CE127 Ford F150 Lightning und die Methanol-Brennstoffzelle

Neue Wege der Automobilbranche, das würde mich schon interessieren. Folgen der Pandemie, Innovation äh innovative Visionen, der Forschung, es gibt Diskussionen, Keynotes, Masterclasses, Networking Events, um Nachhaltigkeit, um Digitalisierung und die Bundestag.

Äh Tagesball. Young Mobility, Changers ProGam, gibt's auch noch, dann gibt's noch den Mobility Innovator Spitch Da ist allerdings die Frist äh schon abgelaufen, um sein Projekt einzureichen und dort entsprechend ähm ich weiß gar nicht, was kriegt man da einen Preis und eine Ehrung und eine ein Award ist ein Preis, also,

Dasselbe, ne? Ne, du kriegst einen Preis und ein drauf. Und äh wenn man Bock hat, da hinzugehen dann geht ihr äh auf den Link in der Description an dieser Stelle in der Kapitelmarke und kriegt mit dem Code Clean Electic zwanzig zwanzig Prozent Nachlass auf die regulären Tickets, die also super für dich nicht sind, aber die zwanzig Prozent machen halt bei dem Preis auch schon was aus, also einfach mal hingehen und sich angucken, ich glaube, würde sagen, das wird gut.

genau ähm der ist, glaube ich, noch nicht so weit, dass er die Reise schon angetreten hätte. Vielleicht hören wir ihn ja nochmal in den kommenden Episoden. Ist ja immer noch Platz. Wir haben auch schon ein paar spannende Themen und interessante Gäste und äh die nächsten

mindestens drei Episoden sind thematisch auch schon unter Dach und Fach. Das wird auf jeden Fall spannend Aber heute müssen wir mit uns beiden Vorlieben nehmen und wir fangen mit dem spannendsten aller Themen auch gleich an, nämlich, der Ladesäulenverordnung. Ah, da kriege ich gleich Gänsehaut, ist richtig gut.

für laden. Ich habe so ein bisschen Sprachschwierigkeiten heute. Ist total schlecht, wenn man einen Audi Podcast macht. Nee, vielleicht nicht genug, hatte gar nicht so viel Kaffee heute. Das das ist natürlich dann problematisch hinten raus, wenn der Tag länger wird. Da ist es erst vier Uhr eigentlich, darf das nicht passieren. Aber,

egal. Viel zu persönlich, das will doch keiner wissen. Also, ich sage mal so, Folgendes, kurz zusammengefasst, die bisherige Mindestvoraussetzung fürs Bezahlen an Ladesäulen, ist ja offiziell entweder eine Bezahlung mit einem in Anführungszeichen, ich zitiere gängigen kartenbasierten Bezahlsystem,

oder einem gängigen Web basierten Bezahlsystem. Ja, und dass das gängige Kartenbasierte Bezahlsystem ist halt so, die Karte von Maingow, von, von NBW und so weiter, und das gängige rapbasierte Bezahlsystem ist jede beliebige App, die du dir runterladen kannst.

Das war die Vorrüstung bis jetzt. Und äh in Zukunft ist die Mindestvoraussetzung der kontaktlose Zahlungsvorgang mittels gängiger Kredit und Debitkarte. Sowas wie Mastercard Giro-Card.

Zahlung in die Dinger baut. Das ist glaube ich auch, worüber viele sich so aufgeregt haben, weil's halt die Sache teurer macht. Nochmal teurer macht, als sie eh schon ist und vielleicht auch teurer als sie sein müsste, ne?

Oder zahlst Geld ein, wie auch immer. So und ähm hier nur noch solche Geräte oder dann auch mit RVID und mit, Alles zusammen. Ich weiß nicht, also wenn man zu viele Dinge in so ein System reinbaut, ne, du hast ja immer wieder mal gesagt, ähm, die Schaltschrankbauer können Schaltschränke bauen, ne? Und wenn dann auf einmal Software und äh viele Geräte da reinkommen, dann kann es sein, dass es nicht mehr funktioniert

oder schlechter funktioniert. Ich weiß es nicht. Ähm also wir haben ja zwischendurch, also ich habe geschäftlich ja auch so am Rand mit bezahlterminals zu tun. Ähm viele werden geleast äh oder gemietet oder wie auch immer. Und dahinter befindet sich immer so ein bürokratischer Aufwand äh die Teile zu betreiben, ne. Also das eine hat was mit. Mobilfunk zu tun, sprich, dass das Ding auch wirklich ähm die Daten an äh eine Zentralstelle übermitteln können. Ähm,

Ja und dann gibt's natürlich auch Dinge, die mit Softwareupdates zu tun haben, dass die äh Geräte selber aufm aufm neuesten Stand bleiben. Ähm ich stelle mir sowas in Ladesäulen natürlich ein bisschen schwierig vor, geil wäre Plark and Charge, oder?

Du sorgst dann, äh ich bin jetzt hier. Ich habe folgende, was weiß ich, Identifikationsnummer oder irgendeinen anderen irgendein Hashtag irgendwas oder irgendeinen einen eine Vertragsnummer oder was weiß ich, ist auch scheißegal, ehrlich gesagt, ne. Der Moment, wo das Auto von der Ladesäule erkannt wird, ist der wichtige, wie die das machen, ist mir als Nutzer vollkommen egal. Ähm

Das sollte natürlich letzten Endes der Standard sein. Das würde auch vielen Leuten, glaube ich, die Angst nehmen, dieses Gestresste habe ich die richtige Karte dabei,

und äh oh von denen habe ich nur die App, ich würde gerne mit dem Laden, aber hier ist Internet schlecht, aber die Dinge greifen natürlich alle irgendwie unangenehm ineinander, ne. Ähm das ist, glaube ich, was man sich letzten Endes auch verspricht, indem man hergeht und sagt, EC-Karte oder Mastercard oder Visa Card, die hat nur echt jeder in der Tasche.

