CE129 Fastned

Ich nenne es mal oder sie nennen es jetzt den Alpentesler, den sie zu bauen äh vorhaben und mit dem sie von der Schweiz äh bis nach Chile fahren wollen und dann auf den Vulkan, den höchsten, den es gibt. Und dann wieder also den höchsten aktiven Vulkan der Erde und dann wieder runter vom Vulkan und dann wieder zurück in die Schweiz. Ähm da gibt's ja diese Crowdfunding-Kampagne auf we make it dot com,

findet ihr in der Description, wenn's euch interessiert. Und da ist der aktuelle Stand folgender. Es sind noch sechzehn Tage übrig und es sind sechsunddreißigtausendzweihundertacht Franken von fünfundsiebzigtausend Franken eingesammelt. Wer also Bock hat, das zu unterstützen, das verrückte Vorhager haben von den äh sympathischen Dudes, den beiden Davids und dem Patrick. Der gehe bitte dorthin und kann sich ein Aufkleber klicken oder CO2 neutralen Wein

oder wird Solarmodul Pate oder wird zum Fest eingeladen oder klicken extra Foto ein eigenes oder einen exklusiven Vortrag oder man kann sich für einen Tag des Fahrzeug ausleihen und und und. Also es gibt sehr viele coole. Wie nennt es? Wie heißt es dann? Äh heißt das da, glaube ich, ne? Wenn man äh sich da was klickt.

Hingehen und anschauen, ob was für euch dabei ist. Äh ich fänd's cool, wenn die Burschen das Geld zusammenbekommen, dass die brauchen, damit sie ihr Reise tatsächlich auch antreten. So, so viel dazu. Und dann wollte ich noch kurz in eigener Sache drei Wörter sagen. Vielleicht äh vier, zehn oder so. Ähm. Es geht um das Thema Transkripte. Und zwar haben wir schon seit einer ganzen Weile automatisch erzeugte Transkripte für diese Sendung,

die äh gehen durch auch zu Wit-Eye ein. Das ist halt ein äh Spracherkennungs-Sweet, du Text, Service. Äh alles, was wir sagen, geht da rein, wird aufgeschrieben und ich kriege das dann ausgeschrieben äh aufgeschrieben zurück. Das haben wir jetzt seit Episode hundertsiebzehn, und diese Transkripte liegen auch im Web, ich glaube aber, niemand hat die bisher so richtig bemerkt, also einer einerseits äh könnt ihr die runterladen, die ganze Sendung als Textdatei.

kann man auch während des Hörens sich den Text anzeigen lassen und zwar äh einfach mitlesen bei dem, was wir sagen. Oder die Suche benutzen und eine Stelle im Podcast finden, die an die man sich erinnert, aber man weiß nicht mehr, wo es genau war in der Suche ein, findet die Stelle und kann sie anhören und im Text scrollen. Und egal, wo ich im Text klicke, komme ich im Podcast an die entsprechende Stellung, kann ab da hören. Also das ist wirklich, also das ist schon

fast magisch. Ich habe die ganze Zeit damit rumgespielt, obwohl ich natürlich das alles selber gesagt habe und weiß. Aber das System ist echt cool. Gefällt mir gut.

Schwieriger Name, viele Pace. Ähm danke an dieser Stelle, hat mir auch geholfen, wie man's richtig einbindet. Leider haben wir vor Episode hundertsiebzehn keine Transkripte gemacht, deswegen sind da keine, aber äh ja, ist halt so. Ab jetzt, immer zum Mitlesen und das war's auch, was ich dazu sagen wollte.

schönen Dank noch mal dafür, dass sie das hier alles organisiert und für uns möglich gemacht hast. Wir freuen uns sehr, dass du da bist, Linda Wir haben uns schon ein bisschen kennengelernt, ein bisschen zusammen gequatscht und ich freue mich sehr auf die Sendung und damit alle so ein bisschen eine Idee davon bekommen, wer du eigentlich bist, woher du kommst, was du machst bei Fast Net Vielleicht machst du mal den den kurzen Elevator Pitch über Linda Boy von Fastnet.

beobachte für uns Gesetzesgebungsverfahren mit und äh unter anderem auch so spannende Themen wie das Schnellladegesetz, da habt ihr auch schon drüber gesprochen, die Ladesäulenverordnung, das Eichrecht. Und ähm natürlich auch mit sehr viel Spannung erwarten wir die Ausschreibung zum Deutschlandnetz.

Jetzt ja im Laufe des Sommers auch kommen soll. Also ähm ja, bin bei vielen Bereichen dabei, bin jetzt nicht die eingefleischte äh Technikerin, ich habe einen äh Hintergrund, den äh Politikwissenschaft und Management und ja, finde mich aber hier jetzt bisher ganz gut zurecht in dieser Welt.

Ein bisschen neidisch Richtung der Niederlande geguckt und gesagt, oh, guck mal, was die da machen, ne. Das sieht auch noch geil aus. Oh, da ist PV oben drauf und ja, also da ist irgendwie viel Gutes dabei und man hat das von hier lange beobachtet, bis das ein bisschen nach Deutschland geschwappt ist und äh Keine Ahnung, was erzählst du, wenn jemand sagt, hm, Fastnacht, keine Ahnung, was ist das?

diese. Ähm Fastnacht ist ein unabhängiger Betreiber von Schnellladestationen an denen alle Elektroautos laden können und zwar laden die dort mit erneuerbarer Energie aus Sonne und Wind Und wir machen das, was wir machen, weil wir denken, dass Elektroauto fahren Spaß machen soll, dass es einfach sein soll und ähm wollen es, Elektroautofahrer und der Elektroautofahrerin ermöglichen sich freilich ganz Europa zu bewegen. Ohne Sorge um Reichweite, ohne Sorge um nicht vorhandene Ladeinfrastruktur.

Wir haben uns dabei aufs Schnellladen fokussiert, wir machen nichts anderes außer Schnellladen an unseren Stationen, ähm können wir auch gerne besprechen, warum das so ist. Ähm

Und äh sind zweitausendzwölf in den Niederlanden gegründet worden. Das hatte auch damals den Grund, dass ähm zweitausendzwölf ja, vor fast zehn Jahren schon den Niederlande gemerkt haben, um das Hennerei-Problem zu lösen Ladeinfrastruktur, Elektromobilität, ähm wäre es gar keine schlechte Idee, wenn man da als Staat den ersten Schritt auch geht und entsprechende Flächen zur Verfügung stellt, an denen

innerhalb der Niederlande ähm um dort schneller der Infrastruktur aufzubauen. Und das wurde dann ähm in einer großen Ausschreibung vergeben. Und da hat sich Fastnet ähm engagiert und ähm recht viele dieser Stationen oder dieser Flächen zugesprochen bekommen Und ähm das war so der der Anfang. Ähm dieser dieser ja bisher Erfolgsgeschichte ähm und wir sind jetzt auch stark dabei zu expandieren. Wir sind in den Niederlanden stark vertreten, wie ihr wahrscheinlich alle wisst.

In Deutschland mittlerweile auch. Wir haben einundzwanzig Stationen in Deutschland, ähm sind aber auch dabei, äh mehrere weitere zu bauen und auch bald zu eröffnen und zusätzlich auch in Belgien, Frankreich, England und der Schweiz vertreten. Frankreich noch nicht vor Ort, also on the ground mit einer Station, aber die werden in den kommenden Monaten gebaut. Genau, das ist jetzt so ein kleiner, ein kleiner Überblick.

Im Idealfall, wie das in den Niederlanden war, ähm der Staat zum Beispiel aktiv wird und sagt, ähm wir wir wollen uns da wirklich engagieren. Ähm wir wollen das unterstützen. Wir machen hier attraktive Standorte. Ähm geben wir euch, äh damit ihr da aufbauen könnt Und ähm wenn sich das in Italien ergeben sollte in den nächsten Jahren, dann ähm sind wir da auch gerne dabei.

mehr Standorte zugesprochen bekommen und die dann auch bauen dürfen. Also ähm und das entwickelt sich jetzt nach und nach und das ist ja Eins der Kernthemen, mit dem sich äh unser wachsendes Team auseinandersetzt.

Quasi mit der Marktentwicklung hat sich auch Fastneight weiter entwickelt und wir haben von vornherein gesagt, ähm dass wir sehr fokussiert sein wollen. Ähm das hilft uns auch, ganz ehrlich, in beim dabei, wenn wir Geschäftsentscheidungen treffen müssen, dass wir wissen, okay, wir machen nur Schnellladen. Ähm und äh sind dabei sehr fokussiert eben auf Autobahnstandorte oder in Deutschland sind's Standorte direkt neben den Autobahnen, auf den Autobahnen, Ausfahrten und zusätzlich auch

innerstädtische Ladehabs. Das ist sowas, was jetzt immer ähm immer mehr wird. Der Grund dafür ist nicht, dass wir sagen man braucht keine AC-Laden, ne? Also das äh das das möchte ich auch ganz klar klarstellen. Ähm

Ich glaube, was das Laden angeht, äh entwickelt sich das alles extrem persönlich. Und ich glaube, wir werden alle auf verschiedene Arten und Weisen in Zukunft laden. Ähm und manche Leute haben die Möglichkeit, zu Hause zu laden oder am Bürgersteig ähm in der Stadt, wo sie jeweils wohnen. Das wird aber, wenn wir dann mal davon sprechen, dass wir fünfzehn Millionen und mehr Elektroautos zwanzig dreißig auf den Straßen haben

nicht mehr ausreichen. Und es gibt auch viele Leute, die einfach nicht die Möglichkeit dazu haben, zu Hause zu laden oder auf der Straße. Und ähm deswegen sagen wir vor allem auf der Langstrecke und innerstädtisch ähm werden wir schnell an brauchen, um die,

Energiewende und die Verkehrswende wirklich umzusetzen. Und ähm deswegen haben wir uns dafür entschieden. Ähm es gibt genug Gründe, in langsam Laden und Homeladen et cetera zu investieren. Für uns, Ja, wir haben uns aber auf was anderes fokussiert.

Ein netter sozusagen wo er sagt zum einen ist das ein ökonomischer Grund weil du über die selbe. Anzahl an Ladepunkten, die ja jeder Ladepunkt hat ja eine feste. Preiskomponente, mehr Kilowattstunden umsetzen kannst und so eher in einen ähm positiven Business Case kommst. Und zum anderen ja aber auch,

dass man sagt, äh wir können gar nicht so viele A Zählapunkte aufbauen, wie wir bräuchten, wenn wir bei hundert Prozent ähm Elektroautos sind, also da das sind so bisschen die beiden Punkte, die da mitspielen. Ähm. Der Fokus dann ökonomisch oder ist das wirklich dieses, dass man sagt, ja, man ist es physikalisch gar nicht möglich, so viele Punkte zu haben.

Wenn's gut läuft, zwei, drei, vier Autos zu laden, ja? Ähm an einem Arzt, einem Dezilader oder an einer Station, wie wir sie bauen. Wir bauen ja auch nicht nur Lader, wir bauen ja gesamte Stationen, wo mindestens ja vier Säulen oder so vorhanden sind, schaffen wir es. Um die hundert Autos und und mehr am Tag zu beladen. Und ähm deswegen äh

sehen wir schneller als eigentlich ja äh unabdingbar, wenn's wirklich darum geht, ähm viele Autos ähm oft und ähm schnell und so zügig wie möglich zu laden. Also die beiden Punkte, die Donutes sind äh ja, gehören zusammen. Auf jeden Fall.

Wie sehen jetzt die Tarife aus und was ist bei Fast Net was anders? Und muss ich da was wissen? Und kann ich da machen, was ich immer mache? Und was ist das eigentlich, was ich immer mache? Wie sieht denn das aus, wenn ich jetzt so wenn man jetzt so von der von der User-Experience oder dem Usecase oder schöne neue deutsche Worte, äh die ja viel verwendet werden heutzutage kommt, dann äh wisst ihr, also ich ich komme jetzt mit

was weiß ich was für einem Auto, mit meinem Kona oder so zum Beispiel komme ich jetzt bei Fastnet an, möchte jetzt einen Laden, was habe ich für Möglichkeiten und was wird's mich kosten?

jedem offen, die es auch wiederum monatlich kündbar, et cetera. Ähm dieses Thema äh Preisgestaltung war für uns von Anfang an extrem wichtig und ähm die neunundfünfzig Cent, die bezahlt man bei uns auch schon seit langer Zeit. Damit waren wir zunächst waren wir so ein bisschen verschrien als sehr teuer im Markt. Aber ich muss euch ja nicht sagen, dass man mittlerweile doch sieht, dass sich diese

Die Preise der Konkurrenz auch unseren langsam annähern. Ähm uns war das äh extrem wichtig und können wir auch gerne noch ein bisschen weiter drüber sprechen, dass man. Als Kunde, als als Elektroautofahrer, wie gesagt, dieses Thema Freiheit hat, dass man weiß, ich kann jetzt dahin fahren und ich weiß, was ich lade und ich weiß, ähm für wie teuer ich das lade,

und wir haben auch immer über die Jahre sehr viel Feedback von unseren Kunden bekommen und ernst genommen und eingebaut und auch umgesetzt. Und.

Wir haben angefangen damit, dass man bei uns über die App laden kann. Dann haben wir gehört ist auch teilweise echt kompliziert, ne, wenn man da steht und dann erstmal eine App runterladen muss, dann hat man die nicht und dann muss man dann auch noch seine Kreditkarte hinterlegen und dann muss man den Freddie Secure-Code eingeben noch von der Kreditkarte, die man vielleicht gar nicht hat,

dann ähm ist das doch alles ein bisschen kompliziert, haben wir gehört. Deswegen haben wir ähm schon vor ein paar Monaten auch ein äh ein webbasiertes Ähm eingerichtet, dass man den QR-Code an der Säule scannen kann

wird man auf einer Homepage geleitet und kann dann dort bezahlen. Und wir sind aber auch dabei und das ist auch ein Thema, was in Deutschland ja sehr stark diskutiert wird, Kreditkarten, Terminals, also äh Leseterminals für Kredit und Girokarten an unseren Säulen einzubauen, Das machen wir auch ohne Ladesäulenverordnung und äh was machen wir, weil wir von unseren Kunden gehört haben, dass das eine ganz nette Art und Weise wäre, zu bezahlen,

was ich natürlich gar nicht vergessen darf, ist, dass man bei uns auch mit relativ vielen oder fast allen Roaming-Anbietern auch laden kann. Aber da ist dann öfter ja mal das Problem und das ist dieses Thema Preistransparenztarifschungel, dass man als Fahrer, an die Ladesäule kommt und man weiß im Endeffekt gar nicht, welchen Preis bezahle ich,

Wir wollen's den Kunden dann auch wirklich leicht machen und sagen, ihr könnt bei uns laden und bei uns bezahlen. Damit zahlt ihr neunundfünfzig Cent pro Kilowattstunde. Ihr könnt aber auch mit eurem Roamingpartner bezahlen und dann liegt's aber an euch und euren Roamingpartner, wie viel ihr dann im Endeffekt bezahlt Partner bezahlt uns auch neunundfünfzig Cent. Also ob der sich dann entscheidet

wiederum zu subventionieren und seinen Kunden einen niedrigeren Tarif anzubieten. Das ist ihm überlassen. Teilweise gibt's aber auch Fälle, wo er dann nochmal was drauf schlägt. Und der Kunde dann im Endeffekt dem Roaminganbieter zusätzlich was bezahlt. Wir nehmen immer nur neunundfünfzig Cent die Kilowattstunde.

und äh die haben einiges zu tun, wie ihr euch vorstellen könnt, weil es sich so viel tut im Markt und so viele neue Anforderungen auch immer wieder an uns kommen. Ähm das ist aber etwas, wo wir sehr aktiv dran äh dran arbeiten ähm und wie du schon sagtest, wir sind CPO und so ein bisschen EMP, ne, je nachdem, wie man das man da genau die Grenze zieht, dadurch dass man bei uns

durch die App und man kann bei uns direkt laden mit diesen neunundfünfzig Cent Tarif ähm aber bisher war unser Fokus darauf, schöne, große, attraktive Stationen zu bauen und das ähm hält uns ganz schön beschäftigt auch immer noch.

Ladesäulen ein. Ich denke, das werden viele begrüßen. Aber es gibt ja auch viel. Gegenwind bei der Frage, ne? Viele, die sagen, um Gottes Willen, kannst du nicht machen. Das bringt jetzt nur alles zum Berlin und alles wird teurer und so weiter und so fort. Wie wie ist eure Position da? Das würde ich gerne noch kurz ansprechen, bevor wir uns, denn ich sage mal, Leserbrief anhören.

