.

Also wir sind da echt schlecht, was das angeht. Worauf ich hinaus will, der Punkt ist, ähm dass ähm sogar in der Stadt wie Köln, wo die Oberbürgermeisterin sagt, sie hat Angst davor Fahrrad zu fahren. Es etwas geschieht, das mehr Fahrradspuren gebaut werden, dass mehr ähm unternommen wird, noch ein netzten äh ähm Gedanken, sorry, dass es so ein bisschen zusammenhangungslos wirkt, aber ich komme auf den Punkt damit.

Holland zum Beispiel ist es so, dass ähm wenn ein Auto und ein Fahrrad, einen Unfall zusammen haben, dass das Auto oder der Autofahrende immer nachweisen muss.

Nicht schuld ist. In Deutschland ist immer Auto- und Fahrrad gleichberechtigt und es führt dazu, dass in den Niederlanden Autofahrende per se schon mal defensiver gegenüber Fahrradfahrenden sich verhalten, weil sie immer nachweisen müssen, dass sie nicht, schuld sind, Was ich damit sagen will ist, es gibt im äh politischen viel noch ähm äh Handlungsspielräume, die man nutzen kann, vielleicht jetzt ja auch wird.

Obwohl es das in Deutschland nicht gibt, gibt es in Städten, wie in Köln und Aachen, mittlerweile Progress und man sieht es trotzdem und das macht mich insgesamt eigentlich, dann doch sehr wieder positiv gestimmt.

Wahrscheinlich besser, besser als ich informiert. Ähm aber Tour de France Etappen sind teilweise ja bis zu 2hundertfünfzig Kilometer lang. Ähm plus Anfahrt vom äh vom Hotel plus Rückfall, also sagen wir, das Auto muss vierhundert, vierhundertfünfzig Kilometer fahren am Stück mit Höhenmetern, zwei, dreitausend, viertausend Höhenmeter. Plus, es muss genug Platz haben für acht Fahrräder auf dem Dach

und eine gewisse äh Zuladung. Ähm ich bin jetzt wie gesagt schon lange nicht mehr in der Autoindustrie oder ich war ich war auch nur kurz mal äh dort. Ich kenne mich da gerade nicht so gut aus, aber die Frage an euch, gäb's auf eurer Sicht Fahrzeuge, die das leisten könnten?

möglichst gering zu halten und wenn du vier oder fünf Räder auf dem Dach hast und dann vielleicht noch was hinten drauf und du hast Kameramänner und ähm Leute, die das Wasser reichen, alle in so einem Auto sitzen, dann sind die Fahrwiderstände von so einem Fahrzeug natürlich extrem hoch. Ähm. Und die Reichweite ist ganz klar ein Thema, ne und und es gibt mit diesem Szenario kein Auto, was 400 Kilometer schafft, gibt's nicht.

man könnte mal nächstes Mal eins mitfahren lassen zum Spaß, so. Ne, machst du mal immer deinen Reel-Fahrzeug oder machst du das Gleiche nochmal irgendwie zum Ausprobieren, ob das funktioniert und dann könnte man ja schon sehen, ob das geht. Ähm. Aber ja, weiß ich nicht. Ich glaube, da gibt's schon Herausforderungen, aber äh also unnehmbar sind die sicherlich.

Ich will anderthalb Stunden unterwegs einfach so eine Richtung. Ne das ist für mich halt zum Beispiel etwas, wo ich sage, nee, So viel Zeit habe ich nicht, ne. Ich habe Familie, ich habe zwei Kinder. Ich muss die vielleicht noch in der Schule abgeben oder so. Das könnte man schon alles regeln, aber es wird halt sehr schnell sehr umständlich. Wenn du nicht in der Stadt wohnst. Das wollte ich nur gesagt haben. Ich will nicht sagen, Fahrrad doof.

Fünf Fahrradfahren super. Ich würde das gerne selber auch ausprobieren können, aber in meinem Case ist es halt so bis zur S-Bahn fahren und dann fahre ich mit der S-Bahn weiter, ne? Das kannst du, sowas kann man schon machen, aber ich glaube, so die wirklich von Tür zu Tür, wenn du anderthalb Stunden unterwegs bist, dann musst du halt schon, sehr viel Zeit investieren und ich glaube, da wird's dann für viele auch ein irrelevant irgendwie, ne.

draußen, wenn ich mich fortbewege, ne? Äh ich weiß nicht, wie viele Leute so hart sind, wie sie gerne tun und denen das dann wirklich egal ist. Ich kann das nicht einschätzen, äh ich glaube, ich persönlich wäre zu sehr Weichei, um echt bei Windwetter und jeder Temperatur mit dem Fahrrad,

auch mit einem Espedellegs ohne Strecke zu fahren. Ich glaube, ich würd's einfach nicht machen. Ich weiß nicht, vielleicht bin ich zu weich, aber kann mir schon vorstellen, dass es da viele gibt, die sagen, hm, nee, kann ich mir net vorstellen.

ähm das deckt sich absolut mit unseren Überlegungen. Natürlich ist das Fahrrad äh ein Stück weit limitiert, was die Wettereinflüsse betrifft und ähm ich glaube, wie jeder von uns kennt das, also gerade diejenigen, die wirklich täglich mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren sind vor Corona, sage ich mal, die ähm

Es ist wirklich kein schönes Gefühl mit einer nassen Hose am Arbeitsplatz zu sitzen und das Thema sich umziehen oder vielleicht noch duschen und so weiter. Es wird relativ schnell kompliziert. Und ähm das hat auch ein Stück weit dazu geführt, dass wir überlegt haben, was sind denn wirklich noch. Wie kann man diesen eigentlich größten Hinderungsgrund das Fahrrad zu nutzen eliminieren,

Thema Wetterschutz beim Fahrrad ist trotzdem nicht trivial. Es gibt wirklich verschiedenste Faktoren, die man beachten muss, die ähm auch sehr schnell dazu führen, dass man eben immer wieder beim Auto landet, ganz schlussendlich, weil das Auto ist ein,

sehr universelles Produkt. Das hat wirklich verschiedenste Use Cases. Es hat viele Vorteile. Es ist sehr komfortabel vielleicht ist es auch nicht unbedingt die ultimative Antwort auf alle Fragen und hattest das grad angesprochen das Thema aus dem Speckgürtel reinpendeln in die Stadt ist wirklich ein interessantes Use Case Szenario auch für uns, für die Fahrradindustrie, weil eben viele Menschen genauso einen Fall haben,

für die Strecke sage ich mal unter neun Kilometer gibt es äh durchaus mit einem Fahrrad, kann man vielleicht sogar noch abpassen, dass man sagt, nutzt grad eine Lücke, wo das Wetter vielleicht gar nicht so schlecht ist oder man ist vielleicht ähm mit einer Regenjacke ganz gut ausgestattet, alles darüber hinaus wird's wirklich kompliziert. Da ist es für viele einfach keine Alternative.

Wir haben uns eben Gedanken darüber gemacht für sämtliche Use Cases, also für Kurzstreckenfahrzeuge bis eben zur, ich sage mal, mittleren Strecke dreißig Kilometer, fünfzig Kilometer, wird's dann schon langsam auch wieder schwierig, aber in diesem Bereich wollten wir uns mal Gedanken machen, was es für verschiedenste, Produkte gibt, die das Leben der Leute einfacher machen soll oder eben zumindest ein bisschen ja erleichtern soll oder.

Diese Themen waren eben auch interessant für uns und wir haben eben angefangen wie gesagt mit den ganz kleinen Fahrzeugen und das Mobility Konzept war eine Antwort, die wir am Ende unserer Range sehen sozusagen. Was dieses die Fahrradtechnologie möglich machen könnte und was wir auch möglich sehen, was wir in unserem Kontext als Firma eben umsetzen könnten.

Von uns kennt vielleicht dieses diese Velomobile, die ähm sind wirklich noch sehr starke Exoten, man sieht sich vielleicht immer mal wieder auf der Straße fahren, relativ kleine Fahrzeuge, sehr beengt. Man es macht auch nicht wirklich Spaß damit zu fahren, muss ich sagen.

Man fängt relativ schnell an zu schwitzen, man hat eine sehr schlechte Übersicht über den Verkehr, diese ganz das ganze Thema Usability ist dort eben nicht unbedingt gewährleistet im Sinne von es macht Spaß die täglich zu nutzen.

Durchaus die Exoten und wir haben aber trotzdem überlegt, was wäre denn möglich, wenn man die E-Bike-Technologie nutzt, die ja, sage ich mal, das Fahren erleichtert, wie ihr uns die das Thema Usability angucken, also das Nutzungsverhalten, das ist eben man leicht einsteigen kann, komfortabel sitzt, die positiven Aspekte, die eben aus dem Fahrzeug, aus dem Auto kommen, eben dort mit wieder reinzunehmen. Kommt aber die Problematik, wir können natürlich nicht konkurrieren mit einem,

oder auch ein VW ab, weil diese Fahrzeuge eben doch wieder sehr universell sind. Die können auf die Autobahn, die können längere Strecken zurücklegen, wenn wir ebend äh gerade über das Thema Zielpreis sprechen, würde eben so ein Fahrzeug, wenn es 10.000 Euro kostet, was Vedomobile durchaus kosten, überhaupt nicht in Konkurrenz. Weil man der use case ist eingeschränkt durch die E-Bike-Technologie, durch das Gewicht des Fahrzeugs und verschiedene andere.