Äh alt genug und äh im Besitz einer Fahrerlaubnis ist für ein Auto, lass uns das doch so machen, ich denke das ist der der prinzipielle Hintergrund, was du natürlich machen kannst ist, sagst du ich hab jetzt hier acht Ladepunkte, zehn oder zwölf Ladepunkte und irgendwo in der Mitte oder links oder rechts steht ein Kartenterminal,

und egal wo ich lade, ich gehe mal zu diesem einen kalten Tümmel, das kannst du natürlich machen, du musst nicht in jede Säule ein Terminal einbauen. Da könntest du zum Beispiel sagen, gut, ich mache eins, man geht zu den, zu den Dingern irgendwie äh spare ich mir das Geld in jede einzelne eins einzubauen.

weil der halt einfach diese andere Nummer hatte. Ja, da läufst du halt wahrscheinlich dann fünf bis zehn Meter zwischen deiner Ladesäule und dem EC Terminal hin und her, um dann die richtige zu finden, ja. Ich hoffe, dass sowas dann natürlich nicht passiert.

bester Timo Hetzeln zu Manier, schöne Grüße. So schwer ist das doch nicht. Macht's doch bitte einfach, ja? Ist vielleicht ein bisschen äh komplexer als es, als man sich das manchmal denken mag, da sind bestimmt irgendwelche Problemchen und Constrates, die man nicht hat, kommen sehen und dann ist man mit der Realität konfrontiert, dann braucht man vielleicht doch eine gewisse Expertise, um es richtig zu machen. Aber prinzipiell, müsste das eigentlich einfach sein.

Ja? Wir haben zum Beispiel hier bei uns bei der äh in Unterschleißheim, bei der BMW Trainingsakademie gibt's genau diese Frage. Da ist eindeutig aufm Parkplatz dieser Akademie, auch eine Schranke hat, Also der Parkplatz, nicht die Akademie. Der der Parkplatz der Akademie hat einen Schranke. Und auf dem Parkplatz sind, ich weiß es gar nicht, zehn, zwölf Ladepunkte. Sind zwei große Triple-Charger und ein Dutzend langsame Ladepunkte. Da kann, jeder hin, nach heutiger Definition,

werde ich nicht durch diese Schranke daran gehindert, da hinzufahren, ist es ein öffentlich zugänglicher Ladepunkt. Das heißt, da kann auch der BMW Security-Dode abends nicht kommen und sagen, äh bist du nicht vom BMW und wenn nicht, dann fahre bitte weg, da steht nicht, dass ich das nicht darf,

öffentlich zugänglich, nach heutiger Definition. Da kann ich hinfahren, egal wer ich bin, wenn die Schranke offen ist, kann ich dahin. Wenn sie zu ist, ist klar, äh du kannst sie ja nicht laden, ja? Denn ich habe keine Möglichkeit.

grenzbaren bestimmten Personenkreis beschränkt. Heißt, der Betreiber muss auf irgendeine Art und Weise die Person kennen, die da lädt. Durch eine Mitgliedschaft bei irgendwas, durch eine Anmeldung, durch eine Registrierung, durch ein Arbeitsverhältnis und, und, und. Irgendwas was keine physische Unterscheidung oder Abgrenzung ist, sondern auf irgendeine der genannten Arten und Weisen, muss ich erkennen, ob ich jetzt hier laden darf oder nicht.

Dann ist das schon keine öffentliche Ladeinfrastruktur mehr, die dann auch diese äh Bezahlmaßnahme nicht braucht.

Er hat aber keine Schranke oder du musst dir auch nicht eine Karte bei der Rezeption holen oder so, dann ist sie öffentlich zugänglich, dann darf ich da laden, nach jetzigem Stand. Ja? Zukunft ist es so, wenn der Arzt auf seinem Praxisparkplatz, der natürlich öffentlich zugänglich ist, weil seine Kunden seine Arztkunden, ja, seine Patienten

da irgendwie hinkommen müssen, ist dann natürlich öffentlich zugänglich. Und da ist jetzt ein von mir aus hat er da eine hängen für seine Patienten, die da laden dürfen wenn sie seine Patienten sind und zu ihm kommen in die Praxis. Ähm, dann kann das halt in Zukunft so sein, wenn er schreibt, laden nur für Patienten von Praxis so und so. Das schon, um zu verhindern, dass jemand, der nicht Patient dieser Praxis ist, dort lädt.

Was heute anders ist, denn heute darf ich das, wenn ich dahin kann und mich nichts physisch daran hindert, dort zu laden, dann darf ich da laden.

Es kommt durch die Garage keiner dran. Ne, und aber es könnte halt trotzdem jeder daran laden, und ähm das mit den mit den Öffentlichen nach also mit den äh mit den alten öffentlichen Ladesäulen war's ja so, sobald du an die Ladesäule rankommst, ist es ja dann öffentlicher. Ladepunkt, ne. Und das ist dann an der Stelle nicht mehr. Dann sind halt alle Tesla super. Ich gehe jetzt mal direkt auf Tesla, keine öffentlichen Ladepunkte mehr.

Außer du musst in in den Aldi reingehen und dir was zum Freischalten besorgen, damit du da laden kannst, dann könntest du sicherstellen, dass ich auch nicht mal dann könntest du sicherstellen. Ich kann trotzdem reingehen, mir was holen und äh, Die Ladung freischalten und dann nicht im Aldi einkaufen gehen. Könnte ich halt trotzdem machen, ja? Ähm,

und du bist aber dann eben jetzt in Zukunft rechtlich auf der sicheren Seite und sagst hier nur für all die Kunden während der Öffnungszeiten. Wenn jemand zu einer anderen Zeit da steht, dann kannst du dem verbieten, dort zu laden.

also nicht verfügbar oder sie grün äh und frei. Das gilt für Ladepunkte, die ab dem ersten März zweiundzwanzig in Betrieb genommen werden. Das ist also jetzt noch ein dreiviertel Jahr hin. Äh insbesondere für E-Roamingplattformen, ne, macht ja auch Sinn, weil wir hatten ja gestern auch die Frage in unserem Treffen. Ähm.