Also ich kann's ja lediglich für uns beantworten. Ich kann jetzt für die anderen nicht sprechen. Es ist natürlich so, dass da ein Kostenaufwand mit verbunden ist. Ähm diese Nachrüstung umzusetzen. Vor allem müssen diese Kartenlesegeräte ja auch noch mal wieder geeicht werden. Und mit den geeichten Säulen, die wir dann bald verbauen werden, synchronisiert werden. Ähm das sind ist auf jeden Fall äh,

Arbeit und das ist noch Kosten. Ähm deswegen kann ich euch auch jetzt nicht sagen, das passiert in zwei Monaten. Das ist wirklich was, wo wir dran arbeiten und wo wir wirklich auch sicherstellen wollen, dass dann auch gut funktioniert, dass es sich bei AC Säulen zum Beispiel nicht lohnt, das eventuell nachzurüsten, die ja unter einem ganz anderen na ja, unter einer ganz anderen Marktregime irgendwann auch mal aufgebaut wurden. Das kann ich vollkommen nachvollziehen. Aber

warum wir es im Endeffekt machen ist, weil wir das von unseren Kunden gehört haben, dass es denen das Laden erleichtern würde, wenn sie die Möglichkeit dazu hätten. Und ich finde auch, dass es in Ordnung ist, wenn man sagt, nicht jeder will seine E-Mail-Adresse und seine äh Kontodaten und was weiß ich was, ähm jedem zweiten CPO äh auf die Webseite schreiben. Und dass die Leute da ein bisschen Anonymität auch wahren wollen, ähm wenn sie laden und ein bisschen Flexibilität auch äh fahren wollen.

Europa fahren und bei verschiedenen CPOs laden. Deswegen äh haben wir da äh extrem viel Verständnis für, ähm und denken eben auch dieses Thema Kundenbindung und ähm wie behalte ich denn die Kunden bei mir und äh wie wie sehe ich zu, dass die immer wieder zu mir kommen, zum Laden, dass das nicht über. Ladekarten, Ladetarife im Endeffekt sich abspielen willst, sondern darum, wo die Leute gerne hinkommen, wo sie sich wohlfühlen, ähm wo sie das Gefühl haben, hier ist eine Station, ähm da.

Stehe ich nicht hinterm Glascontainer auf dem Parkplatz, sondern ich habe eine Station, die für mich gebaut ist. Und das ist auch der Grund, warum wir bei Fastnacht diese großen Stationen waren, weil wir wollen, dass die Leute sehen, hier kann ich mein E-Auto laden und hier äh ist Licht und hier ist ein Dach. Und hier kann ich mich aufhalten und vielleicht gibt's nebenan noch einen Kaffee. Ähm das ist

unserer Art und Weise Kunden zu binden und nicht, indem wir die in irgendwelchen Tarifen festhalten. Aber, wie gesagt, das ist halt unsere Sicht auf die auf den Markt dazu muss ich auch sagen, wir können so Sachen eben auch sagen, weil wir ein unabhängiger Betreiber sind. Wir gehören zu keinem Autobauer, wir gehören zu keinem Ölkonzern, wir gehören zu keinem Energieversorger, deswegen haben wir nicht noch andere

Kollegen oder Shareholder, die uns da ähm mit in unser Geschäftsmodell ja reinreden. Ähm unsere Shareholder sind im Endeffekt unsere Kunden und ähm die wollen wir glücklich machen und über die verdienen wir unser Geld im Endeffekt auch. Aber Da gibt's andere Herangehensweisen im Markt und äh das muss man dann auch verstehen können.

Dieses ähm äh eichrechtliche Prüfen und genehmigen dann dieser EC und äh ähm Kreditkartenterminals ist ein großes Problem und deswegen würde ich einfach mal die These in den Raum stellen. Ist bei uns das Eichrecht in Deutschland nicht einfach das Problem und die ganze Diskussion fußt darauf. Also ich meine. Wenn ich ins Ausland gucke, an jedem ähm Kaugummiautomaten finde ich einen Kreditkartenslot. Ähm ich kann überall eine Karte zahlen und in Deutschland ähm.

Kriegen wir an Ladesäulen, keine Kreditkarten und wenn dann unter ja unter unter Diskussionsbedarf. Würde ich einfach ans Eichrecht mal ein ganz großes Fragezeichen machen, ob das nicht der Fuß des Problems ist.

Ist es auch ein Gramm und dann bezahle ich auch ein Gramm. Ähm deswegen mit dem Eintritt an sich haben wir gar nicht so ein Problem. Ich glaube ähm was da die Problematik war, beziehungsweise ist, ist das ähm Deutschland das erste Land ist, was das so konsequent umgesetzt hat und ähm in diesem extrem jungen Markt für ähm Ladesäulenbetreiber und Ladesäulen-Hersteller, da ist einfach eine ganz neue Anforderung war, die sie umsetzen mussten und die sie unter Zeitdruck umsetzen mussten. Ähm.

Ja und wir sind jetzt im Moment an einem Punkt beim Thema Eidrecht, ähm wo wir wissen, okay, wir müssten jetzt eigentlich hier geeichte Säulen verbauen. Es gibt aber keine geeichten Säulen. Ähm und das ist im Moment eine Diskussion zwischen Ladesäulen, Herstellern und CPOs und den äh Landeseichbehörden wie man das dann im Endeffekt umsetzt. Das Thema Kreditkarten Terminals würde ich davon rechtlos gelöst betrachten weil die ja im Endeffekt nur eine Möglichkeit sind für,

dann geeichte Energiemenge zu bezahlen und da muss eine Integration stattfinden. Das ist aber nicht das Schwierige. Also äh ich möchte hier dem Altrecht dann ein bisschen beispringen und sagen, das ist grundsätzlich eine ganz gute ähm Idee, auch für den Kunden dass da eine klargestellt ist, was ihr hier bezahlt, pro Kilowattstunde ist dann auch ähm geeicht

Aber äh du hast schon recht, das Thema äh Kreditkarten erregt sich sehr, sehr viel Widerstand gegen ähm und klar, wir haben äh webbasierte ähm Tools und wir gehen ja auch in eine digitalisiertere Welt Aber ähm äh wer weiß, wer zwanzig dreiundzwanzig dann im Endeffekt auch noch mit einer Karte bezahlen will, aber wir finden einfach, man sollte den Leuten die Möglichkeit geben, dass äh selbst zu entscheiden

mir ist auch noch eingefallen, ich habe auch eine Sache vergessen. Bei uns kann man Webbasiert bezahlen, bei uns kann man dann bald auch Karte bezahlen, wir haben aber auch eine Technologie, die nennt sich Auto-Charge. Und äh Auto-Chart, wenn man sich dann einmal bei uns äh registriert hat über die App, da braucht man dann die App. Kann man äh, sicherstellen, dass die Ladesäule beim nächsten Ladevorgang das Auto wiedererkennt und

man einfach gar nichts mehr machen muss. Man sind das einfach nur Ladesäule mit Auto verbinden und die Abrechnung und das der Ladevorgang wird dann automatisch gestartet und die Abrechnung erfolgt dann auch automatisch über den jeweils hinterlegten äh EMP oder den Ladevertrag, den man dann nutzen möchte. Das ist im Endeffekt eine abgespuckte Version, dass viel besprochenem Plug-in Charge, ähm aber Fastned war damals ein bisschen, ja, äh,

ungeduldiger, wie die Holländer dann manchmal so sind und haben sich gedacht, bevor dieses Plug-in Charge dann umgesetzt wird, versuchen wir es doch einfach schon mal selber und ähm da ist dann rausgekommen. Das wollte ich nur nochmal hinzufügen.

ja zu eurer Säule fahren kann und laden kann. Ne, warum warum gibt's da keine B2B-Preise?

Das Kräfteverhältnis irgendwie auch entscheiden wird. Ähm denn wir als CPO sind diejenigen, die in diese Station investieren. Ähm wir investieren eine halbe Million Euro mindestens in jeden unserer Standorte. Wir auf eine grüne Wiese aus dem Nichts, äh bauen wir eine Schnellladestation für Elektroautos mit vielen starken Säulen, ähm um die dreihundert KW, mindestens hundertfünfzig KW. Das ist viel Geld, was wir da investieren. Und.

Wenn man dann drüber nachdenkt, was macht denn der MSP? Äh der bringt, der hat, der hatte eine Berechtigung, als er die, Die Nachfrage der Kunden gebündelt hat und zu uns gebracht hat. Das auf jeden Fall und der hat's auch dem Kunden dann durch die Karten leichter gemacht zu bezahlen. Mittlerweile sehen wir es aber äh ein bisschen anders, ne. Mittlerweile sehen wir, die Kunden sind viel bündiger auch geworden. Die verstehen viel eher, worauf sie sich da teilweise einlassen. Und ähm

wir denken, dann soll der Kunde halt selber entscheiden, wie er bezahlen möchte. Der kann ja auch weiterhin gerne mit seinem MSP bei uns bezahlen, aber Wir haben uns dann auch gedacht, nee, wir sind ja diejenigen, die haben diesen Preis neunundfünfzig Cent aus dem Grundgesetz und ähm wir sehen's nicht ein, dass da

ja, zwischengeschaltete Akteure, die ja im Endeffekt nur eine Zahlung abwickeln, seien wir mal ehrlich, ähm dann da eine Marge draufmachen. Und ähm das sind wir da recht standhaft geblieben bisher.

indem in der Hinsicht, wer sind wir dann ja auch in MSP, einen Vertrag abschließen, das das steht ihm ja offen. Ähm aber wir sind in unserem MSP-Denken, ob wir uns jetzt selber als MSP sehen, einfach auch noch nicht so weit ähm als dass wir da so aufgedurselte Tarife jetzt noch weiter anbieten können.

Man verkauft ja oder wir verkaufen ja einen Service. Wir bieten eine Dienstleistung an. Wir ähm investieren darin, dass der Kunde eine

hochwertige Qualitative Dienstleistung von uns bekommt. Und ja, dazu gehört auch, dass wir Strom verkaufen. Aber wir sind viel mehr als das. Und ähm daraus setzt sich eben auch dann unsere Preisgestaltung zusammen aus dieser, aus dieser Einsicht, ja klar, der der Strompreis geht da mit rein, da gehen auch sehr viele Steuern mit rein, die wir ja auch auf den Strom bezahlen müssen, ähm EEG-Umlage, et cetera,

aber ich appelliere immer so ein bisschen dafür, dass man so sieht, es es geht hier um mehr als einen Strom zu verkaufen, es geht dir wirklich darum, eine neue Infrastruktur zu schaffen und da, ja, müssen wir alle mit investieren.

Veröffentlichen müsst und ähm da würde ich gerne zwei Sachen mal rausnehmen und zum einen, du hast eben von der Qualität gesprochen. Und das ist etwas, das ging auch bei euch auf Twitter von Fastnet äh vor kurzem mal rum, neunundneunzig Prozent, wenn ich das richtig zuordne, dann ist das die höchste in der gesamten Industrie. Zum anderen ist da auch noch ein Younique ist das ihr als einziger CPO aktuell ähm schon Geld macht.

Säule funktioniert. Und ähm das, dass man auf jeden Fall an einer Station eine funktionierende Säule findet und das zu neunundneunzig Komma acht Prozent, glaube ich, die Säule dann auch im Endeffekt selbst funktioniert. Das ist was. Ja, es kommt alles darauf zurück, was ich vorhin schon mal sagte, wir machen äh das, was wir machen

damit äh der Kunde auch zu uns dann wiederkommt. Ähm denn äh ich glaube, wer hier in dieser Runde ähm haben alle schon mal äh die Erfahrung gemacht, dass man dann eine Säule fährt die dann nicht funktioniert und dann fährt man da auch nicht nochmal hin. Ähm wahrscheinlich, sehr wahrscheinlich ein zweites Mal. Ähm und das wollen wir einfach vermeiden. Also wir wissen, der erste Eindruck zählt und

deswegen ist es uns wichtig, dass die Säule dann auch direkt von Beginn an funktioniert. Zweiter Teil deiner Frage, ähm äh sind wir profitabel, genau. Ähm. Gibt's jetzt ja mittlerweile schon seit zehn Jahren und ähm äh sie haben von vorneherein sehr stark investiert ähm und das ist auch immer noch so, dass wir ähm,

Wir schreiben jetzt nicht komplett schwarze Zahlen. Dafür haben wir auch einfach viel zu viel Geld hier schon äh in die Station und äh investiert und tun das auch weiterhin. Aber ja, der Verkauf, also ähm wir waren profitabel, vor Corona und sind's jetzt auch hoffentlich bald wieder. Ähm äh wenn wenn der Verkehr wieder zunimmt, ähm mit dem mit dem Verkauf von Strom, weiterverkaufen von Strom und Weiterverkauf der Ladeleistung an unseren Stationen in der Tat. Warum sind wir das und andere nicht.

Nicht viel zu sagen, um ehrlich zu sein. Ähm ich glaube, ähm die Erfahrung hilft uns und äh wie wir unser Business gestalten, hilft uns auch. Und ähm, Ich glaube, was auch sehr viel damit zu tun hat, ist, dass wir unsere Standorte sehr, sehr genau auswählen und ähm sehr viel.

Darauf legen, dass ein Standort sich auch im Nachhinein auf lange Sicht als profitabel ähm rausstellen kann für uns und ein Standort ist dann attraktiv für uns, wenn er sich wirtschaftlich darstellen lässt, aber er ist auch dann attraktiv, Und auch nur dann eigentlich, wenn's für den Kunden auch attraktiv ist. Also ähm das ist auch ein Thema, ja, wo wir sehr viel Wert drauf legen. Und ähm ja, alles kommt darauf zurück. Kommt der Kunde im Endeffekt zu uns zurück?

ticken dadrüber liegen leider. Die höchsten Strompreise in ganz Europa. Macht euch das so ein bisschen die Rechnung kaputt, sodass das wirklich so dermaßen insignifikant bei den Millionenbeträgen und den UpTime-Kosts, die ihr da habt ähm dass der Strompreis gar keine Rolle spielt in den Ländern.

bisschen, wenn man das hinterfragt, wie sich dieser äh Preis ja auch zusammensetzt. Ich habe das vorhin schon mal angesprochen. Da ist ja zum Beispiel auch die EEG-Umlage erneuerbare Energienlage mit eingerechnet, die wir als, Naja, eigentlich ja Teil der Lösung ähm

zum Umstieg auf erneuerbare Energien ähm auch mit bezahlen müssen und es gibt ganz, ganz viele Industrien in Deutschland, die von der EEG Umlage befreit sind. Das sind Raffinerien und der Stahl, der die Stahlindustrie und äh allerlei energieintensive äh Industrien sind von der EEG-Umlage befreit, weil man Sorge hat, dass die sonst abwandern würden ähm an Orte, wo die Strompreise niedriger sind,

Firmen wie unsere, die ja im Endeffekt der, wie ich gerade sagt, der Strom verkaufen um ähm und eine Ladedienstleistung anbieten, um, die erneuerbare Energienwände auch mit anzutreiben. Wir bezahlen trotzdem das EEG, die EEG-Umlage und da sind so ein paar Themen, wo man so denkt.

Es gibt einen guten Grund für diese Umlage und die bezahlen wir auch alle gerne, weil wir ja in die richtige Richtung wollen, aber das könnte man dann noch ein bisschen stringenter durchdenken. Ähm und damit's dann auch im Endeffekt in gewünschten Effekt auch hat. Aber das sind riesen Themen ähm und die werden wir nicht in in paar Wochen irgendwie irgendwie lösen. Ähm aber ich glaube, dass ja die, Awareness, wie man so schön sagt, dafür dann doch steigt auch.

Und warum ihr euch das jetzt hier anhören könnt. Ganz herzlichen Dank, sage ich Michael Naab, auch Lukas, ganz herzlichen Dank. Ähm ich fand's so nett. Das äh müssen wir einfach machen. Also Lukas hat's ja schon angesprochen. Wir haben vorher miteinander gesprochen. Wir kannten uns übrigens schon über die Elferfolge.

Denn äh da besteht auch irgendwie nur Connection zwischen Gauri und Lukas. Äh und so kam das zustande, da hat er mich angeschrieben und hat mir das erzählt von diesem, Von diesem Brief, den sein Vater schrieb und eigentlich wollte ihn den gerne, wollte er den gerne an die FAZ schicken.

So im Sinne von, hm, hier funktionieren Sachen noch nicht, muss ich mal drauf aufmerksam machen und der Lukas meint dann so, ja, wenn du das hinschickst, bei denen ist, ist der Tenor sowieso, das funktioniert nicht, finden wir nicht gut und dann, wenn wir jetzt Leute haben, die das uns auch schreiben, dass das nicht gut ist, kommt das vielleicht ein bisschen verkehrt an und es sind ja total valide,

Punkte dabei, ne? Und ich, ich find's beachtlich, dass er das überhaupt gemacht hat, ne? Fast achtzig Jahre. Und sich dann ein Eheauto zu kaufen und nach einer Woche damit dann aufzubrechen, das ist schon ja das ist schon viel Vertrauen im Spiel, dass das funktioniert, ne? Und das ist traurig ist halt so ein bisschen, wie viele Dinge doch nicht und wahrscheinlich auch längst nicht einfach genug sind,

dass man einfach drauf losfahren kann, ne? Aber das sind die Leute, die jetzt die Autos kaufen. Nicht wir vor fünf, sechs, sieben, acht Jahren, wo wir Ladekarten gesammelt haben, wo wir Foren studiert haben, wo wir Videos gucken. Nee, es gab nicht mal Videos oder Marcel? Ich meine, niemand hat Videos über E-Autos gemacht, als wir angefangen haben. Du du musstest dir alles zusammenklauben,

du musstest dir das alles aussuchen und angucken, deine Routen planen und gucken wo gibt's überhaupt Ladesäulen und so weiter und so weiter und so weiter. Das, brauchen und wollen die Leute heute alle nicht mehr haben und das ist auch richtig so. Äh niemand sollte das müssen. Für uns war es ganz witzig, ne. Einfach um Sachen zu machen.