Haben wir für uns auch in der Umfrage nochmal klar definiert, wenn so ein Fahrzeug, also ein optimiertes Velo-Mobil mit E-Antrieb auf den Markt kommen sollte, darf es maximal, bis 7.000 Euro kosten, weil wir auch alles, was da drüber wieder sozusagen an Kosten sind, äh die Leute aussteigen. Sie sagen, das ist für mich nicht mehr relevant,

Haben wir aber aktuell eben auch äh E-Bikes im Programm, die durchaus 5 bis 7000 Euro kosten. Das heißt, die Herausforderung, Technologie zu nutzen, aber auf der anderen Seite eben komplett neues Fahrzeugkonzept auf die Beine zu stellen, war durchaus gegeben. Hat sich so ein bisschen die Konstruktion, das Konzept von diesem Future Mobility Konzept ergeben, sage ich mal, ein Stück weit.

Ähm das Fahrzeug ist praktisch ja auch relativ spitz positioniert kann man sagen. Wir haben so eine Art Kapselkonzept, was eben dazu führen soll, dass man ähm, Man kann sich das so vorstellen, das Fahrzeug ist wie eine Badewanne gestaltet, man kann die Kapsel nach vorne aufschieben, kann über diesen Badewannenrand in diese Kapsel hineinsteigen und dann diese Kapsel zuziehen,

ist eben vor dem Wetter geschützt. Man hat aber auch die Option in so einer Art Tragermodus zu fahren. Das heißt, frische Luft, dieses frische Luftgefühl vom Fahrradfahren ähm gerne mag, dann kann man mit so einem halboffenen Kapsel, die man so ein Stück weit nach vorne und schiebt nochmal eben diese frische Luft genießen.

Das waren eben äh so Entwicklungsziele wie gesagt und dieses Konzept ist eigentlich auch dadurch entstanden, dass wir überlegt hatten, ja wie erreichen wir denn einen Zielpreis von fünf- bis 7000 Euro? Den erreichen wir vor allem dadurch, dass wir die Konstruktion einfach halten.

Automobil hat einen relativ hohen Perfektionstrang erhalten. Wir haben über das Thema auch mal Fugen und Spaltmaße und so weiter gesprochen. Es ist ähm wirklich verrückt, was die Autoindustrie geleistet hat in den letzten Jahren, was dieses, Perfektion betrifft und äh wie die Menschen auch geschult sind, was das betrifft. Also Thema Qualität und solche. Zu konkurrieren ist wirklich nicht einfach. Also wir haben auf jeden Fall hier das Thema.

Qualität, das Thema Niederkomplexe Konstruktion, was eben zu dieser Konstruktion dieses Fahrzeugs geführt hat, und natürlich schlussendlich, und das ist ja mein Steckenpferd ein Stück weit das Thema Design. Ähm ich glaube, dass wir.

Durchaus, also die Gesellschaft ist relativ gut geschult, was das Thema Automobildesign betrifft. Also wir haben alle eine Meinung dazu. Wir können uns alle mit gewissen Marken identifizieren, mehr oder weniger, wenn jetzt eben ein Fahrzeug auf den Markt kommt, was so ein bisschen aussieht wie Kraut und Rüben oder wieso, das habe ich in meiner,

Garage selber gebaut, dann ist es auch da eben ein Problem, dass die Akzeptanz nicht da ist und die Menschen eben nicht mitgehen und sagen, das möchte ich gar nicht haben, das Fahrzeug, ja, und ähm schlussendlich die Konstruktion hat auch beeinflusst, dass natürlich das Thema Infrastruktur, was wir schon auch besprochen hatten, Die Idee bei diesem Fahrzeug ist, dass es eine doppelte Zulassung gibt. Das heißt, wir haben die Möglichkeit auf dem Fahrradweg zu fahren mit 25 KMH im Pedelec-Modus.

Dann gibt es die eine zusätzliche Zulassungsklasse und da wird's eben grade tricky, weil's sozusagen ein Konzept ist. Ähm,

Könnten die Möglichkeit mit sechzig KMH eben mitzuschwimmen im Verkehr, bis zu sechzig KMH. Da ist es dann limitiert, weil eben auch die Konstruktion das nicht zulässt. Darüber hinaus eben äh wird sozusagen eingebremst das Fahrzeug, aber es gibt durchaus die Möglichkeit eben kein Verkehrsnis zu sein, wenn die Infrastruktur es zulässt, wenn vielleicht grade kein Stau ist und der Verkehr gut am Fließen ist, kann ich praktisch, obwohl es ein E-Bike ist im übertragenen Sinne,

kann ich eben mit dem Verkehr mitschwimmen und äh mit petalieren und wenn die sozusagen kein Verkehrsindernis. Dazu äh kurze Handbemerkung. Äh die BMW hat auch ein Fahrrad vorgestellt, sitzt gerade auf der IAA mit einer doppelten Zulassung. Es gibt verschiedene Bestrebungen auch dieses Thema doppelte Zulassung fünfundzwanzig KMH, fünfundvierzig KMH, aber auch hier sehe ich halt ein wirkliches Problem, weil wir reden immer darüber, dass ein E-Bike fünfundzwanzig KMH fährt,

die Innenstädte zukünftig dreißig KMH als Limitierung eventuell haben sollen. Da ist ein 25 KMH E-Bike durchaus wieder ein Verkehrshindern ist. Andersrum die fünfzig KMH Schwelle, die ja real auch öfter mal überschritten wird in der Innenstadt, dort ein sechzig KMH, Szenario eher realistischer, was eben wo ein Fahrzeug mitschwimmen könnte in dem Verkehr, Insofern Konzeptstudie aber hat eben durchaus interessante Ansätze mit der großen Hoffnung, dass sich eben verschiedene Faktoren ändern,

der Infrastruktur über die Kosten der Antriebe, über die Konstruktion, dass solche Fahrzeuge in Zukunft vielleicht doch wieder interessanter werden, ja.

inwiefern ähm man da eben ansetzt, ob die Zulassungsklassen sich nochmal ändern. Aber in der Regel wär's eigentlich ein klassischer Autoführerschein oder eben Motorradführerschein, der das überhaupt erst möglich macht. Ähm wir sehen aber da auch viel Bewegung drin. Und vielleicht gibt es ja auch Zulassungsklassen, die spezifisch für diesen Use Case eben äh entwickelt werden, ja.

äh von vom Gesetz her nicht als Fahrrad gelten. Man dürfte es weder aufm Fahrradweg fahren, man dürfte es, nicht aufm Radschnellweg fahren, also auch ja irgendwie ein bisschen äh produktiv, zumindest im im Gedanken, wie ich mir das gerade vorstelle und das andere ist ja wirklich dann vom Gesetz her ein Fahrrad, weil es nur fünfundzwanzig fährt, richtig?

Das wäre möglich. Es gibt auch schon verschiedene Konzepte, die in diese Richtung gehen. Wir denken aber, dass eben das durchaus so eine starke Limitierung ist, dass nicht jeder dann eben sein News Case damit abdecken kann, Hoffnung ist, dass es natürlich langfristig dort eben Angebote gibt, sei es in der Zulassungsklasse, in der Infrastruktur, wo Soldat ähm ja Radschnellwege hattest du erwähnt, wo man so was eben nutzen könnte, relativ effizient in die Stadt reinzukommen.

In der Stadt wiederum eventuell dann mit dreißig KMH, mit allen anderen Verkehrsteilnehmern synchron mitschwimmen könnte, und in der Alternative eben wenn dort eine Stausituation entsteht eben auf den Radweg ausweichen könnte, Ich glaube, wenn man das Fahrzeug sich mal anschaut ähm auf Bildern ist es immer ein bisschen trügerisch. Man denkt, das ist relativ groß. Das ist tatsächlich ein sehr, sehr kleines Fahrzeug,

hat eigentlich den den Foodprint eines Cargorats. Warum der Radweg ist limitiert. Wir haben dort eben eine Norm, die ist glaube ich ein Meter fünf. Und das Fahrzeug ist grad mal 8undachtzig Zentimeter breit. Da eben auch gerade ganz klar angeknüpft oder um zwei Meter fünfzig lang. Es knüpft daran an, dass wir eben sagen,

Viele Fahrzeuge angucken, die auf der Straße rumfahren, die sind in der Regel mit einer Person besetzt. Das heißt, wir haben eben eigentlich, Kapselfahrzeug für eine Person plus ich habe die Möglichkeit mein Kind mitzunehmen und äh oder den Wocheneinkauf, den ich hinter dem Sitz verstauen kann.

Das war ja praktisch der wir auch abdecken wollten. Es ist natürlich nicht der ich kann mit einer fünfköpfigen Familie praktisch den Wocheneinkauf und alles äh und damit noch in Urlaub fahren. Nein, das wäre praktisch auch die Überlegung, was brauche ich tatsächlich, um zur Arbeit zu kommen.

Da äh wäre ich dann da vielleicht schon gezwungen, wieder den Rückwärtsgang, wenn's einen gibt einzulegen oder wie ist das da?

aufm wir kennen das alle. Also beim Cargorat ist das exakt gleiche der exakt gleiche Use Case, ja? Auch da erleben wir halt natürlich, dass nicht alles möglich ist und die Infrastruktur das immer gewährleistet, dass wir es so nutzen können, wie uns das eigentlich erhoffen. Ähm, Ich hoffe, dass langfristig dort sich so was ändert und dass eben auch die Radwege nicht eigentlich auf dem Fußweg gehören, sondern vielleicht ein Teil der der Straße sind und eben auch abgegrenzt sind

ein Jahr in Barcelona gelebt, da war eigentlich praktisch jeder Radweg Teil der der Straße und wurde dann nochmal wie gesagt abgegrenzt, aber man stand eben an der Ampel auch nebeneinander, aber dieses klassische deutsche Radweg, wo praktisch dann es noch äh Bordsteinkanten gibt, die es zu überwinden gilt oder verschiedenste Eckensituationen, wo man dann am besten noch die Fußgänger umfährt. Das ist glaube ich,

nicht äh das, wo es dieses Fahrzeug greift und ich glaube, das ist auch ein gewisses Sicherheitsrisiko. Selbst mit einem E-Bike mit ähfünfundzwanzig KMH werde ich da gewisse Radwege nutze kann ich durchaus ein Sicherheitsrisiko für die Fußgänger wiederum sein. Also ich glaube, es muss auch da eben eine Veränderung stattfinden der Infrastruktur und deswegen haben wir das auch nur als Konzept angeboten in der Hoffnung, dass wir dort eben langfristig uns engagieren können.

