CE128 Peak Evolution - Expedition zum Gipfel des Vulkans

Hörerinnen und Hörer, das ist ein bisschen doppelt gemoppelt, sorry. Aber ähm ja, wir sind wieder da. Zwei Wochen sind um, neue Sendungen am Start, geiles Thema haben wir auch und zwei Davids und die kommen auch noch aus der Schweiz. Ich meine, wie kann's jetzt noch besser werden? Ich sag's euch,

gar nicht. Wird ist einfach genauso gut, wie es geht. Mehr ist überhaupt nicht drin. Ähm vielleicht fangen wir gleich damit an, dass bei euch zwei Davids so ein bisschen kurz vorstellen, äh wer ihr so seid, was ihr so macht, woher so kommt, und dann können wir auch gleich anfangen, darüber zu sprechen, warum ihr heute hier seid. Denn äh ihr habt euch was äh ziemlich Abgefahrenes vorgenommen. Das besprechen wir natürlich in, Der ganzen Gänze und äh Breite.

Die uns zur Verfügung steht und ihr wisst ja, wie es ist, äh der Podcast ist erst zu Ende, wenn wir alles gesagt haben. Das heißt, kann ein bisschen dauern, ne? Macht euch einen Tee, Kaffee oder sonstiges Heißgetränk, wenn euch zu warm ist,

kann ich empfehlen was Kaltes zu trinken, aber ansonsten ist Kaffee immer gut. Aber fangen wir erstmal an. Ich hab gelernt, da wir also wir haben David P und David K, haben wir uns gerade geeinigt, damit wir euch ein bisschen auseinanderhalten können, wenn wir euch ansprechen, Fürs Hören ist es ja eigentlich egal, aber wenn ich sage, ja David, was meinst du und ihr seid dann verwirrt, da ist niemandem geholfen.

Also ich habe gelernt, David P ist der ältere David von euch beiden und damit haben wir äh eine gewisse Reihenfolge durch sozusagen Geburtsrecht irgendwie hergeleitet. Das heißt du, David P darfst jetzt anfangen, kurz zu erzählen wer du bist, wo du lebst und dann kannst du ein bisschen überleiten zum David K und wie ihr zusammengekommen seid.

Ähm ich habe den äh anderen David in der eigentlich in den Ferien kennengelernt. Das heißt, ich war immer im Bündnerland, als ich klein war, meine Eltern hatten eine Ferienwohnung oder haben und da habe ich eigentlich jede freie Minute verbracht, weil äh die Stadt ist gar nichts für mich. Ich war immer in den Bergen unterwegs. Und äh so ist dann auch diese Freundschaft zustande gekommen, also im Prinzip schon über zwanzig Jahre, also es ist mittlerweile schon fast zweiundzwanzig Jahre.

Alt, ja, genau.

Ähm ja eine gewisse Zeit in der Stadt. Ich habe in Winter Tour studiert, Maschinen, Maschinenbau und habe daher auch schon ein, Teile von der Schweiz gesehen und ähm aber ich fühle mich auch, weil irgendwo in in den Bergen und in der Natur.

Ja, also Fahrzeuge, da sind wir nie davon losgekommen. Also ich habe schon für meine äh meine Mathearbeit habe ich ähm dazu mal einen Gelände-Buggy gebaut, Also das ist dann der ähm also mit einem alten Motorradmotor und da haben wir eigentlich von null auf einfach das ganze Ding irgendwie in der in der Garage da im Megadien äh zusammen äh, gebastelt, also es war am Schluss wirklich ein tolles Ding, konnte man äh gut gut brauchen, lief recht schnell. Ähm. Haben wir zu dritt daran gebaut,

und da hat es eigentlich schon mal angefangen, dass wir eigentlich alle Projekte immer zusammen in den Angriff nehmen. Und. Es ist auch schwierig zu sagen, was zuerst kam, äh die das Huhn oder das Ei, aber wir haben irgendwann mal eine eine Firma gegründet, weil wir dachten. Mit einem Fehlmeister ist alles einfacher.

aber dennoch für den für den Beitrag vorab auf jeden Fall schon mal vielen Dank für einmal ein bisschen gehabt und so weiter und so fort, ne? Und Technik und nicht genug Mikros und äh ich schicke ja gerne Mikros durch die Gegend, aber wir haben dann festgestellt, dass die Pakete in die Schweiz doch ein bisschen länger unterwegs sind und da ist uns dann am Ende die Zeit ausgegangen

Aber wir haben das ja jetzt hinbekommen, ihr zwei seid nicht nur da, sondern klingt auch angemessen gut. Also müsstet ihr das irgendwie rocken ohne den Patrick. Aber ich bin mir relativ sicher dass wir das hinkriegen und ihr wollt ihn ja bestimmt nicht enttäuschen, oder?

Gewisse Fahrzeuge waren vorhanden und dann haben wir relativ schnell bemerkt, dass ja wir wollen auch da irgendetwas irgendetwas machen und dann äh weil wir eben viel in den Bergen unterwegs sind, ähm. Und bei uns gerade die Landwirte, die haben vieles Transporterfahrzeug, als Transportfahrzeuge und dann haben wir uns gedacht, ja. Die die müsste elektrisch sein. Und so ist das mal so im Kern irgendwo entstanden.

Das Ziel ist es ja ähm nachhaltig, nachhaltig und effizient. Und gleichzeitig werden aber ähm Elektrotrottinats in den Städten ähm verteilt, wahllos oder ähm oder E-Bikes, die leider teilweise in Flüssen oder Seen landen und und so weiter oder Fahrzeuge, die ähm ja ich meine, schlussendlich ist das ähm außer eine Entwicklung, die auch äh auch die positiven Seiten hat, natürlich auch elektrische PKWs, aber wir wollten auch dort anfangen, wo wir heute,

gerade mit dieser Technologie, die wir jetzt haben, ähm. Den meisten Nutzen erzielen können. Und das sind eigentlich Fahrzeuge, die einfach möglichst viel im Einsatz sind, weil weil mit jeder Stunde, die die Fahrzeuge fahren.

Da fällt dein Fahrzeug weg, dass Diesel verbrennt oder äh oder oder Benzin, weil wenn ein Fahrzeug dreiundzwanzig Stunden rumsteht dann ist das auch besonders gut, weil in der in der einten Stunde, die es feiert, wo es auch das kleine Mission, aber ein Fahrzeug, das acht, neun Stunden am Tag unterwegs ist. Einfach mehr Emissionen. Gleichzeitig ähm sind diese Transporter halt immer langsam unterwegs.

Das Thema Luftwiderstand fällt schon mal weg. Sie sind ähm immer in den Bergen unterwegs. Das heißt, rauf, runter den ganzen Tag. Flach gibt es eigentlich gar nicht dass das Thema Kooperation kommt da stark zum Tragen Und schlussendlich sind diese Fahrzeuge halt entweder in Dörfern unterwegs, neu bei den äh Leuten, Also ich sage jetzt mal, Stichwort Kommunaldienst oder sie sind in der Natur unterwegs, wo sich die Leute gerne erholen würden. Also gerade in der Landwirtschaft. Und

Wenn ein Elektrofahrzeug auf der Autobahn unterwegs ist, dann interessiert das niemanden, wie laut es ist, ob es jetzt äh ja und ob es auch Emissionen verursacht, sage ich jetzt mal, ähm etwas ähm salopp gesagt. Aber wenn es halt wirklich vor der Nase rumfährt, dann macht, Unterschied und darum diese Fahrzeuge, das ist es, dass wir ähm, elektrifizieren möchten.

und die werden dafür fast ausgebraucht. Das ist in dem Kommunaldienst im Einsatz. Es sind in der Landwirtschaft im Einsatz und ein großer Nutzer sind äh Skigebiete die ähm zum Beispiel für den Unterhalt der Beschneidungsanlagen, der Liftanlagen, also diese Fahrzeuge sind wirklich den ganzen Sommer praktisch nonstop im Einsatz um alles äh wieder bereit zu machen für den Winter. Ähm genau und gleichzeitig ist es natürlich auch ähm. Alpenregion eignet sich sehr gut ähm um Solarstrom zu produzieren.

Die Sonnenscheindauer ist halt ähm schon deutlich höher als im als im Flachland. Und. Es heißt eigentlich, diese gleichzeitig können alle Nutzer, also sage ich jetzt mal, äh Landwirte, Kommunen, Skigebiete, die haben eigentlich alle relativ großes Potenzial, um eigene Anlagen zu äh installieren. Und sie können eigentlich, großen Teil des Stroms, den sie verbrauchen, selber nutzen. Also, ich sage jetzt mal ähm makroskopisch gesagt. Ist unser Ziel, dass ein großer Teil der Wertschöpfung.

Bleibt. Also ich sage jetzt mal, es gibt relativ viel Abwanderungen aus dem Berggebieten, viel äh weil es es gibt wenig Jobs, außer im Tourismus, außer ähm ja genau im Tourismus und wir wollen irgendwie die Wertschöpfung dort dort behalten, also möglichst es soll kein Geld abfließen für Treibstoffe zum Beispiel in ins Ausland oder nur schon außerhalb

der Dorfgemeinschaft oder dem das ist aber schon sehr weit gefasst dann, das ist äh so eine schon fast philosophische sage ich mal äh Ansicht der Sache.

Ja unsere Energie, dass die auch von irgendwo von einem grünen Ort kommt. Und dann ähm ja war das mehr ein Zufall, dass wir von einem Garantiefall, der äh, also ja erfahren habe und da haben sie von einer riesigen Halle, ja, mussten sie alle Panelle austauschen, weil die irgendwie eine Verfärbung hatten oder so und. Ja, dann konnten wir, also sie funktionierten noch einwandfrei und so haben wir die eigentlich ähm zu einem sehr guten Preis bekommen und dann äh.

Haben wir die Anlage selbstständig auf unserem Dach installiert und. Und jetzt im letzten Jahr, ja, jetzt, ja, da wir jetzt noch kein eigenes Elektrofahrzeug haben, ist unser Eigenverbrauch noch nicht so hoch, also wir haben den größten Teil eingespießt, sind aber irgendwo um die siebzehntausend Kilowattstunden haben wir letztes Jahr produziert.

im Gebirge Land, in dem ihr dort äh unterwegs seid mit dem Fahrzeug. Lautstärke ist natürlich so ein Thema, das ist dasselbe wie bei PKWs letzten Endes, also jeder freut sich, wenn's Auto nicht laut ist, das an ihm vorbeifährt Es gibt natürlich diese Gruppe von Leuten, die das total cool findet, dass ihr Auto laut ist, ne? Da haben wir äh auch im Podcast schon oft drüber gesprochen, also diese Zwangsbeschallungen mit dem äh enduellen Sportauspuff äh finden nicht alle, die es hören

cool, aber äh der Fahrer oder die Fahrerin steht halt drauf und die anderen dürfen die Freunde dann teilen, ob sie wollen oder nicht. Aber ähm prinzipiell, wie ist das jetzt mit diesen, Fahrzeug, geht dir tatsächlich her und und macht das wie mit äh David P ist Projekt von damals, baut das Ding von Grund auf selbst oder hat er etwas, worauf das passiert, was es schon gibt, wie macht er das?

Die belastbar sind, die ähm die verlässlich sind, das heißt wir setzen darauf, dass wir ein bestehendes Modell äh ein Fahrzeug umbauen. Aus den Gründen, dass eigentlich das alle Fahrwerksteile. Die sind langjährige Probt, die die funktionieren, die werden von einem erfahrenen Industrie äh Konzern gebaut. Ähm da mir absolut verlässlich. Es gibt einen äh äh es gibt ein Servicenetz weltweit dafür alle Ersatzteile sind in der kürzesten Zeit erhältlich.

Kennen sich damit aus. Das heißt, wir wollten eigentlich wirklich so wenig wie möglich an dem Fahrzeug verändern. Herausholen und und das Ganze möglichst günstig. Also das war ein Kompromiss aus drei. Faktoren, denn wir erfinden mussten. Äh aus dem Grund haben wir wirklich mit einem bestehenden Fahrzeug angefangen und haben dort jetzt nur,

System, also den überarbeitet. Und wir passieren da eigentlich auf dem Fahrzeug, Abby, äh VT vier fünfzig. Das ist ähm eigentlich, sage ich mal, das Topmodell. Äh mobilen, also diese äh Geländetransporte. Ich sage mal, wir haben uns da die Idee auch etwas ähm von Tesla abgekupfert, weil Tesla hat am Anfang eigentlich mit dem Model S, ein Oberklasse-Modell herausgebracht. Mit dem hintergedanken, die Kunden, die das kaufen, die haben einerseits einfach ähm.

Dein Bedarf für ähm halt, sage ich mal, also die extra Leistung, die es bietet, die haben aus irgendeinem Grund haben sie diesen Bedarf. Und irgendwo ist auch das Geld vorhanden, um das zu zahlen. Also ähm, Es macht nicht Sinn, ein Fahrzeug zu zu bauen, dass halt das von Anfang an Budgetversion ist, weil diese Leute, die dann, ja, die werden das das Geld nicht haben, wenn sie das billigste haben wollen, diese ähm, Kosten und wir sind auf dieses Fahrzeug ähm ja äh gestoßen, genau.

ja wegdenken könnte. Das ist ja eigentlich wirklich schon fast wie ein ein iPhone Moment oder also dass das ein Model ist, sage ich jetzt mal. Und ähm, Ja, das war eigentlich schon schön, aber eben für den Moment haben wir genug zu tun, und so Fahrzeug da auf den Markt zu bringen und ja damit sind wir auch zufrieden also soweit schauen wir noch nicht.

Die größte Schwierigkeit ist jetzt ähm sicher, dass Platzieren der der Batterien, also wir haben gut Platz, um die Batterien irgendwo unterzubekommen, aber so rein eben ist es nicht praktischste Ort, also man könnte die viel besser ähm im Fahrzeug verbauen und. Auch der Antrieb mit jetzt sagen wir eben mit Einzelradantrieb könnte man da auch noch etwas an Effizienz herausholen und. Daher ähm sind das schon noch große Punkte, die man sicher verbessern kann.

sage ich jetzt mal äh Aufhängung, äh Rost, einfach, all diese Themen. Und das zweite, was wirklich, extrem angenehm ist zum Fahren. Also ich sage mal. In relativ gefährlichen Situationen im Einsatz. Also man fährt da extrem schwer beladen, also das Gesamtgewicht ist äh neuneinhalb Tonnen.

Also ähm und es ist nicht unüblich, dass man da bis dreizehn Tonnen drauflädt, weil der der Bauer, der lädt einfach, was geht, also beim beim äh beim Heu oder gerade wenn das geht, dann ähm gerade wenn man ein Silofutter ähm sammelt oder da und das nach Feuchtegras da geht relativ viel Gewicht rein oder auch ähm,

einfach, wenn man Transportaufgaben erledigt, äh Erde und so weiter. Also die werden extrem schwer beladen und in einem extrem unwegsamen Gelände bewegt. Also da werden Hängebefahren mit extremen Steillagen, also Schräglagen, sage ich mal. Aber auch äh einfach steil bis äh bis achtzig, achtzig Prozent Steigung irgendwo in dieser in dieser Richtung. Und ähm. Der Fahrer muss sich wirklich konzentrieren, können rein auf wo die Linie, wo will ich durchfahren,

Ähm was macht meine Ladung? Äh was ist um mich rum? Wo geht's runter solche Sachen? Und nicht um aufs Fahren. Und das macht dieses Fahrzeug eigentlich recht gut, weil man braucht wirklich nur das Gaspedal. Es ist eigentlich sozusagen ähm es nimmt eigentlich das ähm Elektroauto vorweg, es ist wirklich äh One-Paddle äh Driving, weil wenn man da ab dem Gaspedal geht, egal wie steil es ist, das Ding steht einfach still.

Dann kann man mit der Kamera aussteigen, was machen wieder rein, Gas und Weg, nichts, nichts kuppeln, es braucht keine im Prinzip keine Bremse, nicht schalten. Das ist wirklich ähm ein großer Sicherheitsfaktor bei diesem Fahrzeug. Und ähm das muss natürlich jetzt auch gleich bleiben dann, wenn wir das ähm. Umbauen auf Elektrik auf elektrisch. Was aber was man sagen muss, dieses Fahrzeug, all diese Sicherheitsfaktoren erreicht es. Ähm durch einen extremen äh Kompromiss im Bereich Effizienz.

Also das heißt, ähm das Fahrzeug ist eben, es hat ein Getriebe, das äh leistungsverzweigt ist, mechanisch, äh, hydrostatisch. Und ähm dies erhöht äh hydraulische Einheit, das sind gerade im langsamen Bereich fährt das Fahrzeug rein hydraulisch. Und da haben wir Leistung, also Wirkungsgrade von irgendwo sechzig Prozent, wenn's hochkommt, fünfundsiebzig Prozent, oder? Und wenn wir da mit neun Tonnen, hinauffahren haben wir haben wir hundert Kilowatt Motorleistung und bis zu dreißig Kilowatt.

Leistung werden, dann einfach über oder sogar noch, wir werden einfach über den großen Ölkehler hinten in die Luft rausgelassen. Und das ist natürlich schon also das ist eine eine harte Nummer oder wenn man sich das mal so vorstellt, also. Das merkt man dann auch, ähm wenn man denkt, hey, ich habe da einen hundert Kilowatt Dieselmotor drin, aber irgendwie geht das Ding nicht zurecht da, den, den, den Hang hinauf.

Und ähm das das wird wirklich also da sind wir überzeugt, es wird wie Tag und Nacht sein, wenn wir ähm wenn wir den umgebaut haben.

fünfzig, sechzig Prozent Querneigung kannst du locker befahren damit. Das das Ding ist mehr, du wirst irgendwann runterrutschen. Ähm äh einfach weil weil halt die die Reihe verlieren die Aktion und du rutschst seitlich runter, Das ist auch die größte Gefahr als das Kippen. Und ähm senkrecht hinauf, da geht einfach was die äh was die Traktion hergibt, auf Fels.

Da kannst du wirklich extrem steil, so zum Beispiel äh eine Taperohre rauffahren, ist gar kein Problem. Also das habe ich auch selbst schon ähm. Gesehen oder erlebt mal. Ich habe auch ähm Zeit, was er vom Bauernhof gearbeitet, wo wir einfach ähm so einen Generator irgendwo ähm. In eine Scheune raufkriegen mussten und der einzige Weg war mit dem Ding, da wirklich eine eine Treppe raufzufahren, aber mit mit wirklich hohen Stufen und ich habe.

Ich habe gedacht, das Ding kommt niemals darauf. Das geht einfach nicht. Und der Bauer, der ist kein Problem, oder ist da rückwärts? Einfach einfach die Treppe rauf gefahren, aber. Und äh und das ist äh das da, da war ich schon recht beeindruckt, was die, was die Dinge können, ja. Also da also ich sage jetzt mal jedem. Jeden eben aus dem Flachland, du könntest da rein sitzen und irgendwo anfangen, hochzufahren, Du hättest Angst, lange bevor das Fahrzeug an die Grenzen kommen,

an die Grenzen kommt. Wir sind selbst auch im Gelände gefahren und wir hatten große Angst, also sage ich jetzt mal Angst, der Respekt, dann nein, das geht nicht und so, aber ein erfahrener Fahrer, der hätte gesagt, dass ähm er macht Witze oder du bist ein Weicher und das ist kein Problem.

Ist vielleicht ein äh eine ganz gute Brücke zu dem, worüber wir auch noch sprechen wollen, jetzt äh das ist ja der eigentlich verrückte Teil. Äh David K hebt noch die Hand, hat noch was einzuwerfen.

also ich habe auch mal während dem Studium habe ich das mit einem Dozenten angeschaut und wir haben schon mögliche Finanzierungs äh Szenarien durchgespielt aber wir sind nie an den Punkt gekommen, die haben alle so ziehen wir das durch und jetzt starten wir.

Und dann ist es dann mehr durch Zufall. Also wenn wir sind äh immer häufig in den Bergen unterwegs und vor allem mit dem mit dem Fahrrad oder auch mit den Skitouren Ski im Winter, und für uns ist das Ziel jeweils Frauen mit dem Fahrrad möglichst hoch hinauf und möglichst auf auf einen Gipfel. Und wir haben auch hier schon in der Schweiz ähm etliche Gipfel mit dem Fahrrad gemacht, die normalerweise nur mit Steigeisen ähm bestiegen werden.