Da vorher kaum einer gemacht hat und in einer Gruppe von Leuten zu sein, die Dinge tut, die eben nicht jeder tut, die irgendwie extra ordinär und ein bisschen früh dran ist und so, das macht ja auch Spaß, aber all die Leute, die jetzt diese Autos kaufen. Wollen den ganzen Quatsch nicht mehr haben und dafür finde ich steht genau diese Geschichte stellvertretend,

so vieles drin, sowas wie, ja, das Ding mit der App ist fatal irgendwie, ne? Und ich habe das Gefühl, so die Kundenbedürfnisse werden nicht so richtig ernst genommen. Ja, ich muss dort abgeholt werden, wo ich bin. Oder ähm das Kundenbindungsding fand ich auch super so all die Dollar, Süd und Nordwährung und so, das das zeigt halt auch, wie irgendwie ganz viele unterwegs sind einfach nur darauf aus

dass sie irgendein Stück von diesem Kuchen bekommen, von dem sie nicht mal genau verstanden haben, was der Kuchen eigentlich ist. Also das ist so viel hanebüchener Quatsch irgendwie in dem System. Ähm Deswegen äh musste ich das unbedingt machen und ich bin äh sehr dankbar, dass noch zum Abschluss, dass der Herr das hier extra für uns verlesen hat. Ich fand's super sympathisch.

Ihr wisst mehr als was net, über all diese ganzen Themen. Und ähm ich würde auch an euch appellieren, dass ihr hilft, dass ihr helft ähm den zukünftigen E-Mobilisten das auch ein bisschen einfacher zu gestalten, ne? Indem ihr ähm auch vielleicht ein bisschen Druck auf äh

Akteure ausübt, die ähm diese Thematiken äh nicht so proaktiv voranbringen. Ähm und das ist, dass sie es zugänglich macht, für alle anderen, weil wie du gesagt, Philipp, das sind die Leute, die jetzt als nächstes kommen. Ihr wart die Early Adoptors. Jetzt kommen die, kommt die, kommt die Masse und ähm Leute, wie der Herr Narb äh mit achtzig Jahren, die haben jetzt auch Zeit, sich damit auseinanderzusetzen und ein Interesse und ein vielleicht ein äh gewisses Budget

und ähm denen müssen wir's wir's einfach machen. Und das kommt zu den Themen zurück, die wir gerade schon angesprochen haben. Die wollen, die wollen gar nicht hier so viel Fancy, Karten und äh Gedä

Das soll einfach funktionieren. Und das kann man ja auch nachvollziehen. Ähm das ist ein Riesenstress-Level ja sonst auch für die Leute, wenn das nicht klappt. Also äh bin ich auch, fand ich ein sehr sehr interessanten Beitrag bin auch dankbar, dass es nicht an die FAZ geschickt hat, denn in der Tat, es gibt meiner Meinung nach im Moment viel zu viel negative Presse wiederum, ähm zum Thema Ladeinfrastrukturen, dass ja alles nicht funktioniert

Man kann ja auch sagen, die Politik hat ihnen gehört. Also wir haben gerade über die Ladesäulenverordnung gesprochen. Da wird jetzt genau das, je nachdem wie's jetzt im Endeffekt ausgeht, äh wahrscheinlich vorgegeben werden. Ähm und äh wenn man diese Ausschreibung, von der ich gerade ja schon sprach. Für das äh tausend Standorte Deutschlandnetz sich anguckt. Da werden auch bestimmte Sachen vorgeschrieben, wie zum Beispiel das äh ein CPO, der sich bewirbt, keine, also.

Was wir gerade besprochen haben, das entziehbar oder sich bewirbt, allen MSPs den gleichen äh Betrag abnehmen sollte, wenn der MSP bei ihm lädt, ähm äh das das sind alles Sachen, die jetzt die Politik auch glaube ich schon mitbekommen hat und aufgenommen hat und ich glaube, da wird sich viel tun.

Wie viel Druck man ausüben kann mit der Reichweite, die man hat, ist natürlich immer relativ zur Reichweite, die man hat, ne? Aber ich glaube schon, dass viele, viele Leute aus allen möglichen Branchen hier zuhören, das heißt, Glauben ist eigentlich gelogen. Ich weiß davon, dass aus allen relevanten Branchen Leute hier zuhören, die sind nicht alles die in der jeweiligen, Firma, in der sie arbeiten. Das ist mir natürlich auch klar, ne? Aber alle noch, noch nicht, hast du gesagt?

Das ist für uns natürlich auch allen total recht und ich glaube für uns ist halt sowas wie Linda von Fastnacht ist zu Gast natürlich auch gut ne, wenn Leute gucken hier ich interessiere mich für Elektromobilität und oh hier da waren Leute von und da waren Leute von bla und Leute von block und so weiter hört man halt da eher mal rein ne? Du bist ja für uns auch gut und nicht nur, dass wir über euch reden ist,

hoffentlich gut, ne. Viel viel Schlechtes haben wir bisher nicht gesagt und ich glaube, wir werden auch nicht auf viel Schlechtes kommen, ehrlich gesagt. Denn als nächstes würde ich gerne ein bisschen, über eure Stationen, die ihr jetzt schon ein paar Mal angesprochen hast, sprechen. Denn die sind, nicht nur besonders, sondern einfach auch besser als fast alles andere, wenn man mal ehrlich ist, ne? Auch wir, Marcel und ich, ich kann's nicht zählen, wie oft wir hier gesessen haben.

Darüber geredet haben, warum ist da kein Licht, wo ich lade, warum muss ich hinter dem allerletzten LKW auf dem bekackten Rastplatz stehen? Warum, wenn's regnet, werde ich nass, Warum habe ich den weitesten Weg von allen auf diesem Rasthof zur Toilette,

und, und, und, und, und. Ja, das sind lauter Dinge, die sind sehr lange unsere Hauptthemen gewesen, weil sich einfach niemand darum kümmert. Alle haben gesagt, ja, das mit den Ladesäulen, das ist sowieso so teuer und wir können doch jetzt nicht hier ein Dach und so. Ähm, das ist halt echt traurig. Und dann kam eben so dieses Fastnet-Ding und dann haben wir immer geschaut zu euren, zu euren Ladestationen und haben gedacht, okay, guck mal, das sieht stylisch aus. Da ist es nicht dunkel

Da ist es nicht nass. Das ich meine, warum können das nicht alle machen? Das ist halt schon faszinierend. Wie wie ist da euer Ansatz? Ich meine, war euch von vorne herein klar, dass es das ist, was man braucht, um sich, abzu- äh abzuheben von den einsamen Allego-Säulen in der hintersten Rastplatzecke und äh dann eben wieder auf das Thema Kundenbindung einzuzahlen oder wie seid ihr darauf gekommen, das so zu machen?

Wenn wir alle davon überzeugen wollen, dass genug Ladeinfrastruktur da ist, dann muss das auch sichtbar sein und dann muss das auch für einen ähm ja, Herr Narb, der hat ja schon ein Elektroauto, aber äh sagen wir mal, Herr Müller, der ähm der der Sache noch nicht so ganz traut aber äh auch immer nur davon liest, dass es ja gar keine Ladeinfrastruktur gibt

Der muss dann, äh der muss das ja auch sehen, dass es die gibt. Der fährt dann mitm Benziner weiterhin über die Autobahn und sieht weiterhin nur Tankstellen. Natürlich glaubt er dann nicht, dass es auch Ladeinfrastruktur gibt, der weiß ja nicht, dass dahinter aufm Parkplatz irgendwo auch die Ladesäulen stehen. Ähm und deswegen, ja, war das von vorneherein bei uns auch Teil des Konzeptes, dass wir sagen Ladeinfrastruktur muss weithin sichtbar sein. Man muss an der Autobahn

vorbeifahren und im Falle in den Niederlanden. Ich habe selber lange in den Niederlanden auch gelebt und habe immer gedacht, was sind das für gelbe Dinger da? Was sind das für gelbe Dinger da an der Autobahn? Und habe da mal nachgeschaut und habe gedacht, ach krass, das sind Schnellladestationen, interessant hatte ich mir zu dem Zeitpunkt selber, um ehrlich zu sein, noch nie Gedanken drüber gemacht.

Und ähm deswegen, ja, das äh ist für uns auch Teil der Lösung ähm zum Thema Elektromobilität ganz generell, den Leuten auch ein bisschen die Angst davor zu nehmen und das hatte der Herr Nab ja auch angesprochen, man findet die Säulen teilweise gar nicht. Und ähm deswegen ja, einer der Gründe, warum wir Dächer bauen, ist, dass die Leute wissen.

Da kann da kann ich hinfahren, das sehe ich von der Autobahn, dann fahre ich ab oder ich bin auf der Autobahn und ähm da werde ich mit neunundneunzig Prozent Sicherheit eine funktionierende Säule finden. Ähm und. Des Weiteren sind die Stationen auch darauf ausgelegt, dass wir nicht nur von, na ja, äh, hier ein, zwei Prozent Elektroautos im Markt reden, sondern in ähm ja zehn, zwanzig Jahren äh um einige mehr und ähm vor allem, wenn man da an Autobahnen denkt oder an vielbefahrene Straßen, ähm.

Hat man auch keine Lust, an so einer Autobahn auch viel zu rangieren. Ne, und ähm da will man auch irgendwann sicherstellen, dass viele Autos,

Gleichzeitig parallel oder nacheinander laden können und dass die sich nicht gegenseitig reinfahren. Ganz einfach. Und deswegen bauen wir unsere Stationen auch immer mit einem Durchfahrtskonzept, also wie man das im Endeffekt ja auch von einer klassischen Tankstelle kennt auf der einen Seite rein und auf der anderen Seite raus Wir machen das aus Gründen der Verkehrssicherheit, aber zum anderen auch, weil damit sich das für uns alles rechnet, auch auf lange Sicht

wir natürlich ein Interesse daran haben, dass so viele Autos wie möglich bei uns im Laufe des Tages laden und wenn dann irgendwann werden wir an dem Punkt kommen, wo jegliche, jegliches Rangiermanöver uns kostbare Zeit kostet und auch jegliches App runterladen, uns kostbare Zeit kosten wird. Da haben wir dann irgendwann, ja, kein, keine Zeit mehr für, weil wie die anderen Leute hinterher ja auch laden wollen. Also, da sind viele Dinge, die wir machen, die wirklich ähm darauf ausgelegt sind

erstens die Elektromobilität generell voranzubringen, aber auch ähm auf lange Sicht die Station so zu bauen, dass sie sich dann auch weiterhin lohnen und dass das alles Sinn macht und die auch erweitert werden können. Und ja.

Aral-Tankstelle zum Beispiel erstmal meinen, was weiß ich, sieben Meter äh äh Wohnanhänger abzukoppeln und hinzustellen, der fährt halt auch einfach durch, ne. So. Und das Gleiche natürlich wieder äh ist man wieder dabei. Reinstecken und das funktioniert.

dann sagt er, okay, gut, dieses Auto hat ähm. Entweder Goldmember oder eben nicht, Memberstatus oder hat äh eine andere Karte hinterlegt bei euch in der App, also eine MSP-Karte ähm und lädt dann einfach auf. Ähm aber das Problem ist ja, dass ihr da gerade so ein bisschen an Skalierungs- beziehungsweise Standardisierungsproblemen stoßt, weil äh VAG, also ein Volkswagenkonzern, gesagt hat, nö, diese ID, die er da nutzt, die randomisieren wir jetzt.

Und das heißt, ein e-tron kann das nicht, ein ID drei kann das nicht, ein ID vier kann das nicht, ein Thai kann, glaube ich, auch nicht. Ähm wie steht ihr denn Auto-Charge zu Iso fuffzehn elf beziehungsweise echtem Platten-Charge?

und jedes E-Auto hat eine MAC-Adresse und ähm das ist die, die sich dann im Endeffekt von der Ladesäule und von unserem Backensystem gemerkt wird. Ähm. Wir stellen uns auch auf öfter die Frage, ne, ähm jetzt wir reden alle von Plug-in Charge und äh das ist die große Revolution ähm äh was was bedeutet das für Auto-Chart? Bisher, um ganz ehrlich zu sein, bedeutet es noch nicht viel, weil wir noch nicht viel gesehen haben auf Seiten von von Plug-in Charge. Ähm

du hast recht. Wir haben, es gibt ein paar äh Fahrzeuge, äh wo wir diese randomisierte MAC-Adresse mitbekommen haben. Ähm der e-tron gehört mittlerweile nicht mehr dazu, um ehrlich zu sein. Ähm und. Wir wir sind natürlich konstant auf der Suche nach den äh Lösungen dafür. Ähm aber.

Ich muss dir sagen, wir beobachten natürlich diese ganzen Entwicklungen zu Plakan Charge. Wir sind ja auch Mitglied bei Charren und bei den verschiedenen ähm Vereinen, ähm wo das ja auch dann mit umgesetzt wird. Und ähm, da muss ich noch extrem viel tun. Ähm bis das wirklich im Endeffekt umgesetzt wird. Und ich möchte ihnen nochmal kurz was sagen, äh weil das oft verwechselt wird. Ist nicht gleich Eishow fünfzehn elf acht. Plug and Charge ist ein Sub Teil, ein äh ja äh Freiwilliger.

Teil von ISO fünfzehn, elf, acht. Das heißt, das ist in keinster Weise das Gleiche. Also man kann ISO fünfzehn Fmpliane sein und dennoch kein Plug and Charge anbieten, ja? Und ähm dieses ganze Ökosystem, was jetzt noch um Plug-in Charge aufgebaut werden muss, wo alle sich auf ähm verbindliche Regeln

einigen müssen, ähm wie denn eine äh ein Root Zertifikat et cetera. Also wie gesagt, da komme ich als nicht Technikerin auch an meine Grenzen, aber was ich weiß, ist das wie dieses Plug und Charge Ökosystem im Endeffekt aufgebaut wird und wer da als Gate-Keeper im Endeffekt eingesetzt wird und wer da dann, als neutrale Stelle ähm im Endeffekt bestimmt, wer Teil des Ökosystems sein darf als CBO oder als OEM oder als MSP, der hat im Endeffekt extrem viel Kraft, Und der ähm,

sollte deswegen so neutral wie möglich sein. Und das sind Diskussionen, die sind bei weit noch nicht abgeschlossen. Die finden jetzt mittlerweile auf EU-Ebene auch statt. Und ähm. Das wird noch dauern, ne. Ähm und äh Kollegen von von EMBW haben auch schon mal in den Raum geworfen, löst Plug and Charge eigentlich ein Problem, das gar nicht existiert ja? Ähm vielleicht haben die Kunden ja auf Dauer

Vielleicht finden die das ja mit dem Kartenzahlen total super, ja? Und vielleicht dauert das dann ja im Endeffekt viel zu lange, wenn ich mein Auto mit der Ladesäule verbinde und die müssen erstmal kommunizieren und diese hunderten verschlüsselten Daten austauschen. Vielleicht dauert das zehn Sekunden, oder fünfzehn oder zwanzig und dann,

Hat der schon gar keine Lust mehr und in der Zeit hat er schon lange seine Ladekarte oder seine EC-Karte vor den gehalten und denkt sich, okay, dann mache ich's doch lieber so. Also das sind ähm Sind alles noch ganz viele offene Fragen und äh ist auf jeden Fall eine spannende Entwicklung und wie gesagt, wir sind da auch sehr eng dabei. Ähm aber ist jetzt zu früh zu sagen, wie das im Endeffekt ausgehen wird.

Form oder Parabelform. Ähm warum gibt es Standorte, wo ich sage mal die Träger da stehen, aber kein Dach drauf ist. Gibt's da irgendwelche rechtlichen Vorschriften, die da nicht eingehalten werden können oder woran liegt das?

das dann auch äh ja, entsprechend anpassen können und auch vor allem erweitern können, ähm damit wir dann irgendwann mal die schönen, großen Superhubs auch wirklich bauen können von denen wir alle sprechen. Ähm, in Deutschland äh haben wir teilweise Stationen, wo keine ähm Sonnenpanelen im Moment äh PV-Anlagen obendrauf sind. Das hat den einfachen Grund, dass wir da ähm

Schwierigkeiten mit einem Lieferanten hatten. Wir waren da nicht zufrieden mit der Qualität der äh Panels, die da oben drauf lagen und haben die dann erstmal alle abgebaut und dann äh kam Corona und dann wurden die neuen nicht geliefert. Und ähm jetzt äh sind wir gerade dabei, die wiederum neu draufzusetzen und das wird jetzt in den nächsten Monaten auch passieren.

dass wir das äh das Design unserer Station auch so durchdenken, dass ja, wir haben Solarpanels, wir haben Holz, das zertifiziert ist im Anbau, ähm wir bauen unsere Stationen so, dass äh wir so wenig Fläche wie möglich versiegeln, zum Beispiel, damit das Wasser auch versickern kann

und ähm wir da nicht noch weiter zu dieser ganzen Versiegelungsproblematik mit beitragen. Also wir haben da, Wir versuchen da auf friedlicher Ebene wirklich diesen Nachhaltigkeitsgedanken auch mit mit umzusetzen, aber du hast schon recht. Das ist äh reicht leider noch nicht, um meinen gesamten Hub damit zu betreiben.