Ne? Kann man in so einem Gerät überhaupt was für die äh Insassen, Sicherheit tun, Also ist das jetzt schon so mit Airbags gedacht oder muss man halt damit leben, dass die dünne Außenhülle dich kaum mehr schützt, als es bei einem Fahrrad auch der Fall wäre.

Wir haben zum Beispiel diesen Überrollbügel, den man so sieht. Der ist in die äh Konstruktion mit eingearbeitet. Das heißt, äh Konstruktion ist versteift, sowohl eben nach oben als auch zur Seite und diese Badewannenkonstruktion führt zumindest dazu, dass eben rechts und links neben dem Fahrer so ein bisschen Schutz gewährleistet ist, äh wenn er halt einen Seitenaufprall kommt ähm und es sind eben auch ähm ja, sage ich mal.

Absorbierenden Materialien mit in die Konstruktion eingearbeitet. Das sind alles Faktoren, die natürlich jetzt nicht dazu führen, wenn jetzt jemand mich mit sechzig KMH äh seitlich,

komplett trifft und wegschießt, dann habe ich natürlich ein Problem, ganz klar. Aber es ist dann durchaus äh Maßnahmen ergriffen worden, die eben die, Das Unfallrisiko ein bisschen minimieren können, eben da auch die Hoffnung natürlich, wenn eine Innenstadt mit dreißig KMH relativ beruhigt ist, dort eben die Kräfte nicht mehr ganz so stark wirken und ähm Wie gesagt, die die Konstruktion ist darauf ausgelegt, ein bisschen die Energie zu absorbieren, aber es ist natürlich nicht,

das absolute Ultimo, wie's jetzt eben im normalen, klassischen Autodesign wäre.

Dass ihr so einen kleinen Foodprint haben von dem Fahrzeug, ab einer gewissen Geschwindigkeit ähm mit dem sehr geringen Radstand und dem.

Spur weiter ist es eben limitiert, dass es ähm das Fahrzeug relativ schnell kippen könnte, wenn umso höher wir bauen und umso höher die Geschwindigkeit ist natürlich werden wir dort eben auch irgendwann eine Grenze erreichen ähm die die durch dieses Fahrzeugkonzept an sich jetzt sozusagen ausgereizt ist, was die Schwerpunktlage des Fahrers betrifft, was äh insgesamt ist,

Ausprägung des Fahrzeugs betrifft, aber auch da die Hoffnung, dass eben ähm dadurch, dass die Fahrradinfrastruktur ein Stück weit getrennt wird von der

klassischen Autoinfrastruktur und das eben ein LKW vielleicht gar nicht im Kollision kommt oder eben auch andere Maßnahmen. Dieses ich weiß nicht, inwiefern das schon mal hier thematisiert wurde, dieses Vehicle to häkel communication in Zukunft, dass eben das Fahrzeug nicht nur visuell sichtbar ist, sondern eben auch über das Thema Digitalisierung eben auch dem LKW-Fahrer nicht äh unsichtbar wird, sondern eben mit Teil ähm

die Fahrzeuge untereinander. Hoffen wir eben auch da eben Unfälle in Zukunft äh zu verhindern ja.

ohne Schutz rumzufahren. Ähm und ich glaube, das ist wirklich ein eine gute Stellschraube wäre, um eben dieses dieses subjektive Sicherheitsgefühl ein Stück weit zu fördern, ja.

eine eine Lenkung, die über zwei Joysticks gewährleistet wird. Das ist so, man nennt es auch Panzerlenkung. Das heißt, ich habe eine relativ intuitives Gefühl rechts und links ähm meine Joysticks zu bewegen und dann eben das Fahrzeug zu lenken.

Steht so wie's als Konzept gezeigt wird, eigentlich nur aus drei Teilen. Das heißt, wir haben die untere Schale, wir haben den den Body, sage ich mal und wir haben die Kapsel. Und diese Dreiteiligkeit sollte dazu führen, dass wir halt mit relativ großen Formen ähm, relativ großes Anfangsinvestment sozusagen hohe Stückzahlen damit verbunden natürlich den Zielpreis runterkriegen.

Trotzdem muss man ganz klar sagen, wenn wir dieses Fahrzeug so umsetzen wollen würden, müssten wir natürlich nochmal alle Stellschrauben drehen und müssten auch ganz klar noch mal an der ein oder anderen Ecke nachjustieren, um genau die Konstruktion darauf auszulegen. Konzept trotzdem hat durchaus eine einen interessanten Wert, um das eben so,

in die Serie zu übertragen und was wir eben auch sehen, das ist natürlich die Cargo-Räder, wie sie jetzt aktuell zu finden sind, nicht unbedingt die die größten Stückzahlen haben. Der der Markt wächst sehr stark, aber eben wenn wir so ein Fahrzeug sehen, könnten wir durchaus uns auch eine höhere Akzeptanz vorstellen und auch einen höheren Marktgröße sage ich mal dahinter, also könnten wir uns vorstellen, diesen Zielpreis zu erreichen.

Heute gibt's ja schon diverse Förderprogramme für Lastenräder. Ich weiß nicht, wie's in Köln aussieht, aber in Berlin zum Beispiel, in diversen Stadtteilen von München gibt es meist regional oder lokal begrenzte E-Bike-Förderungen. Ähm teils prozentuale Werte, teils Fixbeträge, die man als E-Bike-Käufer ähm bekommt und so was wäre natürlich auch gut, wenn man wirklich dafür sorgen möchte,

mit solchen Fahrzeugen, Autos in bestimmten Szenarien ersetzt werden. Wenn's da entsprechende Fördermittel gäbe. Plus natürlich, Thema Jobrat als Brücke, Thema Leasing auch als Möglichkeit solche Räder ähm zu verkaufen beziehungsweise man kann ja auch über andere Möglichkeiten nachdenken als als Kauf. Also das Thema Sharing hatten wir ja vorher schon.

In der äh etwas kreativen Art und Weise. Wir hatten vorhin äh von von äh eingedirektionalem gesprochen und nach dem Motto einer nimmt, andere hat nicht mehr,

Meinte, ist eher Sharing im Sinne von solche Fahrzeuge vielleicht als Flottenfahrzeuge anzubieten. Für Kurzzeit oder Langzeitmieten, weil vielleicht sagt man im Sommer brauch ich das nicht weil es ist eh so dass ich normalerweise nur bei schönem Wetter Fahrrad fahre aber gerade im Winter, gerade im Herbst wär's halt schön dieses bisschen mehr am Wetterschutz zu haben und da möchte ich so ein Fahrrad vielleicht leasen oder mieten.

Hier äh ist es ganz klar, Produkt und Dienstleistungen müssen sich bestenfalls parallel entwickeln.

relativ wenig Energie benötigen und so ein Fahrzeug zu bewegen. Wir haben relativ aerodynamisch optimierte Formen. Wir können auch als Fahrer noch Energie in das System mit einsspeisen, was durchaus nicht zu vernachlässigen ist, Das heißt, wir haben hier ein Fahrzeug, was hocheffizient ist und mit relativ kleinen Akkus relativ weit kommt. Zusätzlich natürlich habe ich die Möglichkeit, normal zu laden, ja, Es gibt auch noch normale, praktisch äh Stromladesteckdose an dem Fahrzeug.

sage ich mal so 100 Watt. Das ist jetzt gar nicht so wenig und aber auch nicht so viel. Dann kann man durchaus da merken, also man hat einen spürbaren Effekt, was die Rückspeisung, das ist in das System betrifft.

Stand noch mal als die eigentliche Konzeptstudie. Das Fahrzeug ist einen sehr, sehr kurzen Zeit entstanden, um eben auch äh Feedback einzuholen und zwar ist ja wichtig zu wissen, wie sieht der unser Kunde das, wie sehen eventuell potenzielle Nutzer das und äh wollten das eben nutzen, um auch die Kunden zu befragen und äh dort Feedback einzuholen.

Ähm das das sind für mich so die die Eckpunkte, ne? Einmal das Schaeffler-Ding und dann so ein Twike und ihr irgendwo dazwischen würde ich behaupten, ein Trike ist ja doch ein sehr teures Gerät. Das ist so, wie ihr das positioniert auch wahrnehmen würdet oder anstreben würdet.

Sehr, sehr schade und bedauerlich. Ähm es gibt aber auch andere, die jetzt ähm erfolgreich in den Markt eintreten. Es ist ein Pottbike aus Norwegen. Glaube ich schon relativ viele Vorbestellungen. Auch ein sehr sehr ähnliches Konzept wie wir das getrieben haben, was allein den Formfaktor betrifft. Ich glaube, dass das Segment noch ein bisschen Zeit braucht, um wirklich zu greifen. Ähm wir

beobachten tatsächlich den Markt auch weiter und schauen eben, wann der geeignete Zeitpunkt ist, in den Markt einzutreten. Wichtig war erst mal das Thema, glaube ich, zu besetzen und auch zu zeigen, was das Potential für die Marke Canyon ist und auch für die Technologie dahinter.