Und dann ja eines abends bei einem Bier haben wir dann ja mal geschaut, ja wo gibt es denn doch die Möglichkeit noch höher hinauf zu gehen als in der in der Schweiz. Und dann sind wir auf den in Chile gekommen. Das ist der höchste aktive Vulkan der Welt und er ist knapp siebentausend Meter hoch. Und dann haben wir eben gesehen, dass da schon. Leute mit dem ähm mit dem also das er sehr flach ist und darum auch schon Leute mit dem Fahrzeug da versucht haben hochzufahren.

Ja nach definitiv nicht auf den Gipfel und dann haben wir uns gedacht ja sein Elektrofahrzeug würde da meistens Sinn machen, weil das verliert keine Leistung in der Höhe, und dann sind wir auf die Idee gekommen, ja, das wäre der perfekte Start für für unser Fahrzeug, so können wir das. Ja da haben wir die größte Motivation und wir können auch andere Leute motivieren da dabei zu sein.

Richtig, also das dürfte doch der Hauptfaktor gewesen sein, warum da noch keiner hochgefahren ist. Oder liegt's auch an unwegsamen Gelände?

Pick-up mit einem Verbrennungsmotor hochfahren. Aber ich sage einfach ähm also ab irgendwo fünftausend Metern, da geht, Also da musst du einfach in der Geländestufe und da geht noch im ersten und zweiten Gang etwas und nachher ist fertig, weil einfach ja da eben man spürt die ähm, Die äh die Leistung ist nicht mehr so da. Und ich habe auch schon gehört eben bei äh bei den amerikanischen Pickups, da geht irgendwo bei fünfeinhalbtausend Metern geht da die Jack Engin, Leuchte an.

Das ist sicher ein Vorteil also und das Gelände ist aber schon auch ein großes Thema. Also schlussendlich was gescheitert ist, ist Und es ist am Gelände gescheitert, bei den anderen Versuchen. Also wir ähm. Das wird auch das größte Thema für uns, also ähm wir haben ab ein paar Takes, die unser Fahrzeug drauffahrt, äh die uns zuversichtlich machen, dass wir das schaffen.

die sind davon äh von Santiago de Chile mit dem äh mit dem Pickup hingefahren. Jetzt haben wir gedacht, ja, jetzt gehen wir da rauf. Die haben sich da tonnenweise äh. Aspirin reingeschmissen und so weiter, aber also die waren wirklich

die Muslime nach einer Stunde umkehren und äh sind nur noch rumgelegen, haben irgendwie knapp geschafft, ihr Zeug wieder in das Auto zu schmeißen und da runter zu fahren. Also all das ähm du bekommst als erstes Mal Kopf und wirst du noch nie in deinem Leben hattest. Und äh du machst einfach zwei Schritte und kannst kaum äh atmen aber ich sage eben, wir haben uns letztes Mal etwa fünf, also fünf Wochen, sage ich mal, wirklich ähm akklimatisiert, sehr anders war, aber schon,

mehr als nötig, sage ich mal. Wir waren sehr gut automatisiert, und dann fühlst du dich eigentlich einigermaßen wohl bis sechstausend Meter und dann äh, dann fängt es an, äh da musst du ein wenig kämpfen, dann für den Rest. Ja. Aber es wird die ähm wenn wir das durchziehen, es wird zu gleichen Teilen eine ähm eine Bergsteigerische Herausforderung, um eine technische Herausforderung für das Fahrzeug.

passt das Ding auch etwas über viertausend Meter und dann ist man schon sehr nah da beim und von dort kann man auch Offroad, also gibt's noch Offroad-Stars, die bis knapp fünftausendachthundert Meter gehen, also mit einem guten Aufrautfahrzeug ähm ist es eigentlich möglich, eben dass man halt so wie David vorhin erzählt hat, dass man halt in Santiagold Chile losfährt und dann halt irgendwie.

Ja, eineinhalb Tage im Auto sitzen, nachher ist man auf fünftausendachthundert Meter und kann aussteigen und ähm. Den restlichen Weg auf den Gipfel in Angriff nehmen, aber das ist dann schon noch ähm ja, eine große Herausforderung.

Patricks, die uns Dinge ermöglichen werden, die die anderen vielleicht nicht können. Könnt ihr darüber reden? Wollt ihr darüber reden, was euer Fahrzeug kann, was euch in die Lage versetzen sollte, diesen Vulkan bis nach oben zu schaffen?

Schräg versetzt und das ist noch wertvoll, wenn man mal teurer ist halt viel ähm schwieriger aus dem Bezug auf Abrutschen und so weiter als äh gerade hinauf fahren. Aber mit dem Hundegang kann man quasi während des Fahrzeug aber senkrecht nach oben zeigt am am Hongsum. Ähm und daneben auch halt einfach um um ähm Steine herumzukommen.

Sehr hilfreich. Ähm das das ist äh dass wir alle Differentiale sperren können, das ist eigentlich normal. Das hat das haben eigentlich viele Aufführerfahrzeuge auch. Aber ähm, unserer.

Das Fahrzeug hat eigentlich einen Zentralrohrrahmen und die Forderung, die hintere auch, sie kann sich bis zu äh weiß nicht. Von zwanzig, dreißig Grad zueinander äh verdrehen Das heißt, du kannst ähm eine extreme Verschränkung ähm der Rachsen erreichen, wenn du zum Beispiel beim Hindernis fährst, einen Stein oder äh sowas eben ohne, dass du irgendwelche große Spannungen aufbaust im äh,

im äh im Fahrwerk. Das ist halt ähm der eigentlich der Vorteil, dass was diese Fahrzeuge auch relativ geländetauglich äh macht.

Wie habt ihr euch dieses Projekt vorgestellt? Also wir haben über den den menschlichen Aspekt und Höhe und so weiter gesprochen. Wir haben über das Fahrzeug gesprochen, aber wie stelle ich mir jetzt vor dass ihr dieses äh dieses Abenteuer tatsächlich irgendwie durchzieht. Worauf achtet ihr, wie platt ihr das, was habt ihr genau vor zu tun?

Ähm wir wollen wirklich unser Fahrzeug, wir wollten unser Fahrzeug erste Mal auf die Beine stellen und dann ähm allen zeigen, dass es funktioniert Was wir aber eigentlich wollen, also im Vergleich jetzt zu anderen Projekten äh in diesem Vergleich, also, halte andere Dimensionen, aber zum Beispiel ähm Solarimpuls oder von äh äh Bertom Picker, der mir um die Welt geflogen ist mit seinem Flugzeug. Also das sind das sind mal andere Dimensionen, weil ja dort eine Menge Equipment mit einer Boing.

Sieben vier sieben hinten drei eingeflogen wurde. Also so in dem Stil. Also wir wollen wirklich eigentlich die Expedition, Klimaneutral durchführen. Also einerseits eben sage ich, haben wir schon erwähnt, wir haben die Solaranlage auf dem Dach installiert bei uns. Die versorgt uns seit zwei Jahren mit Strom. Wir speisen sogar sehr viel Strom ein. Netz und wird das auch für die nächsten paar Jahre machen. Gleichzeitig werden wir unser Fahrzeug Solar aufladen.

Das heißt, wir haben eine ähm eine mobile Solaranlage dabei, die ist hinten in einem äh Boxaufbau, was ihr dürft später gerne auf unsere Webseite mal nachschauen, da könnt ihr alle Details sehen. Da ist eine Solaranlage, ähm mit äh, zweiunddreißig Quadratmetern, also ein Teil ist auf dem Dach und ein Teil wird ausgelegt am Boden und da haben wir etwa sieben Komma vier Kilowatt Peak. Die können wir dann während einfach mal als grob geschätzt sagen fünf sechs Stunden am Tag aus.

Generieren, da irgendwo um die zwanzig Kilowattstunden. Und können damit hoffentlich rund hundert Kilometer fahren. Man muss immer denken, wir fahren fünfundvierzig oder? Also äh keine Autobahngeschwindigkeiten. Ähm. Und wir wollen die ganze Langstrecke ab unserer Werkstatt äh in in der Schweiz,

bis auf den Vulkan eigentlich mit dem Fahrzeug zurücklegen. Also wir fahren zuerst von uns zu Hause nach sage ich Rotterdam oder Hamburg sowas ähm verschiffen dort in den Containern, und schicken das Fahrzeug nach Chile, nach. Ja, können wir, also wäre, es wäre natürlich schön, auch wenn wir das Fahrzeug irgendwo noch zeigen könnten zwischendurch, ja? Das wäre.

Wir haben das schon abgeklärt, wir würden gerne mit dem äh Konter in das Schiff mit, aber die, die wollen uns nicht. Also Stand heute. Ähm also ja, es sieht danach aus, als wüssten wir fliegen.

Kollege gesprochen, der auch schon dort dann auch aus der Salado war und mit dem Motorrad einen Rekord aufgestellt hatte. Und der hat mir erzählt, dass sie ähm beim letzten Mal, als sie dort waren, haben sie die Motorräder per Flugzeug ähm, äh hinübergebracht und da hatten sie für zwei Motorräder irgendwas um die sechstausend ähm Schweizer Franken, also naja, drei Euro gezahlt und jetzt hat er.

Neustens die letzten Wochen, dass noch mal abgeklärt, wie es jetzt heute ausschaut, äh wenn man die ganze globale Situation sich verändert hat. Und dann hat er mir gesagt, ja jetzt wollen sie fünfzigtausend.

Einfach, einfach zu halten, also eben da ohne irgendwie, Wir werden irgendwie ein Kamerateam oder ein, zwei Kameraleute dabei haben aber wir möchten das nicht so übertrieben machen, eben mit mit Bergführer und Koch und und bei Koch vom Koch, der noch mitkommt und äh weil das ja so machen, das halt andere, wir waren dort oder wir haben einander Expeditionen gesehen, die haben ein riesen Zelt und da eben zwei und und ähm,

ja, die sitzen da denen und das Essen wird auf dem weißen Tisch serviert. So, in dem Stil und das da, das das ist nicht unbedingt in unserem Interesse, weil wir wollen, dass irgendwie, Ja, ich schaue, also sage ich mal, ich schaue gern Topgier, Also jedenfalls die alten Folgen noch, ich weiß nicht, ob die auch äh gerne top hier geschaut habt, aber wie dies das machen, es ist natürlich tot, es ist viel gestellt oder aber schlussendlich sind es einfach drei Trottel, die äh,

eine Dome Day haben und äh und dann eine und dann und dann eben was Lustiges machen, oder? Also wir wollen's eigentlich einfach eben möglichst, klein halten und auch einfach verständlich für den, für die Leute, die uns die uns folgen oder äh ja, es wir wir hocken in einem Fahrzeug und versuchen da den Hügel raufzufahren, möglichst weit.

Für das hat es gerade gereicht, aber so wirkliche Kommunikation ist schwierig. Aber ich denke, dass das wäre schon was tolles, wenn wir da ähm regelmäßig ein paar Updates schicken könnten.

Einfach mal kurz zum Marktwellenstand vom vom Projekt oder was oder für uns, aber wir sind jetzt auch schon bald zwei Jahre ähm, sind vergangen seit der mit dem Höhenweltrekord und für uns eben auf deiner Seite sind es einiges einige technische Herausforderungen, die wir lösen mussten und die größte Schwierigkeit ist sich auf jeden Fall die die Finanzierung des ganzen Projekts, oder man muss sich vorstellen, dass

Wenn man jetzt das Fahrzeug ab Stange kaufen möchte, also nur das Grundfahrzeug, also das wir umbauen, neu kostet irgendwo um die, hundertachtzigtausend ähm Euro. Und ähm,

Das sind dann schon sehr große Dimensionen. Ähm das, also das Budget ist dann halt auch wirklich sehr groß und da haben wir schon eben dort das war auch die Idee mit dem Projekt, dass wir halt ein Teil, durch Sponsoren finanzieren können und das ist jetzt uns auch zu einem großen Teil gelungen, aber es ist trotzdem immer noch schwierig, die

die restlichen finanziellen Mittel ähm zusammenzustellen und auch für uns, wir haben jetzt eigentlich unser ganzes Erspartes darin investiert und ähm zu einem Teil arbeiten wir noch nebenbei, um uns selbst zu finanzieren, aber, Arbeit, das ist jetzt alles auf ähm ja ohne ohne Bezahlung abgelaufen.

in dieser Höhe und haben das dort ausprobiert. Und bei diesen Bedingungen, bei wir sind am Anfang in der Wüste unterwegs, plus dreißig Grad und nachher gehen wir hoch und dann ist es minus zwanzig Grad und das ist sicher auch interessant, um vor allem halt auch die die mediale Reichweite, die ja, die wir so generieren können.

dass sich ähm sehr schnell adaptieren lässt, dann äh halt nur am neuen Fahrzeuge. Ich sage jetzt mal für die Serie. Wie ihr das momentan noch schwierig mit dieser Batterie, aber um einen Prototypen zu bauen, da kann also, da gibt es fast nichts besseres, weil es einfach, man ist extrem frei bei der Form, der der Batterie. Ähm und auch ähm einfach der der Einbindung ist, also es haltet sehr einfach oder das ist wirklich das ähm,

Der große Vorteil momentan. Dann haben wir ähm ja im Bereich Solaranlagen, eben da die äh MPP Tracker, bekommen wir ja auch von einer, eigentlich auch die die Solarpanels, die bekommen wir von an Schweizer Hersteller, also es sind wirklich viele Schweizer Produkte da, da dabei, ähm und das ist schon äh sehr schön, dass wir halt einfach alle so viele Firmen zusammenbringen können.

Die dann irgendwie ein Teil äh irgendwie sponsern ähm und wir bauen da das das Fahrzeug draus. Also wir haben wirklich Material haben wir zum größten Teil alles ähm gesponsert bekommen. Was halt jetzt finanziell wirklich noch. Drauf schlägt sind so Sachen wie EMV Prüfung, Einzelzulassung des Fahrzeuges. Ähm und zur Software Sachen, die wir nicht selber machen können, weil wir keine äh so Softwarespezialisten sind. Ob ähm, Genau, ja, also so ist das eigentlich abgelaufen.

Motoren, die sind soviel ich weiß unterwegs jetzt gerade. Das Ladegerät haben wir bekommen, die ganze Solaranlage ist alles bei uns. Äh ist wirklich die Endmontage und die wird etwa, drei, drei, vier Wochen wird das starten, wird etwa ein Monat dauern. Ähm und dann kommt die Inbetriebnahme. Das ist wirklich das Größte. Äh.

Natürlich könnte man jetzt auch noch so auf irgendwelche Lastgeschaltete Getriebe, wie es auch ähm, glaube ich, bin. Bin ich mir nicht sicher, da gibt's, glaube ich, eine Schaltstufe, den oder beim äh, darauf zurückgreifen können, aber das sind halt wirklich extreme Drehmomente, die wir erreichen. Also wir haben am äh, An den Rädern haben wir rund fünfunddreißigtausend Newtonmeter. Drehmoment am am Schluss. Also wir brauchen eine enorme Untersetzung an den ähm.

Ähm auf die Reiter und die bekommen einfach mir nicht mit einem fixen ähm Drehmoment ähm äh Untersetzungsverhältnisse in man muss auch sagen, Ebermann ist im Gelände unterwegs, sagen wir, die Hinterachse oder die Vorderachse verliert komplett die Traktion. Dann muss die gesamte Antriebsleistung, muss von der anderen kommen. Ähm das heißt, einer der beiden Motoren müsste eigentlich.

Leistung für das ganze Fahrzeug ähm aufbringen können. Also man müsste eigentlich beide Motoren völlig überdimensionieren. Ähm. Als das, was es jetzt eigentlich braucht. Also eben David kann es ja noch weiter erklären, ja. Dann äh.

Und für uns, ja, wie können wir das am effizientesten umbauen, dass eben wir die höchste Effizienz erreichen und trotzdem irgendwo unsere Kosten nehmen und Aufwand im Griff haben können und dann haben wir uns entschieden, ja oder was auch noch dazu kommt, eben dieses Fahrzeug gehabt, ähm Hydraulikkomponenten, die versorgt werden müssen, also das sind vom Fahrwerk, Lenkung und plus.

Kann man diverse Anbaugeräte an äh an diesem Fahrzeug montieren und das wollen wir beibehalten und aktuell ist es auch noch keine Option jetzt, dass alles schon zu elektrifizieren. Von dem her, man muss müssen diese pumpen auch versorgt werden mit äh mit einem Antrieb und so wie das jetzt gebaut haben, ist ähm. Einen oder ja wir haben auch die Anfangs war die, also das ist jetzt schon vielleicht zu zum Deckteil, aber ähm.

Ähm wir haben gesagt, es da es war ein verzweigtes Getriebe, das heißt vom Motor, von dem Dieselmotorwelle wird die Leistung aufgeteilt auf den Hüterstatischen Teil und auf den mechanischen Teil. Und kommt dann nachher wieder zusammen und gleichzeitig gibt es eine Welle, die zu den Hydraulikpumpen geht, Und wir haben uns gesagt, okay, die Hydraulikpumpe, die muss raus und ähm haben dort jetzt einfach, wo die Pumpe war, haben wir ein Elektromotor platziert. Plus haben wir ähm

auf der Welle, wo der Dieselmotor war, ein Elektromotor ähm platziert. Und so können wir jetzt. Ähm in gewissen Bereichen versorgen wir mit Mindmotoren nur die, die nebenan gegart, eben die Hydraulikpumpen und der zweite Motor ist für äh. Für das Fahren zuständig, was vor allem im langsamen Bereich bis irgendwo zehn KMH und wenn wir dann schneller fahren wollen, werden die beiden Motoren summiert und ähm ja, dann können wir auch die.

Die Leistung von beiden zusammennehmen und ähm so theoretisch auch deutlich über fünfundvierzig KMH fahren.

Pluszeichen in einem roten Kreis, das ist doch bestimmt kein Zufall. Ähm da kann man sich das dann ein bisschen anschauen, erklären lassen, ähm weil sieht dann, wie die Komponenten heißen, wozu die gut sind, was die so können. Das ist auf jeden Fall sehr spannend, wenn man ein bisschen technisch interessiert ist, glaube ich.

Baum waren die noch giftig. Philipp weißt das noch? Also es gab so giftige mit geilem Wirkungsgrad und die normalen, die jeder verbauen kann, mit so mittelgutem Wirkungsgrad, dafür aber kosten nur die Hälfte oder ein Viertel. Was habt ihr denn so an der Solartechnik dabei?

eine Hochbatterie, eine Traktionsbatterie, Solar aufzuladen, das geht nicht einfach so, aber ähm wir haben eigentlich eben die Komponenten von Megasoll. Ich sage, es sind jetzt die die normalen Solarpanels mit dem höchsten Wirkungsgrad, die du auf dem momentan kaufen kannst und die du auch bei dir auf dem Dach montieren kannst. Also einfach wirklich das Beste, was auf dem Markt ist

den Grund, die Dinge sind einfach extrem robust, oder? Die ganze Tüte laufen und die können auch mal umfallen, wenn das irgendwie wendet oder so und da die diese ultra hocheffizient neben diese also bei Sonnenwagen oder auch bei anderen solchen Projekten verwenden oder eben einen Fingerabdruck drauf oder irgendwie äh eine eine Pflege die draufscheißt, dann sind die Dinge hinüber. Also ich sage jetzt mal übertrieben oder ähm und die Kosten auch extrem viel.

Darum haben wir einfach diese genommen, weil ob wir jetzt sieben Komma vier Kilowatt haben oder äh oder acht Komma neun, das spielt uns nicht so eine Rolle. Weil wir sind nicht an einem Rennen, in einem Rennen gegen andere, war genau der und bei dem es um Geschwindigkeit geht. Wir wir warten halt zwei Stunden länger und trinken noch ein Bier und dann ist dann äh die Batterie auch voll. Das ist kein Problem. Ähm.

Bei der die sind von das ist auch eine eben eine Schweizer Firma die sind eigentlich extrem kompakt halt einfach leistungsfähig auch einfach ein ein gutes Produkt, dass du, sich aber jeder kaufen kann. Ähm das Ding ist auch, wir wollen das Ganze eigentlich redundant machen, Also wir haben ja selber logischerweise wir haben vierundzwanzig Solarpanele, dann haben wir fünf also können auch zwei ausfallen aus was für egal was für einen Grund.