Ein ein Standort bei Rewe und da fährt man nämlich als Nasenlader perfekt rein, also man steht dann vor dem Zaun und muss wieder hinten raus und da sind dann äh ja so eine Startuhr mit einem V drauf oder ist kein Dach. Warum? Macht ihr das anders?

geht der in den Supermarkt in der Zwischenzeit. Das ist ja die Idee dahinter. Ähm zudem ist es auch gar nicht so einfach, äh mit Supermärkten so zu verhandeln, ähm dass man da genug Platz auf den Parkplätzen im Endeffekt auch bekommt. Ähm um überhaupt,

Naja, eine Sichtbarkeit herzustellen. Das kommt ja alles auf das Thema Sichtbarkeit zurück und deswegen haben wir da andere ähm Modelle gewählt. Das sind die die Wings, wie wir sie nennen, also diese Flügel, das ist unser Logo, was man dann ähm doch auch durchaus sieht. Aber da war eben auch kein Dach in dem Moment nötig. Das ist die kurze Antwort.

Genettert. Wir haben eine Partnerschaft da mit Rewe, die äh Standorte befinden sich in der Nähe von von Frankfurt im Großraum Frankfurt in Hessen und da ähm kann man das so so vorfinden.

wer sich jetzt unter der Idee von einem Superhaupt nichts vorstellen kann, ich nehme an, gemeint ist ungefähr das was man bei Seat and Greet sieht oder? Dass man, Große Stationen hat, wo man sitzen, verweilen, essen, trinken kann, wo man schnell laden kann, langsam laden kann, wo man mehrere Anbieter hat, wo man Einkaufsmöglichkeiten hat, wo man irgendwie Zeit verbringen kann, das ist was Gemeindes mit Superhub, oder?

und genau die Idee steckte dahinter, das war 'ne Initiative von Roland Schüren auch unter dem Aspekt der Sektorkopplung und seiner Bäckerei und ist ja auch selber ein großer Immobilitätsfan ähm und da waren wir auch sehr stark involviert in der Planung dieses Hubs in der Tat und ähm was damit gemeint ist, ist das einfach eine Möglichkeit gibt, dass da viele Autos gleichzeitig laden können und die ähm Elektroautofahrerinnen und Fahrer in der Zwischenzeit sich auch

ähm irgendwie die Zeit vertreiben können. Ich glaube, dass wir da in der Zukunft viele verschiedene Modelle auch sehen werden mit äh Themen wie Gastronom, Gastronomie natürlich dabei. Ähm aber in der Tat auch Einkaufsmöglichkeiten ähm, man muss aber dann immer noch dazu sagen, beim Thema Einkaufen und Supermarktparkplätze, das lohnt sich bis zu einem gewissen Grad und das lohnt sich bis zu einer Einkaufszeit von, na ja,

Einkaufszeit, die der Ladezeit ungefähr gleich kommt. Sobald die Leute zu lange sich in einem. Einkaufszentrum aufhalten, zum Beispiel ähm wird's für uns schwierig, weil die dann ja in dem Moment unsere Ladesäule zuparken, weil sie wahrscheinlich gar nicht mehr aktiv laden. Und deswegen sind wir da auch sehr ja vorsichtig und gucken uns die Standorte genau an und schauen

sich da der beste ergibt. Aber ja, ich glaube, dieses Thema Superhubs wird ähm extrem interessant werden und ähm bietet sich natürlich auch äh für das Thema Rastplätze ähm Raststätten irgendwann auch mal an.

Wie tanken. Ähm da spricht auch keiner von Gebühren. Äh laden wir tanken, sorry. Ähm und nicht laden wie Parken, So dass ähm man das Thema eigentlich gar nicht hat.

Olympiaeinkaufszentrum. Äh und da ist es halt so, wenn du ähm, irgendwo lädst und der ist voll und der lädt nicht mehr, kriegst du halt eine Push-Nachricht, so jetzt hier ein paar Minuten werden dann Blockiergebühren fertig und so weiter und so weiter, also äh so lösen die das, so lösen das ja viele andere auch. Und ähm im Endeffekt, wenn man auf so was verzichtet, ist man natürlich angewiesen auf.

Gesunden Menschenverstand und eine gewisse Rücksichtnahme und eine gewisse soziale Ader der Leute, die diese Ladesäulen benutzen, die dann eben nicht, obwohl sie nicht laden, einfach stehen bleiben. Weil kostet ja nichts. Ist ja egal. Nee, ich

gehe jetzt aber noch ein Eis essen, bevor ich zurückgehe, so nach dem Motto, ne? Also, da gibt's dann Leute, die, also ich zähle mich dazu, weil mich, ich habe da ein schlechtes Gefühl einfach, ne. Ich habe das Auto voll und ich stecke den immer ab und fahre den ins Parkhaus Ich habe das schon ein paar Mal gemacht, äh bevor die App mir sagt, äh das Auto ist jetzt voll und äh du musst jetzt dann Blockiergebühren bezahlen, weil ich das nicht möchte. Ja, ich möchte dieses Bild nicht abgeben,

und ich fühle mich dabei schlecht und deswegen sehe ich zu, dass das Auto weg ist, wenn das Auto voll ist, weil ich das fair finde. Da gibt's aber ganz viele andere Leute, die sehen das genau anders Die sagen sich dann, oh ja, Moment, es steht ja jetzt da

mir ist das ja egal, ob der voll ist oder nicht. Ich stehe jetzt da, ich habe jetzt hier einen schönen Parkplatz, Papa zahlt hier stehen, ne? Und wenn ihr jetzt hier als Fastnet sagt und ich finde das gut. Ja, Blockiergebühren wollen wir eigentlich nicht machen, dann habt ihr aber genau das Problem, es den Leuten das dann egal ist, ob sie der laden oder nicht, ne? Das kann dann sehr schnell sehr schwierig werden, könnte ich mir vorstellen.

gesellschaftliche Druck dann irgendwann so stark, dass das dann äh auch irgendwann sehr geächtet wird, wenn man dann sieht, da da blockiert jemand eine Ladesäule. Ähm mal schauen, wie sich das entwickelt. Ähm und ich hoffe auch, dass dass das nicht nötig sein wird. Und wie gesagt, äh wenn man so eine Station macht wie wir, dann ist das sowieso logisch, dann sieht man irgendwann, hinten stehen schon, die anderen, die warten. Dann äh macht man die dann auch irgendwann frei.

bisschen Mehr fünfzig Kilowatt wahrscheinlich immer gut bedient. Da kannst du erstens in Ruhe einkaufen und zweitens ist es wahrscheinlich total fein, wenn du nicht während des Einkaufs sein Auto komplett voll lädst, denn die Idee ist ja eigentlich, so wie das ja bei Aldi zum Beispiel seit Jahren schon gemacht wird hier bei uns, du gehst in den Laden.

Wieder raus, in der Zeit hat dein Auto geladen, du bist ganz normal einkaufen gewesen und da ist ungefähr das wieder drin, was du gebraucht hast, um zum Laden und wieder nach Hause zu fahren, dann ist es eigentlich ein Nullsummenspiel und da macht das

es geht nicht darum das Auto voll zu machen ist schön wenn du mehr reinkriegst als du gerade brauchst unbedingt ne? Dann das ist halt so ein bisschen auch die Idee von diesem Gelegenheitsladen aber prinzipiell muss das Auto nicht immer vollladen so schnell es kann, auch wenn Julian die ganze Zeit so hart mit dem Kopf schüttelt, dass er fast abzufallen droht.

Innerstädtische Ladestationen gibt, wie es heute auch innerstädtische Tankstellen gibt. Und dann äh bedient man nämlich auch die die nicht zu Hause laden können mit dreihundert KW und mehr irgendwann, von denen Julian gerade sprach. Und dann müssen die nicht aufm Supermarkt stehen und dann müssen die auch nicht parken, dann können die da durchfahren, wie sie das an der Tankstelle, auch machen würden.

Und also für mich ist Supermarktladen und wir hatten ja eben, es hören verschiedene Leute aus der Industrie zu. Liebe Grüße, mein. Optimaler KW äh Ansatz bei Supermarkt, ist eigentlich hundertfünfzig KW im Splitsharing auf zwei CCS mit fünfundsiebzig fünfundsiebzig.

Weil dann kriegst du so viel rein und du hast die Hardwarekosten nicht so groß, wie du sie eventuell hast bei einem richtigen HPC, dass du es vernünftig ausblenden kannst. Und das ist, glaube ich, schon durchaus absolut relevant, dass man beim Einkaufen laden kann, weil wenn du, in der Stadt. Du kannst beim Einkaufen laden und Nets Face wir können viel über Verkehrswende reden, in Städten et cetera. Es wird auch in zwanzig Jahren noch viele Leute geben, die mit dem Auto einkaufen fahren,

und diese Leute werden in großen Städten, wie Köln, zum Beispiel, ähm, nicht daheim laden können. Und wenn du einmal die Woche hinfährst und den Akku so voll machst, dass du bei achtzig Prozent wieder ankommst, zu Hause. Dann ist das Thema Tankstelle einfach durch, beziehungsweise das Thema aufladen. Ich ich denke aus Nutzerperspektive, ich will nicht irgendwo hinfahren, um laden zu können. Ich will nicht einstop mehr.

Dann sind wir wieder da, wo wir beim Verbrenner waren. Und das, das will ich nicht. Es soll geiler sein.

werden womöglich nicht drum rumkommen, ne. Und das ist, glaube ich, genau das Problem. Es gibt so viele sehr verschiedene, wie die Diskussion über wie schnell muss ich jetzt laden können beim Einkaufen, äh ist jetzt im Sleck auch schon drauf eingestiegen worden. Ich habe nicht gesagt, du sollst nicht laden beim Einkaufen, ich habe auch nicht gesagt, du sollst nicht schnell laden können beim Einkaufen. Ich sage nur,

Du musst nicht immer mit dem vollen Akku wieder wegkommen, wenn dein Ziel ist, den Akku voll zu machen, dann musst du einen der Möglichkeit äh der möglichen News Cases nutzen, der dafür gedacht ist, dass dein Akku maximal schnell voll wird, Wenn's beim Einkaufen schnell genug geht, fein,

Wenn nicht, dann ist das nicht die richtige Stelle, um das Auto schnell aufzuladen. Das meine ich halt, ne? Also wir erwarten, ich da geht es mal um, ich wir erwarten die ganze Zeit von denen, die uns das anbieten, Ladeinfrastrukturbetreiber, Leute wie Fasnet, Leute wie NBW und die anderen Energieanbieter erwarten wir immer, dass sie alle unsere Wünsche und Use Cases irgendwie abdecken,

so dass wir einzelne Individuen immer dann, was wir brauchen, bekommen, wenn wir es brauchen. Das ist natürlich auch hundertprozentig naiv, ne, denn. Das kann ich nicht erwarten, dass ich immer an der Stelle, wo ich's brauche zu dem Zeitpunkt, wo es mir gefällt, das kriege, was mir gerade wichtig ist. Das wird nicht passieren. Das ist auch noch nie passiert in der Geschichte,

Außer du bist halt Gates und sagst, hier ist der Koffer mit dem Geld und jetzt machst du bitte einfach bis ich sage, ich will was anderes, das, was ich gerade gesagt habe. Na, da können die meisten halt nicht machen, ne? Und deswegen muss man immer ein bisschen gucken, die Leute, die Dinge anbieten, bieten an, etwas, das möglichst nah ist an dem, was die meisten brauchen. Und die, die was total anderes brauchen, die sind, sorry meistens, irgendwie angeschissen,

Weil das, was die brauchen, so weit weg ist, von dem, was die meisten brauchen, dass sie nicht gut klar kommen. Und dummerweise hier äh ähm diskutieren wir ganz oft über diese Fälle. Die nicht die meisten betreffen, sondern ganz wenige. Die, die bei ihrem Einkauf unbedingt super schnell laden müssen,

die die nach Kroatien in den Urlaub fahren, aber nicht zwischendurch anhalten wollen. Und, und, und. Ob's Reichweite ist, ob's Ladegeschwindigkeit ist, bla. Ich fänd's total cool Wenn wir uns irgendwo so ein bisschen in der Mitte bewegen, manchmal sind wir ein bisschen drüber, manchmal sind wir ein bisschen drunter, aber wir können nicht für jeden Edge Case die perfekte Lösung irgendwie bauen, finde ich.

und äh ähm da gibt's verschiedene Marktteilnehmer, die da unterschiedliche Konzepte anbieten und äh unterschiedliche Geschäftsmodelle bedienen. Ähm absolut fein. Und ähm mal schauen, wie sich das dann alles entwickelt und äh ob's dann innerstädtischer Ladehaupt wird oder dann wir alle Supermarktplätze mit Ladesäulen voll bekommen egal welche Geschwindigkeit mal schauen, wie sich das dann äh entwickelt. Das finde ich auch ist das Spannende an dieser ganzen Diskussion.

dann schauen wir mal, wie wie sich das ausgeht. Und ich glaube, wir sind uns alle einig. Wir brauchen Männer-Infrastruktur. Ähm und wer die dann im Endeffekt betreibt, ist eigentlich ziemlich egal. Solange sie funktioniert und solange sie dem Kunden das bietet, was er möchte. Aber ich bin mal gespannt, was daraus noch wird. Ich weiß nicht, was was sagt ihr dazu?

und darüber geredet wird er ja schon sehr lange. Also ich meine Elon selber sagt ja immer hier kann bitte gerne jeder Laden, müsste halt wollen, kommt er zu mir, dann reden wir mal und dann können wir das machen. Ne, das ist ja keine, keine Nachricht, irgendjemand nicht schon mal gehört hätte. Ähm bisher ist es ja so gewesen, dass wir das Problem haben. Genau wie bei Ladesäulen, Betreibern oder denen die oder den MSPs und den ISPs und den.

Anderen Leuten, die irgendwie mitspielen wollen, ähm ist es halt so, dass jeder sein eigenes Süppchen kocht, weil ja jeder von diesem großen Kuchen irgendwas haben möchte. Und alle machen etwas Einzelnes, um ein Schnittchen zu kriegen, sei es noch so klein. Und wenn's halt nur die Sahne ist, die dem anderen vom Teller gefallen ist, hauptsache ich habe irgendwas von diesem Kuchen, so kommt's mir manchmal vor, Was wir nicht haben ist dieses, lasst uns das zusammen machen,

was ich auch verstehe denn aus betriebswirtschaftlicher Sicht macht das natürlich keinen Sinn zu zu sagen OK ich bau das jetzt hier alles auf und jetzt könnt ihr das alle nutzen und ich hab davon nichts, außer dass ich's gebaut hab. Das bringt natürlich demjenigen, der es gebaut hat, auch nichts, aber es ist halt alles sehr zerklüftet, was in der Geschichte ja letzten Endes daher kommt, dass es auch,

seltsam angefangen hat, ne? Und jeder hat irgendwas gemacht auf seine Art und Weise und die Probleme haben wir halt jetzt. Das ist ja auch eine ein sehr altes Lied eigentlich. Ähm.

Und wenn jetzt Tesla hergehen würde und würde tatsächlich sagen, okay, jetzt können hier alle laden. Wir haben ja letztes Jahr gab's ja diesen Fauxpas, ich habe vergessen, wo es war, wo auf einmal irgendwie am Supercharger problemlos alle möglichen Autos laden konnten, hat der Nextmove doch, glaube ich, auch ein größeres Video drüber gemacht, sie versucht haben, maximal viele verschiedene Autos an diesem Supercharger zu laden. Ich meine, dass es geht, wissen wir ja.

Und damit ist halt bestätigt, was Maske schon immer sagt. Kann man schon machen, wenn man's nur will, ne? Und ich glaube, im Endeffekt. Wird es über die Jahre auch immer weniger Fantom geben, als wir das jetzt haben. Ne, ich als Teslafahrer. Finde das zwar nicht positiv, dass aus Versehen Tesla Leuten niemand dort laden kann, aber in dem Moment, wo ich eine Ladesäule brauche und da ist keiner.

Außer den anderen Teslafahrern, von denen ich weiß, die sind genauso schnell wieder weg wie ich oder sogar schneller, wenn ich mir die ganzen Model dreis und jetzt dann die kommenden Models und so weiter angucke, die werden alle schneller sein als ich. In der Zeit, wo ich, Pipipause und Kaffeepause mache, wir schaffen dies halt kaum zur Toilette zu gehen. Ja, weil das Auto schon wieder voll ist. Und,

Wenn ich jetzt aber dann lauter andere Fahrzeuge da hätte, würde ich mir dann schon vorstellen, also in dem Moment, wo das erste Mal kam, ja, da dürfen dann jetzt bald alle laden, habe ich gedacht, hm, das ist auf der einen Seite cool, denn warum sollten dann nicht alle laden? Und dann der zweite Gedanke war ja, um Gottes Willen, äh.

Wann kann ich denn jetzt, ich meine, wie voll wird das werden? Da hat's doch schon Angstmomente manchmal, ne? Und ich glaube, das ist halt schon eine ziemlich ziemlich schwierige Frage. Wobei am Ende. Solange so viele Player da sind und solange viele Player viele gute Sachen machen. Ist es wahrscheinlich nicht mehr so problematisch, dass alle überall laden können. Ne, an allen anderen Stellen kann ich ja auch laden, wenn ich das möchte. Und da hat's keiner ein Problem damit. Also.

Ja, ich weiß nicht, äh schwierig, aber ob das tatsächlich passiert und wann das tatsächlich passiert, in welchem Umfang, das ist das, äh womit ich mich ehrlich gesagt gedanklich eher beschäftige Denn das, worauf ich überhaupt keine Lust hätte, wäre, ja, Tesla gibt Ladestationen frei für Dollar-Hersteller und andere Abdollerhersteller, ja? Das würde mich dann auch schon wieder stören, so bestimmte können bestimmte Sachen machen und andere wieder nicht. Das ist halt auch so, hm, alles irgendwie.

