CE132 Dacia Spring und lauter coole E-Bikes

oder einfach nicht, also wenn man selber immer wieder nachfassen muss, um dann zu erfahren, ähm haben wir noch nicht gemacht. Aber die sagen die nicht, haben wir noch nicht gemacht. Äh das war das mit dem Fahrwerk, ne, ähm wo ich dann sage, ja, wann kommen denn die Teile? Ja und ja wann kriegen sie das dann dann jetzt hin? Ihr habt Montag. So und ich werde am Montag jetzt einfach einen Termin reinbuchen.

dass man dadurch, dass man stark wächst vielleicht Probleme hat, äh auch irgendwie die besten Leute zu bekommen. Und du musst halt die Leute nehmen, die du kriegen kannst, wenn du sehr wächst, unter Umständen. Weiß nicht, ich kenne mich jetzt mit der Branche nicht so aus. Weiß nicht, wie gesättigt da der Markt ist,

oder eben nicht. Vielleicht ist er ja leergefegt, um uns eben nehmen, was da ist. Und dann hast du lauter Leute, die ihr an Job vielleicht auch nicht gut verstehen. Oder vielleicht kommst du an jemanden, der ihn noch nicht lange macht und einfach nicht gut darin ist, keine Ahnung.

so teuer und auf jeden Fall das Auto. Ähm ich sage mal so, also ich habe einen fünf Jahre altes Model ist, das ist einfach makellos. Dass nichts an dem Auto, ne? Da so gesehen vielleicht die falsche Entscheidung, aber ich glaube, da ist schon auch Pech dabei, denn es werden ja viele von diesen Autos ausgeliefert und bei den wenigsten fällt der Lack ab, soweit ich weiß.

Äh meiner Meinung nach. Aber habe ich noch nie gemacht und bitte nicht nachmachen und schon gar nicht behaupten, jemand von uns hätte gesagt, dass ihr das ausprobieren sollt Was ihr aber ausprobieren könntet, anderes Thema, könntet ihr könntet euch anhören, Sea Lights Eintopf

Folge Nummer zehn grüner Polestar mit Ohrenkerze, Klammer auf mit Malek, Klammer zu. Nicht zuletzt deswegen empfehle ich das. Schöne Grüße auch an, den wir auch so kennen und mögen und auch so empfehlen, aber diese spezielle Folge, wo es eben äh einmal mit Malig äh ums Thema Polestar geht, naja, eigentlich wollte ich sagen, wo einmal zum einen Malig zu Gast ist und es zum anderen um Polestar also ein Elektroauto geht, ähm,

Sealit fährt nämlich ein ähm kann ich euch nur empfehlen und das wollte ich an dieser Stelle auch nur schnell mal eben getan haben. Wenn man keine Podcasts hört, kann man auf Automessen gehen. Zum Beispiel die IAA Mobility, die jetzt ganz neu erfundene, total freshe, zukunftsorientierte, völlig von Altlasten befreite, moderne Automesse in München, nicht mehr in Frankfurt.

ne, zum Beispiel am Odeonsplatz soll wohl irgendwie einen äh Bereich sein. Also teilweise in ganz München verteilt, wo es dann auch so eine ähm, Ich nenn's mal Erlebnistour gibt, ne, wo man dann halt zwischen den einzelnen Standorten hin und her fahren kann und äh ich sage mal so eine Art äh. Ja, wie ist denn wie nennt man sowas, ein Rottrip von Messestand zu Messestand durch durch München macht.

Und ich war tatsächlich bilde ich mir ein vor ungefähr zwanzig Jahren das letzte Mal da, ich war sowieso nur zweimal in meinem Leben dort, hab aber dann spätestens beim zweiten Mal auch festgestellt, dass es alles völliger Quatsch, Und das eine ist,

Sie zeigen lauter Sachen, die die gleichen sind, die sie immer schon machen, die total uninteressant sind und auf der anderen Seite zeigen sie Sachen, die irgendwann in der Zukunft kommen, aber auf keinen Fall so, wie sie sie zeigen und wahrscheinlich sowieso nicht.

und äh klappern mal die Dinge ab, die irgendwie mit E-Mobilität zu tun haben. Das sind ja doch dann einige, wenn man so ein bisschen schaut, was sie glauben, auffahren zu können, kann ich mir schon vorstellen, dass man mal so einen halben Tag auf jeden Fall damit zubringen kann, zu gucken, was da so angeboten wird.

Sozusagen oder eine Ankündigung auf dieses Fahrzeug. Man weiß eigentlich noch gar nichts so von von der Optik her. Hat er mir eigentlich recht gut gefallen. Die Front wieder, so wie's man von den neuen Opelgesichtern kennt, ne, diese äh komische.

Denn warum sollte was anderes? Was was sollten sie machen? Vielleicht sind sie mal nochmal drüber iteriert und keine Ahnung, Nähmaschine ist marginal besser oder Aqua3, fünf Kilowattstunden mehr oder sowas, das kann ich mir schon vorstellen aber ansonsten, glaube ich, wird da nicht viel Spannendes drin sein. Aber für die Leute, die sich sagen, ja Chorhäuser ganz gut, aber ich will lieber einen Astra äh für die ist das natürlich.

und da hat ein ganz gutes Netzwerk und da kam eben dieser Joel und sagte, Junior, übrigens auch süß, ne? Joel und Julia ist irgendwie nice, Jane Jay. Wie wär's, Wir machen diese Messe, sechster bis achter Oktober, ja, irgendwie zwanzig, 25.000 Besucher. Ist jetzt auch äh relativ gut besucht und weithin bekannt. Äh wie wär's denn hier, Clean Electric irgendwie mal eine Session mit einem Talk oder sowas? Habt ihr Bock?

Schrieb mir das schon her und ich so, äh war's eine Bühne? Natürlich, machen wir immer sofort, Marcel Marcel sofort Schweißausbruch, was? Nein, keine Bühne. Ich fahre euch hin, aber ich vielleicht kann ich's Mikro halten, aber ich möchte da nichts sagen. Genau, ja, aber wir haben das Angebot dann natürlich dankend angenommen,

Julian wird äh auf irgendeine Weise äh realisieren, da teilzunehmen und mit mir diesen Talk zu machen im Rahmen der Session Fake News, E-Auto, das ist Fakt. Also äh es geht im Prinzip darum, was alles haltbares oder nicht wahres rund um das Thema erzählt wird,

was wir in diesem Kreis, in dem wir hier sitzen und was ihr hier so hört, natürlich alles schon vielfach besprochen haben, aber auf einer Fachmesse sind wahrscheinlich viele, die sich jetzt damit beschäftigen müssen und so viel darüber noch gar nicht wissen, haben die sich gedacht, von die Messemacher, ja wie können wir ein paar lockere Leute auch mal hinstellen? Die, die ein bisschen was erzählen können und da nicht so Bierernst und äh,

nicht aus der Branche sind, sondern so ein bisschen von der Seite kommen. Und da sind wir, glaube ich, ganz gut geeignet. Und ähm.

Dieser Slot ist am Freitag, den achten Oktober, dreizehn Uhr dreißig bis vierzehn Uhr dreißig, und die Veranstalter haben uns 50 kostenlose Tagesticket zur Verfügung gestellt, die ihr dort im Ticketshop euch klicken könnt mit dem Code Clean Electric in Großbuchstaben, die kriegt man aber erst ab Montag Nachmittag, also äh für die Livehörer ist Samstag jetzt gerade für diejenigen, die die Sendung sofort hören, ist jetzt gerade Sonntag,

und ab Montag Mittag ist dieser Code freigeschaltet und kann benutzt werden. Weiß nicht, wie schnell so fünfzig Tickets weg sind. Ich kann das überhaupt nicht einschätzen, wie viele äh Leute Interesse haben, auf Messen zu gehen und vielleicht auch nur, äh weil wir da sind und über Sachen reden, die sie schon wissen, aber wir sind sehr dankbar äh Joel, viele Grüße für das Angebot, weil 50 Tickets a 40 Euro ist jetzt auch nicht nichts, ja? Also ganz herzlichen Dank.

Haben wir gar nicht mit gerechnet. Wir haben auch nicht danach gefragt. Ja, das war wirklich sehr nett. Kam im Gespräch raus, haben uns äh sehr gut unterhalten gestern. Und äh ja, vielleicht hat's ja jemand von euch Interesse und geht dorthin und wir treffen uns dann da, es gibt eine vom Bundesverband E-Mobilität, betriebene kostenlose Kaffeebar, habe ich gehört. Da können wir dann rumstehen, Käffchen trinken und bisschen quatschen.

Ich sage euch aber, je länger ich da stehe und je mehr Kaffee drin ist, desto anstrengender wird das für euch, werdet ihr dann sehen. Genau, also vielen Dank achte Oktober dreizehn Uhr dreißig mal sehen wen wir da treffen, Zeit fürs Titelthema, wenn ich jetzt so oft die Outline gucke, das geht ja äh zackig. Wie Brezenbacken.

Fahrzeug, also ein PKW im Sinne von Führerschein Klasse Frühjahr drei, heute B schon sehr lange B ich weiß, aber ich bin auch sehr alt. Also.

Die erste Ausfahrt mit dem war natürlich schon auch sehr äh interessant, ne, also ähm es gibt ja mittlerweile schon, einige äh Videos ähm von von Stefan, ne, von Nexmove, der hat ja auch schon ähm sehr gut mit dem Fahrzeug äh gearbeitet und ähm wir wollten uns natürlich selber auch ein Bild davon machen, was,

denn eigentlich hinter diesem kleinen Gefährt? Ne, klein, Wenn man die Fotos sieht, wenn man, also was mir so aufgefallen ist, wenn man die Fotos zu diesem Auto sieht und äh egal, aus welcher Perspektive und wenn man kein ähm. Kein Fahrzeug im Vergleich daneben hat, dann denkt man, oh, da kommt jetzt so ein Tiguan.

Pendant. Ne, also ein ziemlich hochgebocktes äh SUV-Likesfahrzeug, wo ich dann denke, ah, schon wieder so ein riesen Trümmer. Hm, okay. Ja und dann? Ja, stehst du auf einmal davor und dann.

Dachte tatsächlich, das Auto muss relativ klein sein, auch wenn es eher klug aussieht, denn er stand daneben und die Perspektive war so ein bisschen verschoben. Also er ist ja zwei Meter lang, und ohnehin einfach groß im Vergleich zu fast jedem Auto, aber das Auto stand irgendwie in der Ecke hinter ihm und die Perspektive von der Kamera war so ein bisschen von unten, das sah halt wirklich aus, als ging das Ding nur bis zum Bauchnabel.

Es haben wirklich sehr klein aus, so der erste Shot aus diesem Video. Da habe ich schon gedacht, hm, das wäre noch viel kompakter, als ich dachte. Und ähm tatsächlich ist er relativ klein, stand dann ja natürlich hier bei mir auch auf dem Parkplatz. Neben dem Model S, und ähm ja, wie wie immer ungefähr doppelt so hoch, aber gerade halb so lang oder so was, also.

beginnt halt bei zwanzigtausendvierhundertneunzig Euro. Da ziehst du dann Umweltbonus und Innovationsprämie ab in Höhe von 957, dann bist du bei zehntausendneunhundertzwanzig Euro.