Nichts weiter, was irgendwie drauf hinweisen würde, dass ich was vergessen hätte. Ich würde gern einen Punkt noch mitnehmen äh und zwar das, was ihr mitgebracht habt, ich glaube also über Julian, über dich kam, äh letzten Endes der Vorschlag und die Idee hier noch einen äh Promocode an die Hörerschaft weiterzureichen und äh worum's bei dem geht, kannst vielleicht du am besten zusammenfassen, oder?

Auch ein Bike, was der Alex designt hat, ähm was auch glaube ich vom Design her dem FMC am nächsten kommt, also sehr ähm viel organische Form, eine hohes Wasserintegration quasi unser High-End E City Bike. Genau und darauf gibt's jetzt mit dem äh entsprechenden Promo-Code zehn Prozent Rabatt Ab heute gültig also dem 11.12. bis Ende Dezember.

zur Auswahl steht, wenn ihr den anwendet habt außer euch niemand was davon. Also immer ran bis Ende des Jahres gültig. Die Einzelheiten findet den natürlich dann in den Shownotes dieser Episode. Wir sagen schon mal Dankeschön. Damit wären wir, glaube ich, am Ende eurer Themenblöcke angekommen. Mir hat sehr viel Spaß gemacht. Ich fand's total erfrischend, überall diese Dinge zu sprechen, über die wir normalerweise nicht so reden. Ich hab sehr viel zugehört,

so viel selber zu reden. Das finde ich immer sehr angenehm, weil's da viel gibt, äh über das ich nichts weiß und und worüber ich was lernen kann und ich fand das Gespräch super. Ich mag euch zwar ja auch sehr. Wir haben ja schon öfter miteinander gesprochen und ich habe mich sehr gefreut, dass es dieses Jahr noch klappt mit der Episode. Vielen Dank, dass ihr da wart.

Ähm der eben das Fahrzeug von Lucy bekommen hat und losgefahren ist, um das zu machen, was er immer macht, nämlich relativ leere Akkus aufladen, an einer maximal schnellen Schnellladestation und dann dokumentieren, was passiert. Ladekurve, wie viel Kilowatt Peak und wie lange wird was gehalten und wie ist die Akkutemperatur und der ganze ganze ganze ganze Crap

was ich sehr sympathisch finde, denn das sorgt dafür, dass wir alle anderen das nicht selber machen müssen. Ist immer schön, wenn das jemand übernimmt, der da Spaß dran hat, das ist nämlich nicht das, was ich unter Spaß verstehe, wenn's um E-Autos geht. Aber wir haben ja hier so ein paar Leute, die sich sehr dafür interessieren, wie sich eine Zahl entwickelt und äh die sich in eine Grafik aus

lässt und was es bedeutet im Vergleich zu blau und blubb und so weiter und so fort. Und das sind ja mal mindestens das der Marcel und wahrscheinlich auch der Studier. Also wie sieht's aus mit dem er dem Lademeister? Was was ist so geil an dem und was kann er.

Der ist ein riesengroßer Wagen, ne? Der ist ja auch fünf Meter, wenn nicht sogar ein Stücke länger ähm und bietet damit Platz für große Batterien. So große Batterien bieten große Reichweite. Ebenso bieten sie aber als ähm. Abfallprodukt ja auch viel Leistung, nicht nur zum Abgeben, sondern auch große Ladeleistungen an. Das heißt, je größer die Batterie ist, desto mehr Energie kannst du reinpumpen. So und damit, ja

lädst du sehr viel Kilowattstunden nach. Was wichtig ist an der Stelle, wie geht der Wagen nachher mit den Kilowattstunden um? Verbraucht da viel? Ja gut, dann, ist es zwar schön, dass er schnell lädt, aber die Reichweite ist nicht da. Ähm aber so wie der Wagen hier aussieht, ist er sehr stromlinienförmig, ja sogar besser als das Modell S, soweit ich weiß.

Und somit geht da sehr sparsam auch mit der eingesetzten Energie um, was zu einer hohen Reichweite führt. Ne und ähm ja, da passen eigentlich alle Dinge zusammen. Batterie mit über 100 Kilowattstunden. Ähm dadurch ja auch eine sehr hohe Ladeleistung von 34 Kilowatt und die man dann auch, ich sage mal sehr, sehr lange halten kann. Und somit wird er dann zum Lademeister. Reichweitenmeister, Lademeister.

erwarten und dann fällt das halt runter, wie man das so kennt. Das ist ungefähr bei achtzig Prozent ist es dann, was war denn das? Ich meine, so hundert KW, also es da geht's von dreihundert nach hundert. Das ist ein langer Weg oder Marcel, ich mich grad.

ich seine Ladekurve bei Model drei mal ein bisschen merkwürdig finde, aber da ist es glaube ich so bei hundertzehn KW. Ich glaube, das ist schon einen Ticken höher in der Realität, sage ich mal, wie du das kennst, Marcel. Wie dem auch sei, 184 KW ist extrem viel. Und der Akku mit 118 Kilowattstunden ja auch extrem groß. Es gibt kein E-Auto, was einen größeren Akku hat derzeit.

Und da kommen wir vielleicht ähm wollen wir da kurz drauf eingehen Marcel auf diese Themen, mit was das bedeutet im Verhältnis zum Akku-Größe und so.

Ähm wohingegen zum Beispiel so ein e-tron GT oder ein Taikan, achthundert Volt hat, immer nominell ähm Spannung und da ist das Spannende. Das ähm dass der CCS-Standard zum Aufladen, in Europa und scheinbar auch in USA bei 5hundert Amper, also Stromstärke begrenzt ist. Und Kilowatt Leistung setzt sich eben aus Spannung und Stromstärke zusammen. Das beide ist kann multipliziert werden.

Meine 400 Volt System hast mit 500 Ampere, kriegst du maximal 200 Kilowatt raus. Das heißt zum Beispiel an einem CCS, HPC. Tesla Motto drei, niemals mehr als 200 KW raus, nominell. Wohingegen ein oder die kommen dann eben auf die 800 mal 500 sozusagen, und 920 Volt, mehr als 500. Ergibt eine noch höhere Leistung, die sich da äh potenziell ähm schubbar über die Leitung. Komisch ausdrucksweise. Es es geht mehr Leistung bei höherer Spannung.

Um einmal so die komplette Ladekurve abzubilden, was der Tom hier jetzt auch gemacht hat. Brauchst du natürlich einen entsprechend niedrigen SOC, um auch diese hohen, Ladeleistungen von was hast du gesagt, 34 Kilowatt im Peak irgendwie zu erreichen, was der Akku, relativ leer sein und ausreichend warm muss er obendrein auch sein. Ne, also das ist jetzt wirklich so ein so ein äh best case Szenario, wie man auf Deutsch ja gerne sagt.

Das äh jetzt hier irgendwie abgebildet worden ist. Ne so im im normalen Zustand, im weiß ich nicht, äh frühwinterlichen Deutschland. An irgendeiner mittelmäßigen Ladesäule oder so wirst du mit deinem Newstedt Air eigentlich nur durch die Optik glänzen. Also das muss wenn man eben lassen, schön ist er, aber wahrscheinlich nicht durch extraordinage Leistung, die die anderen nicht auch reichen würden teilweise.

irgendwie Teslas machen's ja von selber, aber dass man einfach sagen kann, hey, ich werde jetzt innerhalb der nächsten, keine Ahnung, zwanzig Minuten eine Ladesäule anfahren. Mach doch schon mal den Akku warm. Nimm paar Kilowattstunden dafür und heiz mal, damit ich dann besser laden kann. Würde also beim Cola würde ich das sogar von Hand machen, wenn ich es machen könnte, aber.

Und jetzt die ersten Berichte kommen, dass dort nämlich genau diese Funktion fehlt, weil die beiden können ja 220, respektive 240 KW laden. Dass man jetzt sieht, dass die in Deutschland an HPCs landen, nachdem sie 100 Kilometer, 150 Kilometer gefahren sind und dann erstmal sechzig KW Leistung nehmen.

Dann denkst du, hm, mein Auto kann aber zweihundertvierzig auf der Säule steht, dreihundertfünfzig oder dreihundert. Was mache ich jetzt falsch? Und das das muss man erst mal verinnerlichen, dass ein E-Auto so effizient ist. Dass man 150 Kilometer fahren kann Autobahn und der Akku immer noch kalt ist. Ähm und dass man dann als als äh OEM so eine Funktion nicht einbaut. Ich finde, das ist schon echt ein bisschen übel.

ne? Das ist so ähm was weiß ich denn, was mein Auto gerade braucht, aber wer das wissen könnte, wäre das Auto. Ne und da würde ich dann denken, ähm, Da ist eine Automatik einfach absolut sinnvoll.

Der Akku wird ja einerseits durchs Laden selber warm. Das Zweite ist ähm, Ladesäule selber hat meistens vielleicht auch so viel, also diese sieben Kilowatt, die Heizleistung und sowas, die können auch gerne aus der ähm während des Lagervorgangs aus der Ladesäule kommen, sodass man einen Kompromiss hat zwischen, ich sage mal, Reichweite und einer Ladeleistung, die

annehmbar ist. Man muss ja nicht mit zwohundert oder mit zwohundertneunzig KW laden. Es reicht ja auf einmal 250 KW und den Rest dann zum Heizen nimmt.

Also ich finde da verschiebt sich die Problematik sogar so ein bisschen, weil man das Ding dann fast eher fahren kann wie ein Verbrenner schon. Könnte man sagen, weil die Reichweite so groß ist. Wenn der langsamer lädt immer noch schnell läd.

in Mitleidenschaft sieht. Aber in diesem Fall hier ist denke ich mal einfach mal die Limits pushen. Die Kundschaft gibt's schon dafür.