Ladesäule selber ist halböffentlich, das heißt ähm man kommt mit Einschränkungen an diese Ladesäulen ran, aber die können halt abgerechnet werden über diese Roamingpartner. Ich sehe allerdings nicht in welchem Betriebszustand die ist. Das muss ich vor Ort selber checken. Ja, natürlich ähm mit der äh mit dem Ziel, dass der Ladevorgang selber äh transparent ich sage mal, beginnt, ne, also dass man schon mal hinfahren kann und weiß, die Ladesäule ist frei. Und dann natürlich.

Äh auch ja die Abrechnung entsprechend dargestellt bekommt, ne. Ich sage mal, viele Apps, die bieten ja die, Preisdarstellung in der App selber ein, an der Ladesäule. Ja, dann meist nicht. Roamingpartner haben ja sowieso immer andere Preise, von daher ja, muss jetzt jede Ladesäule diese Möglichkeit bieten. Sich öffentlich zu stellen, nenne ich's mal, ne. Mit welchem Punkt ich jetzt noch nicht ganz so einhergehe, ist der Punkt drei, mehr Ladekomfort durch fest angeschlagene Kabel,

So, nun auch an normale Punkten, also die mit zweiundzwanzig Kilowatt. Ähm, Da muss ich jetzt mal überlegen, wie läuft denn das mit den Einphasenladern? Also ich sage mal ältere Fahrzeuge, ähm die nicht auf einem Typ zwei Kabel mit einer Phase laden oder mit Zweiphasenladen so wie es die VWs gerne machen, ne? Sondern ähm ich gehe jetzt mal in Richtung Nissan Leaf oder. Äh Citroenziel, die ersten, die halt mit einem Typ eins Ladekabel ausgestattet sind oder mit der Typ eins Ladebuchse, äh.

Die können an solchen Ladepunkten nicht mehr laden, weil der Stecker, wenn der fest angebracht ist, einfach nicht mehr in ihre Buchse passt, da grenzt man ja gleich schon mal die alten äh Hasen aus. Oder wie siehst du das.

Ich musste das auch für teuer Geld nachrüsten lassen und mit dem Adapter rumhantieren, wenn ich da laden möchte und ähm das ist wahrscheinlich der gleiche Effekt, den halt so ein Phasen langsamer Fahrzeuge haben. Die brauchen entweder einen Adapter oder sie können's nicht benutzen. Genau, Mir und vielen anderen, mit älteren Fahrzeugen auch geht.

Dass das überhaupt funktioniert, ist tatsächlich faszinierend, denn dieses Gerät ist, glaube ich, drei vernünftig Jahre alt. Und da ist schon erstaunlich, dass diese Droidcam oder was du da benutzt, wirklich überhaupt darauf läuft und auf deinem Computer ein Bild abliefert von dem, was deine Handykamera aufnimmt. Das ist schon erstaunlich.

Ich gucke mir mal so die Nutzfahrzeuge an, wo wir, wo haben wir denn die Ladeports, meistens an der B-Säule oder vorne links? Die Autos sind meistens mindestens fünf Meter lang und mindestens 'n Meter achtzig breit, das heißt ich brauch keine zwölf Meter Kabel mehr, weil die Ladesäulen jetzt mitten auf die Straße gestellt werden, damit 'nen LKW laden darf.

dass sie jetzt irgendwie tatsächlich, was du jetzt gerade, worauf du ja auch anspielst, irgendwie die Hardware angepasst werden musst, dass ich sie mit einem Nutzfahrzeug auch benutzen kann. Das ist aber die Frage, äh was ist denn ein Nutzfahrzeug?

vorgesehen, ne, also du kannst in dem Wagen keine zusätzlichen Sitzreihen einbauen, du kannst dadraus keinen Bus machen und du kannst ihn letztendlich auch, ich sage mal, nur eingeschränkt privat nutzen. Ne, so und solche Fahrzeuge, die kriegen dann natürlich in der Zulassung, in der,

äh in der Zulassungsbescheinigung äh Teil eins und zwei, ein N in diese in dieses entsprechende Feld reingeschrieben. Ne und diese Fahrzeuge, haben dann eine LKW-Zulassung oder Nutzfahrzeug äh Zulassung, dann im Verbrennerbereich dann sogar mit einer vergünstigten Steuer.

Also ich wüsste jetzt im Bereich in meinem Bereich wir fahren ja jetzt nicht diese großen LKWs, diese siebeneinhalb Tonner und größer. Ähm da haben die Fahrzeuge alle PKW-Abmessungen, große PKW-Abmessungen. Und äh die könnten quasi an der Stelle, jeden normalen Ladepunkt eigentlich auch benutzen. Warum und wieso das für Nutzfahrzeuge erweitert werden soll, erschließt sich mir nicht.

agentur anmelden. Das wird jetzt praxisnäher ausgestaltet, Zitat ähm und da musste ich natürlich nachgucken, was das heißen soll, was stellen sie sich vor unter einer Praxis näheren Ausgestaltung? Äh das macht tatsächlich Sinn was sie sich da ausgedacht haben und zwar muss diese Anzeige bei der Bundesnetzagentur spätestens zwei Wochen nach Inbetriebnahme des Ladepunktes,

stattfinden und nicht wie bisher mindestens vier Wochen vor dem Aufbau des Ladepunktes. Also das ist auf jeden Fall mal eine sinnvolle Änderung dass ich nicht vier Wochen bevor ich anfange mit irgendwelchen Arbeiten diese Anzeigepflicht nachkomme, sondern dass ich Zeit habe bis zwei Wochen nach Inbetriebnahme. Das das macht schon irgendwie Sinn für mich.