Beide Fahrzeuge direkt auch vom Kofferraum her vergleicht, dann weiß man, wo die zehn Zentimeter landen, ne, weil sitzen tust du in beiden Fahrzeugen sehr äh beengt, wenn man das so sagen kann. Ähm gerade auf der Rücksitz äh Reihe. Ähm der Stefan hat's in seinem Video auch hervorragend ähm demonstriert, indem man halt mit dem Hintern voran ins Auto steigt und dann trotzdem irgendwie Schwierigkeiten hat, reinzukommen, also Beine nachziehen und.

Armlehne oder irgendwas in der Form. Ähm man kann den Sitz in der Höhe nicht verstellen. Man kann ihn wirklich nur nach vorne und nach hinten ziehen. Und ähm gerade wenn man für sich dann auch die Sitzposition einstellt, ne, dann ist ein festes Lenkrad auch immer nicht so ganz op

optimal, ja? Große Leute, die gucken dann auf den Lenkradkranz und sehen die die Hälfte des Tachos nicht oder andere, äh die müssten weiter weg sitzen, weil sie lange Beine haben, kommen dann ans Lenkrad nicht mehr ran oder andersrum, ne. Ähm. Ja, das ist so ein bisschen der Fahrzeugklasse letztendlich von der Größe her geschuldet, ne. Ja.

Preiswert gebaut ist. Ja, also Leuchtweitenregulierung mit Seilzug und ähm also wenn man den, Wenn man die äh Lampen nach unten stellt, dann zieht einem quasi der Bodenzug, diesen diesen Schalter schon so, aus der Hand, kann man sagen und wenn du in die andere Richtung dann wieder in die Lampen nach oben drehen möchtest, dann hast du halt richtig ja Kraft aufzuwenden, So und das Lustige ist halt die Markierung, es gibt halt keine Raster

oder keine Rasterung, wo der der Knopf halt einrastet. So wie bei manch anderen Dreh, Rändelrädern, wo du dann halt von null auf eins, zwei, drei und sowas ähm ähm einstellen kannst, sondern das sind halt wirklich wie mit einem, Reifen, mal Stift oder so was, also weiße, Tipp-Ex, genau. Weiße Punkte einfach in die Verkleidung gemalt worden und dann kann man gucken, ob man die trifft oder nicht.

sich vorgenommen, wie lass mal für zehntausend machen abzüglich, also wenn die Förderung runter ist, dass wir irgendwie zehntausend oder sowas erreichen. Es sind ja nicht ganz zehn geworden, sondern knapp elf, Aber ähm ich kann mir schon vorstellen, dass da viele Dinge irgendwie im Ende am Ende eine Rolle spielen und bei den bei den Autoherstellern, man wundert sich ja immer, ähm,

ist ja jede Kleinigkeit, die du weglässt, auf die Masse, die du herstellst, ordentlich Geld, den dass du sparst, dass du nicht ausgibst, ne? Ähm, Leuchtweitenregulierung, wo wir da gerade waren. Ähm Licht war auch jetzt nicht beste.

ähm wo das Tragfahrlicht untergebracht ist, in der Mitte mit so einem Streifen und hinter diesem Streifen ist der Blinker in so einer ganz großen, in so einem großen Spiegel untergebracht. Das heißt, der Blinker blinkt äh an dem Tragfahrlicht vorbei ähm nach vorne ist. Also am Tag auch relativ schwer zu sehen. Vielleicht wenn man ein bisschen tiefer sitzt im Body drei zum Beispiel. Ähm da mag man das ganz gut sehen. Fand ich selbst aber.

Nicht so gut von der Sichtbarkeit her und ähm das Licht selbst kann natürlich auch mit der schlechten Einstellung zu tun gehabt haben oder. Vielleicht auch die tiefe Position der Scheinwerfer. Also ich fand das sehr nah an äh ans Auto heran eingestellt, ne, so gefühlt wie beim. Ne, wenn du dann halt, leuchtet sofort dir direkt aufs äh auf den Asphalt, genau. Ja.

dafür zuständig ist, Dinge hochwertiger wirken zu lassen, das ist mir ja bis heute nicht klar. Ähm wie das passieren konnte.

kennt man ja bei Renault, ähm bei der Soe sind die auch verbaut. Bei der Zori sind die deutlich dicker und die fassen sich auch viel, viel hochwertiger an, als die beim beim Springen. Äh das wirkt so als hätte man das gerade ausm 3D-Drucker äh rausgezogen und, vielleicht noch glatt geschmögelt, ne? Also das war wirklich sehr, sehr leichtes und sehr billiges Plastik.

ein, was da ist, ne? Hier Schlüssellzündschloss haben die wahrscheinlich einfach hunderttausend rumliegen, alle fertig. Äh musst du nur noch einbauen. Äh Dresden passiert nichts. Drehst auf zwei, geht halt das Display an, indem man tatsächlich einfach alles auch gut dargestellt bekommt, was man wissen muss während der Fahrt, dann drehst du auf drei, dann erscheint ein kleines okay, damit du weißt, dass das Fahrzeug jetzt fahrbereit ist und dann kannst du loslegen. Und.

Ich sage mal so, das Ding hat ja eigentlich nur einen dreiunddreißig KW Motor, ne, das sind, knapp 45 PS. Und dann fährst du mit dem Teil so los und du hast aber zumindest erstmal nicht das Gefühl, dass du schlecht unterwegs bist oder,

untermotorisiert, ne? Ist spritzig und angenehm und leise, wie man das so gewohnt ist von Fahrzeugen, äh jeder Klasse mit Elektromotor. Äh klar, die einen sind potenter als die anderen, aber insgesamt hatte ich nicht das Gefühl, dass es keinen Spaß macht, den zu fahren.

Smart Ersatz, ne? Ähm ähm sich hervorragend eignen wird, vor allem weil er auch größer als Also als der Smart4 sowieso, äh aber selbst als der Smartphone vorne vom Kofferraum her muss ich sagen, äh reicht da zwar nicht ganz, aber kommt er in Richtung der Zoe, ne, also der ist sehr tief, wenn man hinten äh aufmacht, geht's relativ äh runter rein. Und ähm. Das wäre ich auch nicht ganz so lang wie von der Story, aber letztendlich ähnlich aufgebaut. Ja.

Was aber sofort zu spüren war, Feldes hast du auch gemerkt, als wir die ähm eingeschalten haben, der, wo die Temperatur dann auch sofort hinten spürbar war. Du hast hinten gesessen und das hat,

Zehn Sekunden gedauert, also da kam schon echte hinten sogar die warme Luft an. So und zwar Ausstattung selbst, Wir hatten ein Display drin, also eine Multimedia-Display, äh wo man die unterschiedlichsten äh Apps drauf sehr einfach, grafisch dargestellt auswählen konnte, äh entholt Autofähig, ähm Radio mit Digitalradio quasi und Navigationsgerät. Und Rückfahrkamera. Also das Fahrzeug hat eine Rückfahrtkamera mit Parkpiepse sogar. Ne, also von daher die Ausstattung an der Stelle auch klasse.

Automatik Licht hat er, glaube ich, auch gehabt. Nur, Regensensor und äh also den der äh Scheibenwischer an der war einfach, also du hast halt. Einmal äh antippen, nach oben hin zum äh einmal wischen, dann äh aus, dann äh Intervallschaltung.

Das ist äh sind die Unterschiede, die man für diese 1300 Euro bekommt. Ob man jetzt bei so einem kurzen Fahrzeug tatsächlich eine Rückfahrkamera braucht, weiß ich nicht, Wenn's piept, bevor ich irgendwo ranfahre, äh glaube ich, ist immer wertvoll,

Allein das äh kann der D dreizehnhundert Euro schon, die hast du dann schnell wieder raus. Ne, wenn du dir irgendwie da mal mit einem Hack irgendeinen Poller umfährst oder so, dann wird's ja sehr schnell teuer. Und wenn ich wählen könnte, größerer Screen oder kleinere würde ich auch immer, wenn ich könnte, den größeren nehmen, gerade mit ähm wir haben jetzt nur Android Auto probiert, Apple Carplay geht auch, wir haben aber, ich hatte kein Light in Kabel dabei, sonst hätte ich das noch probiert

Android Auto macht, wie so häufig dieses Fahrzeug zu einem anderen Auto, ne? Das ist so viel besser Klar, es hat so ein bisschen mehr auf der Karte, wenn es um hin und her swipst, man sieht's auch im Video. Das könnt ihr euch ja aus den picken und später anschauen, was wir ein bisschen mitgenommen haben, mitgeschnitten haben bei unserer Testfahrt. Ähm.

Das ist jetzt nicht irgendwie top of the Pops Model drei Erlebnis oder, aktuelles iPhone oder sowas, das sind natürlich nicht äh diese Qualität, weder was die äh Auflösung angeht, noch was die Haptik angeht oder angeht, aber absolut verwendbar für meinen Geschmack und es gibt eben gibt dir alle Möglichkeiten, die du über Android Auto und Apple Carplay eben hast, hängst dein Handy hin, du hast dann Musik, du hast deine Navigation

Du kannst deine Podcasts hören und, und, und. Also das ist halt wirklich das das finde ich, wertet grade so ein günstiges Auto echt auf. Denn das, was es an Bord hat, an Funktionalitäten und Navigation und Kram ist halt alles nur halb so gut, wenn man ehrlich ist.

Das ist eigentlich ein Ding. Da möchtest du nicht länger als eine Stunde drin sitzen, sonst steigst du mit Kopfschmerzen aus, ne? Und äh der Stefan hat das ja in seinem Video auch nochmal gezeigt, dass das Fahrzeug wirklich äh übel riecht. Ähm und gerade, wenn's dann

warm wird, wenn die Sonne drauf knallt, auch noch mal so richtig äh loslegt. Das Glück hatten wir, dass es nicht so war. Äh bei uns hat's ja geregnet. Gestürmt teilweise auch. Es war relativ kühl. Von daher, was trotz der hm trotz des Unangenehmen ja doch dann offensichtlich angenehmer als beim Stefan.

dünstet halt auch so billig aus, wie er tatsächlich ist. Das waren war nicht so großartig, aber wie du schon sagst, das war jetzt hier kein europäisches Serienmodell, das ist hoffentlich bei denen, die man dann hinterher beim Händler sich klicken kann, nicht so, das würde ich mir jedenfalls wünschen. Das äh war schon eher unangenehm. Aber äh um noch kurz ein bisschen drin zu bleiben und die Dinger noch abzugrasen, die wir uns notiert haben neben Android Auto, Apple Carplay. Ähm.

Das Hauptinstrument hinterm Lenkrad habe ich vorhin gesagt, zeigt einem eigentlich schön an, was man alles so braucht. Und du bist immer gut darin, diese Dinge nochmal zusammenzufassen, weil du auch immer noch genau weißt, wie viel Balken Kooperationen sind, wie viel KW und so weiter solche Sachen, Plus den magischen Knopf an der dümmsten Stelle der Welt, den dürfen wir natürlich auch nicht vergessen, aber bitte erzähl du mal, was man sieht, wenn man durch Lenkrad guckt aufs Hauptcluster.