Ladeleistung und Batteriekapazität, wenn ähm die Ladesäulen deutlich schneller zu erreichen sind. Hashtag Ionity zündet die nächste Stufe.

Zusätzlich haben die äh bestehenden Shareholder ähm auch noch mal, ich meine es werden 200 Millionen Euro insgesamt reingetan und mit diesem Geld will man jetzt. Bis äh 2tausendundfünfundzwanzig, ähm mehr als 1000 Stationen in ganz Deutschland, äh Quatsch in ganz Europa haben mit insgesamt 7000 Ladesäulen. Kurz zur Einordnung, man hat ähm heutzutage äh hat man dreihundertneunzig knapp, und man äh hat im Dezember 217 angefangen, da wurde die erste Station in Dänemark im Dezember eröffnet.

Und man hat es jetzt also in drei Jahren geschafft, in drei vier Jahren, sorry, das 390 Stationen gebaut wurden und jetzt will man eben. Nochmal vier Jahren ähm auf tausend erhöhen.

immer sehr viel Kritik, weil die halt so maximal in so CO2 starke oder emittierende Unternehmen investiert haben. Deswegen finde ich ganz interessant, dass sie jetzt, sage ich mal, Ich will ihnen kein Greenwashing vorwerfen, aber sie fangen vielleicht an, in der richtigen Richtung auch was zu investieren, weil bekannt sind sie eigentlich für das Gegenteil.

Und das heißt, da da geht man schon mal auf mehr Charger und äh wer so ein Standort, der schon mal gesehen hat, da gibt's häufig noch mal so noch mal so einen so einen Hocker, wo kein Charger steht, Das heißt, die sind ja häufig schon ein bisschen vorbereitet, und ich gehe davon aus, dass auch diese Standorte dann entsprechend ähm ja erweitert werden, um mehr Charger. Ähm das ist aber nur ein Teil, wo sie da mehr machen wollen. Das andere ist.

Findet man ja derzeit vor allem an Autobahnraststätten an. Also äh oder an Autohöfen. Es ist wirklich immer am primären Netz der Autobahnen ausgerichtet und jetzt möchte man quasi auf sekundären Netz der Landstraßen. Und auf das Terzire, also in urbanen Räumen gehen.

Wo man dann auch eben Ladesäulen anbietet und zusätzlich ähm möchte man sogenannte Oasis, also Kaffee-Lounge-Style, ähm große Ladeparks eröffnen, wo man dann Kaffee trinken kann und was man halt so macht, wenn man gerne eine Pause macht, was München dann sich so vorstellen ähm Sandwich, Toilette et cetera. Ähm ich finde, das geht eigentlich in eine ganz interessante Richtung oder?

Genau. Vielleicht noch als letzte Zahl dazu. Das bedeutet bis 2tausend5und2 2,neun neue Stationen jede Woche. Ich finde, das ist gar nicht so schlecht.

Ich find's auch nice, dass sie äh sich dann jetzt langsam von äh Autobahnen only weiterentwickeln, hin zu anderen Ecken, wo Leute ihre Autos laden werden wollen und. Auch müssen unter Umständen. Ähm ja bin gespannt, wie sich das entwickelt und ob sie dann mit den Zielen soweit zurückliegen, wie jetzt aktuell. Das sehen wir dann.

die so einen Knick hat irgendwie und ansonsten nur ein oval ist. Ähm wo sie eben dieses dynamische, kabellose Laden, wie sie's nennen oder DWD DWPT, Dynamic wireless Power Transfersystem testen wollen, zusammen mit äh ABB, dem Schonkonzern, mit Electrion, einem Spezialisten für induktives Laden aus Israel, Israel. Fiam, dem italienischen Batteriespezialisten, den natürlich jeder kennt. Klammer auf bis auf mich wahrscheinlich, Kla.

Fahrbahn, eingelassene Induktionsspulen, um Fahrzeuge aufzuladen. Die hatten das zwar äh zumindest im ersten Schritt nicht so angedacht, dass du da drüber fährst und dabei lälst, sondern eher auf Parkplätzen, um eben dort keine Infrastruktur überirdisch aufzubauen, sondern du fährst halt einfach drauf und lädst, ne, Supermarkt-Parkplatz, äh keine Ahnung, fünfzig Plätze, die bestimmt markiert sind und fährst drauf und dein Auto lädt halt einfach, indem's.

Über der Spule steht, die fürs Laden zuständig ist, ne. Ähm so war die Idee. Die haben aber glaube ich auch tatsächlich darüber diskutiert, dass äh in Asphalt einzulassen, um dann beim Fahren, zu laden und hier schließt sich der Kreis, was ganz witzig ist, denn Marcel und ich waren gerade kürzlich wieder auf einem solchen Expertentalk von dabei war und Audi im Audi Dom. Und da stellte eine Dame aus dem Publikum äh im Rahmen dieser Diskussion, die wir da hatten.

Die Frage oder beziehungsweise sagte so was wie, ja das ist ja alles ganz gut und schön und mit den Ladesäulen und bezahlen und so weiter, aber eigentlich will ich doch, dass mein Auto einfach beim Fahren lädt und ich gar nicht an so eine dumme Ladesäule fahren muss. Sie hat einfach genau das gesagt was jetzt hier ist grade ausprobiert ne und wir haben dann natürlich drüber gesprochen,

dass das auf der einen Seite eine total nice Idee ist, denn so was wie hey, ich fahre meine Familien besuchen, bin 400 Kilometer auf der Autobahn unterwegs und komme halt mit einem vollen Akku an, stand mit einem. Das anzunehmen ist natürlich allerdings relativ naiv,

denn das äh tatsächlich sicherzustellen und zu machen ähm im Rahmen der Physik, in der diese Erde funktioniert, ist halt nicht ganz ohne Herausforderung, sage ich mal so. Ist vielleicht noch ein bisschen abgerundet. Also es ist nah dran an geht nicht. Mal ein bisschen platt gesagt, ne? Und äh darüber sprachen wir genau über diesen Talk halt, deswegen fand ich diese

Informationen jetzt über diesen Stellatest sehr witzig, denn sie machen einfach exakt das. Ja und sie pumpen in diese kilometerlange Teststrecke eine elektrische Leistung von einem Megawatt, lassen dann einen Fiat 500 und einen Iveco-Bus im Kreis fahren und testen mal, wie gut das so funktioniert. Ich meine, die Idee dahinter ist ja, ist ja geil, ne. Du, musst weniger häufig an die Ladesäule, weil dein Auto beim Fahren den Akku auflädt. Du brauchst,

Unter Umständen auch kleinere Akkus, weil du trotzdem eine größere Reichweite hast, weil dein Auto beim Fahren Energie hinzugewinnen kann, ne? Oder weniger Energie verliert, weil es gleichzeitig welche hinzugewinnt. Also dieser Stand von fahre auf die Autobahn und am Ende der Autobahn habe ich mehr im Akku als am Anfang, das ist natürlich Quatsch

ähm können wir uns auch nichts vormachen. Das ist relativ unwahrscheinlich, außer du fährst äh fünfzehn Kilometer und von den 5zehn Kilometern stehst du einfach drei Stunden im Stau, dann kannst du vielleicht plus minus null hinten runterfahren, aber ansonsten ist natürlich grober Käse sich vorzustellen, dass man mit einem volleren Akku von der Autobahn fährt als mal draufgefahren ist.

Jeder kennt das vielleicht vom zu Hause, da kann man das Handy auch draufstellen und induktiv laden. Das ist im Prinzip diese Technik und da hat man eigentlich schon ideale Bedingungen, weil das Handy sehr sehr nah an dieser Ladespule dran ist äh oder die beiden Ladespulen aus Handy und Gerät sind sehr nah aneinander. Du hast trotzdem Verluste von 30 bis 40 Prozent,

30 bis 40 Prozent, je nachdem. Julia schüttelt mit dem Kopf, äh kannst gleich gerne reingrätschen, die Tests, die ich kenne, die jetzt in so Garagen für Autos stattgefunden haben

ein ähnliches Problem, vor allem wenn man nicht so etwas hat, was aus dem Boden nach oben fährt, um direkt das Auto dann berühren zu können, ne, dass man quasi trotzdem kein Kabel reinstecken muss, aber in der Garage laden kann. Also wenn es wirklich diese 20 Zentimeter oder wie viel Zins ähm überbrücken möchte, hast du einfach Energieverluste und.

Was du im Kabel sozusagen nicht hast. Ähm das da redet man über zwischen ungefähr zehn Prozent, also das ist gar nicht so groß. Das sind natürlich nicht die ganzen Ladeverluste, weil dann kommt noch die Ladeverluste im Auto und so weiter. Aber das ist nicht so signifikant. Im Stehen, wie das jetzt im Fahren ist, weiß ich nicht. Ich stell's mir komplexer vor, kannst mich nicht errechnen, aber das ist natürlich eine Hürde, ja. Es ist aber nicht so groß.

Tja, es muss dann natürlich auch haltbar sein, eine gewisse Zeit lang und da sehe ich eigentlich den großen Hemmschuh, ne, dass das einfach zu teuer sein wird. Die Übertragung ans Auto, sondern die Infrastruktur dafür aufzubauen.

Da es ja die Idee, dass man in ungefähr 5 bis zehn Prozent der Autobahnkilometer wo ein erheblicher Teil der LKW-Kilometer anfällt. Also viele LKW gleichzeitig fahren, ähm sei es eine Oberleitung oder eben eine in der Fahrbahn sich befindliche Spule installiert. Um dann vielen LKW gleichzeitig. Die dort darüber fahren für den Rest ihrer Strecke, wo sie dann wieder komplett woanders sind, mehr Strecke in Form von Reichweite gibt.