Intransparent, umständlich, schwierig und da hat man wieder so ein so ein Elitending irgendwie, was mir da auch nicht gefallen würde aber für den Moment würde ich behaupten, wir werden dieses Jahr keinen Öffnen von vielen in irgendeinem Land sehen und ich wette, wir werden's auch nächstes Jahr nicht sehen Und äh dann sind wir wahrscheinlich mit

mit Ladesäulen, Auslastung und Betreibern sowieso in irgendeiner Phase angekommen, wo sich das ein bisschen konsolidiert, wo diejenigen, die unbedingt was abbekommen wollten von dem Kuchen, aber nicht wirklich was dafür beitragen, sowieso verschwinden und dann sind sowieso wieder Sachen anders aus, also, Ich persönlich sehe es nicht kommen, aber vielleicht schon ja.

könnte man argumentieren, es wäre ein Stück Enteignung fast. Ähm wenn sie das freiwillig machen und äh das sagt Maske ja durchaus öfters. Sternchen, er sagt aber nie zu welchen Konditionen. Ähm dann äh ist es eben auch wieder die Sache, wird's da so ein äh ähm. Crub Mitgliedschaft geben, wie bei und dann äh sind äh de facto wieder gewisse Menschen und äh Tarife ausgeschlossen. Ähm wäre natürlich unschön.

Denke als aber, wenn ich einen Strich drunter ziehe, sehe ich einfach nur, wir brauchen mehr zuverlässige Ladesäulen. Und zwar schnell und viele. Und ich ich denke einfach nur an meine Reise nach Italien ähm im letzten Sommer mit der Zoe, wo ich einfach vor. Ich sage mal verschiedenen CPOs, HPC-Stand und es ging nichts. Und davon müssen wir einfach weg. Ja, das hatten wir ja schon, das das war eine Ausnahmesituation, das ist nicht die Regel,

Aber es sollte halt auch nicht mal eine Ausnahmesituation sein. Und und das ist das, wo wir hinmüssen. Das muss einfach funktionieren. Und hatten wir ja schon eben mit der, dem tollen äh Voice-Einspieler. Und das ist das, was ich sehe, mehr zuverlässige Ladeinfrastruktur ist einfach genau das, was wir brauchen.

drauf verlassen, funktioniert immer, du brauchst keine App, du brauchst keine Karte, du steckst an, du fährst dein Auto und du fährst wieder weg und alles fein. Dein Auto sagt dir aufs Prozent genau, mit wie viel Prozent du dort ankommst, das sagt ja auch, wie viel du laden musst, damit du bis zum nächsten Stock kommst, längere Reise machst und so weiter, wissen alle mittlerweile und dafür sind sie bekannt und das ist nach wie vor ihr USP. Ne und ihr bei Fast Net.

Habt jetzt nicht so den Einfluss darauf, was das Auto mit eurer Ladeinfrastruktur zusammen tun kann, aber ihr habt halt einen starken Einfluss darauf, dass dass ein Dach gibt, dass es Licht gibt,

dass die Ladesäule funktioniert, wenn ich sie brauche, ähm was an Zugänglichkeit und Software und Apps und Karten möglich ist, da habt ihr auch Einfluss drauf. Und ihr seid halt einfach stark kundenzentriert, wie ich finde, sollte jedes Unternehmen einfach sein, schon seit Jahrzehnten. Ähm, letzten Endes haben immer alle versucht, Probleme zu lösen, die die Kunden haben, weil sie wissen, wenn ich das nicht mache, kann ich halt auch nichts verkaufen.

Ja? Das das ist halt ein Kreislauf. Wenn jemand was nicht will, dann wird's schwierig, das loszuwerden. Außer ich bin gut darin, ihm zu erzählen, warum er das will und nicht wusste, dann kann ich natürlich auch irgendwie was machen,

bis der oder diejenige versteht, dass es eigentlich nicht brauchen, dann wird's auch wieder schwierig, ne? Aber im Moment ist es halt so, dass äh das, was Julia sagt, einfach vollumfänglich richtig ist, brauchen genug Ladeinfrastruktur und wir brauchen die, zu der ich hinfahre, ohne Angst haben zu müssen, dass es nicht funktioniert,

Und diese Geschichten habe ich persönlich in in meinem E-Mobilitätsleben auch oft genug gehabt. An wie vielen Raststätten bin ich gefahren, wusste nicht, ob ich die Ladesäule finde, bevor der Akku leer ist

und ob sie funktioniert, damit ich bis zur nächsten wieder fahren kann. Also ich kann's nicht zählen. Und es ist einfach immer super unangenehm gewesen. Anfangs war es ab und zu mal witzig Aber wenn du das fünfte Mal an die einzige Ladesäule auf dem Rastplatz kommt und an der steht schon eine Zoe und die hat grade angefangen zu laden und du weißt ja Scheiße, ich kann jetzt nicht schon wieder fünfundvierzig Minuten Schnitzel essen gehen

bis der fertig ist und dann nochmal Schnitzel essen gehen, weil ich ja auch noch mal eine Stunde lade, das willst du einfach nicht, ne? Und das soll auch keiner müssen, ganz ehrlich.

da sind aber zwei Komponenten mit dabei. Zum einen ist da eine Preisdiskussion dabei, was durchaus für Diskussionen in der Branche gesorgt hat und nach wie vor sorgt. Und zum anderen, stellt man äh auch gewisse Qualitätsbedingungen, was gut ist, das geht genau in die Richtung, wo wir hindenken. Aber gleichzeitig stellen sich auch äh viele Leute in der Branche die Frage, tausend Standorte in Deutschland. Wir sind so dicht besiedelt. Wo sollen die sein? Und.

Ist nicht dann sowieso neunzig Prozent Tank und Rast.

Aber das Thema Standorte ist für uns auch das das Allerschwierigste an dieser ganzen Sache. Ähm es wird gesagt, es werden tausend Standorte ausgeschrieben. Das ist aber nicht die ganze Wahrheit. Es wird ähm, Gesagt, tausend neue Standorte werden gefördert,

Grundstücke dafür und die Standorte selbst müssen die Bewerber aber während des Bewerbungsprozesses und während dieser Ausschreibung selbst mitbringen. Und das heißt sehr wahrscheinlich wird's darauf hinauslaufen, dass viel Infrastruktur aufgebaut wird, Ladeinfrastruktur aufgebaut wird, auf bereits bestehenden, Standorten und das können Tankstellenstandorte sein, das können Supermarktstandorte sein, das können Fastfood, Parkplätze sein, ähm.

Und dann müssen wir mal gucken, wie sich das entwickelt, wie sich dieser Wettbewerb, das ist ja eine ist ja ein Wettbewerb in der Ausschreibung, äh welche Konzepte sich da durchsetzen. In der Tat fanden wir es auch sehr gut zu sehen, dass da ähm bestimmte Qualitäts äh Forderungen auch gemacht werden ähm an dem Bau, an dass das so ein Thema wie Dächer, zum Beispiel anscheinend positiv bewertet werden. Wie genau sich das wiederum dann

niederschlägt in der Ausschreibung und der Bewertung der Angebote ist aber uns auch noch nicht ganz, ganz klar. Zum Thema Autobahn. Dieses Diese Ausschreibung ist in zwei Teile unterteilt. Es gibt neunhundert und es ist im Endeffekt auch keine tausend Standorte, sondern tausendeinhundert, denn es gibt neunhundert Standorte, die in Regionallosen ausgeschrieben werden, also die sich einmal quer über ganz Deutschland verteilen

womit dann auch die Flächendeckung sichergestellt werden soll und die sind dann teilweise auch wahrscheinlich teilweise ländlich, ähm aber hauptsächlich auch anscheinend an Verkehrsknotenpunkten dann anzusiedeln. Und es gibt zweihundert Standorte, die entlang der Autobahnen ausgeschrieben werden zweihundert Standorte sind

neue Standorte. Das sind Rastplätze. Und hier muss man unterscheiden zwischen bewirtschafteten Rastplätz äh Raststätten. Das sind die, die wir kennen, wo es auch bereits infrastruktur teilweise gibt. Aufgebaut durch die Tank und Rast und ihre der Subunternehmer, die da äh sich drauf beworben haben, aber jetzt hier sprechen wir von neuen Standorten, wir sprechen von Rastplätzen, die PWC-Anlagen, die Parkplätze, wie auch immer man sie nennen möchte.

Moment und sagen wir mal ganz ehrlich, jetzt nicht die allzu attraktivsten Aufenthaltsorte ever sind. Ähm, Das heißt, grundsätzlich finden wir das super, ähm dass diese Standorte zur Verfügung gestellt werden, denn die befinden sich in des Bundes. Ähm und wenn ihr mich fragt, haben wir ein großes Problem an deutschen Autobahnen und das ist der Fakt, dass es da keinen Wettbewerb gibt. Ähm wenn du auf einer deutschen Autobahn unterwegs bist und anhalten willst und nicht abfahren möchtest,

landest du bei der Tank und Rast in neunzig, zweiundneunzig Prozent der Fälle. Ähm Das ist äh eine schwierige Situation, mit der wir uns als Deutsche und als Autofahrer aber meiner Meinung nach schon sehr arrangiert haben. Ich habe das nämlich nie in Frage gestellt. Ich habe immer gedacht, wenn ich an der Autobahn eine Cola kaufe,

Ist die einfach teurer, wenn ich an der Autobahn tanke? Ist das einfach teurer? Das ist einfach so. Es ist aber eigentlich, muss es gar nicht so sein. Es ist in vielen anderen europäischen Ländern auch nicht so. Denn du hast an die Möglichkeit, zu sagen, okay, ich dann tanke ich jetzt nicht hier oder dann halte ich jetzt nicht hier an

Ich fahre zwanzig, dreißig Kilometer weiter. Da ist eine andere Raststätte. Da ist ein anderer Betreiber und der hat ein Interesse daran, mir einen attraktives Angebot zu machen. Dann fahre ich lieber da hin. Luxus ähm eines freien Marktes an Autobahnen haben wir in Deutschland im Moment nicht. Und deswegen hoffen wir.

Also mit dieser Ausschreibung, sich das zumindest beim Thema Ladeinfrastruktur ein bisschen ändern kann. Ähm man muss aber auch dazu sagen, äh wir werden da jetzt kein ähm keine wirkliche Verbesserung äh stattfinden lassen, wenn die Ausschreibung dann sagt, okay, an diesen Rastplätzen, ähm man kann sich dann auf ein Los von fünfzig Rastplätzen bewerben, ähm soll dann jeweils nur

sondern zwei Schnellladesäulen aufgestellt werden. Damit ist unserer Meinung nach äh dem Problem nicht wirklich geholfen, denn die Dieser Standort an sich bleibt weiterhin unattraktiv. Der ist unbeleuchtet, der ist du hast immer noch kein Dach, du äh stehst trotzdem im Regen und hast da vielleicht so eine Toilette in Anführungszeichen. Ähm und deswegen ist so unser Appell ähm während jetzt diese Ausschreibung da.

Aufgeschrieben wird, ähm dass auch Betreibern oder Bewerbern, wir wären dann eventuell auch einer von denen, so ein bisschen die Kreativität auch gelassen wird und äh gesagt wird, Sagt uns doch mal, was würdet ihr denn aus diesem Rastplatz machen? Was würdet ihr denn hier machen, um hier einen Hab, einen Superhub oder was auch immer für einen Happ geartet ähm aufzubauen und was was braucht man dafür? Und ähm

Da hoffen wir, dass uns da so ein bisschen die, die Möglichkeit auch gegeben wird, da kreativ ranzugehen. Aber ja, also Deutschlandnetz wird den gesamten Markt, glaube ich, die nächsten Monate sehr in Atem halten. Das auf jeden Fall.

und dich dann auch in den wohlverdienten Feierabend beziehungsweise dann Wochenende entlassen können. Aber das äh nehmen wir jetzt auf jeden Fall noch mit, ja, über über Deutschland hast du jetzt schon ein bisschen was gesagt. Grade der tausend Standorteausbau Darüber haben wir auch schon häufig gesprochen, bisher immer nur sehr vages Zeug, was eben, wie du erwähnst, daran liegt, dass das alles noch nicht so richtig konkret ist, ne?

Große Worte erstmal. Da muss man dann mal schauen, wie viele davon aufgeschrieben werden. Und wie die geordnet sind und welchen sind sie dann ergeben? Aber wie sieht's ansonsten aus? Ihr seid ja Europa-Weg äh Europaweg. Europaweit unterwegs. Und ähm überall fleißig am Bauen grade, oder?

in Belgien. Also da wurde auch das Land an der, an der Autobahn zur Verfügung gestellt. Und da wird man auf jeden Fall bald mehr von uns sehen dann hatten wir, Ende letzten Jahres ähm eine Ausschreibung gewonnen in Frankreich. Auch die erste größere, die es da gab, da haben wir neuen Standorte äh zugesprochen bekommen, auch entlang der der

äh alle, die dann gerne mal in den Süden in den Urlaub fahren, äh kommen dann hoffentlich auch bei uns vorbei. Und ähm da tut sich im Moment sehr, sehr viel im französischen Markt. Also das ein bisschen anders da geregelt als bei uns, die die Autobahnen sind ja teilweise von privaten Betreibern, das heißt da wird dann jede Station wiederum noch mal einzeln teilweise ausgeschrieben et cetera. Also da ist ist ganz viel los im Moment. Aber da sind wir auf jeden Fall auch ähm sehr aktiv

dabei uns das alles genau anzugucken. Ähm in Holland sind wir auch weiterhin dabei ähm auszubauen, weiterzubauen, neu zu bauen, ähm upzugraden, also ähm großes, bei uns intern im Moment, dass wir ähm schnellere Säulen aufstellen, alte Säulen austauschen, neu aufstellen, schnellere Säulen aufstellen ähm und das auf jeden Fall und in der Schweiz ähm hatten wir auch äh. Glaube ich, Ende letzten Jahres ähm auch eine Ausschreibung gewonnen und bauen da auch zehn Stationen, wovon von denen auch schon,

glaube drei oder vier eröffnet sind. Ähm und in England ähnlich. Also England ist hat eine ähnliche Autobahnsituation wie in Deutschland. Das ist alles ein bisschen schwieriger da an an attraktive Standorte ranzukommen. Aber ähm Ja, also ich kann euch sagen, wir haben ganz schön viel zu tun und es ist äh super spannend und es passiert richtig viel in ganz Europa und mittlerweile tut sich auch viel auf dem EU Gesetzesgebungs ähm.

Äh Level, ähm die denken da auch sehr viel drüber nach, was sie da genau für Vorgaben machen sollten. Und ähm wollen natürlich auch schauen, dass sich der Markt in die richtige Richtung entwickelt. Ähm also. Es bleibt spannend auf jeden Fall.

Insofern bin ich sehr froh, dass da dieses staatliche Programm ist, was du eben quasi in 'nem angedeutet hast und dass dir da jetzt auch ausbaut, das ist allerhöchste Eisenbahn. Und dann wollte ich noch Belgien ansprechen. Äh du sagtest es, ihr habt da was ähm äh zu feiern gehabt, diese Woche. Und zwar äh den Standort, ich hoffe, ich sprech's richtig aus. Ähm ja natürlich war es komplett falsch.

Äh ja, ich äh Halbfranzose nicht äh nicht und auch kein äh Niederländer. Ähm genau und ähm das ist eine Raststätte, ähm wo ähm Fastnet äh vertreten ist mit einem großen Dach. Schild, ich sage mal ein McDonald's Schild, ja, ich glaube, jeder weiß ungefähr, was ich meine, so ein großer auf einem Stahl und dann oben ist ein Logo, nur dass da halt nicht McDonald's, sondern Fastnight steht. Und das Besondere dort ist.

Ihr seid die einzigen da. Also da gibt's keine Tankstelle. Das heißt, wer da mit einem Verbrenner rauffährt, der denkt sich, Mist, ich kann da noch gar nicht laden. Ich muss weiter. Wie cool ist das denn?

ja, weil's auf so einem Rastplatz eben auch gebaut ist, ähm gibt's da nur uns und da gibt's keine Tankstelle sonst. Und das ist natürlich auch für uns ziemlich spannend.

Und wird es neben Dächern auch Mülleimer und Toiletten und kostenloses WLAN geben und dergleichen mehr. Habt ihr irgendwie eine konkrete Vorstellung davon, wo ihr in.