Reichweite, Akkustand und ähm dann so Dinge wie ähm Kilometer, Zähler oder ähm Leistungsabgabe oder Aufnahme. Also wenn man jetzt im Betrieb ist, ähm. In dem Video auch nochmal kurz beschrieben, einmal kurz äh durchgegangen und auf der rechten Seite sieht man den Batteriefüllstand und da drüber in so einem halbrunden Display, den Fahrmodus, den man hat, ob man jetzt äh äh neutral oder,

Rückwärtsgang drin hat. Mhm. Äh an der Stelle sei gesagt, also diese drei Pharmo, die kennt man aus der Zoe schon. Ähm, Sprich, es gibt kein Park, oder keine Parkposition als solches, sondern man macht das Auto einfach aus. Ähm stellt den auf neutral und zieht die Handbremse an, ne, also äh ich kann mir gut vorstellen, dass wenn man das vergisst, der Wagen unter anderem auch wegrollt.

Dann ist der Wagen quasi äh fahrfertig und um das zu erreichen, musst du einerseits natürlich die Bremse drücken, wie bei jedem äh Automatik oder äh E-Fahrzeug, im Allgemeinen und du musst im Neutral sein, damit äh der Wagen sich wirklich zünden lässt. Also nicht anzünden, sondern äh einschalten.

Ähm also wenn man kein okay sieht, kann man nicht fahren. Ähm was ich noch sehr gut fand, wir alle, ja, suchen eher nach so Elementen wie Batteriefüllstandsanzeige und Reichweite, also Restreichweite, äh in einem Display, mit einer Anzeige, also alles, Ne und das macht er auch. Der hat so ein schönes, kleines Batterie-Symbol, wo die Prozente in SOC angezeigt werden. Äh die SOC Werte in Prozent angezeigt werden. Ähm und dadrunter die äh Reichweite

in Kilometern. So und ich habe den Wagen ähm vollgeladen, ähm auf ungefähr zwohundertsechs, zwohundertneun Kilometern. Ähm, ja, aufladen können sozusagen oder Restreichweite angezeigt bekommen. Und ähm.

Lang, aber ähm wirklich auffallen tut der Mangel an Kraft eigentlich erst dann, wenn's mal mehr bergauf geht als normalerweise, was ganz witzig war, als wir Bilder und Videos gemacht haben, und du in dieser, etwas hügeligen Feldweggeschichte irgendwie soweit zurückfahren wolltest, dass du so vom Hügel runterfahren kannst und äh ich habe erst hinterher erfahren, warum er an der Stelle angehalten hat, wo er angehalten hat.

ne? Weil er konnte kurze Zeit später wieder weiterfahren, wenn auch nur Etappenweise. Aber äh alleine im Auto, ohne Gewicht und dann fünfundzwanzig Prozent dauerhaft, das mag er wohl nicht. Ja und ähm ich habe den Wagen natürlich auch mit meiner Tochter zusammen. Ähm Probegefahren, da waren wir zu viert im Auto letzten Endes. Haben dann auch mal so ein Thema so einen Test gemacht. Beschleunigung von null auf hundert. Voll beladen,

was er mit vier Leuten offensichtlich ist, braucht er dann gute 18,5 Sekunden. Ist also auch schon. Genau, angegeben ist er, glaube ich, mit zehn5 Sekunden von null auf hundert. Also da sitzt wahrscheinlich dann nur einer drin. Aber es reicht letztendlich aus. Ja, Lautstärke entsprechend dann auch, ne, wenn man schneller als 70 fährt, dann werden die Windgeräusche auch schon sehr präsent, also gerade so vom Ahorn her, da merkt man dann auch, wie äh einfacher, wie leicht äh.

Gedämmt der Wagen dort vorne ist.

weiches Fahrwerk, als solches sieht man auch, wenn man daneben steht und einfach mal so ein bisschen hin und her wankt, ne, man kann ja an der Dachregelung anfassen und so ein bisschen zur Seite äh wippen, wie stark die Reifen arbeiten,

an der Stelle, ne? Und das merkt man ähm massiv dann nachher auch beim Fahren, wenn man in Kurven reinfährt, ähm muss ich ehrlich sagen, hat man so ein bisschen Angst, dass der Wagen äh, nach außen ins Kurven, äußere kippt, also nicht rutscht, rutschen tut er auch, ja, aber er kippt eigentlich eher, weil äh das dieses ganze Fahrwerk dort in die Richtung dann nachgibt, ne.

Und das ähm vom Gefühl her, also ja, es ist ein kleines Fahrzeug für die Stadt gedacht. Äh ich möchte nicht gerne, auf Dauer schneller als 80 mit dem fahren, Also da vermittelt äh das Fahrwerk und diese ganze ähm Art, wie der Wagen sich bewegt, auch die Lenkung, die extrem leichtgängig ist. Ähm, äh vermittelt keine großartige Sicherheit, muss ich ehrlich sagen, also wenn man dagegen in einem Motto 30 wieder reinsitzt, dann hat man das Gefühl, man fährt einen LKW ohne serbe Unterstützung.

spätestens, wenn man's selber ausprobiert wird, wird man wahrscheinlich das Gleiche bemerken, was wir jetzt hier beschreiben, ne? Es sind ja nun schon viele Autos gefahren. In den 326 Jahren, die wir zusammen Auto fahren. Das sind ja schon ein paar. Also das fällt auf jeden Fall auf. Ansonsten finde ich. Wir haben ja nur einige Kilometer zurückgelegt und äh haben durchaus Spaß gehabt mit dem Auto.

nicht bis zum Anschlag. Der muss immer nochmal hingehen und sie dann nochmal so zwei, drei, vier Zentimeter, anheben, bis sie soweit offen ist, wie sie eigentlich gehört. Und dann hast du so ein bisschen, wahrscheinlich ist es nur eine Gewöhnungssache, aber für den ersten Moment ist es ein bisschen schwierig, weil du von du schaust halt von oben runter auf diesen Ladeport.

Genau, auf diesen Ladeport, aber bevor du den Ladeport tatsächlich sehen kannst, siehst du eigentlich nur die Klappe, musste ich bücken, damit du die Klappen aufmachen kannst, die hier die Abdeckung runternehmen kannst und auch wenn du dann deinen Typ zwei oder Stademo hätte ich fast gesagt, CCS Stecker reinsteckst ähm.

Da musst du schon dich runterbücken, damit du den triffst. Womöglich ist das ab dem zehn Mal nicht mehr relevant, aber fiel sofort auf, dass du die die Buchse, in die der Stecker musst, muss nicht direkt sehen kannst, außer du beugst dich runter, Searchon strange. Und dass die Klappe nicht bis zum Anschlag aufgeht, ist mir ehrlich gesagt unerklärlich. Das macht überhaupt keinen Sinn. Ähm und je öfter man das macht, desto weniger hoch wird's hier aufgehen, glaube ich, wenn man über die Zeit äh

mit vieler Kraft nicht steigen, fürchtig. Genau, äh wo wir gerade beim Laden sind, Da hattest du ja eine ganz interessante Diskussion mit Julia, als du ihm erzählt hast, dass das Auto. Zwar CCS laden kann, schnell laden kann, aber nur in Anführungszeichen, dreißig KW nimmt. Total uncool. Ich schätze, weil er nicht wusste, dass das Auto nur in 27 Kilowattstunden Akku hat, oder?

vierzig Zentimeter breit, wenn man neben dem Auto steht. Ähm, und vor der Hinterachse beziehungsweise vor oder auf der Hinterachse, so letztendlich so wie bei dem äh Hyundai Ayonic, Ne, nur ist die halt da nicht ganz so groß. Und offensichtlich auch kein Thermalmanagement drin, also man hat weder ähm,

Kühlleitung oder so was gesehen. Vielleicht gut, man hätte sich noch weiter drunter legen müssen, um das gescheit zu sehen. Aber es ging von dort aus das Hochvoltkabel quasi wie im Kadertunnel direkt nach vorne. Äh in den Motorraum.

So und ähm dafür fand ich den Akku tatsächlich relativ groß, von der Kapazität her. Ähm aber ich denke mal auch hier, Was die Ladeleistung angeht ähm, hat man das gleiche Thema wie bei den äh VW Drillingen, also man hat eine passiv gekühlte Batterie offensichtlich, die äh über die geringe Leistung, die sie aufnimmt, und die sie abgibt, eigentlich auch gar nicht so ja stark temperiert werden muss, ne. Von daher ähm,

Letzten Endes ähm macht man ja die Schnellladefähigkeit an dem Quotientenfest, was die Batteriegröße und an Leistung äh quasi abgeben kann oder aufnehmen kann. So und wir sind mit 30 KW bei über einem C, Und somit ähm ist der Akku per se mit 30 KW Schnelllade fähig, ne? Oder Schnelllade geeignet. Ja ähm was ich auch noch sehr interessant fand, äh die Einphasenladung, also erstmal schlecht, das ist eine Einphasenladung ist, Das heißt ähm.

Man kann den maximal mit 3,7 KW ähladen, ansonsten mit dem Schokostecker, wahrscheinlich so um die zwei KW. Ähm, hat man aber eine 2unddreißig Ampere, Steckdose dort, also jetzt ist so eine Wallbox, die man hoch regeln kann. Dann kann man tatsächlich äh sieben ,2, also bis zu7,2 Kilowatt auf einer Phase in den Wagen schieben. Und äh das fand ich eigentlich ziemlich spannend, weil das sind letztendlich ähm ja gerade mal vier Stunden,

über solch einen Anschluss, den man den Akku komplett füllen kann, ne. So, ansonsten 30 Kilo war CCS. Macht den Wagen letztendlich auch in der äh oder den Akku in einer Stunde voll. Ähm was wir auch noch sehr ähm verwunderlich fanden oder positiv fanden, war das an einem Schnelllader, selbst bei einem hohen SOC-Stand.

Die Ladeleistung bei über zwanzig KW noch lag, ne? Wir haben ja mit neunundsiebzig Prozent angesteckt und er hat noch mit dreiundzwanzig äh KW geladen dort. Ging dann zwar auch runter, aber letzten Endes da oben noch mit 22 KW, 20 KW zu laden, das fanden wir schon sehr, sehr gut.

Als ein Phasen sieben oder drei ,sieben KW, ne? So von daher ja am besten mitnehmen.

oder öffnen. Ähm musst du wahrscheinlich auch nicht, aber ich kann mir schon vorstellen, dass man aus Versehen keine Ahnung den falschen Hebel zieht, die sind sehr nah beieinander und du siehst ja auch nicht richtig. Oder du ziehst beide, weil einfach so im Rausgehen greifst du und machst

Dinger auf, dann ist das ärgerlich, dann musst du die Ladeklappe zumachen, damit du die Haube aufmachen und wieder zufallen lassen kannst. Äh was auch ein bisschen ärgerlich ist, wenn man die Haube schon mal offen hat, dann sieht man auch, dass da durchaus ordentlich Platz ist, um irgendwie eine Frankwanne da reinzubau. Und da nochmal ein bisschen was rauszuholen, wo man sein Ladekabelkram hätte reinigen können, oder? Also da war schon ordentlich Luft, die man hätte nutzen können.