Solche Konzepte sagen ja nie, wir werden über alle Straßen das installieren, sondern wirklich an Knotenpunkten, wo viele Leute vorbeifahren, das wird am Ende wird es einfach nur ein ähm eine eine Rechnung aus A ist es technisch überhaupt möglich.

Das nicht ist, dann kommt das sowieso nicht und das andere ist, lohnt sich das überhaupt im Vergleich zum Preis und da ist die Konkurrenz der Preis der Batterie beziehungsweise wie lange dauert das, äh Fahrzeug zu laden beziehungsweise ist dann der Fahrer des LKWs oder die Fahrerin des LKWs eventuell zu teuer, dafür dass sie dann zehn, fuffzehn Minuten länger an der Ladesäule steht, Ich glaube, das ist ein rein ökonomisches Thema, ob das kommt oder nicht.

Egal wie groß du die Augen machst. Sorry, du siehst keine Sterne, Sie haben einfach mit null Sternen in diesem Crashtest abgeschlossen und alle sind sehr verwirrt und verstört und, was eigentlich passiert, fragen sich alle und ähm da können wir ja mal versuchen rauszufinden beziehungsweise zu erklären warum ein Auto das vor ein paar Jahren noch mit, ich weiß nicht, haben Sie haben Sie vier Sterne gehabt vorher für die Zoe oder sowas,

sogar fünf zeigt Marcel. Ähm jetzt auf einmal wusste auch dasselbe auto faktisch ist, nicht so gut abschneidet. Oh, jetzt habe ich's quasi gespoilert. Sorry, es ist faktisch dasselbe Auto und das ist eigentlich auch der Kern des Problems. Wenn du nämlich äh diesen äh NCAP Crashtest dir anguckst oder wie Sie das nennen, ich weiß nicht, wie man das gängigerweise ausspricht, dann ist es so, dass die, Anforderungen sich, ich glaube hat geschrieben, zweijährlich verschärfen.

Wenn ich jetzt ein Auto, das ich seit 2013 in seinen Innereien nahezu nicht verändert hat, immer wieder zu diesem Test schicke. Wird das jedes Mal ein schlechteren, ein schlechteres Ergebnis erzielen, Und genau das ist hier passiert, ne? Die Zoe sieht zwar anders aus, hat ein feineres Inneres, hat eine ganz andere Anmutung, hat schöneres Licht und solche Sachen, aber im Kern ist das dasselbe Auto,

wie die Generation vor dem Facelift. Ja? Plus eine Sache, die wir uns alle nicht erklären können, nämlich die äh kleine dimensionierten Seiten-Airbags vorne, die dann äh in Summe dazu geführt haben, dass sie bei Ancap gesagt haben, ey sorry, Leute, hier mit der Karre, da äh gibt's hier keine Baguettes mehr für euch. Null Sterne. Tschüss und richtig einen drauf gesetzt hat dann noch der Dacia Spring.

Billlow-Auto Dacia Spring, ich sage das bewusst so abwertend, der ist mit einem Stern rausgegangen. Der spielt in einer ganz anderen Preisklasse, wie wir wissen. Wir haben uns das Ding hier angeguckt und da auch eine ganze Sendung über dieses Fahrzeug gesprochen. Ganz andere klasse Auto und selbst der kommt mit einem Stern da raus. Zoe, sorry. Was habt ihr gemacht Renault? Alles falsch gemacht.

AIGO ist ja so ein ganz ganz kleines Auto ähm der hat am Anfang vier Sterne produziert und dann gab's auf einmal einen zweiten Test, ein paar Jahre später. Da gab's dann auf einmal einen mit 3 Sterne und einen mit vier Sterne. Der mit drei Sterne hatte keine Fahrassistenten und der mit vier Sterne hatte Fahrassistenten. So und das ist halt auch ein äh Zeichen dafür, wie hier sich verändert. Sprich,

mit der Zeit werden die Fahrzeuge ja unter anderem auch durch aktive Systeme sicherer, also City-Notbremsassistenz zum Beispiel, ne hat die Zoe bis heute nicht. Ähm an der Stelle. Wenn man sich die Crashtests direkt anschaut, ich sage mal die Karosserie selber äh

da sieht die Zoe von 2013 genauso kaputt aus wie die von äh zwanzig einundzwanzig. Das mit den ähm Airbags ja ist auf jeden Fall ein Thema, wo man äh Sterne abziehen muss. Auch der Assistent, wo man definitiv Sterne abziehen muss, aber den gleich mit 0 zu bewerten. Das finde ich auch schon so ein bisschen fraglich, gerade weil der Spring auf keinen Fall besser sein kann, also das Ding verbindet sich schon, wenn da Wind drauf trifft, ne?

dass das Ding hat jetzt hier irgendwie gar keine Stelle. Das musst du jetzt erstmal erklären als Renault. Das ist jetzt nicht so einfach, das rüberzubringen, warum das jetzt so ist. Warum das Auto jetzt nicht sofort ein schlechtes Auto ist? Das das stimmt halt auch nicht. Ne? Aber dieses Ergebnis ist natürlich schon äh,

ein ordentlicher Genickschlag, sage ich mal, den sie jetzt irgendwie auch verarbeiten und verkraften müssen. Ähm aber das der Punkt, den sie machen mit diesem Test, ist halt du kannst heute nicht mehr hergehen und auch in einer Basisausstattung von einem Fahrzeug kannst du nicht mehr kommen, deiner Kundschaft was anbieten, was nicht wirklich grundlegend relevante, wichtige State of the Artsicherheitsfeatures hat. Das ist, was sie sagen. Und da gibt's ganz ehrlich äh plus eins von meiner Seite

Sehe ich genau, wie sie das sehen. Das ist halt schon frech. So was wegzulassen. Wenn du sagst, okay, kein Radio für dich, sorry, muss eine andere Ausstattung kaufen. Da denke ich mir, okay, ja, egal, ne. Aber so was darfst du eigentlich nicht weglassen.

Ist es so, dass der Kopf durch die Scheibe auf dem Pfahl haut. Also das muss man sich mal auf der.

äh einstampfen, ne? Jetzt ist die oder sie stoppen die sogar, ja? Also ich habe jetzt bloß gelesen, dass die darüber nachdenken. Aber gut, äh letzten Endes äh kann somit ähm ein Autoimage, Hersteller Image ja sowieso massiv beschädigt werden, ne. Krass.

eigentlich auf der Hand liegen, dieser Airbag und eine Neubewertung des Angebots vornehme. Okay, ist so ein bisschen im Between.

Crashtest geerntet hat, heißt das nicht, dass ihr jetzt sofort alle dieses Auto verkaufen müsst. Äh das ist jetzt kein das Ding ist keine Todesfalle oder so aus Versehen jetzt grade geworden. Das davon muss man halt auch immer alles relativ sehen.

Also ich würde ja erwarten naiv, optimistisch wie ich bin, dass so ein Autohersteller dann sagt, na ja gut, okay, haben wir verstanden. Ab jetzt Basisausstattung mit Fahrassistenz und das Ding mit dem Airbag war eine Scheißidee. Das ist eigentlich alles, was du jetzt machen kannst. Ansonsten sorry äh das kann doch keiner akzeptieren, wenn du das nicht tust jetzt als Hersteller.

Und ich würde behaupten, das Topthema, wenn man die jetzt mal alle auf Post-its geschrieben hätte, an die Wand gepostet hätte und dann so Cluster gebildet hätte, würde man sehen, das Thema, dass alles dominiert ist, die Erkenntnis. Dass sich die Frage nach dem Antriebskonzept für Autos eigentlich erledigt hat, beantworte.

Ne? Also es gibt die Leute, die sagen ja hier irgendwie ich warte auf Wasserstoff aber sorry das sind halt die, die auch jetzt erstmal noch einen weiteren Diesel kaufen bevor sie ein Wasserstoffauto kaufen. Die lassen wir mal raus aus der Rechnung, weil irrelevant und, Im Endeffekt ist glaube ich klar, für Nutzer in weiten Teilen, für Politik vorneweg, aber auch für die Autohersteller.

Autos werden in Zukunft elektrisch angetrieben werden. Über die Kleinigkeiten muss man natürlich diskutieren, aber die Frage, glaube ich, ist beantwortet oder? Wie seht ihr das?

Kennst du nicht? Per Anhalter durch die was machst du wenn du dem gefährlichen Klapperkäfer von begegnest. Du nimmst dein Handtuch, das du als Anhalter in der Galaxis natürlich immer dabei hast. Liegst es über dein Gesicht, damit du nichts mehr siehst. Dann sieht dich der gefressige Plapperkäfer und denkt sich, Shit, der sieht mich nicht. Oh, dann sehe ich ihn ja auch nicht und geht weiter.

die müssen ja weg. Also wir können die Sendung auch gar nicht beenden bevor diese Aufkleber auch unter obwohl dann hören ja all diese Leute die Sendung, dann können wir sie auch nicht beenden. Es ist kompliziert. Was denn sonst noch so passiert dieses Jahr?

nachdem ich festgestellt habe, wir haben die ganze Zeit über lauter übergeordnete Themen nachgedacht, habe ich noch so meine drei Lieblingssendungen mit aufgenommen in äh in diese Stichpunkte, die ich ja gemacht habe für den Punkt und ich sage sie einfach mal so und ihr könnt euch dann einfach dran erinnern. Ich sage denen sage das Thema und dann macht ihr Stopp und erinnert euch und dann macht ihr weiter und dann macht ihr wieder Stopp und erinnert euch. Wenn ihr wollt. Also ich fand's

irgendwie herausragend nice dieses Jahr die Episode mit den mit den Jungs von Sonnenwagen mit ähm habe ich bestimmt wieder vergessen, wie sie heißen. Tut mir leid. Es waren zwei, das weiß ich noch. Äh müsste nachgucken, ist aber auch nicht so wichtig jetzt für den Moment. Fand ich einfach ein total cooles Thema. Ich fand fand auch das Gespräch super und und was sie da treiben und wie angetrieben sie da unterwegs sind mit den Themen fand ich toll.