Jahren drauf hinaus wollt irgendwie, also ähm große Firmen machen das ja häufig, dass sie eine gute Idee haben, was die Vision ist wohin man möchte, worüber hinaus man irgendwie möchte, ähm im Gegensatz zu dem, was man heute hat und so weiter und er kommt mir zumindest so vor Habe eine ziemlich klare Idee davon, was das ist, was man braucht und damit geht doch in der Regel an Hand in Hand auch eine Idee

was man in Zukunft vielleicht brauchen könnte. Und du hast es ja schon ein paar Mal auch anklingen lassen, ne? Wir müssen uns ein bisschen lösen von dem, was wir heute sehen und ja, wir haben jetzt dies und das, aber vielleicht wird's ja mal und so weiter, das hat man schon ein bisschen rausgehört, dass ihr euch da offensichtlich durchaus Gedanken macht, oder?

und wollen dann weiterhin an der an der Speerspitze sein. Das waren wir in Holland auch. Wir waren ja eine der ersten, die sich überhaupt mit diesem Thema auseinandergesetzt haben und denken da natürlich viel drüber nach, wo es hinlaufen kann. Jetzt muss man ja auch sehen, es kam viel Gesetzgebung, also viel wird uns jetzt ja teilweise auch schon vorgeschrieben. Ähm und ähm wir bekommen auch

ja viele Inputs von von außerhalb. Also große Themen für uns sind dieses Ist das Thema, was wir gerade schon hatten, deswegen werde ich da jetzt nicht mehr viel mehr zu sagen, aber dieses Thema große Ladehabs, große Ladehabs auch äh an Autobahnen, ähm und wenn man die Flächen dafür zur Verfügung hat und ähm innerstädtisch, um wirklich zu sehen, wie man da vom von der Tankstelle weg hin zur Ladestation innerhalb der Stadt kommen kann. Ähm und. Wir es wird öfter das Thema ähm

Gastro, Kiosk, äh Toilette irgendwie angesprochen. Ähm das war ein Thema, wo wir uns in den Niederlanden sehr äh intensiv mit auseinandergesetzt haben, dass wir wenigstens die Möglichkeit haben, dies zu bauen. Ich dazu möchte ich nur sagen, Unser Kerngeschäft ist und bleibt Ladeleistungen anzubieten. Ähm wir glauben, dass und.

Dann komme ich wieder auf das Thema Kundennutzen zurück, dass die Leute lieber bei uns laden, wenn sie in der Zwischenzeit auch auf Toilette gehen können oder sich einen Kaffee holen können oder einen kleinen Snack holen können, in Deutschland lösen wir das meistens im Moment dadurch, dass wir in der Nähe von Gastropartnern oder in der Nähe von bestehender Gastronomie ähm aufbauen

aber an Standorten, wo das nicht gegeben ist, können wir uns das irgendwann auch vorstellen, das selber zu machen. Aber es bleibt weiterhin äh etwas, was wir, was wir nebenbei machen. Ähm, auch interessant ist.

Und verdienen jetzt ihr Geld damit, dass sie Croissants äh vorgebackene Croissants anbieten und immer Kaffee parat haben, Zeitschriften und ist wahrscheinlich auch eher ein Auslaufmodell, aber du weißt, was ich meine die haben's wahrscheinlich auch nie drauf angelegt und da ist halt die Frage immer.

Weiß ich nicht, habt ihr, hast du, hast du eine Idee oder schon mal drüber nachgedacht, wie sich das entwickeln könnte, denn das, worüber wir uns ja heute viel beschweren, ist der eigentlich viel zu hohe Strompreis,

Ja und dann kommt natürlich sowas wie, ja, muss man dann quer finanzieren und dann, na gut, dann habe ich halt jetzt hier ein Fastnacht-Pistro und dann ist der Strom billiger und so weiter und so fort. Aber soweit ist es wahrscheinlich noch nicht, oder? Ich glaube, es war von den Tankstellenbetreibern auch eher eine Verzweiflungstat, würde ich jetzt mal tippen. Würde man nicht machen, wenn man nicht muss, oder?

Und ähm das ist der die einzige Art und Weise, auf der die überhaupt noch miteinander konkurrieren können. Ähm das ist das Kundenangebot, was sie machen, weil, Brei, die Spritpreise natürlich auch durch Steuern et cetera mittlerweile auch äh, äh in die Höhe getrieben werden und äh sich da gar nicht mehr so viel Differenzierungspotential äh im Endeffekt bietet. Ähm. Aber wie gesagt, das ist auf jeden Fall jetzt für uns nicht

des äh des Themas. Also wir wollen weiterhin ein Schnelllade äh Station Betreiber und äh Bauer sein und ähm kein kein Gastro. Wenn, dann machen wir das äh, sich an unseren Stationen äh besser aushalten lässt, anderes großes Thema, was ähm sehr viel auch aus dem Markt an uns herangetragen wird. Ähm ist äh LKW-Laden und ihr werdet da auch gleich, auch noch ein bisschen drüber sprechen, ist auf jeden Fall ein ganz spannendes Thema. Ähm.

Im Moment können bei uns noch keine LKWs laden, weil äh die äh zu hoch sind.

Und ähm naja, dann andere Aspekte, wie wir unser Geschäftsmodell gestalten. Wir haben ganz viel über Preise vorhin gesprochen. Ähm vielleicht äh an Tankstellen wird auch dynamisch gepreist, ja? Am Wochenende ist es teurer als äh Mittags um zwölf wahrscheinlich und ähm wenn man dann über so Themen wie äh Sektorenkopplung und Batteriespeicher et cetera spricht, ähm wir haben am meisten erneuerbare Energie in den Netzen ähm im Laufe des Tages vielleicht

gibt's irgendwann die Möglichkeit, dass man dann auch sagt, der Strom ist dann am günstigsten, wenn's am meisten ein Euro bei einer erneuerbare Energie im Netz auch gibt. Das sind das sind so Sachen, die wir uns ähm ganz aktiv angucken und ich glaub da wird sich noch viel tun. Was seht ihr denn? Was was sagt ihr denn? Sollten wir uns noch ein bisschen mehr angucken?

Keine Ahnung, Sand in die Tanks und und Säulen bauen statt. Äh wie heißen die Dinger? Äh Zapfsäulen. Also Lasersäulen statt Zapfsäulen. Ähm die Grundstücke.

Das Zeug ist irgendwie alles schon da, die müssen sie nur noch bauen, ne? Da glaube ich, äh wäre fast schon fast schon ein schwieriger Markt für jemanden, der da reinkommen will, der nicht schon Tankstellen in der Stadt hat. Ähm ansonsten Habe ich jetzt auch nicht so die superinnovative Idee, sonst würde ich wahrscheinlich bei Fastnet irgendwo in der Chefetage sitzen, wenn ich die hätte, muss ich ehrlich sagen, äh keine Ahnung, Mal von Discokugeln an Ladesäulen abgesehen.

Ähm für die, die sich wundern, wir haben das Ding mit der Discokugel hier in in Notizen besprochen, dass das nicht dass das doch cool wäre, wenn wir hier eine eine Discokugel in der nahegelegenen Fasnetstation unterm Dach anbringen können.

Möglichkeit zu, dass dann auch wirklich umzusetzen und mit den entsprechenden Leuten zu feiern. Wir hoffen, dass es bald wieder möglich ist. Ähm denn, wenn wir das tun, wird sowohl bei uns im Büro, als auch dann vor Ort eine Discokugel angeschmissen.

Die nicht das trifft, was die Leute wollen. Ich glaube, sie wissen nicht, dass sie es wollen, weil wenn du nicht Tester fährst, dann weißt du nicht, dass das geht. Woher auch? Aber wenn du einmal Auto-Chart oder Tesla oder jetzt bei Ionity, äh die können da ja, ich sage mal, nochmal echtes Plug and Charge, ohne das werten zu wollen.

Die Ladung zu beenden, äh zu starten, um dann wieder zu beenden, desto mehr könnt ihr verkaufen und abwickeln und desto geiler ist es auch, quasi ähm den ganzen Ladesession zu betrachten, weil man insgesamt gefühlt schneller lädt. Und mit einer höheren Zufriedenheit. Deswegen wäre wirklich also mein, mein, meine Rede hier, ähm. Stecker rein und das muss einfach funktionieren. Das ist irgendwie so das, das, was ich als als Konsument haben möchte, das ist das wirklich, was überall gehen muss.

Und ansonsten müssen die Dinger funktionieren, aber das.

ähm super tief und super informativ und super sympathisch und bedanke mich ganz herzlich, dass du da warst.

findet ihr schon raus, wie die URL ist, nicht so schwierig rauszufinden. Genau, dann wisst ihr auch, wie das zustande gekommen ist, was der Rest der Sendung ist, falls euch das interessiert. Äh den meisten ist es egal, nicht egal, ist den meisten, ob E-Autos Krach machen oder nicht.

Der Stichtag war jetzt gerade kürzlich, heute, wo wir aufzeichnen, ist der zehnte siebte und am seit dem ersten siebten äh sind alle neu zugelassenen Elektrofahrzeuge verpflichtet, Lärm zu generieren und zwar auf eine bestimmte Art und Weise, bis zu einem bestimmten Tempo, mit einer bestimmten Lautstärke und, und, und, und äh da könnte ich eigentlich den Stab gleich übergeben an unseren äh, Freund der Kakophonie Junior, du hast auch dieses Wort auch immer so gut gefunden, ne?

einen Kindergarten, da werden da fährt man ja eh schon langsam vorbei damit die Kinder nicht ein ins Auto rennen. So aber das Elternteil schließt zum Beispiel gratis Fahrrad an und du fährst dort jetzt grad hinten diesen Weg lang. Und mich persönlich jetzt beim. Tesla hören die nicht. So, das Kind könnte jetzt zum Beispiel wegrennen oder derjenige, der sein Fahrrad anschließt, einfach einen Schritt zurückgehen und schon steckt er mir im Auto Oder du willst aus einem Parkplatz aus äh parken,

und äh hinter dir unterhalten sich äh zwei ältere Herren mit äh ihrem Einkaufswagen und hören dich einfach nicht, dass du losfahren willst. Ne, für für solche Dinge ist es natürlich äh von Vorteil. Laut von sich zu geben.

Zwar immer unterschiedlich. Das ist auch deswegen, weswegen halt ich das Wort so mag, mit Kakophonie, Philipp, weil du immer sagst, du hast Angst oder du nee, Du hast nicht Angst, aber du du ähm du du fürchtest den Tag, an dem überall andere Frequenzen anders tönen, und auf einmal fährt man los und dann ist das Geräusch da und, Das hört sich dann an wie als wenn Ufos mit äh Außerirdischen Kämpfen und gleichzeitig über eine Hauptstraße fahren oder so. Das finde ich einfach echt hässlich. Und ähm,

Ich fänd's viel cooler, weil ein Fahrrad hörst du genauso wenig, ähm es sei denn, man müsste wie ich mal wieder mal meine Kette ölen. Ähm aber dann äh. Ich fände es cool, wenn man ähm einfach sich mal vorstellt, okay, in fünf oder zehn Jahren wird der Verkehr deutlich leiser sein und dann wollen wir nicht, dass die Dinger immer tönen. Jetzt für den Stand heute.

Finde ich das durchaus berechtigt, aus den Gründen, äh die du gesagt hast, äh Marcel, ähm was mich ähm dabei aber so ein bisschen stört, ist, dass ähm. Letzten Endes die die Verantwortung über die Fahrzeugsicherheit, was Unfälle angeht, ob liegt demjenigen, der oder die das Fahrzeug führt. Wenn du auf einem Parkplatz bist und die Leute hören dich nicht, dann mach das Fenster auf und sagt, Entschuldigung.

Ich mache als Fahrradfahrer auch nichts anderes, ja. Ich ich sage vielleicht nicht immer Entschuldigung, aber ich rufe irgendwas oder ich klingle. Ich verstehe, warum man das macht. Ich finde nur einfach, äh schade, dass wir quasi das Szenario, indem wir Straßen und Städte. Haben, die einfach bedeutend ruhiger sind, um X Jahre nach hinten schieben. Das finde ich an dem Thema schade. Ich verstehe aber den Grund.

Das ist halt so, als würde jeder jeder Autofahrer verpflichtet oder das Auto würde irgendwie beim Anfahren immer hupen oder so, damit alle wissen, oh, ich fahre jetzt, ich fahre jetzt los, ja? Das ist halt einfach Schwachsinn. Ähm ich verstehe aber genau wie du und wir haben ja in der Sendung da schon oft drüber gesprochen, dass es äh Fälle und Szenarien gibt, wo das total sinnvoll ist Geräusch zu haben an den Fahrzeugen und.

Was die die Lautstärke angeht oder auch so das Geräusch bis zwanzig KMH bisher jetzt vorgeschrieben ist das. Am Ende tatsächlich einfach nur daran, dass der restliche Verkehr unfassbar laut ist. Und das unfassbar betone ich deshalb so, seit wir. Pandemieszenario äh haben und ich äh mich weniger bewegt habe, sind halt meine Frau und ich dazu übergegangen

immer zu Fuß zum Einkaufen zu gehen, außer wenn wir es eilig haben, dann nehmen wir das Fahrrad. Marcel Nick, das sieht uns einfach ständig die Straße rauf und runter laufen. Wir haben bis.

Das Argument ja, die Autos, das sind ja auch bei denen dann hauptsächlich Abrollgeräusche, die sind dann ja bei fünfzig sind die ja genauso laut wie die Verbrenner, das stimmt halt nicht. Das kommt halt drauf an, was für ein Verbrenner du da vergleichst. Je nachdem, was für ein Modell das ist, wie super sportlich und dynamisch das gefahren wird und so weiter, das macht halt einen Unterschied, ne? Was daher rührt,

dass die die Erfassung dieser zulässigen äh des dieses Schallpegels, den das Fahrzeug haben darf, einfach lächerlich ist. Äh die meisten wissen's wahrscheinlich, äh in einer bestimmten Entfernung steht ein Messgerät und du fährst mit fünfzig dran vorbei,

und wenn du dann nicht lauter als Dezibel bist, dann ist fein. Wie laut du bist beim Beschleunigen dahin, wie laut du bist bei Geschwindigkeiten darüber? Ist halt alles völlig egal Das ist halt auch wieder ein sehr fürs dynamische, emotionale Emotionalisieren der Fahrer und Fahrerinnen von diesen Autos gemacht, das System, was halt einfach meiner Meinung nach verboten gehört, weil's schädlich ist, ja? Äh und der der Schmerz, den ich habe, sorry, Julian, du kannst gleich äh bei diesem Abersting,

äh ein Verbrenner ähnlicher Ton mit mindestens sechsundfünfzig DBA und maximal fünfundsiebzig dBA. Habt ihr eine Vorstellung davon? Ekelhaft laut fünfundsiebzig dBA sind, wenn das ein Auto macht.

Das ist super unangenehm laut, ne? Aber das ist genau das, was wir sehen werden. Die meisten Autos werden sich wahrscheinlich darunter bewegen, aber dann hast du natürlich die sportlichen, dynamischen, extra emotionalen Fahrzeuge, die werden, nach wie vor und auf Jahre hinweg karklaut sein und das regt mich richtig auf, denn das ist einfach nur unnötig.

ne? Aber äh dass die Idee nicht ist, dass die zu lauten Autos leise gemacht werden. Das ist halt irgendwie verstörend, weil das wieder zeigt, dass es komplett in die Verkehrte Richtung geht und falschrum gedacht wird. Das, was da ist, muss leiser werden und sauber, und nicht andersrum. Nicht das, was schon leise und sauber ist, muss jetzt laut und sauber sein, ne, wenigstens. Sollte es weiterhin sauber bleiben, das ist ja schon mal was.

Also ich bin nach wie vor sehr zwiegespalten bei dem Thema. Ich verstehe alle Argumente, die dafür sprechen, das zu machen, aber es gibt halt auch echt zwei bis vier Dutzend, die dagegensprechen.

Ähm äh Aktion bei dir zu Hause, wo wir herkommen, die liegt äh gemacht haben. Ähm ich habe ja dann Videoschnipsel aufgenommen, wo du das Auto gewendet hast, man neben den leichten ähm Reifen Reibgeräuschen einfach Vögel zwitschern hört. Ne, und die viel lauter sind als das Auto. Also das sind dann so Sachen, wo ich dann sage, immer wieder, äh warum kann das nicht so leise sein? Du willst doch lieber eher was von der Natur hören, als drumherum hat die künstlichen Geräusche.

Ähm sondern das ist immerhin einigermaßen geregelt. In USA tatsächlich kannst du das machen, wie du Bock hast. Ähm da müssen die jetzt, weiß ich gar nicht mehr, gefährliches Halbwissen, glaube ich, auch ein Geräusch machen, aber du darfst es dir aussuchen. Und das finde ich immerhin immerhin haben sie das geregelt.

was die potenzielle Kundschaft wichtig findet, um eben das zu liefern, was was die Leute dann auch benutzen wollen. Äh und ganz oben auf der Wunschliste der Community, stand sehr lange und jetzt nicht mehr, hoffe ich, größerer Akku. Darüber haben wir auch schon häufiger gesprochen. Je länger es dauert, bis das Fahrzeug den Weg auf die Straße findet, desto wichtiger wurde das Thema Reichweite und Akkukapazität und jetzt haben sie's angepackt.

und somit einer rechnerischen Reichweite von über neunhunderttausend Kilometern. Ähm.

Mit den Gesprächen, mit Mathieu und mit Markus hochgeladen, das mit Laurin und Jona kommt noch, also das ist hier exklusiv für euch ähm jetzt schon die äh bei dem YouTube-Kanal haben das noch nicht gesehen, noch nicht gehört und äh vielleicht findet man den Link ja auch hier in den äh und ansonsten einfach Stromschlag und Sion oder Stromschlag, dann müsste man das eigentlich finden.

schneller laden ist nämlich auch so ein Ding, fünfundsiebzig KW Schnellladeleistungsfähigkeit und da sagen sie von null bis achtzig Prozent in fünfunddreißig Minuten. Das wäre im Schnitt achtundsechzig Komma fünf KW. Echt gar nicht schlecht.