Und dann haben wir drei, die dann das Ganze auf die Batteriespannung transformieren für das äh die Reaktionsportal. Ja.

maximale Strom, aber der die Spannung bricht sofort zusammen, praktisch auf null, also die, die Leistung, die fließt, ist dann relativ klein. Oder umgekehrt, du kannst das messen, ähm, äh, wenn der Stromkreis offen ist und dann hast du irgendwie fünfundvierzig Volt auf der,

ähm auf dem Panel, aber es fließt kein Strom, also keine Leistung. Jetzt musst du die optimale Balance finden zwischen Strom und Leistung, Strom und Spannung, damit die meiste Leistung fließt und das ist eigentlich sein Algorithmus, der da im Sekundentakt immer wieder, schaut, äh wie viel Strom kann ich jetzt ziehen, um die maximale Leistung äh äh aus dem Panel rauszubekommen.

Also das ist eigentlich ähm da kann man sich auch es ist noch spannend, wir haben am Anfang gar nichts davon gewusst und irgendwann, da muss man sich eben damit auseinandersetzen, wenn man sowas machen will und da geht wirklich extrem viel damit da ja ist da passiert da ständig, damit das mit die Solaranlage überhaupt funktioniert und das ist bei jeder Solaranlage auf der Welt so, anders ähm. Ja, es sind die wirklich da, da gehen nicht viel.

vor allem in der großen Höhe, bei kalten Temperaturen. Da haben wir schon fast laborbedingungen, also sagen wir, wir erreichen vielleicht fünf, sechs Kilowatt ähm Leistung, da kannst du es ausrechnen, wenn wir bei null Prozent sind, sind wir bei fünfzehn Stunden wirklich laden bei

Top Sonneneinstrahlung. Aber eben, das ist wie bei, bei jedem Elektrofahrzeug, normalerweise leitest du das von von sage ich von vierzig auf achtzig Prozent oder von siebzig auf neunzig sowas und ähm da hoffen wir, dass wir's in den fünf Stunden hinkriegen dann.

im Praxiseinsatz sind wir irgendwo bei diesen zwanzig Killer schon pro Stunde. Und wenn wir jetzt reinfahren, neben mir werden auch für die Straße werden wir jetzt keine Offroad-Bereifung raufhaben, also wer den Straßenreifung haben bis zur Anfahrt und da schätzen wir schon, dass wir dann ähm deutlich weniger sind, dass ähm dass es vielleicht auch knapp dreihundert Kilometer werden mit einer Ladung.

Leistung, die man sieht, die ist nicht so wahnsinnig, außerdem, wie gesagt, wir rechnen da eigentlich auch mit zwanzig Kilowattstunden pro Stunde. Aber wir können ihnen ja nicht sagen, wie schnell wir vorwärts kommen, weil da da bist du am Wühlen, da fährst du links, rechts herunter, rauf. Also ich denke mal da wirst du irgendwo um die vier Stunden vielleicht Erfahrung können, wirklich wirklich probieren und und irgendwie auch wirklich,

Aus der Maschine rausholen oder so. Nein, nicht alles, aber einfach ähm halt wirklich äh probieren, weil ähm. Es ist wirklich schwierig zu sagen, Reichweite oder so, das da gibt es noch kaum, kaum verlässliche Werte dafür.

gebräuchlicher Wert oder viele Fahrzeuge sind da. Ähm das Problem ist aber ähm elektrischen Komponenten, wenn man verlieren keine Leistung in der Höhe, aber die sind alle so ausgelegt, also wir haben da diese Leistungselekronik und darin befinden sich irgendwelche Leiter und Platinen, die nicht mehr isoliert sind, die dann nur noch irgendein gewissen Luftspalter zwischen haben und die sind so ausgelegt ähm dass die halt irgendwo

bis maximal viertausend Meter garantieren können, dass dort kann Funken überspringt, weil in der Höhe nimmt die Durchschlagsfestigkeit von der Luft ab. Und daher haben wir jetzt die die Spannung reduziert auf auf dreihundert Volt, umso mögliche Probleme ähm, ja zu eliminieren.

schätze ich, oder? Ähm ich weiß nicht, wie ihr das plant, wollt ihr eigentlich im Zelt übernachten und wenn's zu kalt wird, zieht ihr um in die Kiste oder wie ist der Plan?

das wird klar möglich sein, einfach weil wir so viel Essen dabei haben, Ersatzteile und all das Zeug, also die Kiste wird voll sein, oder? Ähm, Und da ist er auch das Equipment für die, also wir haben da ein schönes Panel, wo halt die äh Leistungselektronik für die Solaranlage montiert ist, Also da auch noch zu vorher kurz, wir können auch während dem Fahrer laden einfach nur mit diesen acht Quadratmetern, die auf dem Dach sind, die laden immer.

Die Kiste, ja, da ist eigentlich alles untergebracht, das ganze Essen, Ersatzteile und so weiter. Wäre schon gedacht, wäre schön, wenn man da drin schlafen könnte, aber, Wird schwierig. Also wir waren ja letztes Mal dort waren, da haben wir an dem Pickup gemietet und da sind wir auch einfach vom Flughafen sind wir dann direkt in den Baumarkt gefahren mit dem Pickup.

Ein paar Werkzeuge gemietet, ein paar so sparen dreißig Platten gekauft und haben uns einen Camperaufbau gezimmert für hinten auf dem äh Camper drauf.

alles voll mit mit Essen und wir haben ja unsere Bikes noch mitgenommen, also wir sind mit dem Bike dann da hochgegangen. Ähm also Ich sage jetzt mal einfach nur schon für den letzten, für das letzte Mal, dass wir, sage ich mal, kurz, kürzer dort waren, da hatten wir irgendwie zweihundert Liter Wasser und einfach irgendwie sechzig, siebzig Kilo essen dabei, oder einfach Erstens weißt du, du bist sicher mal zehn Tage ähm.

Und ähm du weißt nicht, wer das eventuell aus irgendeinen Grund noch mehr. Also du musst Recht ähm vorausschauen, also ja oder wirklich tonnenweise Essen und äh Verpflegen hast du da dabei. Das äh darf man nicht vergessen.

selbst darf noch bauen oder? Und ähm ja, so in dem steht. Aber es soll halt einfach wirklich ein Abenteuer sein, Mit dem sich die Leute auf eine Art noch identifizieren können.

drei Jahr sind da wirklich Experte neben so Aufbau zu machen. Jetzt konnten wir da Spezialanfertigung machen für diese Box hinten drauf, wo es wirklich Perfekt für die ganzen Versorgung der Salatpaneele und in auf unsere Anforderungen abgestimmt ist und trotzdem möglichst leicht und steif und auch noch isoliert, aber wenn es mal wirklich stürmt und kalt ist, dass wir da einen Rückzugsort haben.

nicht unbeträchtliche Herausforderung ist natürlich auf dem Rückweg. Habt ihr jetzt schon keinen Bock auf den Rückweg?

um zu genießen, um zu genießen, aber ich mag, ich sage mal, das ist eine Wunsch äh Wunschvorstellung vermutlich. Aber ähm nein, es also ist einfach, wahnsinnig schön dort, oder? Also ähm Chile in insgesamt. Es gibt viel zu sehen und ich denke, Es wird natürlich dann äh die die Verschiffung und alles wird sicher mühsam, aber äh grundsätzlich denke ich, dass es irgendwie langweilig wird oder mühsam da wieder äh wegzukommen, also dass äh. Wissen wir uns schon äh zu unterhalten irgendwie.

Das ist natürlich immer noch äh wir werden vorher also ja oder wir werden voraussichtlich immer noch einen äh einen äh hydraulischen Reporter haben, eben für Notfälle ähm. Die Energie aufnehmen kann, also wir werden auch die das ganze BMS wird so programmiert, auch später in der Serie, dass es eigentlich die Batterie nicht ganz vollgeladen wird. Also schon halt aus ähm Haltbarkeitsgründen, aus ähm,

ja, wie es halt immer gemacht wird, sage ich mal. Ähm da gibt da gibt es dann auch noch den Puffer, du bist oben auf dem Berg, die ist komplett voll und du musst jetzt runter, dass da noch was ähm, ist, aber grundsätzlich ist das ein ein wichtiger Punkt, den wir ähm berücksichtigen müssen, also gerade bei so einem Fahrzeug, dass wenn du ja äh die Partei irgendwie Muslime können, weil die Bremsen, die verbrennen relativ schnell, wenn du runterfährst.

Ich sage mal neunzig Kilo äh Kilo wartet, das, Es bringt eigentlich noch relativ viel, weil es fahren ja langsam, oder? Man muss es immer man muss immer die Geschwindigkeit, die muss man berücksichtigen, weil wenn du Wenn du mit dem, ja, mit dem normalen Auto, du fährst einen Pass hinunter, achtzig, hundert Kilometer pro Stunde und jetzt willst du bremsen, da fallen sofort hundert, hundertfünfzig Kilowatt an, problemlos.

Aber das ist nicht so, weil wir fahren maximal fünfundvierzig, oder? Du hast eine viel. Ja weiter, dann fahren wir eben, dann fahren wir noch langsamer, oder? Dann fahren wir wirklich nicht, also eine Schritttempose, die Leistung, die fällt extrem linear an. Also darum äh versprechen wir uns auch viel von, weil beim. Beim PKW da.

Bremst du relativ schnell, dann da schnell wird es noch zu viel für die Batterie, dann äh dann musst du in die Eisen, dann weg stehst du in die Eisen, in die richtigen Eisen. Ähm und dann gibst du wieder Gas, dann bremst du wieder und nur bist schon der ganze ähm, Inwerte, die ganzen Schaltvorgänge und alles ähm, die Umschaltvergänge gemacht, am Montag da hast du viel weniger Effizienz, als wenn du einfach mal gemütlich.

Eine viertel Stunde, zwanzig Minuten, einfach immer mit mit vierzig KW oder sechzig KW einfach ekuperieren kannst. So, das ist das ist ein anderes äh recooperieren, das mit einem PKW.

Ja, wenn da, wenn wir da noch eine Summe zusammenkriegen, um die letzten ähm, die letzten Posts noch decken zu können und ähm ja, wir wollen da oder ja, Malek.

hilft uns da wie dem, wir können da wirklich auch tolle ähm Belohnungen im Zusammenhang mit der Expedition dann auch äh ähm anbieten, also zum Beispiel ihr könnt dann eines der Solarpanele, die wir mitnehmen, Kauf und anschließend oder ähm, Ihr könnt auch mal mit dem Fahrzeug fahren, also ihr könnt da mal auf die Crowdfunding-Webseite dann gehen und äh und das anschauen, ja. Und der Link, der Link, ja, weiß ich gar nicht, das muss vielleicht David sagen.

dafür sorgen wir schon, dass die Leute das bekommen. Wir können da auch dann nochmal im Nachgang nochmal tweeten mit dem Link oder sowas. Ich würde gerne in dem Fall dieser Crowdfunding-Kampagne Special Deal machen. Also ich wir finanzieren was mit und ich möchte dann Clean Electric Aufkleber auf eurem Auto haben. Den gebe ich euch auch. Ihr müsst ihn nicht machen.

auf Ottosy mit denen er zum Nordkap gefahren ist. Äh wir waren ja sehr präsent an der Stelle nochmal ein liebevolles Dankeschön, sehr präsent auf dem äh Flugzeug, das äh von von den Alpen nach Norderney geflogen ist und äh also aufm Vulkan. In Chile, da würde ich den Kleber schon auch gerne auf dem geilen Auto da sehen, das würde ich schon cool finden. Aber das muss natürlich umsonst sein, ne? Also ich wir spenden was

denn äh ich find's äh nicht nur abenteuerlich, sondern auch äh einfach super spannend. Das ist irgendwie Ist immer wieder äh interessant, was Leute sich so einfallen lassen. Und ich find's auch sehr interessant, wie das entstanden ist. Für euch ist das natürlich total nachvollziehbar, wenn man bedenkt, woher ihr kommt oder wo ihr seid. Für euch ist das Ding mit den Bergen und diesen Fahrzeugen und sowas ist.

Fast schon logisch, sowas zu machen, wie dann nach China auf den Vulkan zu fahren, ne, aber für Leute wie uns oder die Flachland äh Typen Da ist es schon ganz schön verrückt alles und äh also ich find's super spannend.

äh für fünfzig Franken kriegt man eine Dankeskarte aus Chile. Finde ich total süß. Oder CO2-neutralen Wein. Man kann euch besuchen kommen Filmprämiere, ne, der Filmpremiere von der Doku. Wenn sie dann fertig ist, beiwohnen. Ähm aber wie gesagt, Name am Fahrzeug, Phillip, ne, dreihundert Franken. Also lässt sich alles. Wir waren zuerst da, sage ich mal so.

Ja, auf jeden Fall super spannend. Also ähm an der Stelle äh den den Hinweis zur Crowdfunding-Kampagne hättest du ihn jetzt nicht gebracht, hätte ich ihn natürlich noch, äh angebracht, damit wir das noch platziert bekommen, denn ich finde äh die Idee cool, ich finde euch zwei auch den Patrick, den ich ja nur kurz kennenlernen durfte Anfang der Woche total liebenswerte,

und äh irgendwie die die drei Schweizer Verrückten aufm chilenischen Vulkan. Also das muss man eigentlich echt sehen. Ich hoffe, ihr kriegt das auch medial irgendwie unterwegs so ein bisschen so aufbereitet, dass man das echt verfolgen kann, denn ich glaube, das ist super spannend, das so ein bisschen mitzuverfolgen auf die eine oder andere Art und Weise

wenn wenn irgendjemand unterstützen kann, wir haben ja viele Leute, die sich mit Medien ganz gut auskennen, visuell, Audio, sind ja hier Leute, die können so Sachen, wir haben Telefonnummern und so, ne? Schauen wir mal, was wir da machen, ansonsten haben wir wenigstens einen Aufkleber auf dem Fahrzeug, dafür sorge ich.

Und ähm ja, was soll man ansonsten noch sagen? Also wir wünschen euch natürlich viel Spaß in der Vorbereitung. Es wird hier wahrscheinlich je äh näher der Abreisetag kommt, desto stressiger wird das, aber ich hoffe, ihr steht das durch, ihr seid ja jung und mit 'ner schweizerischen Gespanntheit oder Entspanntheit viel mehr gesegnet, das kriegt ihr locker irgendwie alles eingetütet und dann wär's natürlich cool, wenn

wir uns irgendwo auf eurem Hinweg oder Rückweg mal persönlich treffen könnten, da können wir ja in Kontakt bleiben und mal schauen, dass wir auch persönlich noch toi, toi, toi und alles Gute wünschen können für die Reise.

im Elektrofahrzeug, ne? Und Nio ist ja die einzige Firma, die das tatsächlich tut, zumindest ist mir keine andere bekannt, die das macht, Und die Idee ist eben, dass ich mit meinem, Modell hier einfügen, zu so einer Batterietauschstation fahre und dann fahre ich das so rein und dann wird voll automatisch der Akkupack aus dem Auto

also unter dem Auto weggeschraubt und äh weggefahren und dann neuer geladener Akku wird dann hingefahren und drangeschraubt und du wartest einfach nur, bis es erledigt ist. Das klingt erstmal

total praktisch, aber wir sehen ja in der Realität, dass das etwas ist, was irgendwie niemand macht. Wir haben da mal, häufiger drüber gesprochen, ne, dass das niemand macht und äh wir können da nochmal ein bisschen drauf eingehen, warum das eigentlich niemand macht, denn äh wenn man mal guckt, ähm ich verlinke euch ein Video da äh ist halt ein äh ein Mensch, der diese Batterie-Swap-Station ausprobiert und der guckt mal auf die Uhr, wie lange das dauert. Und ich sage mal so,

äh so ein Model, drei Fahrer, der unterwegs ist, der denkt sich wahrscheinlich, ja, warum soll ich mich so lange an diese Station stellen? In der Zeit habe ich doch dreimal mein Auto aufgeladen. Ich glaube, das ist genau der Knackpunkt in der Geschichte, oder? Siehst du das anders?

ne, so robotisch und, Das heißt, man muss mit dem Auto da natürlich so vorsichtig reinrangieren, wie man das bei einer ähm Waschanlage jetzt auch macht und der ganze Rest funktioniert automatisiert. Ähm und nochmal so zum Kontext, es gibt natürlich nicht nur eine Art Akku unter einem Auto, also auch nicht unter den Neos, sondern es gibt so hundert Kilowatt Stunden und halt weniger, ne? Und wenn ich jetzt also mit einem,

ich habe geraten siebenundsiebzig Kilowattstunden Akku da jetzt so drauffahre, möchte ich ja nachher nicht mit einem fünfzig Kilowatt Stunden Akku da wieder wegfahren. Das heißt, sie müssen von allen Akkus vollgeladen eine gewisse Menge immer vorhalten, damit das Gesamtsystem überhaupt Sinn macht. Für die Kunden und Kunden, Und jetzt hatte dieser Mensch, der ähm in dem YouTube-Video.

Zu sehen ist, das mal ausprobiert und er hatte genau diesen Fall, er kam in einem hundert Kilowattstunden Akku an und konnte in der App sehen, alternativ, also für ihn jetzt ein passender Akku dabei ist. Und fand eine Situation vor in irgendeiner Stadt, war das Chen Gen glaube ich, ähm wo fünf Menschen vor ihm gewartet haben und, jetzt hatte er sozusagen Glück im Unglück und weil niemand von den anderen hundert Kilowatt Stunden Akku hatte, konnte er in irgendeiner Form die Reihe da.

Kürzen oder so. Ja, ich weiß nicht, warum er da vor durfte, weil warten könnte man ja trotzdem. Ist auf jeden Fall so, dass er deswegen innerhalb von zwanzig Minuten da wieder weg war. Und das ist das, was du gerade meintest, so ein Modell drei, ne, eins im Sinn, schnell laden. Zwanzig Minuten, wenn du Glück hast und eben nicht fünf Menschen abwarten musst. Wenn du jetzt fünf Menschen abwarten musst, stehst du da, wie lange?

Eine Stunde, eine Dreiviertelstunde und wo ich dann so denke, hm und das ist jetzt so eins der Argumente, ja in der Zeit kann man. Schnell laden und vor allem auch immer schneller laden, ne, wenn wir uns überlegen, was in den letzten zwei Jahren alleine an Ladegeschwindigkeiten passiert ist, bei den Ladestationen, äh inzwischen kannst du bis zweihundertsiebzig Kilowatt laden, ähm da

wird man auch nicht länger als fünfzehn Minuten irgendwo stehen. Und dann ist halt die Frage, möchte man einen Akku swap, Akkutausch in der Zeit wirklich machen. Was ich halt auch gedacht habe, ähm wir haben, äh ihr hattet schon äh vor langem in der Sendung drüber gesprochen, dass es,

so Projekte auch von Tesla gab, ne? Es gab ja mal Elon Musk, hat auf einer Bühne auch mal ein Model S, meine ich, war es damals gezeigt, ähm wo ein Akku getauscht wurde und sie haben's nachher nicht gemacht betterplace war so ein Projekt, was in Israel als so ein Inselmarkt ähm auch schon mal ausprobiert hatte, ob, Das da funktionieren würde, die sind auch gescheitert

und ja, das führt uns zu der Frage, die du am Anfang gestellt hast. Warum macht es eigentlich irgendwie keiner? Und ich habe da halt mal drüber nachgedacht und dachte, erstens, Richtung Neo. Was nützt es wenn eine Firma so einen Standard einführt. Also sagen wir mal, die kriegen ihre Roboterstation jetzt super schnell und parallelisiert und platzsparend und so hin, dass du wirklich in fünf Minuten mit einem vollen Akku da wieder wegfährst.

Ist sicher ein teures Unterfangen, aber sagen wir mal, sie machen's. Was nützt es dir, wenn jede einzelne Firma so was machen würde, wenn Mercedes so Stationen baut und BMW sucht Stationen baut? Ach nee, da gibt's ja keine Nachfrage. Äh oder sagen wir mal VW solche Stationen baut, Das ist natürlich Quatsch. Das heißt, wenn du. Wenn du es sinnvoll machen möchtest, würdest du eine Art standardisierten Akku brauchen, die alle Firmen irgendwie.