Ja, weil was haben wir jetzt? Wir hatten ursprünglich mal äh einen Standardtarif. Ähm da konnte man mit neununddreißig Cent und äh AC und neunundvierzig Cent äh Dezi laden. Und musste dafür nichts weiter haben als äh ich sage mal äh die ENBW-Karte, Man muss da keine Grundgebühr bezahlen, nichts ist halt quasi der, ich nenn's mal ad hoc Ladetarif bei denen, ne. So, dann gab's ähm den Vorteilstarif, ähm da hat man quasi äh vier Euro neunundneunzig im Monat,

Nee, jetzt bin ich falsch. Vier Euro neunundneunzig im Monat bezahlt oder man man war Stromkunde, ne. So ähm und dann hat man für neunundzwanzig Cent AC und für neununddreißig Cent DC Strom bekommen. So ähm. Ja und jetzt gab's noch den Tarif oder den gibt's jetzt neu. Der wollte mit den vier neunundneunzig. Der Fehler der Tarif hat vier Euro neunundneunzig Grundgebühr gekostet und dann durfte man für neunundzwanzig Cent AC und äh neununddreißig Cent DeC laden. Hier fiel dann quasi.

Fällt jetzt quasi ein komplett neuer Preis obendrauf. Ne, also aus dem Standardtarif werden quasi sechs Cent mehr von neununddreißig Cent AC geht's auf fünfundvierzig Cent AC. DC neunundvierzig auf fünfundfünfzig Cent Beim Tarif steigt die Grundgebühr von den vier Euro neunundneunzig auf fünf neunundneunzig.

Und gleichzeitig auch noch der Strompreis pro Kilowattstunde. Ähm von neunundzwanzig Cent auf sechsunddreißig Cent. Und damit es noch komplizierter wird, die sechsunddreißig Cent gelten nur, Für die Ladesäulen, die von der EMBW betrieben werden,

man eine Ladesäule, die nicht von der ENBW betrieben wird, dann kostet's neununddreißig Cent. Das heißt, da werden mal schlappe zehn Cent pro Kilowattstunde oben drauf geschlagen. So und was ähnliches gibt's natürlich dann für die äh DeC-Säulen ursprünglich hatte man neununddreißig Cent die Kilowattstunde bezahlt an EMBW eigenen Säulen sind sechsundvierzig,

und an ihren WW Fremden Säulen sogar neunundvierzig Cent. Wohlbemerkt Plus Grundgebühr fünf Euro neunundneunzig im Monat. So. Das heißt, äh wir haben an der Stelle äh schon mal zehn Cent, ähm zehn Cent Preisaufschlag, ne, bei dreißig Cent sind das ja gute dreißig Prozent, ne, die man da jetzt mehr bezahlen darf,

So und dann noch die Grundgebühr obendrauf, ne, also wenn man da äh bisschen rechnet, dann hat man einen einen eine Kostenverteuerung, um bis zu fünfundvierzig Prozent, je nachdem welchen Tarif man wählt, ja. Ja, Dann gibt's noch den Vorteilstarif, der von neunundzwanzig Cent AC auf achtunddreißig für die eigenen Säulen und achtundvierzig Cent für die fremden Säulen ansteigt. Ähm, und im Dezibereich von neununddreißig Cent auf zweiundvierzig beziehungsweise zweiundfünfzig Cent,

ähm ansteigt. Das gilt dann natürlich für die EMBW Stromkunden. Die äh ja hier ein paar Cent gegenüber dem ursprünglichen äh Ladesäulen quasi sparen konnten. Ja, ich finde das jetzt mittlerweile ganz schön teuer. Ähm teuer im Sinne von, ich betrachte das natürlich auch als äh Fuhrparkbetreiber. Und ich habe natürlich äh äh Kunden oder Techniker sind der Kunden der EMBW sozusagen, wo ich halt mit dreißig Prozent mehr,

Kosten rechnen muss zukünftig, ne? Ich habe jetzt äh ein Jahr lang, anderthalb Jahre lang die Fahrzeuge im Betrieb, ich muss sie noch weitere vier Jahre lang benutzen, viereinhalb Jahre lang. Ähm, und muss jetzt natürlich auch erklären, Achtung, hier, wir kommen nicht drum rum, jetzt.

Jetzt wird der Kraftstoff teurer. Jetzt werden die Fahrzeuge teurer. Ähm der Kraftstoff war mit immer ein Grund, um zu sagen, wir sind günstiger als Verbrennungsfahrzeuge. Äh mittlerweile, gerade mit diesem Aufschlag ähm, Funktioniert das einfach nicht mehr. Was heißt das für mich nächstes Jahr, oder für die nächsten Leute, die in ein Eheauto haben wollen, tut mir leid. Also ich konnte vorher wenigstens ein Fahrzeug noch äh äh preisgleich rechnen, ohne jetzt wirklich äh zu,

zu bescheißen, nenne ich's mal. Äh jetzt geht's nicht mehr und jetzt kann halt die Geschäftsleitung äh gut sagen, nee, die Fahrzeuge lohnen sich für uns ökonomisch nicht mehr. Ähm. Wir machen mit den Verbrennern weiter, bauen den anderen Kram einfach nicht mehr aus.

Ja, wir arbeiten hart daran, mehr Ladepunkte zur Verfügung zu stellen, ja? Und wir müssen dieses Ausbautempo ja auch irgendwie beibehalten und dynamische Kostenentwicklung. Das das muss sich irgendwie rechnen und wir müssen damit irgendwie klar kommen. Bei NBW ist halt jetzt auch so, ja, das ist die erste moderate Preisanpassung nach über zwei Jahren, das ist halt, was sie so sagen, ja? Ähm. Verstehe schon von wo sie kommen, aber ich bin mir nicht sicher.