Weil du grade vorher noch die Klappe äh genannt hattest, ne. Gehen wir mal nach hinten ans Heck, die Heckklappe. Ähm die hat auch so ihre Eindrücke hinterlassen. Haben wir auch in dem Video schön gezeigt, Also ich hatte tatsächlich äh massive Probleme, die zuzubekommen, weil ähm wenn man die aufmacht, ähm, Ist ja die Hutablage dort eingehängt mit so Bändchen und ähm das ist wahrscheinlich dort an der Stelle nicht lang genug.

Geplant oder wie auch immer. Auf jeden Fall zieht's die Hutablage so ein Stück nach draußen und wenn man die Heckklappe zumacht, Dann ist die so leicht, dass die äh Hutablage nicht richtig zurückgedrückt wird und man die Heckklappe einfach nicht zukriegt. Ne, also man muss entweder sehr viel Kraft aufwenden oder zwei bis drei Mal probieren, ne. Ähm zudem. Merkt man auch hier ähm die,

den Materialeinsatz. Die Klappe ist extrem leicht und wenn man die mal so rechts und links anfasst, die verbindet sich auch so ein bisschen, von innen so äh klopfen, da merkt man auch, dass die Bleche wirklich sehr, sehr dünn sind. Und ähm, sie die Gasdruckfedern, die haben mit dieser Klappe überhaupt keine Mühen, die so nach oben schnüren zu lassen, ne, also wenn jemand irgendwie ein bisschen größer ist und,

tja ein überstehendes Kinn hat, der sollte sich von der äh Heckklappe auf jeden Fall nicht KO schlagen lassen. Die kommt dann wirklich schnell nach oben. Ähm aber auch so weit, dass man dann auch gut drunter stehen kann. Den Kofferraum, wie gesagt, den fand ich sehr üppig für diese Fahrzeugklasse. Angeblich 270 Liter, kam mir ein bisschen größer vor.

und dann kommt man unten an das Reserverad ran, ja? Das ist eine ein vollwertiges Reserverat, also vierzehn Zoll Stahlfelge mit ähm mit mit äh anständigen Reifen drauf, also dem 65er. Ähm, man kann dort das Ladekabel auch perfekt äh in die Felge reinlegen. Andernfalls, wenn man den Platz braucht, nimmt man das Rad raus, wie auch immer. Ja, was fiel noch auf? Ähm der Wagen wurde mir übergeben vom vom Alex mit, ja er ist,

zeige ich mal hier das Hochwertigste an diesem Wagen und es war tatsächlich die Filztasche, mit der ähm das Boardwerkzeug zusammengepackt wurde. Also da war der Wagenheber und das äh ähm der Schlüssel, der Rad äh Bolzenschlüssel mit da drin. Der hatte tatsächlich einen sehr hochwertigen Eindruck gemacht im Vergleich. Ja. Die Heckklappe selber hinten.

Ja einen Knopf, also eigentlich nur ein Taster, kann man sagen, ne. Also es gibt keinen keinen Griff. Man muss so ein bisschen unter die Heckklappe Richtung, Stoßfänger greifen, um die aufzubekommen. Ähm, Wenn man den Knopf drückt, dann entriegelt zwar die Klappe, geht aber nicht wirklich auf. Ne, das heißt, man muss wirklich äh mit dem Daumen am besten oben drauf drücken und unten reingreifen und dabei gleichzeitig die Klappe aufziehen, damit's dann aufgeht.

Das Kamerabild, was ich in der äh in dem Navigationssystem gesehen habe, das war nicht so akkurat. Ne, also das war alles so ein bisschen schief. Ähm, Also man kann sich nach diesem Teil nicht unbedingt orientieren, ob man jetzt gerade in einer Parklücke steht oder nicht, ähnlich wie bei der Soja auch, da ist allerdings, die Rückfahrkamera links an einer von diesen Kennzeichenbeleuchtungen dran,

links, rechts, glaube ich, war's rechts. Hm, wenn er dahinter stehst. Also da schon nicht mittig. Damit erwarte ich dann ein schrägeres Bild, aber bei dem ist es ja mittig. Da haben sie die Kamera nicht gescheit ausgerichtet.

Muss man also da auch nochmal drauflegen, wenn man äh einer von den Menschen ist, die zu Hause zwar laden können, aber eben nur eine normale Haushaltssteckdose zur Verfügung haben. Da muss man nochmal extra investieren. Vielleicht gucken wir noch ein bisschen, Was man, wenn man keinen Datum Spring haben möchte, so für Auswahl hat. Denn ist ja immer ganz interessant früher, als wir hier angefangen haben mit dem Kram. Da haben wir immer die Zoe, mit allem verglichen, was irgendwie kam.

Weil hier das neue E-Auto eigentlich nur mit der verglichen werden konnte, weil ja kein anderes da war. Ne, da konnte dann irgendwann,

anfangen, Sachen mit Model S zu vergleichen oder mit einer zu vergleichen und zwischendurch kam dann mal noch ein Lied dabei vor und so richtig in der selben Klasse hatte man gar nicht so viele Vergleichsmöglichkeiten. Was ja heutzutage ganz anders ist, Mal hier drei Autos rausgesucht, die einigermaßen vergleichbar sind mit dem Datue Spring und zwar den schon erwähnten Twingo-Electrik. Den 4500 I und zwar die Variante mit dem kleineren Akku, ansonsten ist er einfach viel teurer.

Äh kann man ja mit zwei Varianten haben. Und was man auch noch mit vergleichbar bezeichnen könnte, ist der. Der ähnlich unterwegs ist wie der, ne? Äh nicht logan, sondern springen, sorry. Und, Beim Twingo ist es so, der kostet dich zwar ungefähr 3000 Euro mehr als ein Spring, ist aber nach zumindest meinem Empfinden sehr viel, dass das sehr viel ansprechendere Auto.

12 Kilowattstunden äh pro hundert Kilometer, den Spring, den habe ich eher so zwischen elf und äh vierzehn Kilowattstunden pro hundert Kilometer gefahren. Vierzehn dann natürlich, ähm bei uns, wenn man die, Ortschaften verlässt. Also alles, was über fünfzig KMH drüber hinausgeht, da ähm zieht es doch schon sehr am Akku. Aber wie schon gesagt, ähm,

hundertsiebzig, hundert1achtzig Kilometer sind eigentlich fast immer drin. Im Winter konnten wir es jetzt natürlich nicht testen. Weil eine Wärmepumpe oder sowas auch nicht drin gesehen, das heißt, die Heizung wird schon gut an der Reichweite zerren. Aber so wie wir den jetzt gefahren sind, ähm zwohundert Kilometer, zwohundertzehn Kilometer sind eigentlich immer drin.

auf jeden Fall Spaß gemacht. Ist ja auch sehr gefährlich vom Äußeren, ist natürlich Geschmackssache, wenn man's lieber ein bisschen geradliniger und kantiger mag, dann ist halt am Springen nicht viel auszusetzen. Kommt kommt ein bisschen wie so ein schmaler Hans rüber, aber prinzipiell ist halt einfach ein anderer Style. Äh auch anderer Style, Fiat, fünfhundert E, auch eben aus der hübschen bisschen,

verspielten Knuddelfraktionen, muss man mögen. Äh die meisten mögen ihn. Da ist der Preisunterschied, ähnlich wie zwischen Twingo und Spring ungefähr 3000 Euro, die man mehr investieren muss für deutlich mehr Stil und Charme. Und nicht nur 60 KW wie beim sondern sogar 70 KW, und äh einen ähnlich großen äh gar nicht so ähnlich großen Akku, aber mit 3undzwanzig Kommaacht nicht so weit weg vom Sping wie der Twingo, Aber die Reichweite ist halt ein bisschen dünner.

geht auch deutlich mehr, was in Richtung äh Fahrspaß. Ähm auch die Ausstattung ist dort wieder ähm besser, wenn man jetzt Richtung, Frontscheibenheizung geht, äh Sitzheizung und auch. Multimedia-Display ist das Handy letzten Endes. Das kann man dann mit dem Fahrzeug verbinden. Gibt aber extra eine äh Halterung dafür, die auch gut positioniert ist, im Springen. Da liegt man das Handy unten in so eine Ablage rein und muss ein Kabel über das Display ähm einstecken, damit das Kabel übers also,

über dem Display selbst nach unten hängt. Ähm da wird man sich wahrscheinlich dann auch eine Handyhalterung oder sowas hinbauen.

Der fährt eh nicht so schnell, als dass man das begrenzen müsste. Ein Tempomaten hätte dem eigentlich ganz gut getan. Und äh im Eco-Modus, ja, du kannst halt äh grade so neunzig, dreiundneunzig Sachen laut Tacho fahren. Ähm, Eigentlich will man das nicht. Mit einem Kickdown kann man dann auch da drüber gehen, ähm dann blinkt die Eco-Anzeige, ne, also die zeigt dann so nach dem Motto, ey, jetzt ist nicht mehr Eco, genau. Ähm,

Zum Fahren ist eigentlich uns noch was Tolles aufgefallen. Ich sage mal, man beschleunigt moderat bis auf. Über über 75 Sachen, ne? Und dann fällt auf einmal auf, dass der Wagen gar nicht mehr rekuperiert, wenn man vom Gas geht.

viel zu unsicher, nicht machen, dann ähm nimmt man den Fuß vom Gas und man gleitet einfach nur ohne zu rekrutieren. Und das finde ich halt, unerwartet gut für für dieses Auto, für die Preisklasse, Das ist äh für meinen Geschmack schon sehr durchdacht. Du musst nicht irgendwie dumm rumschalten, damit du segeln kannst. Du kannst ja deine Rico-Stufen auch nicht verstellen. Es gibt ja viele, die das sehr gerne machen.

Aber also ich, ehrlich gesagt, fühle mich dann immer ich hab's ja lieber, wenn's eine bestimmte Art und Weise gibt, die auf die etwas funktioniert Ich habe auch kein Problem damit, wenn du so Audi e-tron like, so dieses vorausschauen durch, so wie es für dich passt, Ding, da komme ich auch mit klar

Aber so dieses, ich habe drei Stufen plus Segeln und muss dann irgendwie hin und her schalten, so wie ich's immer gerne hätte, damit ich immer nur damit beschäftigt, das zu optimieren und verliere immer so ein bisschen den Fahrspaß. Aber das hier finde ich tatsächlich überraschend gut, Wenn du bei der Geschwindigkeit automatisch in so einem Segelmodus bist, wo du ihn eben auch gebrauchen kannst.

Energieverbrauch und also Energieanzeige äh dann siehst du, wie der anfängt von null Kilowatt, ein Kilowatt, zwei Kilowatt, die Rekuperation zu erhöhen, bis er dann nachher auf die volle Leistung von diesen drei Balken äh geht. Weiß jetzt nicht mehr genau wie viele es war, zehn oder 15 Kilo warte immer da.

Aber bei der geringen Leistung wird er natürlich auch nicht stark abgebremst.