Ähm ich fand Linda super von Fasnet. Es war eine wunderschöne Sendung und eine sehr sehr sympathische Gesprächspartnerin auch ähm und was natürlich von, Tragweite, der eigentlichen News irgendwie maßgeblich war, finde ich dieses Jahr, war äh Thema Deutschlandnetz.

Ne, dass man sich darauf committed, dass jetzt groß und ja gut wie strukturiert und clever das jetzt ist, weiß ich nicht, das muss ich noch zeigen, aber dass man versucht es groß strukturiert, clever, sauber organisiert und mit mit einem großen Ziel auch irgendwie offiziell anzugehen und zu sagen, okay, wir haben, Wir müssen jetzt hier mal weg von der Kleckerei und und mal einmal ordentlich drüber klotzen, damit das auch zeitnah gut wird

waren so die Dinger, an die ich mich sofort erinnert habe, als ich mich hingesetzt habe, um drüber nachzudenken, was das Jahr jetzt irgendwie so spannend gemacht hat.

Es muss Ladeinfrastruktur dort geben, damit ich überhaupt das habe, also quasi meine Hygiene, meine Grundbedürfnisse gesättigt sind und jetzt kommen wir in eine Ecke, wo es darum geht, okay jetzt ist das da, was grundsätzlich das, äh ist, was ich überhaupt benötige und jetzt kommen wir quasi in in Extras, in sogenannte Motivatoren.

Da reden wir mittlerweile über über richtig große Ladeparks, fünfzig äh ähm Ladesäulen und mehr Dächer, Licht, nicht mehr die hinterste Ecke, hohe Leistung, Redundanz und das Netz wird immer dichter, zündet die nächste Stufe NB hat, was weiß ich wie viele gebaut, Fasnet. Wir kommen auch weg von diesem oh hm äh ist hier Ladeinfrastruktur zu.

Ich fahre mal los. Hier wird schon welche sein und ich finde, da hat sich das Netz und die Situation total geändert und das das hat mich total gefreut, das zu sehen.

gleichzeitig dann die Möglichkeit die Tesla bietet ähm in in der Öffnung des Supercharger-Netzwerks und dann fangen wir mal gehen wir mal runter auf das ganz Kleine. Wo man dann so im Freundes und Bekanntes Bekanntenkreis auf einmal sieht, ja der kriegt eine Wollbox, dann geht man zum Philipp und,

ein bisschen mit der Spitzhacke rum, der kriegt eine Wollbox. Alles dann äh im Rahmen der Förderung ähm und dann andere Auch Kollegen, äh die noch nicht mal ein E-Auto haben, die dann auch schon eine Wallbox haben, ne, also wo letztendlich auch die Ladeinfrastruktur an der Stelle einfach schon für die Zukunft aufgebaut wird. Ne und ähm schon daran sieht man auch der E-Antrieb wird's sein.

Finde es ist auch überhaupt nicht mehr so dieses ja das hält nicht, das funktioniert nicht, sondern man sieht es, zwar noch nicht so häufig, aber es ist einfach, nicht mehr so hinterfragt im Sinne von ich warte auf Wasserstoffe oder das ist alles Schwachsinn und gehe mir weg mit deinem E-Batterie und äh ähm Elektroschrott. Das gibt's auch noch, aber ich finde, das ist, Hardcore abgeklungen und das ist für mich ein enormer Shift auch dieses Jahr gewesen.

weil der Frau das Spaß macht. Die hat den gefahren und jetzt überlegen sie halt, dann ist Solar obendrauf gekommen. Jetzt werden die Fahrzeuge natürlich auch noch billiger an der Stelle. Ähm und da guckt man natürlich schon ganz anders drauf. Ne und ähm, ja wie soll ich sagen. Man fährt ja jetzt auch mittlerweile bei uns in die Straßen, wo man üblicherweise vier Plätze, Ladesäulen findet oder sechs Plätze, Ladesäulen, die sind alle mittlerweile voll oder ähm.

Ja zumindestens zur Hälfte voll, ne? Also man sieht immer mehr von diesen Autos. Und ähm. Man die Leute anhält und fragt, ja kennst du Clean Elektrik? Da kennt keiner äh unseren Podcast an der Stelle. Also es wird wirklich zum Mainstream. Mhm.

Drei, vier Euro auf hundert Kilometer und dann ist egal, was vorher für Skeptik war, egal ob Age, Schrott oder irgendwie Wasserstoff die Zukunft war oder was auch immer. Dann ist immer so, ach, erzähl mal und den hast du wo gekauft und wie viel sparst du? Da muss ich sagen, ist dieses Jahr finde ich beim Thema Preis. Klar, die E-Autos sind besser und günstiger geworden.

Aber was das Laden angeht, öffentlich schon bisschen bitter gewesen, oder? Also wir sind jetzt da bei fünfzig, sechzig Cent die Kilowattstunde, wenn man das mal überschlägt. Das sind 20 Kilowattstunden auf 100 Kilometer mit Badeverlust im Schnitt aus Jahr. Das sind 10 bis 12 Euro pro 100 Kilometer. Weiß ich nicht, was der aktuelle Diesel-Preis ist, aber das tut schon weh, oder?

Man bekommt ja jetzt von der Technik her womit ich als Highlight äh auch den Alex Bloch für uns dieses Jahr äh noch nennen noch also nochmal nennen will, weil Philipp hat am Anfang schon genannt. Ähm. Wie sich die Technik verändert, ne? Und der Alex hat die hervorragend beschrieben in unseren Folgen, fand ich, das hat richtig Spaß gemacht zuzuhören. Ähm und gleichzeitig sieht man da auch, wie sich die Fahrzeuge an der Stelle verändern, ne. Also die Technik wird besser. Die Reichweite wird

besser. Die Effizienz wird besser. Ähm die Ladegeschwindigkeit, die kommt so langsam in Bereiche, wo man jetzt nicht den, Tankvorgang ersetzt, aber wo man auf jeden Fall ähm Zeiten erreicht, die nicht mehr so wehtun wie ja, du musst ja fünf Stunden stehen, bis dein Auto voll ist, ne. Also das ist auch ein Highlight, was jetzt immer mehr kommt. Die Fahrzeuge werden immer schneller an der Stelle. Ähm.

ähm Sendungsbewusstsein haben, als auch selbst äh Profimoderatoren sind, also auch wissen, wie man was erläutert und äh auch noch so knietief im Thema drinstecken, ne. Das ist natürlich einfach ein Genuss zuzuhören. Fand ich ganz toll. Generell würde ich auch ich hab meinen einen Punkt überschrieben mit Signale der Normalisierung und des Aufbruchs. Das ist das ähm,

was ihr ja eigentlich schon ausführlich beschrieben habt. Ähm es wird demokratisierter, ne? Auch dadurch, dass der ID drei breiter im Markt ist und dass das Model drei, ne, meistverkauftes Auto ist zum Beispiel, äh die sehe ich natürlich auch selbst auf der Straße dann zunehmend ähm und auch die Tatsache, dass Tester zum Beispiel keine Eintagsfliege ist.

Deswegen, weil es natürlich immer sein kann, dass du jemanden hast, der was ganz Tolles neu erfindet in 2013 mal auf den Markt bringt, wenn es auf einmal so relevant wird, dass die großen äh Dinosaurier der Industrie dann sagen, och, das ist ja eigentlich eine ganz gute Idee.

Wir haben zwar drei, vier, fünf Jahre länger für den Hochlauf gebraucht, aber jetzt nehmen wir uns den Markt einfach, weil wir haben natürlich die Vertriebswege und wir haben natürlich die Fabriken und wir haben die Ingenieurinnen und Ingenieure, wir können das ja alles leisten, wenn wir wollen

Und dann ist es ja häufig so, dass diese ersten Marktaufbrecher dann einfach weggekauft werden oder insolvent gehen oder oder oder. Aber wie man zum Beispiel an Grünheide sieht, ist es einfach keine Eintagsfliege und die sind, zur Zeit sind sie weiterhin ein relevanter Player und sie sind auch technologisch immer noch eine treibende Kraft. Was dieser gesamten Industrie natürlich unfassbar gut tut und uns als Kundinnen und Kunden eben auch. Dieses diese Konkurrenz erhält, die den Markt,

schneller durchmischt, ne? Also das heißt, das schiebt alles mit voran und das fand ich zum Beispiel äh auch gerade dieses Jahr sichtbar, weil schon öfter noch letztes, vorletztes Jahr war ja schon die Frage, wann machen die mal Gewinn? Die Aktie ist total überbewertet, äh verkaufen die auch ein Auto. Können die überhaupt mal ein Auto bauen, was auch nicht immer kaputt ist und so. Man merkt halt schon, klar, die haben Geburtswehen.