Klar ist, was das bewirkt. Ja, für die für die meisten von uns als Individuen bedeutet es nur, naja gut, dann. Versuche ich halt einen anderen Anbieter zu benutzen. Ähm und ja, jetzt wird's wieder komplexer. Jetzt muss ich doch wieder irgendwie eine verrückte Matrix zur zurate ziehen,

Kartenkompass kombiniert mit Ladefuchs kombiniert mit äh besten Freundanrufen plus Telefonjoker und dann noch eine Mütze werfen. Wenn ich Glück habe, habe ich dann den günstigsten Anbieter gefunden und so weiter und so weiter, ja. Ähm Es ist halt einfach für für uns als Individuen. Es ist supernervig und, jeden Fall nichts, was dazu beiträgt, dass das hier reibungsloser funktioniert und sich leicht verbreitet und schnell verbreitet. Äh

Dazu kommt da halt noch, was alles nicht funktioniert. Da reden ja andere auch gerade sehr viel drüber. Äh haben wir auch schon angeschnitten heute das Thema, Was alles nicht geht und was schlecht geht und so weiter, das darf man auch nicht vergessen. Das hier ist nicht wie der Tankstellenbesuch, wo ich weiß, äh, Da ist eine Tankstelle und da kriege ich auch meinen Sprit. Ähm.

Sondern man hat halt nach wie vor die Problematik, dass das, was zur Verfügung gestellt wird, auch nur mittelmäßig gut funktioniert, ne? Verlässlichkeit ist halt auch noch so ein Thema. Ähm wenn man das aber dann, so wie du jetzt zurecht, äh, skaliert betrachtet, dann ist das schon richtig scheiße, was sie da machen, weil das halt echte Steine sind,

die dann Leute umfahren. Da geht keiner hin, und hakt das klein, die irgendwie so ein so ein Miner in World Walk in World of Warcraft, der halt dahin gehen und sagt, ja gut, wenn ich hier äh Geld verdienen will, dann muss ich halt die Steine kloppen, sondern das macht einfach keiner, alle gehen da woanders hin. Die einen sagen sich, okay, muss aber elektrisch bleiben und die anderen sagen sich, so wie bei euch in der Flotte,

Ich habe fast siebenhundert Autos und zehn davon sind elektrisch. Es ist schwer genug. Diese Menge Fahrzeuge in so eine Flotte zu integrieren heutzutage. Und dann passieren solche Sachen die verhindern dann, dass man A weitere oder B überhaupt,

Elektrofahrzeuge in seine Flotte integriert, denn am Ende rechnet sich's noch weniger, als es das jetzt schon tut. Und ich weiß, wie du immer rumkalkulierst, damit es irgendwie funktioniert. Und es gibt ja viele Leute, wie dich das gerne hätten, uns aber nicht kriegen

weil's nicht möglich gemacht wird und zwar von äußeren Faktoren bestimmt, wird's nicht möglich gemacht, dass sich das in der Breite, in der Masse tatsächlich durchsetzen kann. Und das finde ich halt hart und geil, muss ich euch mal sagen. Finde ich überhaupt nicht.

bei einem Privatmann ist es relativ einfach, wenn auch nervig. Ich besorge mir eine neue Ladekarte. Ähm für mich sind es dann halt die Ladekarten für die, die es betrifft Das heißt, Stadtwerke sind mittlerweile günstiger als ähm der EMB-Ladetarif, das heißt äh ich habe natürlich deutschlandweit mit einer Flotte zu tun, das heißt, ich suche mehr Stadtwerke, äh, Berlin

Ich suche mir Stadtwerke Hamburg, ich suche mehr Stuttgart München. Gut bei Stuttgart ist es einfach, da sind's ja ehm BWW eigene Säulen, da kann man ja noch ein bisschen günstiger schießen. Ähm aber ich muss jetzt quasi als Flottenbetreiber in die. Jeweils regionale Ladennetz äh Mechanik eingreifen, ne. Das äh Thema ist ja. Ich kann natürlich in der SWM-Säule äh eine SWM-Karte besorgen und mit der in Berlin laden. Ist ja Ladenetz,

So, das kann man aber nur bis zu einem gewissen Anteil, ne? Irgendwann sagt dann die SWM, ja gut, äh bis zu fünfzig Prozent der Kilowattstunden darfst du in fremden Netz laden, also sprich, äh Ladenetz, aber in einer fremden Stadt, ne, also was nicht mit SWN zu tun hat und danach, weiß ich nicht, haben wir einen Sonderkündigungsrecht oder wie auch immer. Das heißt, das sorgt für mich immer wieder dazu, ich muss mir neue Lieferanten anlegen äh und habe zig Abrechnungspartner,

die ich eigentlich gar nicht möchte, ne. Also nicht als Unternehmen, ich möchte nicht mit äh zwanzig Lieferanten zu tun haben, äh die mehr Strom liefern für meine Flotte, So und äh ja. Das äh ja, das das wirft einen mal wieder so einen schönen Knüppel zwischen die Beine, äh wo ich dann überlege, ja, eben fing's grad so schön an, du hast auf RNBW umgestellt, die haben einen Einheitstarif, Ja, jetzt kam die Pakiergebühr dazu.

Wie wär's denn? Wir können ja mal und die ganzen anderen Sppacken animieren einfach mal dreißig Prozent die Preise zu erhöhen, dann tun wir was für die Elektromobilität, wenn wir jetzt den eins fünfzig Spritpreis mit dreißig Prozent erhöhen, dann ist erster Aufschrei groß und B äh laufen dann alle los, kauft sich ein E-Auto, dann ist nämlich billiger.

ähm ja benutzt werden, um äh Infrastruktur zu bauen. Äh. Alles schön und gut, ne, aber wir haben hier gelernt, die Ladesäulen fungieren ja derzeit oder werden ja als ähm Endkundenpunkte, Das heißt, ähm derjenige, der die Ladesäule betreibt, muss die ganzen Abgaben leisten und verkauft dann, was übrig bleibt, plus Marge an den Endkunden weiter. Ne, während ja,

er eigentlich der Stromanbieter wäre oder der Stromlieferant. Also er könnte eigentlich seinen Strom direkt verkaufen und der Endkunde zahlt dann halt die auf. Die Aufschläge steuern, EEG-Umlage et cetera Ja, die Frage, die sich mir dann noch stellt, äh wann ist endlich Schluss mit dieser EEG-Umlage, damit diese wenigstens sechs Zentimeter drauf sind, verschwinden? Ne, so langsam äh. Wir haben ja nicht ohne Grund den höchsten Strompreis in Europa.