Verbauen könnten und die auch alle Kundinnen und Kunden dann auch gerne unter ihrem Auto hätten. Und ich würde sagen, allein da brennt das ganze Gartenhaus schon. Weil wenn ich mir das vorstelle, bis diese Firmen sich auf sowas geeinigt hätten, nur damit man Akkus machen kann, damit sie halt sage ich mal theoretische fünf Minuten oder zehn dauert, statt zwanzig Minuten zwischenladen,

und ich denke viel länger steht man auch beim Zwischenladen selten. Ähm da würde ich sagen, scheitert es halt schon. Als Kundin oder als Kunde denkst dir auch so, okay, ich kann mir jetzt so einen Neo holen und mich auf dieses ganze Akkutauschding einlassen, bin aber dann natürlich komplett da dran gebunden. Äh das quasi, ne? Das muss halt neo sein und ich muss auch drauf hoffen, dass dann ein solcher Akku dort geladen auch,

da ist, weil wenn dem nicht so ist, hast du ja quasi nochmal Zeit verschwendet. Also, das heißt, diese, Sache, dass es nur eine Firma ist, finde ich, in dem Fall problematisch. Und das betrifft halt nicht nur die Wechselstationen, die auf mehrere Firmen passen müssten. Es betrifft. Akkuhalterung, Chemie der Akkus, die Garantien.

Die Akkugrößen, also das kann man unendlich auffächern, das was es jetzt auf dem Markt an Akkus gibt, sehe ich da nicht so vereinheitlicht. Ähm ja und dann müsste man natürlich insgesamt deutlich mehr Akkus bauen und auch nachhalten, als es jetzt Autos gibt, zwar in allen Akku-Größenvarianten. Das kommt ja noch dazu, sagen wir mal so eine Akkustation hat

keine Ahnung, geraten. Drei Akku-Größen mal fünf volle Akkus, die sie irgendwie immer nachhalten müssen, dann hättest du schon fünfzehn, zwanzig von mir aus fünfzig Akkus unter Boden, die du da vorhalten musst, das wären schon eine Menge mehr Akkus als Autos, auch wenn's nur zwanzig sind, dann hast du halt einfach zwanzig Akkus mehr als da Autos reingefahren sind, Ja, weiß ich nicht, ne. Also in dem Moment, grade jetzt, wo Akkus im Prinzip der Engpass beim Bau von Elektroautos sind.

Auch fraglich. Weiß ich nicht, ob sich das so bald ändert, Ja und dann ist auch die Frage, ähm von Hörer Jens, liebe Grüße an der Stelle. Hatte, glaube ich, im Audiodamm Forum geschrieben. Ähm Tausch-Akkus machen nur mit Leihakkus Sinn. Denn äh den Gedanken verstehe ich in dem Moment, wo du ein Auto kaufst, mit einem Akku drunter.

Willst du den nagelneuen Akku ja nicht gegen den verranzten zwei Jahre alten Akku irgendwie abgeben, den du da vielleicht äh in so einer Tauschstation kriegst. Und dann dich immer fragen, ob du mit den theoretischen hundert Kilowattstunden dann auch wirklich deine Maximalreichweite erreichst und so Also das heißt, diese Leihakku-Sachen, das kennen wir ja von der Zoe das hat jeder Hersteller inzwischen in Europa auch aufgegeben. Also ich bin mir gar nicht so sicher,

ob die Kunden das wollen, weil ich sage mal, überrannt haben sie ähm Renault, deswegen jetzt nicht. Es war eher problematisch und alle anderen sind jetzt zu Kaufakkus übergegangen. Ähm und dann wäre auch wieder die Frage und damit schließt sich der Kreis. Könnte man alles vertraglich abbilden. Könnte man irgendwie sagen, der Akku gehört weiterhin dem Autohersteller Konsortium und du hast den sozusagen nur als Service dabei, so akkuative Service sozusagen. Kann man alles machen.

Aber am Ende, wozu? Um zehn Minuten zu sparen? Während jeden Tag einfach hunderte Ladesäulen entstehen, ich bin da skeptisch.

Voll, weil's nicht geht, physikalisch schwierig, aber ich tausche ihn halt aus gegen einen Vollen Ja, das ist so die Idee. Ich mache was ich mache ich mache das ganz leer und dann kriege ich das wieder ganz voll und zwar so schnell, wie es irgendwie geht. Das das scheint mir die Idee zu sein, ne. Ähm da kann man natürlich drüber streiten, ob das jetzt äh die die Beste ist oder nicht,

Ich würde halt behaupten, dass die die andere Idee, die mit dem Umstieg auf die Elektromobilität kommt, die bessere ist, nämlich dass ich einfach, wenn das Auto nicht fährt, das Auto lade, ne? Und wenn ich, wenn ich jetzt äh unterwegs bin.

Fahrenden langen Strecke und es ist mehr als mein Auto äh als als die Reichweite meines Akkus zulässt, dann werde ich sicherlich auch nicht bis irgendwo in die Innenstadt fahren, wo die Batteries Robstation ist und mir dann den Akku dort tauschen lassen, weil es gerade dann, längst nicht so schnell geht, wie an der Schnellladestation, an der Autobahn, wo ich halt runterfahre und dann da lade, in Kaffee trinke, Pipi mache und zurückgehe und dann wieder fahre,

ja? Dahinter ist halt dann einfach die Strategie vom nicht leer fahren und ganz vollladen, sondern im Laden, wenn ich's brauche, so viel wie ich muss, äh ist halt dann einfach die Klügere und dann dort, wo man ankommt, in Ruhe zu laden, wenn das Auto sowieso rumsteht, ist sicherlich,

als sich einen Akku tauschen zu lassen. Also ich habe jetzt gerade noch im Slack nebenbei gelesen, äh weiß nicht mehr, wer es geschrieben hat, dass die Idee natürlich auch sein kann, ich ich hab 'n Fahrzeug, es hat 'n kleinen Akku, weil ich ihn meistens nicht brauche und wenn ich jetzt dann mal Wald fahren muss, dann hole ich mir den dicken Akku oder so, dann hab ich vielleicht 'n Vorteil davon, dass ich äh unterwegs.

Womöglich auch laden muss, aber weiterkomme in den einzelnen Stints oder so, also das könnte ich mir schon auch irgendwie noch vorstellen, aber nichtsdestotrotz finde ich, ist es. Aus vielen äh von dir schon genannten Gründen äh sicherlich nicht die beste Idee mit der äh Problematik umzugehen, wenn der Akku leer ist, ihn wieder voll zu kriegen. Ähm Grade so das vereinheitlichen und irgendwie einen Standard zu entwickeln und die Akkus sind dann doch von Fahrzeug zu Fahrzeug

dass man das wirklich über einen sinnvollen Zeitraum vereinheitlich bekommen würde. Ich meine, wir können prinzipiell schon froh sein, dass wir alle mit dem gleichen Stecker laden. Das ist halt schon tatsächlich eine ziemlich große Leistung in einem so zerklüfteten Szenario äh. Wie wir das halt haben, äh zu Autoindustrie und Ladeinfrastruktur und so weiter und so weiter. Also da ist, glaube ich, schon vieles schwierig genug und.

Letzten Endes äh gebe ich dir da total Recht, wenn jetzt ein Hersteller das macht. Und andere Hersteller finden das auch gut und jeder macht das dann für seine Autos, dann macht's einfach vorne und hinten keinen Sinn mehr, alles.

Rundreise. Ich dachte, Mama, was ist mit dir los? Einfach mal so Kuchen, ey. Sie wollte nicht mal mit. Sie hat mir einfach nur diese Fahrt geschenkt. Ich so, was ist da los? Und sie so, aha, mach mal und dann fahre ich dahin und die, Ich weiß nicht, Rose AG oder wer auch immer es ist, also die Gesellschaft, die da auf dem Rose diese Bötchenfahrten an, eine Stunde Rundfahrt ungefähr anbietet, haben komplett auf Elektro umgestellt.

Und das war wirklich eine geile Fahrt. Das muss ich wirklich mal sagen. Du schwebst da lautlos Durch dieses durch diesen stillen Eiffelsee kein Diesel-Geducker, kein irgendwie also Bugwelle auch nicht, brauchst du ja auch nicht, aber das war wirklich, wirklich toll Deswegen kann ich mir richtig vorstellen, wieso in Amsterdam jemand auf so eine Idee kommt.

genutzt. Das hat man äh sich ja schon immer zunutze gemacht, um äh Dinge von hier nach dort zu bewegen. Und auch Leute denn äh Leute sind ja auch irgendwie Dinge, aber doch nicht dasselbe, das muss man vielleicht mal nachschlagen bei Gelegenheit. Ja, äh jedenfalls kollaborieren in einem Projekt auf das ich jetzt hier kommen wollte, die das Institut aus Amsterdam

und das Message Institut of Technology, also das äh also als bekannte MIT. Und äh was sie sich ausgedacht haben, sind so kleine äh auch sehr futuristisch designt, vollautonome, Boote, die sie liebevoll nennen, also nicht Robots, sondern Robot, sie verstehen Wortspiel mit Boot. Ähm. Sehr interessante Idee, ehrlich gesagt. Ähm das sind so so vier Meter lange Bötchen und natürlich sind sie nicht nur elektrisch, sondern auch modular, aufgebaut.

Um nicht nur äh eine Sache zu können, sondern möglichst einfach auch verschiedene Zwecke erfüllen zu können. Ne, man kann Personen transportieren, man kann Waren transportieren, man kann verschiedene Auf- und Umbauten einfach in kürzerer Zeit. Ähm zur Verfügung stellen.

Damit äh die Teile auch möglichst viel Sinn ergeben in ihrer Benutzung, denn je nachdem, wie groß der Akku von dem Ding ist und wie schwer die Beladung ist, kann das Teil einfach vollautonom zwischen zwölf und vierundzwanzig Stunden einfach so vor sich hinfahren. Das kann tagsüber irgendwie Leute über eine Sightseeing-Route schippern,

und äh in der Nacht kann es, weil es ja leise ist, Waren transportieren von äh was was weiß ich von irgendeinem Hersteller zu einem Lager, wo es dann morgens verkauft wird oder was weiß ich, ja? Also Möglichkeiten gibt's ja viele. Äh das finde ich eine ziemlich coole Idee, denn ähm, da gibt's äh äh Emissionen einzusparen. Da ist weniger Lärm.

Und äh allein das ist es ihr meiner Meinung nach schon wert. Und ganz spannend ist natürlich auch die Idee von von Vollautonomie bei Booten. Äh ich habe aber gelesen in dem Artikel. Dass das äh durchaus keine einfache Aufgabe ist, ne? Also man spricht ja beim autonomisieren von Autos schon auch äh von äh sehr komplexen Systemen Autobahn vorstelle ist noch der einfachste US Case, wenn jetzt ein Auto alleine durch die Stadt fahren soll

so viel Unwägbarkeiten und so viele verschiedene Dinge zu erkennen und zu bewerten und auf die zu reagieren. Das ist nicht so easy ist und äh anscheinend, wenn man da mal drüber nachdenkt, Es ist für für Bootsfahren tatsächlich auch nicht so easy. Da gibt's halt viele andere Boote,

vielleicht verhalten die sich auch eratisch, wenn sie von Menschen gesteuert werden, da findet die Maschine das unter Umständen seltsam, was das andere Boot jetzt macht, ne. Das ist ja auch so ein grundlegendes Problem, glaube ich, vom äh autonomen Fahren, solange der Großteil der Autos von Menschen gesteuert wird, haben die Maschinen mehr Probleme als sie bräuchten. Wenn die alle automatisch fahren, ist es, glaube ich, viel einfacher. Denn Menschen machen Sachen, die die Maschinen verwirren,

Aber gut, äh anderes Thema, wo ich mich auch nicht besonders auskenne, war nur so der Gedanke nebenbei. Ähm. Ja, das ist, was sie machen, diese zwei Institute. Momentan ist das alles äh noch sehr in einem sehr frühen Teststadion. Stadium, Es gibt schon Boote, die äh äh ausprobiert und getestet werden. Und äh die Vorstellung ist ganz schön, aber ich glaube, es werden noch so,

Was haben sie geschrieben? Zwei bis vier Jahre vergehen, bis sie das System perfektioniert haben, denn letzten Endes, gerade wenn du sagst, dass du wirklich autonom fahren

ist natürlich einiges noch zu erreichen, nicht nur technologisch, Software, technisch, sensormäßig, sondern äh auch der gesetzliche Rahmen und der rechtliche Rahmen, das muss ja auch irgendwie gesetzt werden. Und das, glaube ich, ist auch nicht zu unterschätzen was da noch zu machen ist, damit jemand sagt, ja das äh das Pferd alleine und das ist auch okay, ja.

war das kein großes Problem. Und ich meinte so und gibt's irgendwelche Probleme oder irgendwas? Nö, super.

Ja, steht ja hier Betriebsdauer, je nach Batterie und Beladung. Zwölf bis vierundzwanzig Stunden, das ist schon, finde ich, wie du gesagt hast. Da gibt's Use Cases, wie zum Beispiel Guido aus dem Slack sagt, elektrisches Hashtag Taxi zu Wasser. Er war offensichtlich schon in Holland.

über eine tatsächlich, zumindest meiner Meinung nach total geile Idee. Und zwar haben haben sich die griechische Regierung und der Volkswagenkonzern, also hier VW aus Deutschland, sich ausgedacht, ey diese Insel hier da können wir doch jetzt mal hier 'ne so 'ne Art großen Test. Wagen, indem wir einfach diese Insel nehmen, die komplett elektrifizieren.

Und äh zusätzlich die ganze Energie dafür auch noch aus äh erneuerbaren Energien gewinnen. Wenn das mal nicht eine gute Idee ist, dann weiß ich's auch nicht. Also.

Aber auf diese tausenddreihundert Einwohner kommen tausendfünfhundert Verbrennungsbetriebene Fahrzeuge. Ja, das sind ein Drittel davon sind Autos, immerhin sind's nicht tausendfünfhundert Autos auf dreizehnhundert Leute zwei ein Drittel sind Autos, zwei Drittel sind zwei Räder. Wahrscheinlich auch ein bisschen damit zu tun hat, wenn man sich das äh das Video anguckt, das wir euch verlinken. Das ist schon eine sehr kompakte Insel alles. Das ist äh, wirklich klein, ja? Und ähm.

Genau deshalb ist es aber auch prädestiniert dafür, dieses Experiment dort zu machen. Ja, es ist klein, aber nicht, zu klein, als dass man keine äh vernünftigen Erkenntnisse daraus ziehen oder Schlüsse daraus ziehen könnte. Erkenntnisse daraus gewinnen könnte. Ähm es, es ist im Verhältnis zu großer skalierten Vorhaben ähm es ist relativ einfach, diese Energiesysteme zu ersetzen, die Mobilitätsangebote zu verändern, ähm aber eben, wie gesagt, auch nicht zu klein,

als dass man dann am Ende nichts davon hätte. Ja, wenn ich das jetzt irgendwie aufm Dorf mache mit sechzehn Einwohnern, dann gewinne ich natürlich auch irgendwelche Erkenntnisse, aber das ist dann nicht mehr so richtig repräsentativ, es gibt in Griechenland äh ein äh Projekt ähm, nein eine ein Aufbau- und Resilienzprogramm nennen sie es und zwar. Also Griechenland zwei Punkt null. Was was irgendwie witzig ist. Äh aber gut,

müssen natürlich jeder selber wissen, habe ich mal gehört in einem anderen Podcast. Äh und das Ziel ist. Klimaneutralität und Digitalisierung. Und ähm gerade auf das erste Ziel zahlt natürlich stark diese äh diese Inselgeschichte hier ein. Also Herbert Diess, der Volkswagen tut dies, nennt es Zukunftslabor für die Decarbonisierung in Europa und nichts weniger als das wollen sie irgendwie.

Tatsächlich erreichen damit, ne? In es soll in Echtzeit erforscht werden was die Menschen zum Umstieg auf E-Mobilität bewegt und welche Anreize es braucht, es wird 'ne Begleitstudie entstehen, sie werden den gesamten Fahrzeugstand elektrisch gestalten und in dem Zuge auch kleiner machen,

Also es sollen am Ende nicht fünfzehnhundert E-Autos und Roller sein und Scooter, sondern möglichst weniger als das. Das ist das Ziel ist nicht mehr als tausend Fahrzeuge irgendeiner Art auf dem Fahrzeug äh auf dem auf dem Fahrzeug zu haben, auf der Insel zu haben

ja? Ähm das das natürlich auch so eine Sache, wenn ich sage, ich will irgendwie, in Sachen Nachhaltigkeit, was wir erreichen und in Sachen Klimaschutz etwas bewirken, da muss ich natürlich auch hergehen und nicht nur grünen Strom verwenden und alles elektrisch betreiben, sondern möglichst auch weniger produzieren und benutzen als vorher.

Es ist ja so, die haben diese Ressource Sonne und sie wollen sie nutzen, was natürlich genau richtig ist und sie haben eben diesen abgegrenzten Inselbereich und, werden da einmal zeigen wie's geht und dann kann man das eben skalieren.

Irgendeine fünf vorne, ich will nur die Null nicht falsch sagen. Also auf keinen Fall fünftausend Tonnen eingespart, aber ich weiß gar nicht, ob fünf oder fünfzig sind es sind auf jeden Fall 'ne Menge Autokilometer, die man schon allein für die Stromerzeugung dort verballert,

sage ich mal. Da wird ja Strom nicht nur verbraucht, um theoretische Autos zu laden, sondern natürlich für Klimaanlage und Kühlschränke und so. Jetzt habe ich mich hier verrannt, äh Licht Lichts ist sehr, sehr gut auch abends vor allem.

Kosten sollen sinken und zwar um dreißig Prozent. Also der ökologisch generierte Strom, der nachhaltig und grün generierte Strom wird auch noch, fast ein Drittel billiger sein als das Verbrennen von Diesel, um Strom zu erzeugen. Ähm das ist schon nicht übel, finde ich.

Die Verbrennungsfahrzeuge müssen alle abgeschafft werden und durch elektrische Fahrzeuge ersetzt werden. Da kommt halt unter anderem VW ins Spiel Sie haben jetzt so die ersten ID3 und ID vier an die Insel, wie soll ich sagen, Behörden, gegeben, ne, irgendwie so Feuerwehr, Polizei und so weiter. Die haben jetzt so äh so ein paar schick gemachte, hübsch beklebte ID4 und ID drei Fahrzeuge bekommen. Und die ersten Ladesäulen stehen auch schon. Äh ich hab's vergessen. Ich glaube, es sind zwölf.

Und weil die Insel so klein und wenig bewohnt ist, ist es so ziemlich die die höchste Ladesäulen zu Einwohner Dichte, die man so hat in Europa, haben sie in dem Video zumindest gesagt, ich kann mich natürlich jetzt an die Zahl nicht genau, Erinnern, aber ungefähr so, ja, du brauchst nur so ein Dutzend Ladesäulen und wenn's nur wenig Leute sind, dann ist halt äh schon besonders viel im Verhältnis. Ähm da geht natürlich noch mehr, denn ähm.

Um das alles zu ermöglichen, dass halt diese äh die Verbrennungsfahrzeuge abgeschafft werden, dass E-Fahrzeuge gekauft werden, äh wird natürlich ordentlich staatlich gefördert. Ne, du kannst natürlich jetzt nicht hergehen und den dreizehnhundert Einwohnern dort sagen, äh so jetzt hier, äh guckt mal schön, dass ihr eure Fahrzeuge loswerdet. Jetzt gibt's hier nur noch elektrisch

Das äh könnte auf Widerstand stoßen, sage ich mal. Also subventioniert man das ordentlich und zwar mit dem Doppelten, der aktuellen in Griechenland äh üblichen Förderungen von E-Mobilität. Wenn du ein Elektrofahrzeug kaufst und Einwohner von bist, dann kriegst du vierzig Prozent des Kaufpreises, beziehungsweise bis zu zwölftausend Euro äh Zuschuss,

Und wenn du ein Taxifahrer oder eine Taxifahrerin auf dieser Insel bist, dann kriegst du sogar fünfzehntausend Euro Zuschuss, wenn du ein Fahrzeug kaufst, mit dem du dann Taxifahrten machst. Zusätzlich soll's Abwrackprämien geben Privat-PKW dreitausend Euro, für Taxen, viereinhalbtausend Euro und vorhin habe ich ja schon angesprochen. Dass der Fahrzeugbestand auch reduziert werden soll in diesem Zuge, was natürlich zu befürworten ist, da stellt sich dann natürlich die Frage

Wie machen die denn das? Sollen jetzt einzelne Leute oder Familien irgendwie verzichten auf ihre Fahrzeuge? Äh nicht unbedingt, denn es ist natürlich äh oder was heißt natürlich? Es ist schönerweise vollumfänglich betrachtet worden und wird auch von allen Seiten angegangen. Die Fahrzeuge, die, elektrisch unterwegs sind, die Autos und die Scooter von mir aus und die Roller sind das eine, aber es wird auch Carsharing und äh

Carsharing und Ridesharing-Angebote geben, die das Ganze ergänzen. Dann wird's noch E-Schuttle Busse geben, die äh, in etwas größerer Zahl als die Linienbusse auf der Insel wohl verkehren sollen. Denn äh davon hatten sie bisher zwei.