Der die Anzeige verändert, ne? Ich weiß, der der Bordcomputerknopf, der die Funktion irgendwie oder Anzeigefunktion durchschaltet, der ist einfach in den in diesem rechten, ich nenne es mal Rundinstrument mittendrin, Das heißt, du musst entweder durch das Lenkrad durchgreifen oder äh dich verrenken, um am Lenkrad vorbeizugreifen, in das Display, hinter dem Lenkrad, Ja, so wo man früher den Tageskilometerzähler zurückgesetzt hat, die, die ein bisschen älter sind, wissen das noch. Wenn man diese,

wo die Zahlen so durchliefen und noch nicht digital waren, ne? Das konnte man dann zurücksetzen in mit dem Druck auf ein Knöpfchen im direkt im Instrument, Ungefähr da ist jetzt dieser Knopf, um umzuschalten, was mir der Bordcomputer äh Computer anzeigt. Und das ist ja mal leider wirklich einfach die dümmste Stelle, die man sich ausdenken kann.

Das äh ist wirklich sehr irritierend. Schade, jetzt haben wir, eigentlich war das ganz schön mit dem mit dem guten Autosegeln zum Schluss irgendwie von dem Auto aufzuhören in der ganzen Besprechung dessen, Aber jetzt haben wir dummerweise jetzt den Knopf des Todes noch erwähnen müssen. Da darf man natürlich nicht vergessen, weil er einfach grenzwertig bescheuert ist.

Na gut, ist so, aber Fazit vielleicht, äh wenn man, wenn man so was wie ein Fazit ziehen wollen würde, wir haben's ja gesagt, es gibt so ein paar, Konkurrenten, direkte Konkurrenten, mit dem Twingo, mit dem 500 E, mit dem, mit dem äh City-Go, den,

Kann man aber auch nicht mehr bestellen jetzt, glaube ich, ne? Der der ist jetzt raus aus dem Programm. Würde ich jetzt mal nicht mitrechnen, vielleicht kriegt man noch einen, dann ist der natürlich genauso eine Möglichkeit, wieder oder der City Go. Ähm.

Ich weiß nicht, also ich finde, dass diese Gruppe Fahrzeuge oder diese Klasse Fahrzeuge ja schon so aufgestellt ist, dass man was bekommt, wenn man was schickes mag, wenn man was Verspieltes mag, wenn man's gradliniger mag oder wenn man das Günstigste haben will, was irgendwie geht, das ist eigentlich, schon äh ganz gute Auswahl, ne.

Was ich mir nicht vorstellen kann, ist ähm ob ob die Wertstabilität äh stehen bleibt. Ich weiß, ich weiß es nicht, ich kann das nicht einschätzen, der, ich sage mal, seinem Markennamen an der Stelle gerecht wird, ne, weil man kennt ja oder Login oder so. Das sind ja alles Fahrzeuge, die zwei günstig sind, aber auch sehr, sehr wertstabil. Ne, also die sich selbst nach Jahren mit äh nur geringen Verlusten immer noch weiterverkaufen lassen,

Ähm weiß ich nicht, ob man das bei dem Fahrzeug schafft. Ähm aber letzten Endes bekommt man, in dem in der Variante, wie wir den gefahren haben, 'ne sehr, sehr gute Ausstattung für diese Klasse Fahrzeug und äh gerade auch im Stadtbereich, er ist klein, er ist wendig und er macht in innerhalb der, ich sage mal sechzig KMH auch wirklich Spaß zu fahren, weil er halt auch sehr leicht ist, ne, da da reichen die hundertfünfundzwanzig Newtonmeter locker aus, um den zügig zu beschleunigen, ne und,

Das ist das, was Spaß macht. Ohne jetzt, ich sehe jetzt mal zum Beispiel so einen Seat Marbella oder wie der hieß damals, diese kleine äh.

Lass uns doch mal ein ganz anderes Fahrzeug anschauen, indem wir hier in die News Ecke abbiegen und zwar den GACN V. Oder fünf, V, ich glaube, V der angepriesen wird als O hier, krass, großer Akku und lädt in acht Minuten. Geil. Warum tut er das? Der tut das weil er an den Batterien,

enden, etwas hat, was die anderen nicht haben, nämlich nicht eine Graphitelektrode, sondern ein neues Cafeen. Und der der berühmt berüchtigte, Graffinakku ist in China bereits in Betrieb gegangen und soll jetzt dafür sorgen, dass ich schneller laden kann, Zyklen haben kann, dass ich mehr Kilometer Laufleistung und längere Lebensdauer haben kann. Total toll. Darüber hat man schon viel gelesen. Jetzt ist endlich da,

wie findet man das jetzt? Weiß ich nicht, muss man mal gucken. Also, die Sache ist ja die, du hast es in der Pre-Show gesagt, ähm. Auto lädt in acht Minuten, ist immer alles relativ zu sehen, zur Größe des Akkus. Das einzige, das eigentliche Interessante ist halt die C-Rate, haben wir auch schon darüber gesprochen, auch vorhin beim der ist mit 30 Kilowatt DC Schnellladung, Im ersten Moment äh etwas, was die Stirn zum Runzeln bringt, wo man sich,

Hä? Warum soll das schnell sein? Ja, wenn man aber sieht, dass es mehr als ein C ist, also 30 Kilowatt Ladeleistung bei 27 Kilowattstunden Akku, dann ist das gar nicht mehr so langsam, sondern schon veritable Schnellladung. Bei dem Ayon, nenne ich ihn jetzt mal, weil ich nicht genau weiß, wie man den richtig ausspricht, reden wir aber nicht von ein C, sondern es gibt zwei Varianten von diesem Fahrzeug und zwar eine, drei C und eine mit sechs C.

Also keine Ahnung, was das für eine magische Ladesäule ist. Gängiger Weise findet man sowas nicht, ne. Und da gab's einen Screenshot aus dem Video in dem Artikel, den ich euch natürlich gerne hier verlinke. Wo bei 80 Prozent Ladestand 481 KW Ladeleistung noch in den Akku gehen. Das muss man sich immer, Komma fünf, drei, eins, hast gerade ausgerechnet. Alles klar, danke.

Über 600 Gramm, ja? Aber das ist, glaube ich, dann insofern auch ein Problem als ja, wieder Ladeinfrastruktur nachwachsen muss, wie das in der Vergangenheit ja auch schon war und wie problematisch und teuer das war und noch ist, sehen wir ja eigentlich. Wir erfinden da ja regelmäßig drüber, ne? Du hast zuerst diese Autos,

die eigentlich mehr hätten nehmen können, als die Ladesäulen zur Verfügung stellen konnten. Jetzt hast du gerade Ladesäulen, die teilweise schneller sind als das, was Autos gerade zu sich nehmen können, also, wo du mit 300 KW an der Ladesäule unterwegs bist, hast du selten ein Auto, dass diese rauen KW auch tatsächlich zu sich nehmen kann, ne?

wo du das machen kannst und du wirst sie nicht finden. Ist ja auch wieder frustrierend. Und dann ist die Frage, wie viele von den Dingern können sie denn verkaufen, damit die Ladeinfrastruktur einfach jetzt mal das Doppelte der möglichen Ladeleistung zur Verfügung stellt? Ja want tappen, fürchte ich, zumindest nicht so bald.

Also da redet man dann wirklich von diesem typischen Tankvorgang, allerdings dann mit einem äh kleinen Akku, ne und dann braucht man auch keine Angst mehr haben. Ja, ich muss jetzt einen riesen Akku kaufen, damit ich äh, Reichweite erzeuge, sondern dann lade ich dann halt einfach mal, weil fünf bis zehn Minuten oder fünfzehn Minuten tun deutlich weniger weh als eine dreiviertel Stunde.

und bei Graphit habe ich gelernt, geht's um mehrere übereinander liegende Kohlenstoffschichten. Die sind also miteinander verbundene Secke mit einem coolen Stoffatom an jeder Ecke. Für die, die sich das gerne mal aufmalen wollen,

Nummer zurückspulen, auf mal bei Grafin ist der Unterschied, ist nur eine Schicht. Und das Krasse dabei ist, diese diese industrielle Fertigung dessen, denn diese Graffinschicht, weil es nur eine ist, ist im Endeffekt nur so dick, wie das Graphenatom, das Kohlenstoffatom, und das ist schon sehr dünn. Ich habe versucht rauszufinden, wie viel äh keine Ahnung Nano oder Mikro oder sonst was Meter das ist, ich weiß es aber nicht, exakt.

Also innovativ ist es auf jeden Fall, kann man nicht meckern. Und mich fasziniert, dass man eben trotz dieser krass hohen Ladeleistung gleichzeitig etwas äh bewirbt, wie eben, äh eine Millionen Kilometer auf den Akku. Wenn du jetzt sagst, du hast einen 100 Kilowattstunden Akku, den du mit sechs C lädst und sie garantieren dir, dass du damit eine Million Kilometer fahren kannst, dann hat da reden wir ja von tausend Zyklen a tausend Kilometer.

Die Drei-Z-Variante mit 500 Kilometer, gar nicht so schlecht im Vergleich, denn das werden die sich sicherlich auch bezahlen lassen, dass das Auto solche Reichweiten und Ladegeschwindigkeiten erreicht. Ähm schöner wäre es, wie du gerade gesagt hast, tatsächlich in kleineren Akku zu haben, aufgeladen bekommt.

schwierig. Wenn man jetzt einen Autoladen will, dann braucht man eine Ladesäule. Wenn man jetzt keine 600 Kilowatt Ladesäule hat, die wenigsten von uns, dann überlegt man sich, was kann man sich denn A leisten und was macht B Sinn? Und Sinn macht natürlich immer, dass man dort lädt, wo man steht. Also das ist schwierig, weil er ja auf.

Nicht immer ganz sauber, ich weiß, ja, aber ich glaube, es ist einigermaßen gelungen. Und, da wir lange nicht über Solo Moltes gesprochen haben, habe ich gedacht, nehmen wir doch die Gelegenheit wahr, dass sie jetzt grade ihre Videodirektionale Wallbox, die sie zusammen mit dem deutschen Hersteller Costal entwickelt haben, beworben haben in zum Beispiel Newslettern und Pressemitteilungen dergleichen.

Ich habe mich tatsächlich für die eckige mit den runden Kanten entschieden und ähm das glatte Kabel, weil ich per se glatte Kabel deutlich besser finde. Die hängen halt nicht in der Luft rum. Die muss man nicht langziehen und ähm, ja, gut, wenn sie in der Luft rumhängen, können sie nicht, werden sie nicht dreckig.

an der Karosserie entlang, wie auch immer. Deswegen bevorzuge ich das glatte Kabel, es darf dann gerne auch ein bisschen länger sein und dann eher auf dem Boden liegen. Im Zweifelsfall habe ich ein Tuch und ein Handschuh dabei.

bei einer Wallbox, ne? Was haben wir hier? Natürlich ähm gängige Dinge, denn ich nehme an, die soll am Ende auch förderfähig sein. Das heißt, wir haben bis zu FKW, Wir haben äh Internet und W-Lan, damit man das äh steuern und überwachen kann. Äh was da halt so normalerweise drin ist, ne? Effi-Schutzschalter, bedient die gängigen Ladestandards und so weiter und so weiter. Und die interessante Sache, ich hab's eingangs gesagt, ist ja, Direktionalität,

kann Strom in dein Auto pumpen, kann aber auch Strom aus deinem Auto rausholen. Und zum Beispiel äh für Licht an im Haus sorgen. Was ja eigentlich so ein typisches Sonosion-Feature ist, ne?

Rein technologisch nötig. Der Vorteil beim Sion ist, dass du das nicht brauchst, weil der die DCA-Ziwandlung im Auto macht.