So, das mal einfach machen. In dem Zuge haben sie natürlich auch darüber nachgedacht, wie würde denn so ein Audi Ladestandort irgendwie aussehen? Da muss natürlich irgendwie, irgendwie quadratisch und und slick und und und irgendwie grau Töne und und silberig glänzend und so weiter irgendwie sein wie wie so ein Audi-Autor wahrscheinlich aussieht, könnte ich mir das vorstellen, ne? Irgendwie

pompös, weil es ja Premiummarke und so weiter. So, jetzt hat man sich gedacht, dass mal Pilotprojekt machen, zweites Halbjahr zweitausendeinundzwanzig soll das losgehen und zwar, passiert das ganze Ding auf so flexiblen flexibel Stapel und kombinierbaren Containerwürfel. Ja, damit man die, schön skalieren kann, je nachdem wie groß der Standort ist, wie viel Kundschaft da so rumkommt, damit man das einfach transportieren kann ähm und schnell installieren kann.

Unterstützung sozusagen zu zeigen, ich weiß es nicht. Ähm da ist ja auch einmal, konntest du auf diese diese Rampe hochfahren und mit den mit diesem drei D Modell von deinem Auto quasi sehen, wie steht der Wagen

kannst du da die Straße runterfahren, triffst du die Straße, triffst du, weiß ich nicht, den den Abgrund, wie auch immer. Aber es war ja letztendlich auch so ein zwei Etagen, Container, ne, mit äh Anmeldebereich, mit äh Durchgangsbereich, mit äh sich äh Treppe hoch äh einsteigen ins Auto und losfahren und so, ne, so ähnlich, sieht das Ding hier auch so ein bisschen aus. Im weitesten Sinne.

Gerade darüber, wie umständlich Sachen heut schon sind, wenn man jetzt dann noch Pro-Auto-Hersteller weitere eigene Ladenetze haben. Wir haben ja sowas schon. Tessa Supercharger Netz ist ja nichts anderes als ein Propierter, ist leider Netz von einem Autohersteller Sie sagen ja immer, Sie sind da offen und würden gerne einfach jeden zulassen, kommt aber keiner, das weiß ich halt nicht, ob das so ist Ne, ob man's vielleicht eigentlich nicht will und so tut, als käme keiner. Oder,

ob äh die anderen Hersteller es tatsächlich einfach nicht wollen, weil sie sich zu fein sind. Und die bei machen. So, jetzt ist aber nicht fein genug, offensichtlich nicht fein genug für Audi. Denn Audi Charding habe ist halt ein eigenes Ding, nochmal abgekoppelt von wovon sie ja eigentlich ein Teil sind,

geht ja hier um High Power-Charging, aber mit dem richtigen Ambiente. Da gehört eben zu diesen zu dieser Audi-Charging-Experience gehört eben auch so das super Premium-Erlebnis dazu. Und ich habe eine Passage rauskopiert. Im besten Audi Marketing Speak, die ich gerne verlesen würde, weil sie halt zu witzig ist. Ich glaube, Leute geben sich sehr viel Mühe damit,

merken gar nicht, wie unfreiwillig komisch das häufig rüberkommt. Vielleicht empfinde ja nur ich das so, aber ich lese mal vor, ähm macht euch selber eine Meinung. Zitat.

Der im Obergeschoss angesiedelte Launchbereich schafft eine dem Zeitgeist sowie Premiumanspruch gerechte Verweilmöglichkeit, die Raum und Ambiente für eine Pause mit Mehrwert bietet, verschiedene Annehmlichkeiten, ein Angebot an Snacks, Getränken sowie Non-Food-Artikeln, machen die Ladedauer, damit zu einer willkommenen Auszeit.

Ne, ist ja gibt ja Snacks, Getränke und Non-Food-Artikel. Also für die Pause mit Mehrwert, das gefällt mir am besten. Pause mit Mehrwert, finde ich super. Ähm, Ja, ganz klar, ist mir das nicht, ob sich da der Aufwand lohnt, aber offensichtlich hat man das Gefühl, man muss sich in so einer Art sportlichen Wettkampf begeben und irgendwie den den geilsten Ladepark bauen, Und so sieht halt die Idee von Audi aus, wie so ein Ladepark aussehen sollte, ne? Ähm.

Weiß nicht, da gibt's gibt's bestimmt Sachen, über die man streiten kann. Unter anderem folgendes, man kann, ich meine, da steht Audi-Charting-Hub, Ja und auf dem Bild siehst du Audis. Das ist schon sehr audi-exklusiv. Sie sagen allerdings. Da können schon auch Fahrzeuge anderer Hersteller laden. Was ich schon mal begrüße, was halt verrückt ist, du kriegst natürlich bestimmte,

Premiumfunktion und Behandlung nur wenn du Audi-Fahrerinnen oder Fahrer bist. Das heißt, du kannst deine Ladesäule, zu der du gerne möchtest, nur reservieren, vorreservieren, wenn du ein Audi fährst. Du kannst nur in den Superpremium äh Snackomat, Lounge Bereich, wenn du Audi fährst. Und, Was war noch? Ähm noch irgendwas anderes habe ich vergessen. Durfte man auch nur, wenn man nur, äh wenn man Audi ist. Jedenfalls

das ist schon so zwei Klassengesellschaft in einem publistischen Bau irgendwie. Das, geil finden oder nicht. Den meisten ist es womöglich sogar egal so lange ich da irgendwie Strom kriege, wenn ich welchen brauche, wär's mir wahrscheinlich auch Wumpe. Vielleicht kann dich ja auch der Audi Premiumkunde reinlassen in dem in dem Premiumteil der Lounge, weiß nicht, oder ob da ein Türsteher ist, keine Ahnung.