Sie haben aber auch gesagt und der Punkt ist mir tatsächlich auch später erst eingefallen. Ähm sie werden das Auto auf eine Diät schicken müssen und der Akku ist deutlich schwerer. Was ich danach erst verstanden habe, ist. Das ist ein Prototyp gewesen und sie wollen in eine Serienfertigung gehen. Und sie haben jetzt nochmal massiv das Gewicht des Autos verändert und werden jetzt auch Komponenten verändern.

Wie weit ist Sono Motors wirklich, wenn man sich darüber die Gedanken macht, dass sie in der Serienfertigung gehen wollen? Da mache ich mal ein Fragezeichen hinter. Das kann ich nicht bewerten, ich bin kein Experte. Aber der Punkt ist mir im Nachhinein erst eingefallen. Ähm ich finde aber, von den Werten her haben sie damit das Projekt Sono Motors und Sion gerettet. Ähm weil ohne das keine Chance.

durch das Fahrzeug ziehen und es macht keinen Sinn, den Wagen wirklich schwer zu machen. Oder schwer zu lassen, wenn's andere Möglichkeiten gibt. Auf der anderen Seite, Wenn man jetzt noch in dem Stadium äh ist, zu was anpassen zu können, dann stellt sich auch wieder die Frage, wie viel Design wird verändert, wie oft wird die Community noch gefragt, ja wollt ihr den Spoiler, wollt ihr den Spoiler? Äh und dann äh drängt sich mir letztendlich wieder auf ähm

kann der Wagen dann wirklich dreiundzwanzig kommen. Ne, wenn noch so viele Änderungsmöglichkeiten ähm vorhanden sind. Und von daher äh ich hoffe, die bringen den Wagen wirklich jetzt schnell auf die Straße und äh ziehen das Ding da jetzt durch. Ähm. Diät her oder hin. Wir wissen selber, dass das Auto nicht ultraleicht sein muss, ne? Ähm wenn die Masse einmal bewegt ist, dann läuft sie auch. Ähm.

Ich habe in letzter Zeit hier immer wieder mal Bilder geschickt, ne? Also ich kann mein Model drei mit zehn Kilowattstunden bewegen, wenn ich's will wenn ich mit einem normalen Verkehr mitfahre. Das geht mit dem Sion sicherlich auch gut, bei hundert auf der Autobahn oder auf der Landstraße, aber letzten Endes ist es auch äh möglich, ne? Und ähm man muss es dann nicht übertreiben und das Auto noch weiter verzögern.

Das muss irgendwie verarbeitet werden und ähm ich kann also, ne, Croissantfahrwerk, ihr wisst ja, was passiert, wenn das Fahrwerk nicht dafür ausgelegt ist. Insofern, ja. Aber ähm in den Gesprächen, die ich auch mit Mathieu danach und Markus, der immerhin tiefal Officer ist, hatte. Äh die haben mir alle gesagt, Halbjahr eins, zweitausenddreiundzwanzig kommt der Sion. Ne, man kann's nur hoffen.

Jetzt ist es hier das Gewichtsthema, was auch immer davon sonst noch so abhängt. Und der Punkt vom Marcel ist natürlich auch valide ähm auf die Community zu hören oder die Community zu hören, ist ein wichtiger Punkt. Wichtiger Teil von von Solo-Mortas einfach. Das ist bestimmt auch nicht einfach.

Da ist halt viel, ah ich warte schon so lange, hm, ich habe hier schon Geld bezahlt und ah, das ist doch alles hier, das Auto kommt nie und so weiter und so fort. Das ist auch ein harter Teil, dieses Jobs, den irgendwie alle anderen, die Autos bauen, nicht haben, weil sie sich einfach von Anfang an nicht drauf eingelassen haben, ne? Alle machen schön im stillen Kämmerlein. Wenn das Auto da ist, ist das Auto da.

Das ist dann das, was es ist. Ja und da ist halt so eine Mord was anders sind. Das wollte ich nur noch mal platzieren, weil man einfach hier Einblicke zu Zeitpunkten in der Entwicklung hat, wie man sie noch nie bei einem Autohersteller hatte,

und jetzt die ganze Zeit das Gefühl hat, oh, das dauert, das dauert, das dauert, das dauert. Wenn ihr jetzt einfach die letzten drei Jahre gar nichts gesagt hätten und jetzt um die Ecke kämen, mit dem, was sie jetzt haben, dann würden die auch ganz anders wahrgenommen. Das ist halt ein bisschen schade, dass dieser ganze Goodwill, diese ganze Offenheit, diese Transparenz ähm so ein bisschen. Verkehrten Seite genommen wird zur Zeit, finde ich. Ja, ist meine persönliche äh Einschätzung,

Ist halt wirklich ärgerlich. Wenn du, wenn du blöder darstellst, äh stehst als du eigentlich solltest, obwohl du dir mehr Mühe gegeben hast, als äh jeder andere, der in dieser Branche jemals gearbeitet hat, vor dir, Das macht mich so ein bisschen traurig. Ja, ich ich hänge an diesen Leuten, ich hänge an diesem Projekt persönlich einfach. Das ist auch nur meine meine eigene Bewertung und dem muss auch niemand gut finden. Aber wenn man sich das mal so betrachtet über die Jahre.

Es ist schon ganz schön hässlich Phasenweise, mit was die sich herumschlagen müssen. Und wenn du die kennst und wenn du weißt wie die ticken und wovon die getrieben sind und wie wichtig denen das ist dann ist das schon echt schade dass eben genau durch diese Transparenz und dieses lange alle von Anfang an überall hin mit hinnehmen. Dass da so viel Negatives raus erwächst, das stört mich persönlich total.

Das wäre, was ich auch machen würde und wo ich immer geglaubt habe, ist eigentlich das Geilste, was du machen kannst, das ist doch genau, was die Leute wollen. Zeigst du ihnen alles, erzählst du ihnen alles und all die Schwierigkeiten, wenn du die Geschichte kennen, werden sie verstehen, warum die Schwierigkeiten und so weiter und so fort.

Mitnichten in weiten Teilen, mich desillusioniert das so ein bisschen, aber das kommt schon noch, also früher oder später wird es kommen, wie gut es funktioniert, werden wir sehen. Drücken weiterhin die Daumen und gucken äh vielleicht im nächsten Thema nochmal äh Richtung Niederlande oder?

Sie nicht machen wieso ist, dass sie mit dem günstigsten Modell anfangen, sondern sie machen's genau wie Tesla, wie erinnern uns an den Masterplan, sie gehen mit dem teuersten Modell in den Markt. Und wollen sich dann runterarbeiten. Und das ist der Light Yaron. Der Light Yare ist ein ähm Auto, was über einhunderttausend Euro kosten wird.

Was ja letzten Endes State of The Art, Technologie in sämtlicher Form, kombinieren und beinhalten wird, wie man sie nur findet, die die effizientesten Motoren der Welt, den effizientesten, in Werte der Welt, also wirklich State of the Art Technologie, die man dann an potente äh Zahlungsbereite, Kunden verkaufen kann. Und dann möchten sie den Markt runter bewegen und dann ab zweitausendvierundzwanzig günstigere Plattformen und Autos vertreiben.

Genau und ähm wir warum reden wir darüber? Weil sie jetzt in Deutschland ähm vor äh ein oder zwei Wochen eine Probe ähm, Eine Testfahrt gemacht haben, wo sie ähm auf einem Kreis, meiner abgeschlossenen Rennstrecke. Ähm das Auto erstmals in der realen Welt getestet haben und da sind sie in äh mit einem sechzig Kilowatt Stunden Akku, so groß ist nämlich das Auto äh für den Akku, siebenhundertzehn Kilometer gefahren.

Ähm einer Preshow hatten wir kurz den EQS, sechshundert oder siebenhundertfünfzig Kilometer, sechshundertfünfzig Kilometer macht der mit einem hundertzehn Kilowattstunden Akku und die haben. Siebenhundertzehn Kilometer gefahren, real mit einem sechzig Kilowatt schon Akku bei fünfundachtzig KMH, ähm hat einen fünfundachtzig Watt Stunden auf den Kilometer. Oder acht Komma fünf Kilowattstunden auf hundert, das ist nichts.

kann man, glaube ich, auf so ziemlich alles anwenden. Da kommt natürlich irgendwann so ein Punkt, wo man sagt, ja, Da geht's dann äh in einem Bereich von Verzicht rein und da muss man dann anfangen zu diskutieren, ne, will ich auf dieses oder jenes verzichten, damit äh irgendetwas effizienter ist oder weniger Energie verbraucht da kann das Gegenargument eigentlich nur sein, na gut dann, wenn's nicht weniger Energie verbrauchen soll, dann muss sie wenigstens sauber und nachhaltig gewonnen werden,

aber da sind wir uns glaube ich einig, darüber müssen wir nicht mehr diskutieren hier.

Die Idee von verzichten für eine Umweltprämie ist mal ein anderer Ansatz, ne? Worum geht's im Detail? Möchte es jemand von euch erzählen, sonst fasse ich mal schnell zusammen. Die Idee ist, dass du pro Jahr eintausendeinhundert Euro zur Verfügung gestellt bekommst, wenn du ohne Auto lebst, Soll jetzt nicht heißen, du musst dafür ein Auto abschaffen, sondern soll nur heißen, du sollst kein Auto haben. Ja und dann hast du diese elfhundert Euro, dann hast du genug Geld, um dein ÖPNV zu bezahlen

oder dir mal 'nen Carsharing zu gönnen, wenn du's brauchst oder 'n, 'nen E-Scooter in der Stadt oder 'n E-Bike oder irgendwas, ja? Du hast halt Geld zur Verfügung dass du dafür bekommst, dass du auf Auto verzichtest. Und das äh, glaube ich, kann man mal, weil die Umweltprämie nennen, oder?

und äh du bekommst dann neuneinhalbtausend Euro, wenn du ein E-Auto kaufst, ähm willst du ein Lastenrad kaufen, gibt's keine Prämie, ist halt nur ein gewissen Unternehmen. Und hier ist endlich mal ein ähm Ansatz, ein ähm ein ein Förderung, wo man hingeht und sagt, wir inkludieren auch Menschen, die kein Auto haben und zwar heute schon,

Es gab schon Ansätze und Programme, wo man sagt, gut, schafft dein Auto ab und dann bekommst du Geld. Und dann gucken immer noch alle Leute in die Röhre, die kein Auto haben. Ich kaufe mir kein Auto, um dann kein Auto zu haben. Ähm und insofern finde ich das genial. Ähm es gibt da noch ähm klar tausendeinhundert Euro ist viel, ne? Das ist natürlich äh.

Betrachtlicher Betrag, wenn man das mal überlegt, das ist garantiert nur etwas, was für Städte funktionieren kann, in dem Sinne, weil man wirklich auch andere Möglichkeiten hat. Am Verkehr teilzunehmen und Strecken zu schaffen, die auch relevant sind im eigenen Leben. Aber zum Beispiel Köln mit einer Million Einwohner, da ist tausendeinhundert Euro natürlich richtig viel Kohle und da würde ich gerne einfach nochmal die Rechnung aufmachen und sagen.

Keine Sorge, ich rechne nichts vor, aber ähm das ist verdammt viel Kohle, was da bezahlt werden muss. Wir müssen uns aber immer wieder vor Augen halten, individuelle Autoverkehr kostet die Gesellschaft unter dem Strich. Da gibt's auch eine Nummer für und die heißt fünfzehn Euro Cent pro Kilometer. Im Gegenzug, wenn du Fahrrad fährst. Profitiert die Gesellschaft davon mit sechzehn Euro Cent im Plus.

Mit den gesamten Umweltkosten, den in den Subventionen, die da reingehen, fünfzehn Cent Euro äh an Kosten für die gesellschaftliche Kilometer bedeuten. Und wenn man das so betrachtet, dann ist das ein Schnapper.

Man braucht dann halt drei bis vier Jahre, ähm bis sich das Ding dann quasi mit dieser Förderung bezahlt hat. Aber ich sage mal, ein Fahrradschmeiß man ja genauso wenig weg wie äh zumindest nicht so schnell, wie ein Autor. Es sei denn, es wird geklaut. Ähm. Von daher ist das natürlich auch eine Idee, ne? Warum auch nicht?

Ich fahre von irgendwo nach irgendwo und es kostet immer gleich viel, egal, wie lang die Strecke ist, kannst du in Berlin ja machen. Kostet, ich glaube, es waren zwei Euro achtzig oder so. Da kommst du von sonst wo, nach woanders sonst wo fahren, innerhalb von Berlin.

Dann bin ich wieder bin ich wieder nach München gekommen, vom Flughafen mit der S-Bahn nach Lohhof gefahren, hier die nächstgelegene S-Bahn-Station. Das sind zwei S-Bahn-Stationen. Und das haben mich zwölf Euro gekostet, Ja, wurde, wo du dir denkst, okay, es ist schon hart abhängig davon, wo du lebst, Wenn du äh darüber nachdenkst, was kostet jetzt ein Jahresabo. Ich habe mal kurz nachgeguckt hier im VVV München, also hier unser lokaler.

Verkehrsverbund, wenn du tausendeinhundert Euro zur Verfügung hättest, könntest du nur eine Jahreskarte für die Zonen M bis zwei kaufen. Also das sind zwei von sechs Zonen im MVV. Wenn du alle möchtest, dann müsstest du zwei Mal tausend Euro bekommen, sonst könntest du dir das nicht leisten. Also nur mal so, ne? Kommt immer ein bisschen drauf an, äh wo man ist.

Das ist äh das beeinflusst stark, was man braucht, um zum Beispiel eine Jahreskarte für einen MVV zu bekommen. Da ist natürlich abhängig davon, ähm wie man draußen mal wohnt. Nachdem wie weit weg man wohnt, desto teurer wird's natürlich. Aber nur mal so als Hausnummer. Ich glaube, es gibt Städte, da reicht das locker.

Und wie Julia schon gesagt, wenn du mal gesagt hast, wenn du aus der Stadt herausguckst, wo es ja am wichtigsten ist, dass Autos zeitnah verschwinden, dann äh ist es wahrscheinlich für viele, Preis, mit dem man schon richtig was anfangen kann. Wenn du am Rande einer Stadt wohnst, also im Speckgürtel wie ich. Dann bist du soweit draußen, dass halt die Jahreskarte mit tausend Euro nicht mehr zu bezahlen ist.

Aber ist halt auch die Frage, zielt man da aufs Land oder nicht so? Die Antwort ist in der Regel nicht so, weil. Das ist doch nicht zu wichtig. Okay, aber damit in den Run möchte ich jetzt nicht verfallen. Möchte lieber erzählen, dass man jetzt, wenn man VW, ein D3 oder ID vier fährt, dass man dann jetzt Over VR Softwareupdates haben kann. Wie krass ist das denn? Alle die Tesla fahren, denken sich jetzt, Moment, äh.

Das muss ich kurz in meinem Tagebuch nachschlagen, in welchem Jahrzehnt ich davon gehört habe, dass man über die Luftsoftwareupdates machen kann, ja klar, für euch und uns ist es äh total abgehangenes Thema und zwar so abgehangen, dass es gar nicht mal anfassen willst. Aber für alle anderen, es saß der neue heiße Scheiß, vor wem macht das jetzt auch,

Softwareupdate, ohne dass dein Auto in die Werkstatt muss und da stundenlang rumsteht und du einen Ersatz brauchst und so weiter und so weiter und so weiter. Ähm Stefan von Nextmove hat ein ganz nettes Video dazu gemacht, zumindest der erste Teil. War ganz interessant. Aus meiner Sicht, im zweiten ging's eher darum, was sind die tatsächlichen Details dieses Updates, die haben mich jetzt nicht so interessiert, weil's nicht mein Auto ist,

Aber äh wie dieses Update auf deinen VW kommt, das fand ich schon ganz witzig. Also. Beim ersten äh der erste Punkt, bei dem ich stutzig wurde, war, als da von der Rede war, dass dieses Update sechs Komma fünf Gigabyte groß ist. Da habe ich mich ja gleich mal gefragt, ist es das komplette äh VW US, was die da drauf spielen oder äh was haben sie jetzt hier vor? Da stimmt doch was nicht.

über Mobilfunkverbindung. Da äh ist gut, wenn du dich irgendwo dort bewegst, wo der Mobilfunk gut ist, denn sonst dauert das sehr lange, bis du sechseinhalb Gig runtergeladen hast. Was man nämlich dazu wissen muss, Du kannst nicht dein Auto zu Hause hinstellen und das lädt dann in Ruhe die ganze Nacht das Update runter. Nein, du, das Auto muss fahren.

Damit ist das Update runterlädt, ja? Du steigst ein, du fährst los und dann fängt es an, Stück für Stück seine sechseinhalb Gigabyte runterzuladen und zwar in zwei Paketen, weil's halt so groß ist.

Du musst die Fenster schließen, muss das Standlicht ausschalten. Deine Batterie muss mindestens fünfzig Prozent äh ähm Ladestand haben. Ich glaube, ich weiß nicht, ob's eine Empfehlung ist oder ein Muss, da bin ich mir nicht sicher. Das konnte ich nicht richtig raus hören, ja? Und dann musst du das Fahrzeug verlassen und verriegeln. Und dann startet das Update. Det ist schon auch okay, also.