Und das würde mich auch mal sehr interessieren, wie eigentlich so so Nosieren Förderung auf dieser Insel aussehen würden. Oder auf der nächsten Insel, auf der schon was geplant ist, nämlich Schalki, weißt du, wie man's ausspricht?

und ein paar Dinge zu machen, die sonst noch keiner macht. Da ist leider das Los offensichtlich auch schon vergeben. Also diese, ich nenne es mal Insel, ist äh dummerweise auch schon vergeben. Die ist äh übrigens auch deutlich kleiner, siebenunddreißig Quadratkilometer, fünfhundert Einwohner Aber da ist äh auch schon Kooperation im Gange mit. Mit äh dem Baukonzern Vinci und, spezialisiert auf klimaneutrale Energieerzeugung

aufgeschrieben. Das wird womöglich noch im Juni unterzeichnet und dann gehen die das dort auch an. Alles im Rahmen von diesem Griechenland zwei Punkt null Projekt. Da ähm aber gibt's ja noch weitere griechische Inseln, habe ich gehört und womöglich, haben wir dann lauter oder so. Das wäre natürlich auch marketingtechnisch sehr wertvoll. Muss mal jungen schreiben, sollen da mal anrufen.

Und Elektrofahrzeuge auf so einer Insel, wo man dann Urlaub macht. Ich meine, er sitzt ja auch auf eine gewisse Art und Weise ins Büching und stell dir vor, du fährst nach Astipalia in den Urlaub. Dann ist irgendwie die ganze Insel elektrifiziert und dann kommst du wieder nach Hause und überall Diesel und dröhnen die Autos rum. Ich meine, wie hart hast du denn keine Lust mehr darauf? Das macht ja was mit Menschen. Also.

Möchte jetzt keine Werbung für diese Insel machen, aber wenn ihr auf eine griechische Insel wollt, dann doch die. Aber vielleicht nicht dieses Jahr, die sind noch nicht fertig. Also.

Wo alle sich sicher und einig sind, dass es auch noch hässlich klingt. Die müssen auf jeden Fall als erstes weg. Elektroautos in Aachener Straßenschluchten, das ist vielleicht auch ein guter, ein guter Übergang zum nächsten Thema, oder? Was meinst du?

Das hat sich radikal geändert, also nicht nur in den, seit Anfang des Jahres, klar, die Prämie sei Dank, sondern auch seid, ich würde mal sagen, März oder so. Also am Anfang war's dann irgendwie ein zweites Auto, stand mal hier so ein Corsa. Inzwischen sehe ich, Konas in Farben, die ich noch gar nicht kannte. Äh hier sind mindestens drei oder vier Mini E, sind hier stark vertreten. Klar, Teslas, grade Model drei, fahren hier immer mal wieder rum. Aber es ist wirklich.

Jede Couleur von rein BEVs vertreten und Es ist wirklich so, dass ich, ich sage mal, ich gehe hier fünfhundert Meter und sehe sechs Elektroautos. Also es ist weit entfernt von irgendwie, es gab es war mal ein guter Tag für Elektro oder so oder ist gerade Wochenende, sondern das ist jetzt hier einfach, Ich merk's noch nicht äh im Ladeverhalten, also dass ich jetzt irgendwie Probleme hätte, einen Stecker irgendwo reinzustecken, aber

Wir haben in den letzten Jahren keine einzige Ladesäule dazu bekommen, das heißt man wird schon sehen, jetzt kommen die Early Adapter Also wir sind ja die Innovatoren haben wir gelernt. Danach kommt in dieser Verteidigungsnormalverteilungskurve der kommen ja dann die Early Adapter. Die sind jetzt gerade dran, bis etwa dreizehn Prozent.

Und dann kommt es, ich glaub die heißt es dann, also das heißt das läuft so in den Normalobereich rein und, Ich bin sehr gespannt, äh wie der Kampf um die Ladestecker aussieht. Weiß ich nicht, Ende des Jahres, nächstes Jahr zwanzig dreiundzwanzig, also jetzt wird es sicherlich sehr herausfordernd für die Infrastrukturanbieter. Aber

Gut, wir haben ja äh um noch einen drauf zu setzen, keine Infrastrukturanbieter nach. Nein, stimmt nicht, Entschuldigung, Ladenetz, ne? Ist ja auch aus Aachen. Aber die bauen keine Ladesäulen. Was hier gebaut wird, ist aber Autos und zwar soll das wieder passieren, bei Ego. Ähm wir erinnern uns, Professor Schuber, Gast in dieser Sendung, eine sehr launige Sendung übrigens. Immer wieder äh schön.

Und ähm jetzt war natürlich Corona-bedingt ähm der Autobau unterbrochen worden und damit wollen sie wieder anfangen. Ich glaube, wann war's? September? Ich will nichts Falsches sagen. Ähm auf jeden Fall dieses Jahr noch. Und sie bringen jetzt gleichzeitig den Ego live Next. Wir hatten ja mal den IGO live getestet, da gibt's auch ein äh, den Electric YouTube Video zu, wo man den mal von innen sehen kann, ich sage mal im Prinzip eine Plastik,

Plastik, wie nennt man das, so ein so eine Schuhbox. Also Matchbox Auto in Plastik, aber für den Stadtverkehr ganz nice. Ähm auf jeden Fall für den Preis schon kritisch, spartanisch ausgestattet. Würde ich sagen, die Konkurrenz ist inzwischen sehr groß, aber der Formfaktor ist eigentlich süß für die Stadt, würde ich sagen, weißt du jetzt warum Professor Schuh eigentlich sich jetzt auch noch passend verabschiedet hat von dieser Firma? So richtig haben sie's ja nicht gesagt,

Denn das ist jetzt gerade passiert. Er wird sich äh auf seine Institute und die Tätigkeit als Hochschulprofessor der RWTH Aachen ähm fokussieren. Er ist ja nach wie vor Professor. Das ist die Pressemitteilung, Aber ich hab's nicht so ganz verstanden, warum er da jetzt äh zum Juli die operative Geschäftsführung abgibt. Ich habe immer mal gehofft, da gibt's ja nach einer Nachrichten oder so mal ein bisschen Info zu.

von einem Start-up zu einem produzierenden Elektromobilitätsunternehmen zu reflektieren. Zitat Ende. Also das ist, was man offiziell darüber erfährt, warum Professor Schu jetzt da die Ämter aufgibt und Geschäftsführung an so 'n, so 'n Führungsteam aus Verwaltungsrat und Geschäftsführenden Direktoren abgibt äh und zwar zum ersten sechsten, also ist jetzt schon auch,

anderthalb Wochen her, dass das tatsächlich vollzogen wurde. Ähm kann man jetzt halt nur raten. Also man kann ihn natürlich auch anrufen, wenn man seine Nummer hat und dann mal fragen und dann kriegt man bestimmt die Antwort, aber ich glaube, ähm.

Also ich kann schon, kann mir schon vorstellen, dass sie differiert von dem, was sie schreiben und veröffentlichen, kann mir aber auch vorstellen, ähm dass man diese Differenz auch nicht äh irgendwie groß propagieren kann, weil's halt keinem was angeht womöglich.

um das Ding halt am Leben zu halten. Das musst du schon öfter mal gerettet werden und diese dieser, Diese Gerüchte, die man hört über diesen möglichen Börsengang. Also da geht's ja auch immer drum Geld einzuwerben, ne? Immer wieder Finanzierungsrunde hier und da, damit man produzieren kann und man muss natürlich produzieren können, um.

Überhaupt wieder Geld reinzubekommen und es ist schon so, dass es viele, nicht nur Aachenerinnen und Aachener, sondern generell Leute gibt, aber vor allem denke ich hier, die auch ein Auto schon vor langer Zeit bestellt und nie bekommen haben bisher,

Klar, Corona hin oder her, aber dieses Werk muss natürlich produzieren, wenn die in irgendeiner Form weitermachen wollen. Ich würde nach wie vor sagen, das Autochen ist nicht schlecht und würde seine Nische finden. Aber diese Firma müsste dafür nicht nur überleben, sondern die müssten auch den nächsten Step gehen, weil dieses Konzept dieses Autos ist auch jetzt schon wieder zwei Jahre alt und alle anderen haben nicht aufgehört.

Wenn man sagt, äh man möchte jetzt hier ein Auto produzieren und zwar am besten zum selbst erdachtes. Wir haben ja vorhin mit David und David erst drüber gesprochen, die gesagt haben, naja gut, wir nehmen was, was da ist, dann das wär utopisch zu glauben, dass wir das jetzt irgendwie äh aufm weißen Blatt Papier tatsächlich selbst entwickeln könnten in einer Zeit, die irgendwie Sinn macht, also Zeitspanne, meine ich. Ähm.

Da da waren nicht die anderen Autobauer, die schon Autos gebaut haben und sie während sie angefangen haben, überholt haben. Es war halt ein ganz anderes Szenario und ich meine, ob du dir Solomotors anguckst oder ob du dir anguckst oder auch ob du dir die fettfinanzierten Buden anguckst, ob's jetzt Biken ist, die das Zeitliche gesegnet haben oder ob's ähm.

Über die die würden auch sprechen wollen, sondern hier die anderen, die äh von denen man auch nichts mehr hört, habe ich vergessen. Das gibt ja auch wirklich sehr.

glaube ich langsamer gemacht als sie hätten sein müssen, wenn sie hätten machen können was sie wollen. Und das ist halt das Problem. Äh darüber haben wir auch schon mal gesprochen. Wenn du sowas aufziehst in Deutschland, Da kommt eben nicht der um die Ecke, die ja äh in zweistelligen Milliardenbetrag gibt, so im Venture-Kapitel. Das gibt's hier halt nicht. Das ist ein grundlegend schwierigeres System, in dem die sich hier bewegen. Und das merkt man schon, finde ich.

das, was ich da immer nur sehe, sind so optische Spielereien eigentlich. Also der ähm, ich kann's ja mal sagen, dass es hier notiert, wird immer noch und man halte sich fest, Sechsundzwanzigtausendfünfhundertsechzig Euro kosten, davon werden dann dreitausend Euro Herstellerbonus noch abgezogen, aber dann sind's halt dreiundzwanzigtausendfünfhundertsechzig Euro und dafür kriegt man schon eine Menge. Etabliertes Auto würde ich mal sagen. Der leistet dann halt siebenundfünfzig KW, also das sind.

Welt achtundsiebzig Pferde und hat hundertzweiunddreißig Kilometer WLTP-Reichweite, ist für ein Stadtauto, glaube ich, ja, ne, kannst halt eine Woche mit rumfahren. Also das, das wird schon passen. Hm, sprintstark war der Ego, den ich gefahren bin, jetzt nicht besonders, also wenn man Kona gewöhnt ist, denkt man, oh, doch wieder Gokart-Feeling und Sound. Also, Nee, ein Autoscooter, Entschuldigung, nicht Gokart.

Autos oder der soll elektrisches Gokart, die sind auch ein bisschen ähnlich, also man hat sehr viel und so, was man dann da hört. Ähm und auch sage ich mal so, der Tritt in den Hintern, den man jetzt vom, Teslafahren gewöhnt ist, den kriegst du nicht, obwohl das Ding so klein ist, ne? Dementsprechend, damit sollte man nicht rechnen, aber dann, was meinst du, dreiundzwanzigtausend, fünfhundertsechzig Euro? Für so ein limitiertes Auto, das muss man schon sehr wollen, ne?

Und wenn wenn irgendwie der Tag zu Ende ist und der Akku leer, dann fährt's halt irgendwie platzsparend in ein mickriges Parkhaus, das voller Ladestationen ist und lädt dann da auf, bis man's wieder braucht und so weiter und so weiter. Das macht natürlich im Gesamtkontext macht das alles hundert Prozent Sinn, aber der Weg dahin ist halt nicht nur steiler, sondern auch steiniger, als er gedacht hat, wobei.

So ein bisschen Enthusiasmus und so eine leicht optimistische Naivität gehört halt auch dazu, denn sonst würde es ja nicht mal anfangen mit sowas, ne. Also ich ziehe den Hut vor diesen Leuten, das darf man nicht falsch verstehen, wenn ich, wenn ich sage, oh, viel zu teuer, hm, doof. Äh, das haben, glaube ich, die meisten, die hier

regelmäßig zuhören, auch verstanden. Ich bin super enthusiastisch bei diesen Dingen und ich wünsche mir jedes Mal, wenn einer kommt, mit einer folgten Idee, dass es einfach passiert und wir dann sehen, ob's geil ist. Ne, es scheitert halt leider an den verschiedensten Gründen häufig und äh das finde ich immer total schade, ehrlich gesagt. Judon schreibt gerade erfüllt Für ein IBO kannst du halt zwei gebrauchte Schuhe kaufen. Das ist äh ja, die und die sind viel mehr Auto als ein

als ein Ego-Modell. Und das ist, glaube ich, einfach das ist der Todesstoß letzten Endes, ne. Dann, dann, dann kauft's keiner, wenn's, viel zu teuer ist, denn es ist halt nicht mehr zweitausendfünfzehn, wo du sagen würdest, okay, das ist total geil. Äh ja, es ist spartanisch, ja, es ist viel zu teuer, aber das ist einfach total toll und es hat's noch nie gegeben. Äh du kannst halt einfach für dasselbe Geld.

So ganz andere echte in Anführungszeichen Autos haben. Da klickst du hier halt den kleinen für zweihundertfünfzig Euro im Monat. Bevor du fünfundzwanzig, sechsundzwanzig für für so ein Ego bezahlst, den du dann kaufst? Ja, schwierig, schwierig.

Und dieses Ding ähm war total überzeugend für mich, wenn ich jetzt an die Aachener Innenstadt denke. Die Busspuren, die wir hier haben und die Möglichkeiten, grade auf, wir haben einen großen Campus, der jetzt auch wieder erweitert wird, äh Menschen von A nach B zu bringen und ebenso im Bereich, ich weiß gar nicht, zwanzig, dreißig Menschen werden da reinpassen. Ähm super Ding und das elektrisch

Ja, beide Daumen hoch. Gab's, wie gesagt, dort nur als, ich glaube, nicht mal funktionstüchtigen Prototyp zum Reinsetzen. Der soll aber jetzt, wie gesagt, kommen und Ende zwanzig einundzwanzig, dann soll die Produktion beginnen, und ähm dann gibt's hier noch den Kargomover, der auch einundzwanzig vorgestellt werden soll. Den habe ich, Von dem habe ich, glaube ich, noch gar nichts gesehen. Ich nehme an, gleiche Plattform. Weißt du, da mehr für?

autonome Transportroboterchen. Äh alle schreien jetzt wahrscheinlich auf, weil sie alle wissen, wie es heißt, nur ich habe es wieder vergessen in Aachen demnächst dann irgendwie rumfahren sollen, also irgendwie fallen hier schon, zumindest solche Projekte aus diesem ganzen RWTH, also RWTH ist Rhein-Westfälische technische Hochschule, ist unsere Uni hier, ähm fallen da irgendwie ja genau, die fallen da jedenfalls raus ähm.

Aber gesehen hat man's noch nicht so ganz in echt äh deswegen bin ich mal gespannt. Was da so kommt, aber äh ich sage mal, ich halte hier die Stellung in der Parkzone, werde berichten soweit irgendwie Aachen mäßig irgendwas passiert. Also wir haben so viel Maschinenbau und Elektrotechnik und auch Robotik und so Kram hier kann ich mir schon sehr gut vorstellen. Ach so das Entenküken-Prinzip stimmt, gab dem Ding seinen Namen Duck heißen die. Ähm das ist halt ja kennst du das?

Ja, also das sind so ähm kleine, vierrädrige Transportfahrzeuge, die eben. Fahren halt langsam rum, das gibt's hat man auch schon mal gesehen aus USA oder so. Ähm wen das.

Video, wo, habe vergessen, wie der Typ heißt, ist auch nicht so wichtig Namen Schall und Rauch, ne? Das äh. Ähm das Interessante daran ist, finde ich ähm an an welchen Stellen sie sich so Gedanken gemacht haben und was sie daraus gemacht haben, welche Schlüsse sie so gezogen haben und was die Lösung jetzt so ist, ne. Und äh ich bin ja jetzt hier nicht so der UI UX Designer, der bist ja eher du. Ähm das alte vielleicht mehr als das andere, also.

Weiß nicht genau, wie da die Gewichtung so ist. Äh UI ist ja nicht UX. Ähm.

Um äh da mal so ein bisschen durchzufräsen, was das ist, worauf es bei Lucid irgendwie so ankam und was sie da so draus gemacht haben und da glaube ich, können wir uns ganz gut darüber unterhalten. Äh ich ich bin der, der weiß, ob's ihm gefällt oder nicht und du bist der, der weiß, warum mir das gefällt oder nicht. Ungefähr so stelle ich mir das vor.

Sagen, das haben sie äh sich schon alles ganz gut überlegt, Ähm bevor man da so äh drauf eingeht, was irgendwie, was ich jetzt technisch zu irgendwas denke, was ist dir denn aufgefallen, was gefiel dir denn vor allem als Teslafahrer, ich sage das deswegen, weil, Ist ja schon sehr stark als zu Model S eigentlich aufgestellt, so wie ich das sehen würde.

Im Vergleich eher so ansatzweise macht, ne? Und äh für meinen Geschmack sind's auch äh so ein bisschen andere Ansätze. Sie sie scheinen hier bei sehr wert darauf zu legen wie glaube ich im Video auch gesagt wird, nicht ein Tablet auf Rädern zu bauen, wohingegen, dass bei bei äh Tesla schon einfach doch eher der Ansatz ist und ist halt auch fein. Die denken das halt anders und die machen das halt auch anders, ne. Hier ist es jetzt so. Wenn man sich den Innenraum so anguckt von diesen.

Ein ja ich hätte jetzt eigentlich gesagt zwei Speichen Lenkrad aber eigentlich ist es mir eine Achse in dem Lenkrad ne da geht einfach so die Linie durch. Wie ein Dreispeichel Lenkrad, wo die Untere fehlt, das ist halt schon für meinen Geschmack speziell, weil man das gar nicht so häufig sieht. Ähm. Davon abgesehen hast du halt hier äh die Idee von dem, was die Glascockpit nennen und

Panel. Also es sind irgendwie so zwei verschiedene. Zwar miteinander verbunden, aber doch irgendwie entkoppelte Dinge. Ja, immer so das Instrumentencluster hinterm Lenkrad und links und rechts vorm Lenkrad. Das ist irgendwie so ein Ding, so ein schwebendes, zum.

Bereiche diese drei Displays, also das ganz Linke ist irgendwie dafür da, dass du die Dinge, die du immer brauchst, ständig sichtbar hast, ne? Du musst nicht irgendwohin navigieren, um was bestimmtes zu sehen oder zu bedienen, sondern da sind Dinge, die sind da immer so, ist mein Licht an,

Blinkmann, Blinker, was weiß ich, was da für Sachen noch so sind, die man immer braucht. Dann hast du in der Mitte so deine deine Geschwindigkeitsanzeige, deine Reichweitenanzeige ich schätze mal, da wo jetzt auf dem Bild, das ich gerade angucke, dieser Schriftzug ist, äh, wird man dann auch Navi-Hinweise haben, die sind sicherlich nicht nur auf dem unteren Display.