der mit zwei Komma vier fünf Megawatt Stunden äh richtig groß äh äh erscheint, ne. Soll ja ähm, dafür auch sorgen, dass die sechs dreihundert Kilowattladepunkte ähm ich sage mal auch die diese dreihundert Kilowatt leisten. Denn warum, der ganze Hab an sich soll an einem vierhundert Volt stark Stromanschluss betrieben werden, das heißt ähm immer wenn kein Auto da steht, ähm wird der große äh Akku nachgeladen und ähm im Zweifelsfall,

Ich denke mal, wenn der dann leer ist, dann bleibt halt nur noch eine Rest äh Kapazität übrig, also Leitungskapazität und dann laden sie alle bloß noch mit drei KW. Ähm weil nichts mehr übrig bleibt. Nein, also. Die große Batterie wird natürlich dafür sorgen, dass man in, ich denke mal auch, in fünfzehn bis zwanzig Minuten sein Auto so weit äh vollladen kann, dass in der restlichen,

ich nenn's mal geringen Belegungszeit, der Akku über den, ich denke mal, dass hier wahrscheinlich mit zweiundzwanzig KW oder sowas ähm gerechnet wird, der Akku nachgeladen werden kann. Schonen an der Stelle. Nur bei zweiundzwanzig KW auf, ich spinne jetzt mal, zwei Komma vier, fünf Megawatt Stunden. Ja, da kann man schon lange warten, bis die voll sind, ne. Auf der anderen Seite sorgt es dafür, dass der Netzanschlusspunkt äh extrem,

einfach gehalten ist, damit günstig ist. Ne, und halt äh keine Riesen ja Kosten quasi aufm Papier stehen.

ich nicht in Serienfahrzeuge verbauen darf, weil sie halt Prototypenakkus sind. Das finde ich geil. Also wieder ein Anwendungsfall, wo diese Dinger noch jahrelang benutzt werden können, weil sie halt auch nicht kaputt sind und einfach noch sind. Das äh finde ich gut. Bei zwei Komma fünf Megawatt schon, ist schon fett Oma.

das Ladekabel geht nicht in den typischen Ladeport, das Fahrzeugs, sondern durch die Schiebetür in den Laderaum. Und damit man halt nicht reingucken kann. Wird die Schiebetür auch noch durch Ketten gesichert.

Blockiert hat, ne. So und äh das kuriose daran ist, äh verschwand halt ein Ladekabel im Auto und ich.

Aber wir sagen auch zu den Tretrollern E-Scooter, ne. Also für mich ist das das gleiche Wort für verschiedene Dinge und nicht jeder benutzt das gleich. Ist ein bisschen schwierig, ist offensichtlich nicht so richtig sauber. Definiert bisher. Kann man ja mal machen. Aber wer das machen soll, weiß ich nicht. Ist mir ehrlich gesagt auch egal. Ich würde an der Stelle viel lieber nochmal über den Mantel reden, wenn du Zeit hast. Hast du eine Überleitung.

Bei allem, was wir äh über das Ding jetzt sagen, dürfen wir nicht vergessen. Das schicke ich gleich vorweg. Nicht, dass sich jemand vorstellt, dass das Ding tatsächlich so passiert. Das wird sicherlich nicht so passieren aus meiner Sicht. Ich denke, Das wird ein Einzelstück bleiben und vor allem mit den Specs, mit denen sie's ausgestattet haben und über die Leute so reden und nachdenken. Es aus meiner Sicht komplett klar so kommt das Ding bestimmt nicht auf die Straße.

haben mich mal äh so an diese typischen Verbrenner umbauten, ne. Du kannst ja heute mit deinem Skoda äh zu so einem äh zu so einem äh, E-Umbaupartner gehen und sagen, hier ich möchte gerne einen vierzig Kilowatt Motor drin haben, ich möchte gerne so groß wie mögliche Batterie drin haben

dreißig Kilowattstunden, meistens geht mehr ja nicht, warum auch immer, äh ob wenig Platz da ist, ob der äh ob das Gewicht, ich sage mal, dann zu sehr auf die Heckachse geht oder das Gesamtgewicht des Autos überschritten wird, wie auch immer, Ähm aber das hat mich hier so sehr an den Einmalumbau erinnert, der auf jeden Fall nicht in Serie gehen kann. So und was ich auch nicht verstanden habe ist, wie kann man sich über einen Hackantrieb freuen, über einen Kadern aus dem Frontbereich kommt.

Dass E-Motoren sind so klein, die gehören auf die Achse. Da muss ich nicht äh den Antrieb nach vorne setzen, um den mit einer Kardanwelle nach hinten zu schieben. Erster Punkt für mich, was halt ein typischer Umbau ist. So, dann,

hat natürlich auch nach das Vier-Gang-Getriebe drin ja seinen Platz gehabt. Es ist weder ausgetauscht worden. Ähm, noch eine andere Lösung gefunden worden, weil äh man findet ja vier Gänge zu schalten, so toll, eine Kupplung um das Getriebe vom Motor zu trennen, findet man ja so toll,

Nein, findet man nicht. Überhaupt nicht. Also, wenn wenn ich so einen Fahrzeug, haben möchte, wenn ich ein Fahrzeug schalten möchte, dann auf jeden Fall ja, einen Umbau von irgendjemanden, weil er Spaß dran hat, weil's äh weil's das Auto wirklich. Ich sage mal so ein bisschen Nostalgie reinbringen muss auf der auf Basis der Technologie dieses damals geboten hat. Aber nicht,

dieses Auto so promoten von wegen, ja das ist jetzt die Zukunft. Ja, wenn auch ein Nischenfahrzeug, aber das ist das, was man haben will, Nee, will man nicht. Will man nicht. Was kommt noch hinzu? Einunddreißig Kilowattstunden Akku, äh ja, die Größe ist okay, aber wo ist der untergebracht? Auch wieder in einem Verbrennerumbau hinter den Sitzen, im Kofferraum, der den Kofferraum kleiner macht. Also es ist nichts von Grund auf ähm.