Das ist äh keine Ahnung. Das muss jeder für sich selber bewerten, wie er das findet. Das äh etwas, was ich wirklich cool fand, hat man auch in Stefans Video gesehen, äh die Release-Notes. Bunte Bilder, ausführliche Texte, schicke Featurebeschreibungen, das hat mir gut gefallen, da an der Stelle muss ich sagen, äh alles richtig gemacht, das ist schon geil. Wenn du's geschafft hast, bis zur fertigen Installation von dem Ding, dann ist es cool.

Von VW gesehen, bis mal klar war, dass die bleiben dürfen in ihren Positionen weitermachen dürfen und ähm da gibt's ja wirklich nach wie vor zwei Lager und jetzt hatte ich den, ich sage mal das richtige Lager in der Sinn, in dem Sinne durchgesetzt. Und sie stehen damit ja bei Herstellern einfach noch allein auf weiter Flur, also Tesla macht das. Und äh jetzt VW als wirklich großer Massenhersteller, sind die ersten. Ich kenne keinen anderen Hersteller, der das macht.

früher, dass du mal dein Update installiert hast und dich gefreut hast auf irgendein tolles, neues Feature und dann äh konntest du aus irgendeinem Grund bestimmte Dinge nicht tun oder das Auto gar nicht mehr bedienen. Das äh ist schon auch mal vorgekommen in der Vergangenheit, ne. Also ähm man verstehe mich nicht, Ich möchte das nicht ins Lächerliche ziehen, aber es ist halt schon krass, dass es erst im Sommer zwanzig einundzwanzig soweit ist.

Irgendjemand äh über die Luft-Updates auf sein Auto spielen kann. Das ist schon faszinierend.

und äh das Thema auf diese Weise zu lösen ist für VW deutlich besser und für den Kunden natürlich auch, weil er nicht in die Werkstatt muss. Jetzt stell dir mal vor, jetzt muss ich wieder meine äh flotten Betreiber äh Karte ziehen. Äh ich ziehe, damit es äh Auto funktioniert, ähm Werkzeuge,

ähm aus dem täglichen Betrieb und stecke den in die Werkstatt, nur damit da, damit die Software anständig funktioniert. Das ist eine Zeit, wo das Auto kein Geld verdienen kann. Oder das Auto ist ja bei uns Teil. Um Geld zu verdienen. Ne, wenn das nicht funktioniert, wenn das Werkzeug nicht funktioniert, äh dann sind wir halt geschädigt. Gleichzeitig aber auch ähm ich sage mal VW damit, ähm ja in der Petrouille Sachen äh zu Sachen zu tun, deren Kerngeschäft das eigentlich gar nicht ist.

Dann dauert das ewig, weil du warten musst, machst irgendwas anderes, aber du musst immer wieder zu dem Auto und dann wieder was machen, was anstoßen, was weiterklicken, was weiß ich. Das ist super aufwendig und grade dadurch, dass es äh viele Wartezeiten gibt. Ne? Kannst du als Mechaniker dich ja auch ganz selten ganz in Ruhe anderen Themen widmen, ohne dass das Update länger dauert als nötig. Und du musst immer irgendwie ein Auge drauf haben. Also die Stämme ist super umständlich vor.

Und ähm da reden wir über ein Update, wo man entweder, wenn du ein Auto jetzt neu kaufst, ein E zwei null acht oder einen Corsa E, ähm das schon hast, diese Version oder eben, wenn du das schon hast, dann kannst du die Werkstatt fahren und es wird dir dort aufgespielt. Und was dieses Update macht ist, dass es ein signifikantes Update für die Ladeleistung ist und zwar.

Nach oben ähm und ungefähr dreißig Prozent schneller lädt man da, also dreißig Prozent, das muss man sich mal reinziehen, das ist echt signifikant.

Ähm und äh sind aber recht schnell so ein round about zwanzig Prozent immer auf vierundsiebzig gefallen. Und was sie jetzt gemacht haben, ist, dass einfach, also man kann sich das so vorstellen, dass, Die hundert werden deutlich länger gehalten ähm oder mit fünfundneunzig round about und jetzt werden eben die vierundsiebzig dann auch deutlich länger gehalten, sodass man äh wenn's gut läuft wirklich dreißig Prozent schneller währt.

Für mich ist das also dreißig Prozent, stell mal vor Marcel, ich sage dir jetzt dein dein Model drei lädt jetzt dreißig Prozent schneller, das ist ja wirklich signifikant, wir reden hier von neun Minuten. Die du schneller bist.

Das ist das total krass und das bei einem I zwo null acht, der ja inklusive Förderung günstiger ist als ein Verbrennermodell. Das muss ich auch nochmal sagen. Äh wir reden nicht über ein Auto, was mehr als fünfzigtausend kostet, mehr als sechzigtausend, das sind Autos, die sind einigermaßen finanziell leistbar, inklusive der Prämie. Die bekommenden Updates äh im Gegensatz zu anderen, die im Markt sind. Grüße an Renault Zoe.

Die einen ähnlich großen Akku haben, wo man zwar munkelt, dass es vielleicht achtzig KW-Update gäbe, aber bis jetzt nix gegeben hat. Ich finde das total cool, dass es das gibt. Er weiß, zeigt auch, die Hersteller, die alten OEMs, die machen sich durchaus noch Gedanken darüber, dass das, was im Markt ist, vielleicht noch versorgt wird, anstatt dass es einfach nichts liegen lassen und sagen, na ja. Die nächste Plattform wird's richten. Und das finde ich cool.

keine Ladesäule da war, genauso aber auch keine Ladesäulen gebaut werden, weil ja noch keiner ein E-Auto hat. Und das gleiche Thema haben wir hier mit den LKWs. Es gibt halt einfach keine. LKWs war jetzt auch keine Ladeinfrastruktur gibt, ne oder umgedreht. Oder, und, umgedreht. Ne, und von daher. Ja, geht's darum, einen Hochleistungsladenez aufzubauen. Dazu ähm haben sich äh der VAG und die Volvo Group zusammengetan und ähm wollen da ähm fünfhundert Millionen Euro investieren, um.

Schnellladesäulen aufzubauen. Ja, und das hilft uns natürlich an der Stelle weiter, wo dann die LKWs mit einer größeren Reichweite auch ähm ich sage mal, sich endlich auf die langen Strecken trauen, ohne ähm. Ich sage mal, von Depot zu Depot zu fahren und immer nur dann zu laden, wenn äh der Wagen, ich sage mal B oder entladen wird oder über Nacht pausieren muss. Ne, und von daher.

Wir wissen ja selber, ähm LKW-Fahrer unterliegen ja ähm, einer Lenkzeitbeschränkung sozusagen, ne, die müssen ja nach X äh Minuten oder nach X Stunden sowieso eine Pause machen und äh diese Pause wäre natürlich ähm super zu füllen ähm mit mit einer Ladung, ne? Und wenn die Ladung dann auch so kräftig ist, dass sie ausreicht, um weitere, ich sage mal, den halben Tag zu fahren. Von daher. Ähm wäre es natürlich klasse, wenn man da dann auch die Infrastruktur für schafft.

Warum? Weil der Verbrauch höher ist und die eben mehr brauchen an Kilowatt und da durch Kilowattstunde. Eine dreihundert oder dreihundertfünfzig Kilowatt Säule, die ja für uns als E-Autofahrer richtig geil ist. So etwas wie eine fünfzig KW Säule. Und deswegen ist dieses Programm so wichtig, weil.

Die Ladesäulen, die da kommen und da gibt's auch einen Standard, der da gerade gebaut wird, der heißt äh Mecker-Charging-System oder so oder Meckerwatt-Charging-System, das wird so round about eins Komma fünf Megawatt sein, also tausendfünfhundert Kilowatt. Kranke Nummer, die über einen Stecker da äh geladen werden soll und ähm vermutlich geht es darum, äh hierbei auch darum, sie haben zwar keine Leistung genannt, aber sie sagen, dass sie bis zweitausendsiebenundzwanzig.

Ähm äh tausendsiebenhundert Hochleistungstagepunkte installieren wollen. Ähm und dann eben, wie du sagtest, äh Marcel in der fünfundvierzigminutigen Ladepause oder über Nacht, wo es dann weniger Leistungen hat, ähm die LKWs vollladen möchten. Ähm es gibt aber auch äh nur um das mal von den Punkten her einzuordnen, vom ACIA, das ist der Verband europäischer Automobilhersteller,

die sagen, also nochmal, tausendsiebenhundert möchten die bauen und die sagen, naja, eigentlich bräuchten wir zweitausenddreißig fünfzigtausend Ladepunkte. Also nur, um das mal einzuordnen, da ist ein Tropfen auf den heißen Stein, aber, Muss den ersten Tropfen ja auch mal werfen. Finde jetzt dieses Sprichwort an der Stelle. Ähm und deswegen ähm ich ich finde das cool, weil da muss was passieren, ja? Ähm wir sehen ja erste ähm äh LKW von äh Dämmen.

Von der Marke dessen Namen, wo ihr mir gerade nicht einfällt. Ähm die dann äh zum Beispiel bei Ionity ranfahren, alle Ladepunkte blockieren, versuchen irgendwie in fünfzig Minuten da dreihundertfünfzig KW zu laden, das auch schaffen, aber das kann er nicht der Weg nach vorne sein, sagt er auch, ähm nimm da eben im Gespräch, LKW ist ein ganz anderer, Und ich finde es klasse, dass da hier ähm sich drei Gruppen zusammensetzen und sagen, okay, wir machen dafür was.

Und ich find's deswegen auch spannend, weil bei ähm Langstrecken-LKW die Diskussion immer noch viel ähm bedeutender und lauter ist, was Wasserstoff angeht. Und äh dem Vergleich mit Elektroauto ähm als bei eben wirklichen Elektroautos und ich meinte eben natürlich Elektro-LKW.

Das ist das was sie anstreben, was sie bauen wollen, das heißt viereinhalb Megawatt, da geht schon was, da ist aber auch noch ein langer Weg bis dahin. Denn äh den Strom musst du da erstmal hinlegen, damit er da auch geladen werden kann. Also da äh steckt schon noch viel drin. Aber wie Marcel schon eingangs sagte, ich glaube, das Wichtigste dabei ist, dass was passiert.

Denn äh das ist einfach genau wie vor Jahren mit den Autos, kaufst kein Auto, weil du es nicht laden kannst oder baut keiner was zum Leinen, weil da keine Autos sind. Das ist das selbe Problem hier. Ich glaube halt, dass es so ein bisschen irgendwie phasenweise oder stufenweise passieren wird. In den äh so die letzte Meile LKWs und so weiter, da siehst du das ja schon, da gibt's ja viele kleinere Laster, diese was weiß ich, was ist das, siebeneinhalb Tonnen oder sowas.

So und solche Sachen was ich würde nicht behaupten, dass es langsam Fahrt aufnimmt, aber da kümmert man sich mittlerweile drum, Das sind die Akkus locker groß genug, die können schön am Depot laden, die sind nicht so weit unterwegs, dass sie nicht den Großteil des Tages dann auf einen Akku fahren könnten und und und. Das macht alles schon jetzt.

Total Sinn. Und du bist eben in Wohngebieten oder Industriegebieten oder Städten oder sonst wo unterwegs, wo du eben auch damit glänzen kannst, lokal keine Emissionen auszustoßen. Und dann.

Aber das äh müssen wir auf uns zukommen lassen. Ähm Stück für Stück, immer schön gucken und dann anpassen. So, Zeit für eine Runde Kuriositäten. Was meint ihr?

Ähm in den vier Wochen, die wir jetzt nicht gesendet haben, eine ganze Menge Kuriositäten gesammelt und sehr viele sind auch von von Hörern gekommen und äh wir haben drei mitgenommen in die Sendung und die anderen kommen nach einer Postshow noch zur Sprache und das, was wir in ganz hochgevotet haben, kamen auch vor gar nicht allzu langer Zeit um die Ecke und zwar diese die Band, ich nenne sie mal Autojohn,

denn Auto, JUHN, ich sage mal Autojohn heißen die, ich weiß es nicht genauer, ehrlich gesagt. Die haben sich gedacht, lass mal ein ganz anderes Musikvideo machen. Wir performen, rundum Teslas, fremder Leute, lassen uns von deren Sicherheitskameras aufzeichnen, und dann hängen wir äh oder klemmen wir hinter den äh hinter den Scheibenwischern Kärtchen und bitten die Fahrer oder Fahrerinnen ähm,

Dass äh das aufgenommene Video an eine bestimmte, weiß ich nicht, wohin, hochzuladen und daraus schneiden wir dann ein Video zusammen. Ich glaube, sie haben drei Monate gebraucht, um genügend Videoperformance zusammen zu haben, dass sie ein Video draus schneiden können und das haben sie jetzt veröffentlicht. Ich glaube, es war auch erst diese Woche,

kann man sich auf YouTube anschauen, Link natürlich in den Shownotes. Ist 'n ganz, 'n ganz hübscher Song und die Idee, die Idee ist einfach geil, finde ich, oder? Also. Schon.

Manche packen sich dabei vielleicht auch auf die äh Schnute, je nachdem wird dann auch noch lustig und in diversen YouTubes wie YouTube-Videos gezeigt. Also hier mal was sinnvolles. An der Stelle und vor allem dann auch, was gewollt ist, ne, weil der Centre-Mode wurde ja jetzt sehr kritisch auch gesehen Aufnahmen zu kreieren, die nicht jeder haben will. Aber hier an der Stelle. Fand ich's toll.

Musikvideo kostenlos zur Verfügung stellen können. Äh und da sind natürlich, dort laden natürlich auch die Leute, die sofort das Zeug von der Festplatte holen und der Band irgendwo hochladen, weil sie's geil finden. Hast du natürlich genau die richtige, die richtige Gruppe, Leute dort, die sich da trifft, weil das cool findet. Also, ich find's witzig, auf jeden Fall angucken,

machen sie das. Und Daumen hoch. Ich habe ihnen in die Kommentare geschrieben, dass wir es erwähnen. Ich will äh Daumen hoch sehen jetzt dann, zeitnah. Alle hin, alle klicken, dann freuen die sich, haben sie verdient. Jo, äh Marcel, wie wär's? Ihr Auto selber zusammenbauen, wäre das was für dich?

Ähm äh an den Bildern dazu natürlich, dass es das noch nicht gibt, Und ich kann mir vorstellen, das gibt vor allem allerlei Hürden, sowas wie ein Auto zum Selbstzusammenbauen anzubieten. Äh wenn das Datum anderes wäre, würde ich's fast für einen Aprilscherz halten, ehrlich gesagt.

Ungefähr so muss man sich das vorstellen.

Quasi über dem linken Hinterrad den Ladeport und das Auto hat, wenn ich mich nicht irre, auf beiden Seiten Schiebetüren, ne? Und die gehen gehen nach hinten auf und die das Ende der Schiene, wo die Schiebetür drin hängt endet ganz kurz vor der Rückleuchte. Das heißt, der der gesamte Teil zwischen B und C Säule ist dann quasi die geöffnete Schiebetür.

Aber genau da ist auch der Ladeport. Das heißt, wenn ich die Klappe aufmache und ein Kabel anstecke und dann die Schiebetür aufmache, habe ich keine Klappe und auch kein Kabel mehr da, wenn ich nun genug Schwung anwende, oder? Also das ist eine gar nicht so clevere Positionierung fürchtig. Was haben sie sich da gedacht?

Ich sage mal, ich muss heute immer noch Leuten erklären, wie beim Tesla Model drei die Türen auf und zugehen. Dazu nicht, auf, ne, also von außen wie von innen. So und ähm. Auch mit dem BMW I drei, ne, also die hinteren Türen aufzubekommen gehen nur, wenn du dich vorne abschnallst und die vordere Tür aufmachst, ähm. Und jetzt stell dir vor, der E-Rifter, das ist ein äh Hochdach-Kombi. Das heißt, hinten, also so so ein schöner Familienbomber. Ähm.

Hinten werden Kinder mitunter drin sitzen, die einfach unbedacht die Tür aufmachen. So und wenn das Auto dann zufällig dann noch am Laden ist und äh gut, Kinder haben auch meistens ihre Kraft noch nicht so unter Kontrolle. Äh die ziehen die Tür auf und die wissen Autotür ist relativ schwer, ich muss da ein bisschen mehr Kraft einsetzen, ja. Die dosieren das nicht. Und wenn dann der Stecker drinsteckt, dann ist äh der Schaden am Ladeport vorprogrammiert.

Mal ganz zu schweigen davon, an der Tür auch.

Ich möchte da nicht umkennen. Gut, ähm dann Burschen, sage ich auch, äh euch beiden ganz herzlichen Dank, auch das mit deinem hübschen Bananenschlafanzug Oberteil die ganze Zeit hier so tapfer durchgehalten und so viel Positives und äh wertvolles beigetragen hast. Wie sagt man? Das ist auch ungefähr die Hälfte meines kompletten französische.

dann wäre ich zu spät dran gewesen. Habe ich schon ein paar Mal gehört. Okay, gut. Äh zu Of Topic. Ihr wisst ja, wie's läuft, wenn euch diese Episode aus irgendeinem Grund nicht lang genug sein sollte, dann könnt ihr zu Patch hören dot com Slash Clean Dinect gehen und gegen einen Euro pro Episode Die ganze Preshow und die ganze noch zu produzierende Postshow euch dort klicken. Klickt den Link,

den könnt ihr in euren äh Podcatcher einbetten und dann habt ihr immer die extralange Version. Marcel, wolltest du noch was sagen?