Solomotors äh erzählt etwas von ja, es sind ungefähr 257.000 Sionen geplant. Das ist ja ein schöner, dezentraler, in Anführungszeichen Megaspeicher, für dieses Szenario, wo man eben den überschüssigen äh Solarstrom tagsüber eben laden, in die Auto-Akkus und nachts, wenn die Leute ihn brauchen, aber die Sonne ja nicht scheint gängigerweise, ähm,

dann da wieder rausholen kann, ne? Oder Lastspitzen wegbügeln kann, keine Ahnung, zu windig. Was mache ich mit dem Strom? Muss ich irgendwo speichern? Habe ich lauter Autoakkus am Netz hängen, kann ich das dort speichern? Das ist ja die Idee, dahinter. Eine sehr schöne Idee. Fanden wir schon immer. Gibt's leider immer noch nicht. Faktisch. Oder? Habe ich was verpasst? Eigentlich nicht.

tausend oder 257.000 in dieser Pressemitteilung genannten oder geplanten Sions. Tatsächlich dann zu diesem dezentralen Megaspeicher werden können. Das steht natürlich nochmal auf einem ganz anderen Blatt. Wann kommen die? Kommen so viele? Und werden sie tatsächlich.

Die Hauptsicherung gehabt und dann guckt, was da aus dem Siegern rauskommt.

Da hieß es halt immer so, ja, können wir noch nicht sagen, aber wir haben so ein paar Ideen und so langsam kristallisiert sich's raus, ne, irgendwie Solarzellen für LKW-Anhänger haben wir schon gesehen oder eben die die eigene Wallbox, die zugeschnitten ist auf dein Fahrzeug und so weiter und so fort, also die Ideen scheinen ihnen nicht auszugehen. Jetzt müssen sie halt bloß alle noch auf die Straße oder an die Hauswand kommen.

Wann kommt die? Ähm das muss man natürlich abschließend noch sagen. Markteinführung ist zweitausenddreiundzwanzig.

sinnvoll ist, solange diese Förderung da ist, mal sehen, wie die zwanzig dreiundzwanzig aussieht. Also, ob da der Fördertopf nochmal aufgemacht wird oder ob er dann noch nicht leer ist, müssen wir mal gucken. Also gerade Wallbox-Förderung, da haben sich ja die Leute offensichtlich gedacht, oh hier, warme Semmeln, gleich mal kaufen, solange sie warm sind.

dauert's ja ein bisschen, bis die komplette Leistung da ist, weil der Motor erst hinzugekoppelt werden muss. Das soll hier bei Porsche tatsächlich äh Millisekundenbereich stattfinden, von daher. Hier auch ein bisschen ja die sportliche Note wieder äh auf den Tisch bringt, dann äh hat man bei der Batterie auch wieder ähm Optimierung vorgenommen im Sinne von ja wir heizen die Batterie schon ein bisschen früher oder vielleicht ein bisschen stärker auf damit

ähm eine höhere Ladeleistung. Früher anliegt oder länger anliegt, wie auch immer. Ähm und somit soll die Ladekurve äh ein bisschen verbessert werden. Also dass letztendlich die Batterie riesig in äh der richtigen Temperaturposition befindet, um anständig schnell geladen äh werden zu können. Gleichzeitig ähm, streckt sich die Verbesserung im Temperaturmanagement auch äh auf die Komponenten drumherum. Ähm.

Wieder oder äh weitet sich aus letztendlich. Also es soll die Komponentenabwärme noch ein bisschen besser genutzt werden, um ein Thermalmanagement für die Batterie noch ein bisschen zu verbessern. Ja

Ja, Verbesserung, die man sicherlich spüren kann, aber die man vielleicht auch beim Kunden schreiend vernommen hat. Hier macht mal das, macht mal das. Ja, schade nicht, Uta, ne?

Da fühlt man sich gleich gut aufgehoben, wenn man das sieht. Wobei, ich sag das bereits in der P-Show, wenn ich das sehe, fühle ich mich gar nicht so gut aufgehoben, denn, Ich glaube, es wurde in einem Wettbewerb der vierten Klassen irgendwie in Bayern designt. Das Logo ist jetzt nicht so. Vertrauen erwecken,

es ist blau, ja. Das ist tatsächlich das Beste daran. Die andere Farbe ist weiß, fühlt sich sehr bayrisch an für mich. Aber ich glaube, es hat damit gar nichts zu tun. Also der ZKF, der Zentralverband Karosserie und Fahrzeugtechnik, und der BVDP, der Bundesverband, der Partnerwerkstätten, ich weiß gar nicht, was das ist, was sind denn Partnerwerkstätten? Bin ich nicht tief genug drin? Die haben sich gedacht, wird Zeit,

Dass wir äh so eine Art Gütesiegel schaffen, dass bei Kunden und Kunden Vertrauen schafft, wenn sie mit ihrem E-Auto in die Werkstatt fahren. Denn gibt immer mehr E-Autos. Damit ist ein gewisser Nachwuch vielleicht nicht Nachhol, aber zumindest Aufholbedarf in den Werkstätten irgendwie gegeben, dass man mit Hochvolkssystemen auch arbeiten kann.

Da gibt's ja verschiedene Gerade, sowas wie am spannenden Zustand oder wenn das Ding noch unter Spannung ist, dann braucht das sind verschiedene Levels von Lehrgängen und äh Ausbildungsstufen, die man da irgendwie zu erreichen hat, damit man das überhaupt darf Und da hat man sich jetzt eben hingesetzt und hat sich gesagt, hm, da müssen wir mal,

Anforderungskatalog entwickeln und dazu dafür sorgen, dass die Werkstätten da entsprechend geschultes Personal haben, damit die Leute da bekommen, was sie brauchen und das Personal sicher ist und die Leute sich sagen, ah, hier. E-Mobilität, Fachbetrieb. Danke ich Ihnen. Ähm genau, äh letzten Endes ist im Großen und Ganzen schon alles, was sie machen. Interessant wird's eben da, wo man guckt, was die Dinge sind, auf die es ankommt. Ne, sowas wie,

mindestens ein Mitarbeiter muss eine Ausbildung für arbeiten an Hochvoltsystem im Spannungsfreien Zustand absolviert haben, das sogenannte FHV. Ähm da muss man bestimmte Arbeitsschutzmaßnahmen erfüllen. Also es gibt natürlich, Anzüge, Schutzbrillen, Isolierhandschuhe, solche Sachen, die man halt braucht, um an diesen Gerätschaften zu arbeiten, ohne dabei aus Versehen zu Tode zu kommen. Das ist ja, was man vor allem auch im Arbeitskontext zu vermeiden versucht.

Wissen das nicht. Nochmal darauf hingewiesen, sollte man immer schön aufpassen. Dann gibt's äh Spezialwerkzeuge für die Arbeit an äh Autoakkus und so weiter und so weiter und so weiter. Ne, ist alles da festgeschrieben entsprechende Fortbildung und Ausbildung machen, sich qualifizieren lassen für die verschiedenen Stufen äh für die Arbeit an Hochvoltsystem und dann kann man sich ja E-Mobilität, Fachbetrieb,

schicke Logo an die Tür kleben. Und alle füllen sich gut aufgehoben. Also einerseits ist natürlich ein bisschen albern. Stelle ich vielleicht auch Albaner da, als es ist. Aber prinzipiell ist dahinter natürlich ein guter Gedanke, die Leute ausgebildet sind in dem, was sie tun, äh ist halt eine Grundvoraussetzung, dass dem Kunden irgendwie zu spiegeln und da eine gewisse Sicherheit zu geben, das finde ich schon valide.

beim bei einem zwölf Voltsystem. Das merkt man selber schon, da blitzt das auch schon äh kräftig und kann auch schon mal schnell heiß und vielleicht sogar zu einem Brand führen. Ähm aber bei so vierhundert Volt System, da geht's halt mal richtig daher, ne? Und Ähm ich sage mal, mein Sohn ist ja auch ähm Elektriker ähm oder Elektroniker für Energie und Gebäudetechnik Und äh bei dem geht's dann auch schon bis in den Mittelspannungsbereich und wenn er dann so Sachen hört.

Oder auch mal so ein paar Sachen erzählt, äh was für äh Schutzmaßnahmen da auch getroffen werden, dass du da überhaupt an so Systeme oder Gerätschaften ran darfst, ne? Also, Meter Entfernung anschauen, wenn die äh wenn die unter Spannung stehen. Ähm, dann denke ich mal, ist es hier im äh E-Autobereich auch wichtig, dass da geschultes Personal vorhanden ist, Ich kann mich noch an äh die Zeit erinnern, damals als wir die Zoe das erste Mal so in die Werkstätten schicken wollten, ähm,

Die Werkstattsuche war gar nicht so einfach, ne, weil ich sage mal, Räder wechseln kann jeder, ne, aber wenn die dann schon gesehen haben, oh, da ist ein E-Kennzeichen, ähm auch wenn ich nur Räder wechseln muss, ne, das Auto fasse ich nicht an, weil ich habe kein zertifizierten ZE Techniker, ne? Und ähm wir konnten damals zum AHM oder zur Retail hier in in München, Frankfurter Ring fahren. Ähm,

Andere Vertragspartner von Renault waren da nicht in der Lage zu, ne? Weil sie's einfach nicht durften, ne. Ja, von daher, Gut, dass es jetzt sowas hier gibt und dass man das an diesem superblauen, tollen Schildchen erkennen kann.

ähm von ein paar jungen Leuten, wie viel waren das hier? Äh zwo, vier, sechs, sieben. Ähm fünf, Ach so, fünf Auszubildende, drei für Lagerlogistik und zwei für Fachinformatik, also die haben tatsächlich nicht mal was mit der Fahrzeugproduktion zu tun, sondern ja, so typische, ja, kaufmännische Berufe, Fachlogistik, ja, vielleicht fährt man auch mit einem Stapler ein bisschen rum und macht so ein bisschen äh Lagerhaltung. Werden die wahrscheinlich auch brauchen.

Ähm aber ich find's auf jeden Fall gut, dass äh Tesla an der Stelle sich auch um die junge Generation kümmert und ähm in seinen Bereichen dann auch Ausbildungsplätze anbietet, ne? Ausbildungsplätze kann man nie genug haben, egal ob's jetzt am Auto geschraubt wird oder ob es was mit deren Organisation zu tun hat.

ne? Und ähm ich sage mal, wir haben hier in in der Nähe vom Flughafen auch eine Motocrossstrecke, da fährt ein von mir rum und äh wenn man sich dann das dort mal anschaut. Dann ist es sicherlich ein toller Freizeitsport, aber auch einer, der äh nicht so gerne gesehen wird, wie jetzt zum Beispiel ähm, Funkferngesteuerte Verbrennerfahrzeuge rumzufahren. Also die stinken, die sind laut. Ähm und genau das gleiche hat man äh mit so einem Motocross. Ähm ja, Freizeit,

Spaß eigentlich auch. Ähm man muss sich schon die Strecken suchen, wo man da hin kann, ohne Leute zu stören. Von daher, Er bietet diese Elektromaschine äh an der Stelle S210 genannt. Natürlich genau die Vorteile, die man ähm von der E-Mobilität äh erwartet. Auf der einen Seite sind sie leise. Auf der anderen Seite natürlich auch sauber, sauber deswegen,

weil unter anderem äh der Motor hier keine ähm Betriebsstoffe benötigt, ne, also damit auch nicht ölen kann, undicht werden kann oder sonstwie. Ähm und natürlich damit auch günstig wird. Die Maschine selber ist 120 Kilo leicht. Ähm und leistet 24 Kilowatt mit einem Drehmoment von 160 Newtonmeter. Jetzt muss man mal sehen, wir hatten bei dem, hundertfünfundzwanzig Newtonmeter auf neunhundertsechzig Kilo. Hier haben wir hundertsechzig Newtonmeter auf einhundertzwanzig Kilo.