Hat man ja im Auto häufiger, dass man 'ne große Navigator hat und hinterm, hinterm Lenkrad hat man nochmal 'ne kleine Ansicht zu, damit man weiß, wo die nächste Abzweigung ist und so weiter. Ähm, dann hast du noch den rechten Bereich oder das rechte Display, wo du, Medien, Navigation, Kommunikation und so, was sie den Homescreen nennen, hast. Ähm und dann wird's interessant. Jetzt hast du unten dieses Pilot-Panel und die Idee ist.

Dass du dadurch mehr Raum bekommst, wenn du mehr Informationen oder eine komplexere Interaktion brauchst, dass du äh deine Fahrzeugfunktion, dass du deine Klimakontrolle und äh witzigerweise kannst du auf Knopfdruck dieses äh Pellet Panel auch versenken und hast dann dahinter Stauraum. Also es kann komplett. Im Nichts verschwinden. Das Pferd nach vorne so weg und dann ist es verschwunden, ja? Er weiß nicht, warum man das will,

das ist ja dann super umständlich, wenn man's wieder braucht, dann muss es halt erst wieder rausfahren, aber äh das ist das Einzige, was mir irgendwie bescheuert vorkam, ehrlich gesagt. Weiß nicht, wie oft man das tatsächlich macht. Aber gibt vielleicht Leute, die da anders ticken. Äh und witzig fand ich jetzt, auf dem äh oberen Displays gilt, wenn ich das richtig verstanden habe, irgendwie die Devise, dass alles.

Einfach und simpel und möglichst wenig komplex ist, und wenn ich was Komplexeres brauche als das, was oben dargestellt ist, dann kann ich aus dem oberen, Glascockpit Display, kann ich das quasi runterswipen auf dieses Pilotpanel, wo das dann auftaucht in einer, ich nenne es mal erweiterten Einstellungen,

oder so, ne? Oben kann ich ganz einfache Sachen machen, wenn ich das runterswipe, dann kann ich tiefer rein in das, was ich alles an Möglichkeiten habe. Und das finde ich ganz witzig. Und das wird dann jetzt noch ergänzt.

Um den haptischen Part, denn ist ja nicht nur Tablet auf Rädern, sie wollen nicht alles in Touchscreen verbergen äh und dadurch vielleicht umständlich oder schwierig oder äh schwer zu erreichen machen, sondern sie haben ganz klassisch irgendwie so Drehrädchen und Knöpfchen am Lenkrad, aber auch, zwischen,

diesem Glascockpit und dem gibt's noch mal eine Reihe mit, ich glaube, vier Knöpfen und einem Drehrad oder irgendwie sowas, das äh weiß ich nicht genau, ähm mit denen man nochmal äh auch haptisch Dinge machen kann. Und so das alles zusammen soll dann eben ein ähm, ja einfaches, intuitives, aber auch schönes und ablenkungsfreies Design sein, das äh zu einer entsprechenden User-Experience führt, die man dann total toll findet in seinem Newsletter. Also das ist was ich verstanden habe.

Was das aber im Alltag bedeutet, ist noch, steht noch auf einem ganz anderen Blatt. Das können schon so ganz simple Dinge sein, wie dieses runterwischen vom rechten, oberen Display runter in dieses iPad-Ding, ne, in die Mittelkonsole Wenn sowas, ich sage mal zwei Sekunden dauert und du das siebzehnmal während der Fahrt machen musst, weil es irgendwie in deiner Navi irgendwas ist, dann wirst du verrückt.

Dann ist dieses runterswipen, sieht im Demo total super aus. Ich kann von dem einen Bildschirm auf magische Art etwas auf den anderen Bildschirm tun, aber praktisch willst du einfach die Info jederzeit klickbar haben und das macht dich dann verrückt, So, deswegen

diese Dinge finde ich schwer zu beurteilen, wenn man die nicht wirklich benutzt und damit sind wir dann bei UserExperience, anders als nur Interface-Design. Ähm was ich denen konstatieren würde, ist ähm ich musste öfter mal an Poles da denken von der Art des aufgeräumten Designs, von der Gestaltung her nicht ganz so, Sie sind ein bisschen organischer, das heißt, sie haben mehr geschwungene, geschwungene Bögen überall drin und so, wo

die ähm Polestar-Leute das mehr so klassisches Schweizer oder nordisches Design machen, wo alles sehr, sehr straighten Linien folgt. Das heißt, da haben sie sich so ein bisschen rausgenommen, die das Display darf so einen Schwung haben und dann, ist die UI an diesem Schwung, also da sind die Icons an diesem Schwung auch ausgerichtet, ne, das passt auch alles ganz schön zum Auto. Ähm die Schriften sind gut zu lesen und ja, es ist wenig Info. Ähm gleichzeitig zu sehen, beziehungsweise.

Sie haben halt drei Screens hingemacht, damit du die Info dann auch noch nicht auf einen Screen, zusammenpferchen musst, kann man halt auch so sehen, weil das ist jetzt nicht so, als würde da nicht auch die Info stehen, die du immer beim Fahren brauchst. Äh insgesamt würde ich sagen. Es ist eigentlich, außer, dass sie sich Zeit. Genommen haben, ist schön zu gestalten, nichts Neues an diesem ganzen Interface Design, also nichts daran haben wir nicht bei anderen Autos schon gesehen,

Sie haben es ganz schön abgerundet. Ich finde ähm. Ja, also weil ich meine, alle haben inzwischen digitale Displays hinterm Lenkrad, in verschiedener Breite. Äh und sie reden dann auch von, was war's achtundsechzig

Zoll oder irgendwie so, aber faktisch sind's eigentlich drei Displays. Das ist wie wenn du einen ganz normalen Tachoanzeige hast und links und rechts davon hast du nochmal so ein iPhone drangeklebt. Ne, ich, übertreib's jetzt mal und unten in der Mitte ist wie bei Tesla und wie bei allen halt so ein iPad-Ding.

Mit diesem Wegfahren des Tablets, das sieht total elegant aus, in einem Demo-Video, braucht aber drei, vier Sekunden, Wenn ich jetzt rechts eine Info von diesem Screen schnell haben möchte und habe aber grad unten meine Handschuhe reingelegt oder was auch immer man da hinlegt hinter in dieses Fach oder meine Sonnenbrille und dann fährt dieses Ding runter nur weil ich aus Versehen den Button gedrückt habe

welcher Song jetzt auf dem Album ist, den ich, das ich grad hören möchte. Und jetzt brauche ich immer eine Sonnenbrille und dann muss ich das Ding wieder und dann fährt das wieder hoch und.

Ne? Userexperience. Das ist so ein bisschen wirklich die Frage, was bleibt da von einem echten Leben übrig? Ähm ich nehme an, du und ich sind schon so Typen, hast du ja angedeutet, wir lassen sowieso das Display immer da ausgefahren, weil wir gern sehen möchten, was passiert. Äh und andere Leute sagen vielleicht, ich hätte gern immer das Fach Außerdem hat das, und das haben sie in dem Video gesagt, äh auch Carplay, Apple Carplay und Android Auto und das ist interessant, weil für diese,

UIs, also für das User-Interface von Apple beziehungsweise Android, für die eigenen Handys, braucht man ja auch wieder irgendwo Platz. Es gibt keinen extra Display dafür. Das heißt, wenn ich Carplay benutze und ich sage mal, dauerhaft für die Navigation und oder die Musik. Muss das ja irgendwo sein, wo dann was anderes, was das Auto mir anzeigen könnte, nicht sein kann.

Auch wieder, was heißt das in der Praxis? Also das sind ganz, ganz viele Sachen, die eigentlich in der Praxis sich zeigen. Das linke Display hinterm Lenkrad, also wie gesagt, vor euch habt ihr den, Instrumentencluster und links vom Lenkrad ist dann eben das, wo man so Lichter aufblenden und sowas kann. Das, was man immer sieht, wie Philipp gesagt hat. Ähm das sind nur Touch-Displays.

Möchte ich wirklich diese Lichtfunktion und diesen Nebelscheinwerferkram und all dieses Avas an, aus oder was auch immer da drauf ist, ohne, es fühlen zu können, schalten müssen. Da bin ich selber ein ganz großer Kritiker, das ist ja auch was, was, mir an Model drei nicht gefällt, wobei sich da glaube ich noch relativ gut gelöst haben, aber dieses Hingucken müssen um eine Funktion auszulösen, die ich eigentlich mit Fingerfühlen, sonst hätte machen können, finde ich schwierig.

Ist auch eine Sache, wie haben sie's gelöst? Aber da denke ich so, hm, hätte ich lieber einfach einen Knopf, ganz ehrlich. Sie sind auch farbig ja auch eingegangen, hast du auch gesagt und haben auch in Zeitlupe schön gezeigt, was sie für Druck Also wie soll ich das sagen, nach Drucksensitivität, gut ausgewählte Drehräder und Druckknöpfe und so haben am Lenkrad und so,

wie viel man was damit steuern kann, geht aus dem Film aber jetzt wieder nicht hervor. Ich bin sicher, dass man, wenn man viel Geld für ein Auto ausgibt, auch einen tollen Drehknopf und einen tollen Druckknopf am Lenkrad kriegt, was das für die gesamte Userexperience bedeutet, ist wieder eine andere Frage. Ähm insgesamt war mein erst Eindruck, hm, gefährlich wenig Knöpfe.

Ich muss es schon sagen, der Kona zum Beispiel hat relativ viele Knöpfe und auch an Stellen, wo man sie gar nicht haben will, zum Beispiel ungefähr am rechten Ellenbogen oder wenn man so die Fahrmodi umschalten will, zwischen Eco-Modus, Komfortmodus, Sportmodus, dann muss man auf jeden Fall nach unten gucken, weil du sonst die Sitzheizung einschaltest oder die Lenkradheizung.

Und für so eine fundamentale Funktion wie ein Fahrmodus, da möchte ich nicht, ich sage mal, übertrieben aus Versehen im Ellenbogen drankommen Das haben sie beim Corona, da sieht man irgendwie, das war noch nicht so ganz als Elektroauto vorkonzipiert, was dieses User-Interface auch mit echten Knöpfen angeht. Würde ich halt behaupten. Sie haben halt gesagt, wir haben sechzehn Knöpfe vorgesehen das eine hin und da kommt jetzt halt das andere hin. So, also,

Knöpfe ja, aber natürlich müssen die in irgendeiner Form sinnvoll sein. Und ja, also deswegen so Fahrmodi, schaltet man hier digital um.

Ein Tipp bitte noch zum Schluss, da sieht man an einer Stelle, wie er, ich glaube, die, genau, Temperatur hoch regelt an diesem iPad-artigen Ding und Da sieht man so schräg von der Seite gefilmt, wo der Finger übers Glas gleitet und wieder drunter sich ähm das User-Enterface, also wie so ein so ein Farbbalken länger wird, weil er Temperatur nach oben zieht und das ruckelt ganz schön

Und ab so was wo eine UI ruckelt, das kennt man von alten Model S, ne, zum Beispiel, wenn's irgendwann langsam wird im User Interface, kennt man.

dann touch der einfachere Weg ist. Jetzt ist natürlich die Frage, wer entscheidet, was wann der einfachere Weg ist? Muss ich Dinge auf eine gewisse Art und Weise tun oder kann ich das machen, wie ich das will?

im Interface von dem Programm. Das heißt, zwei, drei Wege und auch vielleicht, je nachdem von wo man kommt, unterschiedliche Wege offen zu halten, ist keine schlechte Idee. Bei Alexa finde ich natürlich jetzt kritisch aus Datenschutzsicht, das heißt, das Ding ist die ganze Zeit

Amazon getrackt. Das, was ich am Puls da nicht mag, weil Google äh natürlich mit Andrew äh Android Automotive, Knietief ins Auto verwurzelt und verankert ist, untrennbar sozusagen, würde mir hier bezüglich Amazon genauso wenig gefallen, aber die Spracherkennung ist halt gut,

Ich kann mir schon vorstellen, dass simple Dinge wie Licht anmachen, Temperaturen und so fantastisch funktionieren werden. Die Frage ist halt, oh, ich habe ein falsches Zwischenziel eingegeben, äh Route mich nochmal zu äh Dings, wie hieß die Straße noch? Weiß ich halt nicht. Also.

dass man sie sehen kann. Das ist schon relativ wichtig, das machen sie auch viel und gut, aber sie neigen auch, glaube ich, so wie ich das hier so erkenne, ein bisschen dazu, dass sie es gerne ganz besonders schlicht und elegant haben wollen, und elegant ist dann eher so, wir machen das also ein Icon, was aus feinen Linien besteht, machen wir dann auch nicht hellweiß, sondern so mittelgrau. Und den Hintergrund machen wir nicht schwarz, für starken Kontrast, sondern so, Braun mit im Verlauf drin.

Machen wir es auch ein bisschen kleiner, damit es noch ein bisschen eleganter aussieht und so. Und jetzt stelle ich mir vor, ich bin ja selber schon, gehe auf die Fünfzig zu, jetzt bin ich also ein Ü-sechzig-Fahrer vielleicht oder Fahrerin mit äh Lesebrillen, Einsatz und muss jetzt irgendwie schnell den Knopf finden, wo ich jetzt weiß ich nicht, meinen Scheibenwischer auf niedriger stelle. Das ist hier tatsächlich auf so einem Touchscreen.

Ist das dann in dem Sinne, ne, ich kann's nicht haptisch erfassen mit so einem, ich weiß schon, wo mein Hebel hinterm Lenkrad ist, sondern ich muss halt irgend so einen Touch-Knopf finden mit einem kleinen, feinen, halbweisen Linien vor so einem Hintergrund, sieht auf einem Foto super aus. Wie funktionell ist es? Hm und ich würde immer dazu neigen, in einem Auto muss es zuerst hundert Prozent funktionell sein und dann können wir über Optik reden. Also es muss auf jeden Fall Form von sein.

Und für mich, ich kann das nicht ganz trennen, weißt du? Ich kann dadrauf, weil du ja gefragt hast, so nach mir, ich kann da optisch drauf gucken, kann sagen, hey, finde ich, ja, haben die rund gemacht. Diese organischen Formen, an denen sich dann die Icons ausrichten.

Ja, weiß nicht. Ich habe jetzt den Puls da gesehen und die haben einfach, wie soll ich das sagen, mit wehenden Fahnen einfach äh jeden Widerstand bei mir niedergetrampelt. Das ist einfach so geil gemacht. Also, aber das ist Geschmack. Das hier ist sehr, sehr ordentlich gemacht. Hat, keinen besonders eigenen Stil, finde ich. Es ist ordentlich, aber es ist nicht besonders Younique. Anders als Tesla, anders als äh Polestar und deswegen bin ich so ein bisschen.

Also ich würde sagen, das hier ist eine gute Diplomarbeit, aber sie haben nicht den Stil fürs Lucit Air neu erfunden.

Tatsächlich extra ordinär, warm und einladend irgendwie die die Farben, das Design, die Schriften Ich find's schon anders als in den meisten Autos das ist es hat sowas.

klare, stringente, helle, finnische oder nordische Dingen irgendwie, wie schwedisch ist es, glaube ich, eher, wo sie herkommen. Sorry ähm Und das ist ein ein ganz starker Kontrast, finde ich, zu diesem bräunlichen, warmen, rundlichen, irgendwie gemütlicheren Style von dem von dem R ähm.

Ich mag beides, ehrlich gesagt, aber ich finde schon, dass das hier sehr anders ist irgendwie, also für mich als Laien wirkt das so im gesamt Konzept schon deutlich anders als Vieles, was ich bisher gesehen habe, aber.

ne, ist konsequent durchgestaltet, die Nähte hinten am Armaturenbrett sind ja auch braun und du hast Holz verbaut und so, also das das passt schon, also ich kann verstehen, dass man sich da in eine stimmige Gesamtumgebung setzt. Das ist auf jeden Fall so, ja.

das Auto so von oben ist und äh und das, was du an Möglichkeiten hast und so weiter, das ist als würde ich meine Tesla App aufmachen, das haben viele schon mal gesehen, was sie da sehen. Das ist äh tatsächlich an der Stelle überhaupt nicht

irgendwie anders und neu oder speziell, sondern das ist halt vielleicht ein bisschen wie find. Aber grade was die App angeht, finde ich, ist Tesla relativ gut aufgestellt, sowohl optisch als auch was die Funktionalität angeht. Ähm da ist, glaube ich, nicht so viel Ist dabei. Ähm ja, es hat schon äh viele Anleihen, an Dinge, die man schon kennt, aber ich finde, es ist ausreichend eigenständig, dass man sagen konnte, das.

Cool ist. Also für mich zumindest äh ausreichend anders, dass ich das ganz ansprechend finde.

würde begrüßen, wenn ich von zehn Meter weg schon erkennen kann, wie voll ist eigentlich meine Karre und zwar egal wie rum ich gerade parke. Ich persönlich jetzt so, da gibt's ja auch so, was hat die Zoe hat, die nicht vorne so ein Lichtchen drin. Es gab irgendwo ein nee, irgendwer hatte vorne auf dem Armaturenbrett.

sorry, aber geh halt weg mit deinem Lichtspiel, ne? Sehe ich dann immer irgendwie, wenn den Mehrwert nicht spricht mich auch nicht so an oder? Leuchtendesign ist ja Thema äh das haben wir alles schon mehrfach abgeschlossen, will ich gar nicht. Auch das Thema würde ich gerne abschließen und zum nächsten übergehen, außer du hast noch einen wichtigen Punkt, den man noch nicht.

Dann gucken wir doch mal rüber zum schon erwähnten Tesla. Möchte ich auch nur ganz kurz streifen, denn die äh Zeit schreitet ja unaufhaltbar fort. Und wir wollen ja auch irgendwie heute noch fertig werden und haben noch ein paar Themen. Also ähm diese Woche war das Tesla Delivery Event, also über die Plate Edition vom Tesla Model S.

Wurde ja schon gesprochen. Da muss man äh glaube ich auch in den Details gar nicht nochmal so groß reingehen, ob das hier ist oder ist jetzt auch quer und so weiter und so weiter. Das haben wir alles schon besprochen. Brauchen wir an der Stelle nicht Paar andere Sachen finde ich an der Stelle tatsächlich interessanter. Ähm einerseits der große Aufschrei des Plus kommt nicht. Also dieses äh.

komplettes Marketingdesaster, ne? Er ist groß, vollmundig angekündigt und äh über nichts anderes mehr geredet und in den Himmel gelobt, was das alles kann und wie schnell Markteinführung verschoben und dann äh bevor es überhaupt irgendwie kam, ähm nochmal Preis angehoben, bis sie dann jetzt gesagt haben, nee, das andere ist eigentlich das ist so gut.

Plus brauchst du nicht. Äh an allen Stellen einfach alles falsch gemacht, vielleicht ein bisschen zu impulsiv, wie man ab und zu mal ist. Kann man schon vorstellen sich das in irgendeiner Twitterwut einfach ausgedacht hat und dann haben sie versucht, das tatsächlich zu machen und haben dann gemerkt, ja Scheiße geht nicht, machen wir jetzt doch nicht, ja. Ähm

ein bisschen fragwürdig alles. Ich glaube, das Einzige, worüber Leute womöglich diskutieren, beim Wegfall des oder was heißt womöglich, sie tun es tatsächlich ist halt äh die Alte mich so krass langweilende Reichweitendiskussion, weil das äh bleibt bloß natürlich eine massiv große Reichweite haben sollte denn äh da galt es ja auch anzutreten gegen oder jetzt auch Mercedes EQS, die einfach, also der EQS

äh etwas unter achthundert Kilometer macht, dann bürstet er soll ja über achthundert Kilometer schaffen und äh Tesla, wenn nicht Tesla, wenn sie nicht das Auto bauen würden, das dann die größte Reichweite hat. Aber genau das fällt halt jetzt weg.

Erkennen wir, es interessiert niemanden. Also verkaufen wir die Dinge auch nicht, also lohnt es sich eigentlich nicht, da Energie drauf zu werfen. Spekulation. Aber die anderen kommen auf jeden Fall noch mit diesem Reichweitenthema und in den USA selber könnte ich mir auch vorstellen, dass Reichweite noch einen deutlich interessanteres Thema als vielleicht in Deutschland.