Aber sie bleiben so. Sie bleiben auch relevant. Und dann natürlich so Themen, die auch Tester betreffen, Öffnung der Supercharger. Ne, es ist jetzt betrifft gerade erst noch so Holland, aber war ja schon angekündigt für Ende diesen Jahres ähm. Aber damit zum Beispiel linse ich jetzt mal in zwanzigzweiundzwanzig rüber, sind Sie auch ein relevanter Player auf diesem ganzen Lademarkt, was wieder uns allen gut tut und das meine ich, diese Sachen ähm,

meine ich mit äh Signale der Normalisierung, also dieses Mainstream, was ihr gesagt habt. Es wird normal, das neue Normal und des Aufbruchs, also dass da halt die, die das bisher noch nicht gemacht haben, ich meine jetzt zum Beispiel deutscher Automobilkonzerne,

eben sich auch aufmachen in diese Zeit und zwar wir haben eben Philipp hat's am Anfang gesagt über BMW gesprochen, ne. Es gibt keine Nachfrage, keine. Wie lange ist diese Aussage her? Keine anderthalb Jahre, Also das da ist sehr sehr viel passiert und es passiert weiterhin und die Geschwindigkeit erhöht sich nicht zuletzt, wir haben eine neue Bundesregierung, das betrifft natürlich jetzt Deutschland nur, aber das hat ja auch Auswirkungen ins europäische Ausland und auch da würde ich halt,

doch sehr hoffen, dass es die Dinge noch weiter beschleunigt, vor allem auch, irgendwo muss ja diese ganze erneuerbare Energie herkommen.

eine Herausforderung, ne? Da kann man überhaupt Podcast oder ich hab's eben erwähnt, Bandprobe geht dann zum Beispiel nicht mehr und so. Da könnte man ja auch einfach alles einschlafen lassen, ne und so und das äh finde ich trotz der Auseinandersetzung, man geht aus dieser Intimität des Hauptstadtstudios in Remote, ne? Das ist ganz anderes Zusammensitzen, ist ja dann kein Zusammensitzen mehr und es hat trotzdem funktioniert und äh funktioniert bis heute und das finde ich äh zum Beispiel,

einen Erfolg. So ähm, genauso natürlich tolle Gäste, ne, attraktiv zu sein für tolle Gäste und auch immer tolle. Also wir haben da ein paar in petto, wo ich mich auch sehr drauf freue, spoilere ich halt nicht, aber da kommt nächstes Jahr auch noch eine Menge schönes Zeug.

Ähm ja klar, dann in eigener Sache. Wir haben dasign endlich umgesetzt, wo ich mit Jakob ja schon vor, weiß ich auch nicht, zwei, drei Jahren drüber gesprochen habe und sind das jetzt angegangen und haben das irgendwie finde ich gemeinsam auch irgendwie so cool angeschoben und

auch vollendet. Äh das für mich natürlich immer ein Genuss, wenn man dann äh so ein Baby zur Welt bringt, sage ich mal und das irgendwie auch funktioniert und so. Ähm, äh noch eine Sache ist mir jetzt gerade heute oder gestern zufällig reingeklickt ähm dieses. Äh YouTube Ding. Wir haben ja den YouTube-Kanal

Äh wir sind ja explizit keine YouTuber und das wird sich auch nicht ändern. Aber wir haben halt für manche Videoinhalte parallel diesen YouTube-Kanal mal aufgemacht. Da sind inzwischen aber auch schon tausendachthundert Follower drauf. Und ähm jetzt habe ich reingeklickt und habe gesehen, das letzte Video war ja dieser geile Vortrag von Philipp und Julia auf diese ähm Power to drive und über mytende E-Mobilität und,

Ist mir erst beim jetzt mal so reingucken aufgefallen, oh Gott, der ist ja voll durch die Decke gegangen, hat irgendwie über 3zehntausend Aufrufe. Es gibt also offensichtlich auch außerhalb unserer Hörerschaft. Großes Interesse daran, was ist eigentlich mit diesen Mythen der Elektromobilität? Kann die mir bitte mal jemand die Banken oder mir mal so erzählen, was ist denn dann da so, realistisch. Was steckt denn so dahinter? Und das äh habt ihr ja offenbar gut gemacht.

Freut mich auf jeden Fall, falls ihr da noch nicht reingeguckt habt unter Clean Electric Punkt DE Slash YouTube, kommt ihr da ganz einfach hin oder ihr sucht uns einfach bei YouTube. Aber dieser Vortrag ähm, Das hat Spaß gemacht denen zu gucken, denen zu schneiden und ich finde auch super, dass da so viel Resonanz drauf ist.

Also das sind so Dinge, die in der Selbstbetrachtung, wo ich auch sage, es ist ja nicht so, als hätte man dieses Jahr einfach nur so weitergesendet. Da ist ja auch echt wieder viel passiert so.

äh Daten. Ich habe die heute Morgen äh habe ich die anderen drauf aufmerksam gemacht und habe das in unseren Channel gepostet in natürlich sofort dabei, ne und die Farben sind natürlich auch super, ähm was die irgendwie in dem Chart, und Patreon nebeneinander und das eine ist blau und das andere ist orange, also auch irgendwie alles richtig gemacht so vom vom Style her ne sind auch Farben die nicht egal sind in unserem Universum,

Die bedeuten ja auch irgendwie was. Fand ich gut. Für Feinheiten und klasse Audio. Schön gesagt und äh eins A Qualität. Hut ab. Neues.

Was ist das für ein äh komisches Ding und hab's dann tatsächlich auf der Renault-Presse-Seite gefunden, das Teil. Da haben sie sich den R vier.

Also ihr Kultmodell, den Renault vier, der ja vier, genannt wird, kurz, ja, Renault vier R vier, den haben sie dann zum R vier sowie in Lucid Air ja, Wortspiel und so, schwer zu erklären, wenn man's nicht liest, gemacht, und haben quasi dann die Karosserie irgendwie in ein bisschen bisschen hübsch und neuzeitlich umgestaltet und dann auf einen riesigen Quadcopter gestellt.

Der auch tatsächlich fliegt. Also ich weiß nicht genau, warum sie das gemacht haben und ich weiß auch nicht wozu, aber kurios ist auf jeden Fall, oder?

Oder haben die sich selber gedacht, hey, wir müssen irgendwas machen und dann war so eine Sitzung und da haben sie sich überlegt, lass uns das irgendwie auf so eine Drohne schnallen und wir machen da irgendwie so ein Ding draus.

Aus Asien, aus Australien und so, dass da Leute jetzt so was machen aus UK richten welche elektrische Strecken ein und so. Step by Step.

vor allem nicht im Zusammenhang mit Autos normalerweise ist ja eher so ein Handy-Thema oder weiß ich nicht Windräder dichtet man ja alles an, wer weiß. Also ähm aber da hat mal jemand äh die Frage gestellt, wie ist das eigentlich imitieren Elektroautos besonders viel Elektrosmog, jedes äh jedes Argument gegen Elektroauto ist ein gutes Argument und ähm dann haben sie mal nachgemessen und äh haben dann festgestellt, dass Elektroautos, also in dem Fall war's ein Tesla, was war's für ein Model S?

Grad nicht haben sie halt bemerkt der macht ja Model S genau hat besonders wenig Elektrosmog imitiert vielleicht benutzen die ja, Die elektrische Energie für andere Dinge, während aber der Vergleichsverbrenner besonders viel Elektrosmog emittiert hat,

Das heißt, äh solltet ihr euch äh trotz Aluhut irgendwie noch besonders viel Gedanken um Elektrosmog machen, würde ich euch raten, kauft euch ein Elektroauto. Äh da ist es mit der Elektrik äh an der richtigen Stelle nämlich äh in Nähe der Räder aufgehoben.

Denn egal, äh was für ein Zwei-Wochen-Takt man fährt, man landet irgendwie in in Feiertagsnähe und da muss man dann auch mal ein Päuschen machen. Das heißt, am 25. Dezember, das ist der erste Weihnachtstag, natürlich alles angesagt außer Podcast aufzeichnen, die nächste Sendung ist erst nächstes Jahr wieder und zwar am 15. Januar.

Schon mal markieren im Kalender. Wenn ihr schon einen habt für's nächste Jahr. Ansonsten könnt ihr mal in den alten Kalender gucken, da wird irgendwo einer dabei sein, der genau die richtigen Tage, den richtigen Zahlen zuweist, wenn ihr ihn findet, dann könnt ihr auch den benutzen.

gewohntermaßen, wenn sie da ist. Und das weiß ja euer Handy, denn ihr benutzt natürlich eine Podcast-App, um Podcast zu hören. Das versteht sich ja von selbst. Ne, denn die ganzen Benefits, man so haben möchte beim Podcast hören, zum Beispiel die Sendung kriegen wenn sie rauskommt und Kapitelmarken Sachen skippen können, die einen nicht interessieren und so weiter und so weiter, kriegst du halt nur in der Podcast-App.

Das wissen ja mittlerweile die meisten. Ich weiß, Leute ignorieren das, falls ihnen nicht wichtig ist, aber ist auch okay. Ist nicht für jeden alles gleichermaßen wichtig. Eine Sache ist mir heute in dieser besonderen Sendung noch ganz wichtig. Und zwar. Wir im richtigen Stil dieses Jahr ausklingen lassen, denn es ist heute ja der dritte Advent, wenn ihr das in eure Podcatcher bekommt. Das hier ist die klassische Weihnachtsmusik, die es jedes Jahr gibt, schon immer oder.

Die haben wir schon immer. Ich habe sie extra vorhin nochmal rausgesucht, sie hat's fast vergessen. Ich bin froh, dass ich sie, ach diese Glöckchen so schön gefunden habe. Denn sie erheitert mich immer ganz wahnsinnig. Ich weiß, da sind ganz viele Leute, die hassen die alle, aber ich finde sie wunderschön,

Und das Schönste ist, wenn dann gleich dieses kommt und vorher sage ich euch Jungs noch ein ganz herzliches Dankeschön für dieses Jahr. Ich liebe euch und euch äh Hörerinnen und Hörer natürlich auch, Äh wir verabscheuen uns bis ins nächste Jahr. Macht es gut. Sagt alle noch mal tschüss, schöne Weihnachten.