Das Ding, das wird abgehen wie die Lutzi, ja? So und ähm. Ja, man merkt hier auch, dass bei dem ähm Konzept, wie das Fahrzeug aufgebaut ist, ähm sehr viel auf. Ähm ja geringe Wartung und schnelle schnellen Betrieb ausgelegt ist, ne? Also die die Akkus ähm gibt's in einem Schnellwechselsystem. Man kann zwei Akkus draufspacken. Ähm zwischen dreißig und 90 Minuten äh Betriebsdauer ähm erzeugen. Ähm Akku und Motor sind ähm, ja nach ähm.

Wie nennt man diese IP-Klassen? Was erdicht, IP-Klasse 69 K, also Hochdruckreiniger festgebaut. Das heißt, man kann die, wenn sie ausm Dreck kommen, einfach abspritzen. Ähm. So, von daher natürlich auch für diesen Spaß-Einsatz hervorragend geeignet. Ähm es gibt zwei Akkus. Äh es gibt es gibt einen äh einen Akku mit zwei Komma.

Acht Kilowattstunden äh mit einer Betriebsspannung von 36 Volt. Die kann man dann entsprechend auch zusammenschließen. Ähm entweder kann der Motor mit 72 oder mit 48 Volt betrieben werden. Letzten Endes. Ähm werden bei den Akkus .400 Ladezyklen angegeben, ohne Kapazitätsverlust, und mit dem Ladegerät, was dort äh mitgegeben wird in zwei Modi-Laden, also entweder mit 1,4 Kilowatt oder mit 2,8 Kilowatt und damit natürlich dann auch den,

in 30 Minuten schnell laden oder in einer Stunde komplett aufladen. Das klingt eigentlich alles sehr sehr zügig, ne? Ja. Der Motor selber ähm hat mich auch noch sehr überrascht, ist relativ klein, luftgekühlt und, Klar, er braucht kein Öl, damit ähm saut er auch nicht rum. Ähm aber so,

Fahrzeuge haben ja keine typische Tachoeinheit, wie jetzt ja die Straßenmaschinen, ne. Also man hat normalerweise einen äh Stundenzähler äh verbaut, dass man weiß, wie lange oder wie viele Stunden die Motoren gelaufen sind und dann gibt's äh ja dort Wartungsintervalle in Form von Stunden. So und ähm, Hier wird angegeben, dass ähm der Motor eine typisches Wartungsintervall von 2000 Stunden hat. Ne, also das ist schon. Sehr, sehr lang,

So, kommen wir zu den Kosten. Ähm auf der Seite selber, die Maschine gerade ist vergriffen, also da gibt's keinen Preis, man kann sie vorbestellen, es gibt eine alte Version eins und eine neue Version zwei. Die Version zwei kann man sich für, 500 Euro vorbestellen. Ähm ja, letzten Endes weiß man aber nicht, was äh das Fahrzeug kostet. Interessant an der Stelle ähm aber einen Kostenvergleich zwischen einem Verbrenner,

Der Elektroversion. Da geht man davon aus, dass man in einem Jahr bei einem Amateurrennfahrer so 70 Stunden Betrieb äh annimmt und ähm da hat man einfach mal so die Kosten nebeneinander gestellt, ne. Geht man zum Beispiel von Strom aus ähm oder von den, Kraftstoff, der die Fahrzeuge antreibt, dann ist man beim bei der S2zehn, bei 94 Euro für Strom, während man für die Verbrennervariante 756 Euro für Benzin bezahlen muss.

Gleichzeitig auch die ähm Motorrevision, die dort stattfindet nach 70 Stunden, sind bei dem E-Book, 28 Euro billig, während man 1.789 Euro für die Verbrennervariante bezahlen muss.

Wenn du da dann den Gashahn zudrehst, ähm wird das Ding wahrscheinlich ganz schön kräftig rekoperieren. So und äh letzten Endes sieht man dann hier einen äh Unterschied zwischen den Kosten von gute 2.500 Euro. Das heißt. 70 Stunden Jahresbetriebskosten liegen bei 2278 Euro für den Epock, während die Verbrennermaschine bei 4763 Euro liegt. Betriebskosten, ne? Also da redet man nicht von.

Steckdose. Also man könnte zumindestens das Ladegerät mit 1,4 Kilowatt betreiben und während äh der Bub auf der Rennstrecke fährt, den zweiten Akku laden, ne, in der Zeit. Oder du nimmst halt den, sechs Komma sechs KW Anschluss aus myonic fünf oder Kia IB96 und kannst halt, 2 Mal 2,8 Kilowatt Akku laden.

Kuchenmotorräder. Ähm ja, es handelt sich um einen schwedischen E-Bike-Hersteller, der einfach total abgefahrene Maschinen baut und die haben's mir rein optisch einfach und auch von der Herangehensweise angetan. Das ist einfach genau mein Style, ne, dass das aus Schweden kommt, wundert mich überhaupt nicht. Das ist sozusagen der abgespeckte Hinterhof selbstgebaute aber trotzdem auf edel getrimmte Polestar nur als Motorrad.

Ungefähr das ist, was sie machen aus meiner Sicht. So würde ich's beschreiben, wenn mich jemand fragt, beschreibe mal, was du da siehst. Schaut könnt ihr euch gerne anschauen auf der Website oder im Kapitelbild, sind einfach sehr besonders diese Teile. Also. Es gibt drei Kategorien, die Cake-Bike anbietet und das sind einmal ähm wie nennen sie's? Warte, ich muss hoch scrollen, ich seh's nämlich sonst nicht.

auf Motocross getrimmt, also ein bisschen andere Räder, wahrscheinlich eine andere Übersetzung, vielleicht weniger Leistung. Äh das Modell Kalk gibt's da auch in verschiedensten Varianten in der Free Ride Kategorie, Und die Witzige ist halt die Kategorie. Da gibt's drei verschiedene. Neben dem Kalk gibt's noch Ölsa und Maca, Auch sehr schwedisch.

Oder das bisschen größere Ursa. Äh Öser, das äh das ist superstylisch, finde ich, weil's halt so anders ist, ne. Das geht los mit diesem mit dem Macker. Da kann man ab dreieinhalbtausend Euro sich das Ding, besorgen. Das schafft halt entweder je nach Ausstattung, entweder fünfundzwanzig oder fünfundvierzig KMH, also das ist eher so Mofa, Moped Geschichte dieses Gerät, für dreieinhalbtausend Euro kannst du aber ehrlich gesagt kaum meckern, wenn dir das anguckst.

Kannst du kaum mackern, gell? Ähm war's halt 5undfünfzig Kilo Gewicht, was halt wirklich vernachlässigt, ist, 11 Kilo zusätzlich dann eben für den Akku, 1,8 KW oder für die 45 KMH Variante 3,6 KW mit Straßenzulassung.

hast in in der Leitvariante vier KW Leistungen oder ordentliche zehn KW Leistungen für Özia Plus, da brauchst du halt den, den A1 Führerschein schon dafür, aber eben auch wie man so schön sagt, auf Neudeutsch. Und auch die Kalkmopads, die sowas wie eben,

der E-Books sind vom Style her, ja, sehr, sehr clean, sehr motocross, sehr sportlich. Auch die kannst du auf der Straße fahren, dann bist du allerdings dann schon jenseits von zehntausend Euro unterwegs für den INC plus zehntausendfünfhundert, für den Kalk, also ich sag mal plus das ist ein Kaufmanns und in diesem Namen Kalk und ich nehme mal das ist sowas wie Plus gedacht.

Da bist du halt dann schon bei 14.000 Euro, die du investieren musst, auch wieder ein Fahrzeug, das jenseits der 9und9 KMH bewegt werden kann, zehn Kilowatt Leistung, 66 Kilo schwer, 17 Kilo Akku, aber eben auch straßenzugelassen, im Gegensatz zu dem E-Book, den du eben nur auf Rennstrecken fahren kannst, wenn du jetzt die Race-Variante nimmst von dem Kalk,

kannst du auch wählen zwischen den zwei Varianten, einmal zehneinhalbtausend, einmal dreizehntausend mit den äh mit ähnlichen Zwecks wie eben genannt, wo du, auch jenseits von 90 KMH fahren kannst, 60 Kilo plus 17 Kilo Batterie mit elf KW Leistung unterwegs, die allerdings sind eben nicht straßenzulassen,

Der Vorteil an fehlender Straßenzulassung ist, brauchst auch keinen Führerschein. Muss dann am Ende jeder selber wissen. Also wenn du aufm, äh weiß nicht, heißt das dann Track auf einer Rennstrecke, auf einer Strecke oder was weiß ich irgendwie, das Ding bewegst, brauchst du zwar keinen Führerschein, darfst aber auch nicht damit nach Hause fahren.

Perfekt. Ja, schauen Sie sich das mal an. Wenn Sie wollen, dann äh hätte ich noch eins für das Thema Bikes beizusteuern, als ich letztens mein Auto bei Tesla hatte fürs äh sogenannte Infotainment-Upgrade. Da bin ich ja in der Zwischenzeit, die wir warten mussten in den Münchner gewesen. Und da kam mir ein ganz seltsames Fahrzeug unter oben gab's so eine Ausstellungsfläche und da stand so ein elektrisches Moped. Also, das das war ein Breaker Modell B.

wieder super minimalistisch, das hat mich sofort angesprochen das Teil, musste mich gleich draufsetzen, freue mich immer, wenn man das so irgendwo rumstehen hat und nicht nur die Bilder sieht, sondern, das auch ausprobieren kann, zumindest äh mal draufsitzen, fahren konnte ich natürlich nicht. Äh die Rimakanten sind ein Einkaufszentrum,

nicht wissen. Das ist nicht gerne gesehen, wenn man da mit dem Moped rumfährt, auch wenn's eigentlich ein, sehr langsames Gefährt ist im Endeffekt auch hier gibt's wieder die fünfundzwanzig und fünfundvierzig KMH Variante, Vier Kilowatt Leistung, zwei Kilowatt Stunden Akku, du kannst optionalen Zusatzakku dazunehmen, dann hast du nicht mehr 50 bis 80 Kilometer Reichweite, je nachdem welche Geschwindigkeitsausstattung, sondern 100 bis 140 Kilometer Reichweite, was schon ganz schön ordentlich ist.

glaube ich äh nicht zu schwer. Das lässt sich bestimmt ganz gediegen fahren. Los geht's bei viertausendvierhundertneunundneunzig Euro, Jetzt weiß ich nicht, was so ein äh so ein Elektroscooter, weißt du, was so ein E-Roller kostet, das geht, glaube ich, in einer ähnlichen Region irgendwo los, ne?