Deutschland einmal zu durchqueren ähm mit zweimal laden ist ja vielleicht noch ne, vollkommen okay, USA mal so einen Staat zu durchqueren ist ja nochmal ein bisschen andere Baustelle und sie haben weniger Schnellladeinfrastruktur.

Aber äh muss am Ende jeder selber wissen, ob er das jetzt irgendwie braucht oder muss am Stück ich behaupte, das sind ähm das ist halt der der berühmte. In neun.

mit dem Laden ist nicht so geil, aber Tai kann trotzdem cool oder eben hier der ähm der wie heißt der? Oder ich weiß nicht, ich glaube Plikett, weil Doppelte oder so der ist ja auch irgendwie eigentlich immer nur drei Fahrer, hat aber auch einen Talkan und hat halt lauter also auf Langstrecke funktioniert die Scheiße überhaupt nicht, Videos gemacht in letzter Zeit äh und.

ist das Echo, ne? Deswegen werde ich, wenn ich nach Kroatien fahre, werde ich ein Video machen und ich kann euch sagen, es wird ungefähr zwanzig Sekunden dauern, zwar für hin und Rückfahrt, wie ich das mache mit dem Laden, ne? Ich steige ins Auto, ich sage wohin dann mache ich das, was das Auto sagt, dann stecke ich an, dann lade ich, dann fahre ich wieder weg. Das mache ich zweimal, dann bin ich am Ziel und habe noch fünfzig Prozent Rest und ich fahre fünf Jahre altes Auto,

ja? Und da sind die halt eben das ist immer noch das grundlegende Problem. Und äh so gesehen. Das ist ehrlich gesagt das einzige Argument für tausend Kilometer. Wenn ich weiß, die scheiß Ladeinfrastruktur funktioniert nicht, dann will ich vielleicht doch tausend Kilometer am Stück, fahren können, weil ich gar nicht laden kann zwischendurch, ne? Aber das ist ja nun wirklich das Allereinzige

Das kann man so nicht sagen. Das ist auch wirklich das einzige Argument, äh dass ich noch gelten lassen würde. Ne, das Drumherum funktioniert nicht. Ich muss irgendwie dafür sorgen, dass ich trotzdem zum Ziel komme. Also da würde ich sagen, na gut, das ist äh zwar traurig, aber irgendwie wahr. Aber alles andere sorry ist doch echt Humbug.

Und das äh hat dazu geführt, dass man ja irgendwie nur zwei Handvoll Model ist, dann verkauft hat die letzten vielen Monate. Äh und das merken sie jetzt ja äh sehr und zwar vor allem dadurch, dass sie äh in dem Segment, wo die Marge zu holen ist, nämlich bei den hochpreisigen Fahrzeugen, äh an allen Seiten überholt werden und zwar, vor allem vom Talkan, dem wir beenden,

ne? Da sind äh sehr viele Leute, die über den kaufen, als ein betagtes Model ist. Was ich verstehen kann, denn so richtig fresh waren die ja jetzt nicht mehr bis zum refresh, deswegen macht man sowas ja, ne? Und äh ja, wenn sich die Zahlen so anguckt, irgendwie zweitausendsiebzehn hat man noch hundert, über hunderttausend Modell S und X verkauft und dann ist das stark gesunken, da hat man so, guck mal hier, sechzehn.

Zweitausendachtzehn waren's dann noch sechsundsechzigtausend, zweitausendneunzehn waren's noch sechsundfünfzigtausend. Ähm, Und äh ja, das ist schon eine ziemlich traurige Entwicklung, weil man das Auto halt einfach komplett links liegen gelassen hat und äh Model drei letzten Endes alles abgegriffen hat. Wenn man es mal vergleicht, äh ich habe noch eine eine Grafik gefunden in einem Handelsblattartikel, wo Model S und X,

gezeigt wird und zwar von äh zweitausendzwanzig bis erstes Quartal zweitausendeinundzwanzig. Da war natürlich. Bis zum vierten Quartal letzten Jahres, das das Model S und X noch doppelt so stark unterwegs. Wie der an, aber wenn man sich das letzte Quartal anguckt, steht's zweitausend Tesla Model S und X,

neuntausend Porsche Thaican. Und das entgeht natürlich auch Tesla nicht. Das haben die natürlich auch kommen sehen, ne? Und nicht zuletzt deshalb äh hat man sich dann gedacht, so jetzt nach neun Jahren Model S, ja, für nur daher innerlich, hat sich ansonsten nichts getan. Machen wir jetzt mal hier neues und ich glaube es ist halt auch wirklich nötig, ne? Denn so kannst du nicht weitermachen,

weil das dann irgendwann auch so tief ins äh in dein Fleisch schneidet, äh dass da nicht mehr viel Fleisch ist. Und äh letzten Endes müssen sie ja, Übel trotzdem Geld verdienen. Und deswegen äh finde ich ist es wahrscheinlich eine kluge Idee, äh die Fahrzeuge in der oberen Klasse auch wieder aufzupimpen, damit der nicht die letzte Butter noch vom Brot nimmt.

bringt schon noch ein bisschen was anderes mit, ne? Du hast die, die drei Motorenoptionen, du hast halt kein kein Chrom mehr, was ja irgendwie mal so ein Ding war, dieses Chrom-Deal-Ding, als dann die die neue Model drei es kam, wollte auf einmal dann auch überhaupt keiner mehr Chrom richtig geil fanden, vieles ja vorher schon nicht. Äh sowas, dann hast du jetzt halt ähm. Dass äh das Update, was das Betriebssystem angeht, also auch optisch. Und äh du hast den Querscreen und du hast. Den.

Also da ist schon äh einiges an Leistung drin, glaube ich. Was jetzt äh besser ist, als was sie vorher hatten und was man nicht vergessen darf, sie sind halt mit OBDR-Updates einfach weiter vorne als alle, Sie sind mit äh dem Ladenetz.

Einfach gesegnet, dass sie damals die die Ladeinfrastruktur zum Auto dazugeliefert haben, war der cleverste Schachzug, den sie jemals gemacht haben, denn damit sind sie weiterhin, Allen voraus und da mal, dafür kann man mich gerne ein weiteres Mal steinigen, besser als dass das super Charger geht's halt nicht

Du hast alles, was du brauchst und du hast es immer, wenn du's brauchst. Und wenn du irgendwohin musst zum Laden und sicher sein willst, dass es geht, dann fährst du halt zum Supercharger, denn das der nicht geht, gibt's nicht. Und wenn der nicht geht, dann sagt's dir die Karte vorher und sagte, wo du stattdessen hinfahren sollst. Also.

Nichts kommen, das wird nicht besser, das kriegen auch die anderen nicht besser hin und zwar auch auf die nächsten Jahre nicht. Das ist für meinen Geschmack einfach der Unique Selling Point, den sie weiterhin haben und den sie auch noch eine Weile haben werden Und äh ja, da ist es dann natürlich so ein bisschen ja, ich weiß gar nicht, wie wichtig ich das finden soll. Jetzt äh dieses Plus, Desaster wie wie ist die ein oder die anderen nennen, ehrlich gesagt, ist es mehr oder minder egal. Denn äh.

Auf jeden Fall ein Auto, das fast niemand a sich leisten kann und noch weniger Leute tatsächlich B brauchen. Weiß nicht, wie viel Effekte es im Moment am Ende tatsächlich hat. Also ich.

Zwei Punkte haben wir noch, einen Newslecken Punkt und dann haben wir noch eine kleine Nutzfahrzeugecke mit einem, ja, eigentlich gar nicht so klein, aber mit einem sehr speziellen Nutzfahrzeug, aber gehen wir erstmal noch zum nächsten Newsleckenpunkt und zwar dem Masterplan, Für den Ausbau der E-Mobilität vom VDA.

Dem Verband der deutschen Autoindustrie. Habe ich gesehen jetzt die Tage und dachte mir, oh, wenn der VDA einen Masterplan hat, dann will ich auf jeden Fall wissen, was in dem drin steht wie viel davon totaler Humbook ist, muss ich jetzt unbedingt rausfinden. Und stellt sich raus, das meiste davon ist einfach gar kein Humbok oder sehe ich das falsch? Was meinst du?

Der Autoindustrie investiert circa hundertfünfzig Milliarden Euro bis zweitausendfünfundzwanzig in Elektromobilität neue Antriebe und Digitalisierung, sagte VDA. Und dann fordert man, im Gegenzug quasi von der Politik, die Schaffung der richtigen Standort und Rahmenbedingungen. Äh da drüber kann man kaum streiten, oder? Denke ich, weil was.

Ähm ich würde auch sagen, natürlich liebe Bundesregierung, wer auch immer ihr dann sein werdet, schafft unbedingt die Möglichkeit für die Industrie, die Elektromobilität voranzubringen, ist in jeder Menschsinteresse hier. Also CO2-Emissionen, äh Bruttosozialprodukt, egal wo du hinguckst, das ist halt eine Wachstumsindustrie und mit Diesel wird halt wird's halt nichts mehr. Daher.

bis zweitausenddreißig, sagt der VDA, brauche man in Deutschland mehr als eine Million Ladepunkte. Ich bilde mir ein, man hätte das irgendwie zehn Jahre vorher schon erreichen wollen, aber weiß nicht, vielleicht verwechsel ich das. Klammer auf, wahrscheinlich nicht, Klammer zu. Äh wenn man das jetzt mal ausrechnet, müssten jeden Tag zweitausend neue Ladepunkte errichtet werden, damit man jetzt zweitausenddreißig eine Million davon hat.

Aktuell hat man aber nicht eine Aufbaugeschwindigkeit von zweitausend Ladepunkten pro Tag, sondern man ist eher so bei dreihundert. Der VDR, äh da braucht's jetzt hier aber ein Highspeed-Programm, damit das funktioniert. Äh ich kann's jetzt ehrlich gesagt nicht so richtig, bewerten. Ob diese eine Million und zweitausend pro Tag und so weiter, wie valide oder belastbar das ist, aber dass sie in der Infrastruktur sich schneller bewegen müssen, da sind wir uns, glaube ich, alle einig, ne?

Da gibt's glaub ich noch nicht so richtig genug Industrie die diese Ladepunkte baut und das sind diese Info nehm ich jetzt von Menschen die mit Ladesäulen Aufbau zu tun haben gerade jetzt natürlich zum Beispiel corona-bedingt gibt's ja eine große Chiparmut auf der ganzen Welt, also Silicon zu bekommen ist ein Problem

das steckt natürlich wieder in Ladesäulen drin, die Komponenten fehlen überall, aber wenn wir das jetzt mal sagen, das hätte man in einem Jahr irgendwie, wäre das abgefrühstückt, dann ist es ja immer noch so irgendwer irgendwelche Firmen müssen diese ganzen Dinge auch bauen, Das Schöne auf der anderen Seite, wenn ein großer Markt dafür da ist, wird es diese Firmen geben. Und Deutschland ist natürlich prädestiniert dafür, solche Firmen hervorzubringen.

Also ja, Highspeed-Programm okay, ich weiß nicht genau, was der Staat, also von wem wird das gefordert, ne?

auf Europa bezuggenommen wird, ne? Nicht nur so lasst uns das hier machen, sondern es ist immer die Forderung auch gerichtet an die EU Kommission, die auch gewissen Anforderungen genüge tun soll und einen gewissen Forderungen nachkommen soll und derer Verantwortung gerecht werden soll und und und ja also da ist nicht immer nur die Bundesregierung angesprochen, sondern die denken hier durchaus europaweit, was äh auch Sinn macht meiner Meinung nach. Auf jeden Fall.

dass es jeder mitbekommen hat und dass man das jetzt hier auch nochmal auf so einem offiziellen Papierchen irgendwie festhält. Das Auto, muss zu Hause geladen werden können, das Auto muss bei der Arbeit geladen werden können, das Auto muss beim Einkaufen geladen werden. Überall bei diesen Punkten fordert, der VDA eine Förderung durch den Bund, beim Laden zu Hause soll man beim Wollbox-Programm nochmal nachlegen und ähm auch, beim ähm.

Beim Fördern für den schon vorgeschriebenen Bau von Ladepunkten in Garagen und Parkhäusern, sondern auch ordentlich zugelegt werden und auch nicht nur bei Neubauten, sondern sowohl äh bei Neubauten als auch nachträglich. Ähm dann ist ja gut und schön, wenn ich jetzt in einem neuen Parkhaus verpflichtet bin, Ladesäulen zur Verfügung zu stellen. Was ist denn mit den tausenden Parkhäusern die da schon sind und keine Ladepunkte haben und auch nicht zwangsläufig welche haben müssen,

ja? Da kann man ja schon auch was machen, finde ich auch einen guten Punkt. Ähm fürs Laden beim Einkaufen ist ein in Anführungszeichen oder Zitat, noch größeres Förderprogramm gefordert. Da weiß ich gar nicht so genau, was die Einzelheiten sind bei dem, was man momentan so gefördert bekommt Und jetzt interessanter Punkt,

finde ich ehrlich gesagt streitbar. Man solle auf die Auflage verzichten, dass Ladepunkte auf Parkplätzen im Handel rund um die Uhr benutzbar sein müssen. Da frage ich mich ehrlich gesagt, warum man darauf verzichten sollen müsste, denn was ist das Problem?

Also wenn nämlich diese Industrie, die das hier gerade fordert, weiterhin neunzig Prozent Verbrenner verkauft, und aber möchte, dass für ihre kommenden zu verkaufenden Autos bitte jemand anders die Infrastruktur bezahlen möge? Dann würde ich halt sagen, ja, dann könnte man das doch, ne, je mehr Verbrennerzeug noch verkauft wird, also je mehr Benzin verkauft wird, könnte man dieses Geld direkt in den Aufbau von Elektroinfrastruktur. Stecken.

Sodass man einfach weiß, wo das Geld dann eben auch herkommt, nicht so aus dem Bund. Weil aus dem Bund heißt, dass äh die Krankenschwester oder der Krankenpfleger, die irgendwie ihre Steuern bezahlen, den VDA-Menschen ihre Autoverkäufe finanzieren.

ich bin da voll dabei. Ich finde sehr gut, zügig Infrastruktur aufzubauen, würde aber drauf gucken, wo wem das dann wehtut. Und es tut am besten, der alten Verbrennerindustrie W.

Müssen sie andere drum kümmern was fein ist, ja? Auf der anderen Seite hast du die Unternehmung, die versuchen da die Infrastruktur zu etablieren und sie sehen, dass es super schwierig ist, damit Geld zu verdienen. Die Investitionen am Anfang sind hoch, das musste erstmal stemmen über die Zeit, also das ist alles nicht so einfach. Ich, auch, da geht's ohne bisschen Anschub äh nur sehr schwer voran. Sehen wir ja auch die letzten Jahre. Äh da sind ja Leute, die das wollen. So ist es ja nicht.

Ladestrom muss nicht nur hundert Prozent Ökostrom sein, sondern auch dauerhaft günstig. Am besten von der EEG-Umlage befreien und aus der Stromsteuer rausnehmen. Haken dran, machen, gute Idee, Europagarantie wollen sie auch. Hier sind wir wieder bei Europa, Deutschland muss Europaweit zu beschleunigtem Ausbau beitragen und die EU-Kommission muss sich der Verantwortung stellen, die sie dazu tragen hat. Äh da weiß ich nicht genau, wie sie sich das vorstellen, Aber äh ja why not.

Gelesen habe, vertragsbasiertes Laden soll an jeder Ladesäule möglich sein, also egal was für ein Elektro, Fahrstrom, äh was für einen Fahrstromvertrag ich habe, den soll ich bitte überall benutzen können. Ist auf jeden Fall eine gute Idee, denn alles andere sorry ist halt einfach total Banane, Das ist dann so ein bürokratischer Wahnsinn, für den ich ehrlich gesagt auch nie auch nur den Ansatz von einem Hauch äh einer einzelnen Faser von Verständnis aufbringen kann.

alle, hey, gar keine schlechte Idee, kann ich endlich mal eine EC-Karte dadran halten? Na ja, aber das heißt, dass irgendwie achtzigtausend Ladesäulen entweder jahrelang kein Update in Hardware kriegen werden, also außer sie werden alle gezwungen Das heißt, das wird nicht passieren, weil das niemand investieren will in eine alte Ladesäule und wer soll das überhaupt wieder alles bauen und wer soll das alles umrüsten und

warum das doch alles misst. Man möchte nur, das hat man in der Sendung ja auch schon das Auto einstecken und dann wird das einfach, äh wie hieß das Protokoll? Plug-End. Wahrscheinlich. Ähm genau, dann wird das einfach anders abgerechnet. Also deswegen das jetzt so nachzurüsten ist echt. Wäre schöner, wenn man da einfach den Schritt in die Zukunft geht und nicht neunzehnhundertachtzig wieder einführt.

Also die die Sache ist die, diese Regelung mit äh kontaktlosem Vorgang mittels gängiger Kredit oder Debitkarte gilt ja für alle Ladesäulen, die ab dem ersten Juli dreiundzwanzig erstmalig im Betrieb, genommen werden. Bestehende Ladesäulen müssen nicht nachgerüstet werden. Habe ich letzte Sendung gesagt und jetzt gerade in den Notizen der letzten Sendung nochmal nachgeguckt. Äh das ist der Stand der Dinge, was da jetzt draus wird.

Und inwiefern sich das dann nochmal ändert, weiß ich natürlich net. Aber der VDA will wohl keine Karten diese Geräte, aber ihr werdet es in der nächsten Sendung erfahren. Leute, von denen man das gar nicht denkt Sind überhaupt nicht gegen Karten, da ist Lesegeräte in ihren Ladesäulen, aber darüber sprechen wir nächstes Mal. Kleiner Teaser, Weiter geht's äh mit dem Thema, hm auch fragwürdig ehrlich gesagt, Schnellladequote. Man will mehr Schnellladepunkte,

um die Zahl der notwendigen Ladepunkte zu verringern. Die Logik dahinter hat sich mir noch nicht entschlossen, ehrlich gesagt,

Warum brauche ich weniger Ladepunkte, wenn man schneller lädt? Denn das ist jetzt also eine gewisse Logik hat das schon, wenn ich davon ausgehe, dass die Leute immer so schnell laden wollen oder müssen oder sollten oder das tatsächlich tun, wie möglich, klar, kann ich dann mehr Autos in kürzerer Zeit abfertigen, aber das widerspricht ja dem Szenario von, das Auto sollte laden, wenn's rumsteht,

Brauche die langsamen Ladepunkte beim Einkaufen, beim Sport, beim Arbeiten, zu Hause, das decke ich nicht ab, dadurch, dass ich mehr Schnellladepunkte habe, denn was wir eh Autofahrer nicht wollen. Ist extra zu Ladesäule fahren, um zu laden. Hab letztens unseren Nachbarn an der Tankstelle gesehen, als wir da dran vorbeispaziert sind, nachm Einkaufen, meine Frau und ich, habe ich gesagt, Thomas,

Ist ja ärgerlich, musste zum Laden extra hierher fahren, da hätte ich ja keinen Bock drauf. Ja, in dieses Szenario, er musste tanken, sorry. Äh, Da hätte ich halt einfach keinen Bock drauf. Ich will das nicht haben. Ich will zu Hause beim Arbeiten, beim Einkaufen, beim Sport, beim Spazierengehen, egal wo die Karre steht, will ich laden können. Da hilft mir mehr schneller der Infrastruktur exakt gar nicht.

Aber wie gesagt, auch bei Schell, die ja gesagt haben, wir bauen jetzt, ich glaube, es waren dreitausend Ladesäulen an unsere Tankstellen, HPCs, wissen sie auch nicht, wie sich das genau darstellen wird. Das hängt natürlich davon ab, wenn jetzt alle Parkplatzbetreiberinnen irgendwie,

AC Ladepunkte an jedem Parkplatz bauen, weil sie merken, dass sie so ihre Parkflächen viel besser vermarkten können, dann ist es auch viel weniger notwendig, dass jemand dann zu Schell oder anderen für einen Schnelllader fährt. Wenn das nicht passiert, ist es für die Städter, Städterinnen, dann, doch sehr notwendig. Also das wird, glaube ich, die Zeit auch ein bisschen zeigen, ja.

keine Frage, macht total Sinn. Man brauche einen Ausbauplan und Förderprogramme, also Förderprogramme, ich meine, gefördert werden, ist, glaube ich, so, dass, das ist einfach in der DNA eigentlich auf Deutsch DNS, der Autoindustrie. Äh, stört dich das eigentlich auch? Wir sind doch der Sprach-Podcast heute auch ein bisschen, dass man DNA sagt, obwohl man in Deutschland ist, wo es DNS heißen müsste, das heißt, der Desoxiriexi, Nukleinsäure.