Gar nicht so viel dazwischen. Aber hier, da haben die sich gedacht, okay, wir brauchen einen Akku, wie groß muss der sein? Lass mal drumrum das Bike bauen und alles weglassen, was wir nicht brauchen, ne. Zu Tank oder der Motor vorne und so weiter, alles weg. Ist super schlank und super schlicht. Hier gibt's äh total coole Farben. Viel Farbe hat das Ding ja nicht, sondern eigentlich ist er nur diese hauptsächliche Stange,

von diesem Rahmen. Das ist so ziemlich das einzige, was das Ding überhaupt hat und da kannst du ganz viele verschiedene, sehr nice, matte Farben haben. Das Grün sieht zum Beispiel mit diesen, Offroadrädern sehr nice aus oder auch so 'n mattes gelb, das sehr schick aussah, ich hab zwei Modelle gesehen in natura, die sehen halt wirklich nice aus, also. Ich hätte fast eins gekauft, aber ich brauch's halt überhaupt.

Ja und was hat man geschafft? 19neunzig Kilometer mit einer Akkuladung. Ne, also hier geht's nicht, hier geht's nicht um den, ähm ich sage mal Sattelschlepper, sondern hier geht's um diesen Kofferwagen, ne, 19 Tonnen sind ja diese typischen äh LKWs, die hier, ich sage mal, so eine Kaufhalle auch beliefern. Ähm.

Ja, was hat man äh gemacht? Man ist äh mit einer Schnittgeschwindigkeit von 50 Kilometer pro Stunde äh gefahren, was letztendlich dem typischen, täglichen Geschwindigkeitsdurchschnitt entspricht,

ähm so wie ich jetzt zum Beispiel in die Firma fahre, ne? Also ich komme so zwischen fünfundvierzig und fünfzig Kilometer pro Stunde raus, also wechselt zwischen Landstraße und Stadt, Das hat natürlich nichts mit ähm dem Einsatz auf der Autobahn zu tun, also Langstrecken äh Fahrten zwischen Städten ähm ist es hier natürlich nicht. Von daher kann natürlich auch äh entsprechend weniger Strom verbraucht werden. Ähm. Den Akkus, die eingesetzt sind, ähm da hatten wir,

680 Kilowattstunden brutto, netto sind dann letztendlich 578 Kilowattstunden verbraucht worden. Man hat 2 Prozent äh Restkapazität übrig gelassen. Ähm womit dann ein ein Verbrauch von 52 Kilowattstunden pro hundert Kilometer, dass man quasi auf äh 1tausend Kilometer, 1.100 Kilometer Reichweite kommt. Futurikum bietet mittlerweile auch ähm Sattelzüge an, wo 765 Kilowattstunden Batterien eingebaut werden können, dass die Reichweite auch entsprechend ähm nach oben,

ja angepasst werden kann. Ja, aber letzten Endes ähm interessant ist ja, dass man versucht, jetzt auch mit so LKWs so reichweitenrekorde zu erzielen. Ähm geht man in den Standardbetrieb der Fahrzeuge, sprich ähm wir fahren jetzt auf die Autobahn, dann hat man natürlich eher eigentlich eine Reichweite von um die fünfhundert Kilometer. Da kommt man dann auf ähm 106 Kilowattstunden pro Kilometer und somit dann letztendlich bei 540 Kilometern raus. Interessant.

und man hat ein Fahrzeug eingesetzt, was bereits seit Mai für DPD im Schafen Einsatz ist. Mhm. Ne und äh unter anderem hat man deswegen dort auch, 2 Prozent Restakku übrig gelassen, um den nicht Akku selber nicht zu sehr zu stressen.

gehen auch äh 150 oder 350 Kilowatt äh Gleichstrom rein und damit äh verkürzt sich die Ladung auf drei Komma eins oder 1,3 Stunden. Ja, damit wäre der Wagen natürlich auch sehr, sehr schnell wieder einsatzbereit, Ja, Hyper-Milling mitm Nuss-Fahrzeug.

so ein LKW-Fahrer musst du auch nach einem bestimmten Zeit eine Pause machen, ne? Da ist dann womöglich die Reichweite, Meinst du, die ist jetzt schon jenseits dessen, was man in einem Stint fahren darf?

während äh LKWs mit nur einem Fahrer äh dann nach ihrer Zeit ihre Pause machen müssen und dann wurde so ein Schnellladeanschluss mit, ich sage mal, eine Stunde. Eine Stunde wäre ja quasi eine Vollladung bei dreihundertfünfzig KW, ähm wie wie viele, wie lange machen die dann Pause, eine Dreiviertelstunde vielleicht? Also da müssen sie schon signifikant nachladen, dass, ähm zumindest es wieder anständig Reichweite im Akku ist.

Ich drücke immer auf M, aber auf der falschen Tastatur, das kann ja nicht funktionieren. Auch das kurios. Wir haben jetzt in den Notizen stehen ein paar zusätzlich, die wir eigentlich nicht brauchen. Aber egal. Ja, äh Kuriositäten-Ecke. Ich habe gesehen, es gibt ähm, einen neuen Beatle. Ihr kennt das ja, VW Beatle, aber der kommt nicht vor VW, VW, sondern der kommt aus China, von Ora.

das vielleicht zu nah anbietet ist. Wenn man den sich so anguckt, würde ich sagen, der ist schon sehr nah am Original, also. Beatle, der hieß ja New Beatle, ne? Und äh da sind auch,

an sehr alte Käfer, so die die ganz frühen Käfer, die hatten zum Beispiel auch diese Radkappen, beziehungsweise diese Felgen mit diesen äh rechteckigen Ausschnitten, das ist schon sehr kopiert überall, wo's irgendwie geht. Die Kuriosität, ähm fängt meiner Meinung spätestens da an, wo man feststellt, dass die Leute bei Ora offensichtlich in eine starke Katzenvorliebe.

Denn dieser Beatle heißt nicht irgendwie Beatle, New Beatle oder Chinese Beatle oder so, sondern der hat die Dinge haben Katzennamen, ne. Es gibt ähm mehrere Modelle, von und zwar die Black Cat, die Wildcat und die Good Cat, auch super. Die sind schon aufm Markt, im April ähm stellt äh Ora noch ein weiteres Projekt vor. Das ist die Punkket.

Und die äh war die Cat, die als erstes Ähnlichkeiten mit dem VW Käfer hatte. Da war VW schon nicht so richtig erfreut, so richtig was getan haben sie, soweit ich weiß, dagegen nicht. Und jetzt, auf der ching doof Motorshow oder beziehungsweise kam auf der Motorshow Ende August, das Modell, also die Ballettkatze, auf den Markt. Und ich meine, wenn's jetzt nicht kurios ist vorhin, dann weiß ich auch nicht, dann es kippt zu anderen Kuriosität, die ist anders kurios, aber auch kurios. Ähm,

Also völlig verrückt, die Ballettkatze. Ne, und die sieht wirklich. Eins zu 1 aus, wie der VW New Beatle. Ja, die hat jetzt hier so ein bisschen auf dem Bild in dem Artikel, den ich dazu verlinke, haben die Radkästen ein bisschen andere Farbe als der Rest vom Auto, aber ansonsten, ich meine, ist einfach komplett klar, du siehst das und denkst dir, ah VW Bitte schon mal gesehen. Ja nee, haste nicht schon mal gesehen. Ist nämlich kein Vogel. Und diese Kuriosität.

Kann ich noch toppen, weil weil ich ja äh zu IAA gehe nächste Woche ähm habe ich auch eine Einladung bekommen von, zur Premiere von der Ballettkatze. Also super witzig. Ist leider an einem Tag, an dem ich nicht auf der IAA bin, aber ich glaube, man kann das online machen, auch äh sich das online angucken. Ich werde mir das auf jeden Fall reinziehen Denn das ist äh witzig genug, dass ich mir die Zeit nehme.

Ganz wichtig. Und dann Performance. Und noch wichtiger, alles sind Großbuchstaben. Also schreit einem förmlich ins Gesicht, diese Pressemitteilung liest, in der sehr viel Text ist, aber die schönsten Passagen wollte ich für euch nochmal kurz wiedergeben. Wichtig ist, dass man weiß, Das ist äh wie gesagt ein Performance-Hybrid ein sogenannter vier Liter V Turbomotor, und 'ne ergänzende Elektromaschine mit 'ner Systemleistung von 620 KW, das sind 843 PS, also völlig krank,

maximales Systemdrehmoment von über 1400 Newtonmeter. Also, also die einen rasten total aus, weil sie so krass finden und ich kann tatsächlich nur lachen, Kopf schütteln, wie Banane das ist.

Bei zwölf Kilometer der Praxis gerechte Aktionsradius für den AMG Hybridfahrer. Ja, wenn er dann tatsächlich mal vollelektrisch fahren möchte. Ich glaube ja im realen Einsatz können wir von den zwölf bestimmt so acht auch wirklich nutzen, ne? Zum Bäcker und wieder zurück.

Der ist der Proktagonist der Marketingkampagne und jetzt kommst also alles außer leise.

Ähm das ist unsere Werbekampagne für unseren äh Hybrid, weil der ja jetzt auch mit elektrisch und so. Aber ist alles außer leise. Es ist einfach von vorne bis hinten, vollkommen schräg, was sie sich da haben einfallen lassen, reiht sich aber gut ein in eine Kuriosität, die wir vor einigen Episoden hatten, weißt du noch, als es äh um Sleak of Legends äh Turnier ging, wo Mercedes irgendwie der der Hauptsponsor war?

Ja? Ich meine, das passt, oder? Das ist wahrscheinlich die gleiche Person, die sich das. Da fragt man sich dann, kann eigentlich noch schlafen? Als wäre ich er und wäre jetzt Markenbotschafter für dieses Auto, würde wahrscheinlich, sorry, Tonnen von Geld dafür kassieren, dass ich jetzt dieser Markenbotschafter bin, mich ablichten lasse und ein Video mache für die, der kann doch wahrscheinlich vor Lachen nicht mehr schlafen.

Also sorry. Weiß nicht, was es sich da ausgedacht haben. Da entweder bin ich zu weit weg von dieser Welt, wo das irgendwie valide und richtig ist, das so zu machen. Äh ich halt's einfach für ganz großen Quatsch.

Ist ja schließlich Samstag. Für uns beginnt dann jetzt auch das Wochenende, ist gleich halb sieben. Wir machen die Kiste demnächst zu, aber nicht ohne kurz Danke zu sagen. Marcel hat wahrscheinlich seit der letzten Episode nochmal 63und Teslas kassiert, oder? Vier. Vier nur. Das ist eine schwache Woche. Es geht einfach crazy.

und auch jene, die immer wieder hier Spenden reinschütten. Äh wir haben einen Hörer, den möchte ich jetzt nicht unbedingt namentlich nennen, aber er weiß, wen ich meine, der sich immer die Livesendung mitschneidet, weil er nicht bei Patreon sein möchte. Und einmal im Jahr überweist er Geld, dafür, dass er immer den, die lange Version bekommt, aber nicht bei Patreon dafür bezahlt.

Also ganz herzlichen Dank, du bezahlst viel zu viel, aber das weißt du bestimmt. Ganz herzlichen Dank für die Unterstützung, auch an der Stelle.