Und nicht das Gleiche mit Asset hinten, aber man sagt gängigerweise DNA, egal wo man ist, das finde ich faszinierend. Aber auch ein bisschen egal.

Bei den großen Kisten, die die ganz großen Strecken bestreiten müssen, macht's vielleicht nicht so Sinn. Vielleicht macht's auch deshalb keinen Sinn, weil man doch auf den Trichter kommt, dass einfach mehr von einem Schwerlastfernverkehr von der Straße runter muss. Vielleicht passiert das tatsächlich irgendwann. Weiß man alles nicht. Bisschen vage, äh deswegen, weiß ich nicht, ist der der Punkt ja, weiß ich net. Ähm.

man will eine importunabhängigkeit von Rohstoffen, was natürlich einhergeht mit dem Thema Recycling. Ne, wenn ich die die die Antriebsbatterien, die ich nicht mehr im Auto gebrauchen kann, die vielleicht auch ihr Second Live schon hinter sich haben oder niemals zu dem Einsatz wegkommen, wenn ich die möglichst effizient recyclen kann, dann brauche ich weniger Rohstoffe aus dem Ausland. Das ist natürlich äh wünschenswert. Also da habe ich wenig auszusetzen.

würde ich denken, auch gegen andere Europäer. Ähm sammelt man halt hier diesen ganzen Batterienkrempel an. Das ist dann nett für Deutschland, aber ob das alle anderen so geil finden.

Belesener oder so, weiß ich nicht. Kenne ich mich nicht so aus. Habe ich äh bisschen Schwierigkeiten zu beurteilen, aber was du sagst, hat natürlich äh macht schon Sinn. Ergibt Sinn. Es macht nicht Sinn.

auch äh auf sozialer Ebene natürlich nicht ganz ohne die Thematik, denn äh wie das immer so ist mit dem Wandel, den findest du nur gut, wenn er für dich gut ist. Ne, so ist das nunmal leider, äh aber auch total nachvollziehbarer Weise. Dinge natürlich schwierig. Ähm und da ist die Forderung, dass der Bund die Entwicklung äh. Von äh von der alten Autoindustrie hinweg zu einer neueren, aktuellen, zukunftsfähigen Autoindustrie fördert. Ach was, tatsächlich. Und äh zwar auch.

Eben die die Qualifizierung der Mitarbeitenden äh gefördert wird. Ne, wenn ich jetzt sage, ja, wir haben zwar gestern hier, was weiß ich, Stangen produziert, aber heute müssen wir irgendwas machen, was man in einem Akku gebrauchen kann, äh dann muss ich halt gucken, dass ich die Leute rankriege und das wissen wir ja nun dass man äh nur, weil man neue Jobs hat und Positionen zu besetzen, heißt es ja nicht, dass da auch einer ist, der das machen kann

ne? Das ist äh auch wieder viel komplexer, als es einem lieb sein kann, dafür zu sorgen, dass die Positionen, die man braucht, auch sinnvoll besetzt werden. Äh da ist schon auch einiges notwendig, glaube ich. Und das Problem ist einfach eine Diskette reinschieben und dann kann der Mensch das, sondern.

ja, indem ich den Strom weglade, wenn ich zu viel habe, in die Autos oder dass ich ihn ins Netz speiße, wenn ich mehr brauche, als das Netz zur Verfügung stellen kann. Davon sollten die Besitzer solcher Fahrzeuge, die sich daran beteiligen, diese Autos so eingesetzt werden, aber dann auch profitieren,

wenn ich, wenn ich das schon mache und nicht genau weiß, ob mein Auto morgen sechzig oder achtzig Prozent Ladestand hat, weil das davon abhängt, was im Netz so passiert in der Nacht, dann äh muss ich als Besitzer auch was davon haben, finde ich eine kluge Forderung, äh denn. Da sind wir wieder bei dem bei dem Change, warum soll ich denn das machen? Äh,

und eine gewisse Unwägbarkeit in Kauf nehmen, wenn ich selber davon nichts habe. Wobei man da natürlich diskutieren kann, wenn ich ein Fahrzeug habe und eine Infrastruktur die Netzdien nicht sein kann und dazu beiträgt, dass im größeren Stile dieser Wandel besser vonstatten geht, dann habe ich ja schon was davon. Eigentlich,

Muss ich da nicht groß noch extra profitieren, aber ich meine, da gibt's bestimmt genug Leute, die sich sagen, ja, nö, äh, das ist es mir nicht wert. Da ich das abends jetzt immer anstecke hier, ne? Mir ist mir zu viel Arbeit, ne, das mache ich net.

Deutschland oder für Länder, das äh Auto ist ein Teil des Puffers sein könnten. Ähm und sicher gibt's da auch dann so Vermarktungsmodelle, äh wenn ich, Software draufsetze, die mein Autostrom verkaufen lässt nachts, wenn er irgendwie

was weiß ich, teurer ist und lade nur, wenn's billiger wird oder so, das sind dann so die Optimierungssachen. Das ist immer noch so was, wo ich so dachte, ja, ich verstehe das in der Theorie. Mir ist nicht so ganz klar, ob man das signifikant in der Breite ausrollen können würde, und ähm interessant deswegen finde ich nur, dass sie es hier schon mal strategisch aufnehmen und mal fordern.

über den Stand der Zielerreichung, ne, wenn ich wenn ich mir ein Ziel setze, ist natürlich cool, wenn ich da regelmäßig mal gucke, wie nah bin ich denn jetzt dran? Oder habe ich rausgefunden, dass es ein Scheißziel ist und ich verfolg's jetzt nicht mehr, das kann man natürlich dann auch mal transparent machen Auch das hätten sie gerne nicht nur in Deutschland, sondern europaweit durch die EU-Kommission realisiert. Da ist eigentlich auch nichts dagegen einzuwenden.

Das ist ja, das äh fördert wahrscheinlich weitere Unzulänglichkeiten des ganzen Systems. Dahinter noch zutage, über die wir aber hier, glaube ich, nicht sprechen wollen. Also ich jedenfalls nicht. Ich will viel lieber über Feuerwehrautos reden und du?

dass äh das Gerät geladen werden kann, wenn's nicht im Einsatz ist, was natürlich relevant ist und da sind sie relativ klug vorgegangen. Ähm. Und zwar indem sie zwar ein schneller da dort haben, aber mit einem Batteriepufferspeicher, sodass sie zwar schnell laden können, aber

gar nicht unbedingt diese Anschlussleistung in der Feuerwache auch zur Verfügung stellen müssen, ne? Die können dann gemütlich mit einer sechzehn Ampere Leistung den Akku voll nuckeln und wenn die Kiste kommt, dann können die mit mehr Druck, innerhalb möglichst kurzer Zeit den Akku wieder aufladen, damit das Teil wieder einsatzbereit ist. Also finde ich auch äh einfach komplett gut durchdacht das ganze System, was äh,

im Einsatz haben, ne? Ähm ja, wie du schon gesagt hast, das Fahrzeug fährt elektrisch, die ganze Ausstattung, die Pumpe, äh alles funktioniert vollelektrisch, das Dieselaggregat haben wir schon erwähnt, der äh interviewte, ich weiß gar nicht, was der Mann ist, Feuerwehr, Hauptmann, rate ich jetzt einfach mal, ich ohne was darüber zu wissen, ähm sagte halt, dass sie tatsächlich so gut wie alles, was sie bisher damit gefahren sind, auch volle elektrisch geschafft haben

sie haben da irgendwie war die Rede vom vom Cafs, ich weiß nicht genau, was es technologisch ist, aber offensichtlich ein Entenergieintensives Löschsystem, dass sie da zum Einsatz bringen selbst damit haben sie Brände bekämpft und sind bis auf wenige Ausnahmeminuten klargekommen und haben das Ding einfach aus Akkustrom betrogen äh betrieben. Das ist schon äh beachtlich, dass es doch für die allermeisten Fälle vollumfänglich ausreicht.

Und wenn man sich da gegenüber sitzen kann und sich sehen kann und nicht getrennt ist durch weiß ich nicht, irgendein Rack, in dem Werkzeug steckt oder so, dann ist das sicherlich von Vorteil. Und äh wie du schon sagst, mit mit schwerem Gerät da irgendwie drin rumzuhantieren und dadurch laufen zu müssen, äh hat auch hier wieder nur Vorteile. Wenn du da nicht äh das dicke, den dicken Dieselmotor hast und das ganze Fahrzeug einfach von der Konstruktion her weniger äh Raum bietet.

und äh an der Stelle irgendwie in der Fahrzeugentwicklung ein Feedback zu bekommen, wie ja, das Fahrzeug ähm über wer hat da noch gesagt, übererfüllt unsere Anforderungen. Das ist natürlich schon geil, ne? Und ich finde, das ist äh das, es hat halt so viele Vorteile. Ähm,

wie eben auch, was, was ich ganz interessant fand, also das Ding hat ein Luftfahrwerk und ist äh geländegängig äh bis zu einem gar nicht so unbeträchtlichen Grad. Das, glaube ich, ist gar nicht so super interessant, aber du kannst.

weil halt dann dieser Motor ein Problem hat, ne. Na klar kann man das schon, man kann schon auch äh Verbrennungsmotoren äh äh auf eine gewisse Art und Weise ähm, zu so einer Fähigkeit ähm verhelfen, mir fehlen langsam die Worte ähm. Aber das ist natürlich aufwendig und die meisten Feuerwehrautos haben das nicht. Wohingegen dieses hier halt einfach dann mal durch den, weiß ich nicht, was Bach fahren kann, wenn's nötig wäre. Fand ich ganz cool. Ähm ja

Was wollte ich noch sagen? Bin ein bisschen durcheinander gekommen. Also ich würde jetzt gar nicht so sehr auf die äh komplette Ausstattung eingehen, denn äh Feuerlöschkreiselpumpe FPN, zehn Strich zweitausend sagt den wenigsten was. Die Druckluftschaumanlage, DLS achthundert, glaube ich, ist auf jeden Fall eher gängig.

Die hat nämlich jeder zweite einfach im Garten soweit ich weiß natürlich nicht. Aber so sowas wie zwölfhundert Liter Löschwassertank, hundert Liter Schaummitteltank, Anhängerkupplung kann immerhin zwei Tonnen ziehen, ich weiß nicht wie die, wie die Dieselpondance, was die da wegschleppen, ist wahrscheinlich ein Vielfaches davon, aber

Frage ist immer was braucht man, weiß nicht wie viel äh Anhängelast so ein so ein Löschfahrzeug in der Regel braucht. Ich habe noch nie gesehen, dass sie mit einem Anhänger rumfahren, aber das.

Haben wir ja gelernt, in dem was wir vorhin schon erzählt haben. Der Dieselmotor, der als dient, der bedient sich aus einem hundertdreißig Liter Dieseltank, das ist schon ein ordentlicher Oschi, weiß nicht, ob man den vielleicht sogar noch ein bisschen kleiner machen und weiteren Raum gewinnen könnte, aber womöglich ist das Risiko dann zu groß, äh dass dann irgendwas doch noch schief geht oder ausfällt. Ähm

Im Diesel-Elektrischen Betrieb kann man dann doch mal auf die sechzig bis neunzig Minuten ungefähr vier Stunden drauflegen. Also auch für einen sehr ausdauernden Einsatz ist das Ding offensichtlich gerüstet. Und.

Das ist halt natürlich totale Ausnahme und riesengroß und so. Kein Feuerwehrmann, aber äh deswegen diese sechzig bis neunzig Minuten. Sie meinten ja bisher, sie haben vierhundert Einsätze bisher gefahren, Batterie elektrisch. Und, das waren halt über neunundneunzig Prozent hat er da geschätzt. Das heißt, es gibt dann immer noch Prozentchen oder ein halbes

wo es überall sein kann, dass du dann doch den Diesel anwerfen möchtest. Und ja, wenn's um Menschenleben geht, glaube ich, habe ich lieber ein bisschen mehr Diesel mit, aber.

gibt's halt noch so ein paar Gimmicks. Man sieht's auch schön auf dem einen oder anderen Bild an der Seite hast du halt so eine so eine LED-Leiste, so eine überdimensionierte äh Akkuanzeige, wie du ja gerne am Kona auch hättest. Kannst ja mal fragen, wie die das gemacht haben Kann mir auch vorstellen, dass man das mit sehr günstigen Komponenten einfach selber bauen kann, wenn man ein bisschen Ahnung hat von so was. Da kannst du hier so eine Lichtleiste ins Auto legen, die da dann.

Oder eine App, ja, bei App haben ja alle, das ist ja nix. Wobei, ich habe gehört, in irgendeinem Podcast hat jemand gesagt, nutze die App äh habe ich für eine gute Idee gehalten. Ähm bis ich in München mal laden wollte und gemerkt habe, nee, das funktioniert nicht mit der App, was soll ich machen? Okay, davon abgesehen. Ähm.

Du hast dir noch aufgeschrieben ähm Allrad-Lenkung, kleiner Wendekreis und seitlich fahren. Das sah schon spaßig aus, so ziemlich am Ende vom, wie er irgendwie einfach so so schräg fährt, das ist schon irgendwie cool.

Ne? Also Ich würde halt bei der beim EQS oder so was, dann denke ich, ja, ist ganz, ganz nice, aber eigentlich jetzt hör auf zu heulen, kauf dir ein kleineres Auto, wenn du nicht lenken kannst, aber hier äh hat das wenigstens einen wirklich ernsthaften Zweck.

Die müssen echt mal anecken, wo man nicht jederzeit einfach hinkommt mit so einem Schiff von Fahrzeug. Ähm da macht das total Sinn. Also ich finde es total geil. Du hast es ja am äh Anfang schon gesagt. Ich glaube, dir gefällt's auch. Ich würde auch mal äh ja, würden. Ich bin so weit weg von Berlin, aber.

den Need erfüllt, den die Feuerwehr so hat. Ich finde das total cool, ehrlich gesagt. Und äh deswegen will ich, dass ihr euch das alle anguckt denn die haben dreißigtausend Abonnenten, die bekommen schon noch zwanzig gebrauchen.

die Stärken vielleicht noch besser ausspielen kann als nur wer ist der schnellere auf der Autobahn? Das find ich ganz schön zu sehen. Wie gesagt irgendwann komme ich hier auch mal in Aachen an so 'ner Baustelle vorbei die plötzlich leise ist. Großartig.

Langstreckenbundfahrzeug, was sie jetzt hier zu bauen planen. Also bisher ist es so gewesen bei den äh Gerätschaften, die bisher auf dem Mond durch die Gegend gefahren sind, hatte man maximal so siebeneinhalb Kilometer Reichweite. Und das ist den den NASA-Leuten offensichtlich so viel zu wenig, dass sie das auf jeden Fall zu einer Anforderung gemacht haben, denn man möchte gerne.

und das sind natürlich schon auch äh krasse Anforderungen, ne. Wir wissen ja, das Ding mit den mit den Batterien und ihrer Leistungsfähigkeit ist nicht ganz unabhängig von Temperatur und so Und wenn jetzt das Gelände auch noch schwierig ist, dann brauchst du mehr Strom, aber du willst trotzdem sehr weit kommen, also da ist schon auch eine gewisse Herausforderung mit verbunden, was man sich jetzt da ausgedacht hat, aber na ja, bin gespannt

Ansonsten weiß ich nicht, ehrlich gesagt, was so die konkreten Anforderungen sind, ne. Ich gehe davon aus, es darf nur ein bestimmtes Gewicht haben, weil du das ja mit einer Rakete zum Mond schießt und da ist das ja sehr

sehr relevant, wie schwer etwas ist, was du in so einer Rakete packst und so weiter und so weiter. Ich will jetzt nicht so der Raumpfadspezel, aber so ein paar grundlegende Dinge, glaube ich, erschliessen sich auch, wenn man wenig Ahnung davon hat. Und ähm, dass sie da dass sie da bitte.

Weiß nicht genau wie sie sich das ausdenken, aber zumindest so ein paar Notizen hab ich noch gemacht zu Lock Hit Marken und GM, denn, die sind nicht ganz unbeleckt, was die äh Zusammenarbeit mit der NASA und äh so die ganzen Raumfahrtprogramme angeht, also arbeitet seit fünfzig Jahren schon mit der NASA zusammen und andere Planeten-Missionen, die waren im Space Shuttle Programm beteiligt, die waren an der ISS beteiligt.

Und GM wird hier aufgeführt als führend in der Entwicklung, Batterie elektrischer Antriebssysteme Da weiß ich jetzt nicht genau, ob dich jemals woanders hingeguckt haben als GM, sodass sie zu diesem Schluss gekommen sind oder, Ich weiß vielleicht irgendwas nicht. Das kann natürlich auch sein. Er will ihnen jetzt nicht Unrecht tun. Ähm aber das ist, warum man sie ausgewählt hat, äh.

Aber nicht nur das, sondern sie sind äh auch schon in den Siebzigern an dem Rover beteiligt gewesen, mit dem man neunzehneinundsiebzig aufm Mond unterwegs gewesen ist. Äh ist, und sie haben das bei Apollo sechzehn und siebzehn mitentwickelt

und gebaut. Also die sind ja jetzt auch nicht ganz unerfahren und das ist sicherlich, wenn man mit so einer, mit der Spacebehörde zusammenarbeitet, ist das bestimmt auch ganz gut, wenn man das schon mal gemacht hat. Sonst hätten sie halt auch Tesla fragen können. Aber die sind vielleicht auch zu sehr konkurrenz.

Und lässt mich auch jetzt mit einer gewissen Fassungslosigkeit äh hier stehen und den Ausklang dieser Sendung einleiten. Herzlich willkommen. Wir sind dann jetzt bald fertig. Wie geht's dir so? Mehr links? Haben wir noch eine ordentliche Länge erreicht heute, oder?

erlebe ich das nicht so. Das heißt, wir haben jetzt fünf Stunden Sendung, wir haben uns ja noch eine halbe Stunde vor der Sendung schon getroffen, weil David P nämlich vorher, noch nie Studiolink benutzt und diese Mikro in Betrieb hatte, deswegen haben wir ein bisschen mehr Vorlauf gehabt, also fünfeinhalb Stunden stehe ich jetzt hier und ich weiß nicht mal, ob's noch hell ist ehrlich gesagt, weil ich das von hier nicht sehen kann,

Schon, ne? Ja, ist ja erst, ja, um acht ist noch hell. Und es sieht aus wie Tag bei dir, krass. Das ist für für dich wahrscheinlich auch oder für alle, die mit mir Zoom-Meetings machen, wahrscheinlich immer ein bisschen komisch, denn es ist egal, zu welcher Tages- oder Nachtzeit man mein Video anguckt, es sieht immer gleich aus. Studiobedingungen. Hier musste nichts machen, sieht immer gut aus. Nein, es sieht immer gleich aus. Gut äh liegt ja auch im Auge. Das ist egal.

Und äh dafür haben wir aber sowohl das Titelthema als auch eine äh sehr charmante Gäste eingeladen. Das wird auf jeden Fall eine geile Sendung. Da freue ich mich schon sehr drauf. Neben der Gästin wird auch Julian noch dabei sein und das kann ich schon mal versprechen. Es wird auf jeden Fall nice. Und äh darüber hinaus bleiben nicht viele Dinge zu sagen, außer Malek, ganz herzlichen Dank, für deine Zeit und dein dabei sein. Es hat mir sehr viel Spaß gemacht heute.

bis in vier Wochen irgendwie klarkommt, ansonsten habt ihr auch noch anderen geile Podcasts, die ihr hören könnt. Und ansonsten wisst ihr ja, wie's ist, wenn euch gefällt, was wir machen, empfehlt uns bitte weiter. Hinterlasst Sternchen, Rezensionen und all eure Liebe, überall dort, Podcasts gibt und vielleicht bei den Leuten, die ihr mögt, denn äh die freuen sich auch über Sternchen und Liebe. Und wenn nicht, dann nicht, bis zum nächsten Mal macht.