Ja, auf E äh aufgebaute äh eine auf E aufgebaute Plattform, ich sage mal, das Skateboard-Design, die, Batterie dort hinzubauen, wo sie hingehört in den Unterboden, um die. Um die äh äh den den den, wie nennt man das? Den Schwerpunkt niedrig zu halten, äh um und um Platz für restliche Aufbauten zu schaffen oder Platz im Fahrgastraum zu schaffen, ne. Im Gegenteil, hier hat man halt eine schwere Batterie auf der Heckachse, ne, was natürlich sicherlich auch äh vorne die Frontachse um einiges hm,

entlastet, sage ich mal, ne, weil das Gewicht alles hinten hängt. Man hat einen kleineren Kofferraum. Ähm ja, nee. Was haben wir noch? Man kann sich über so Dinge äh natürlich freuen, dass man Fenster hat. Man kann sich dadrüber freuen, dass man äh einen Zündschlüssel hat, also reinstecken, umdrehen, Zündung, ne? Äh Kupplung, klar, hatten wir schon mit dem Getriebe, äh ja, was bringt mir das, wenn ich die Wahl habe, entweder im vierten Gang zu fahren?

Oder weil wenn ich kuppeln will, den ersten bis vierten Gang zu fahren, was habe ich davon? Ich habe in der Kupplung drin, ne? Alles wieder Bauteile, die die Effizienz auch nach unten drücken, ne. Ähm, ja, der kleine Akku kann dann auch äh dreiphasig geladen werden, ausschließlich dreiphasig und dann auch nicht mal mit elf KW, sondern nur mit neun, weil die Ladegeräte, die da drin stecken halt, ich will jetzt nicht böse klingen, ne, aber das, was Uwe mit seinem,

Fort Mustang damals gemacht hast, fand ich klasse, ne? Aber das ist ganz klar, den Umbau eines Oldtimers, äh der so nie in Serie gehen wird und der so, die, ich sage mal, die Masse auch erreichen wird. So und der konnte wenigstens ein bisschen schneller laden, deutlich schneller als mit elf KW AC, ja? Ganz klar, Das Fahrzeug ist schick,

Ich finde das geil von der äh von vom Konzept her, wie es aussieht, dass man äh sowas vielleicht äh also Retrodesign in die neue äh äh Welt mit reinbringen will. Aber wie das Ding technisch umgesetzt wird, Ist und kann nur im Umbau bleiben. Äh will keiner haben. Will keiner haben. Sorry.

Tesla äh Model drei, wo du dann über diese weichen Leder äh Wangen äh in deinen Sitz rutschen kannst. Da bleibst du meinem Clio hängen oder in diesen Ricardo-Schalen sitzen, ungünstig hängen, kann weh tun.

Und hat Spanisch, weil SEAT und so, das hatte, das hatte irgendwie was. Wenn man's verstanden hat, fand ich den Namen geil. Und jetzt heißt er nur noch Cupra Born und dann denkst du dir, okay, hm oder? Was denkst du dir, wenn du den Namen hörst?

weniger äh ja Angriffsfläche für den Wind in Summe. Ähm er macht den sechs Zentimeter länger als den ID drei. Länge läuft, sagt man ja immer so schön, ob das jetzt wirklich in der äh Aerodynamik da noch so viel ausmacht, weiß ich nicht. Ähm, Und was jetzt auch hier bei dem ganz neu ist, äh äh oder sich von vorne, von vorne bis hinten in diesem Design, mit zieht es dieses Cupra-Kupfer.

Man hat es vorne im Kühlergrill drin, man hat es auf dem Transformerszeichen drin, man hat es in den Felgen drin. Haben sie übrigens von meiner Warte heraus äh super gemacht und man findet es auch im Innenraum wieder, also sprich äh Nähte am Lenkrad zum Beispiel oder an den Sitzen sind auch in diesem Kupfer gehalten oder so, so Bereiche im Armaturenbrett, auch mit diesem Kupfer verziert, ne. Also finde ich, finde ich persönlich sehr schick, wenn man auch viele Dinge,

aus dem ID drei dort wiederfindet. Also ich sage mal, Lichtsteuerung ähm die beiden äh Bildschirme, die da drin sind, ähm kennt man aus dem ID drei.

Hast du äh hundertzehn Kilowatt bei dem kleinen Akku und hundertfünfzig Kilowatt äh bei dem großen Akkumotorleistung, es bleibt bei einem Heckantrieb, ne ähm braucht man mehr? Nee, eigentlich nicht, ne? Sobald du vorne einen Motor einbaust, lenkte er nicht mehr gescheit rum, also sprich, dann wird der Wendekreis größer und äh Heckachse angetrieben, wirkt ja auch nochmal zusätzlich dynamisch.

schon in der Vergangenheit immer gesehen hat, die spannenden VWs kommen eigentlich immer von Skoda und von Seat. Das ist das war ja schon länger so. Also du kannst halt den den komplett nichts sagenden Golf haben, oder die entsprechenden Geschwisterfahrzeuge von den anderen Marken, die einfach mehr Charakter haben, das ist ja schon seit langem so, finde ich.

ist ja manchmal ganz witzig, ne? Wenn man ein bisschen Schmerz will, dann geht man halt mal zum Premium-Hersteller und klickt in dem Komfort rum. Hier ist der Schmerz jetzt nicht so groß, aber ist ja auch kein Premiumhersteller. Der Preis, wo wir gerade bei Premium sind, ist Einstiegspreis,

zweiunddreißigtausendsiebenhundert Euro. Zum Vergleich zu der Basis ID3 ist ein bisschen günstiger. Das hatte ich ehrlich gesagt nicht erwartet. Normalerweise ist das doch so, dass die VW Modelle immer die teureren sind. Oder ist das nicht mehr so und ich habe das irgendwie verpass.

Kosten vierhundert Euro extra, ich weiß gar nicht, was du hast, wenn du die Extrakohle nicht ausgibst, habe ich gar nicht nachgeschaut. Fünfzig, okay, dann.

Wäre die mittleren dann auf hundertfünfundzwanzig hochgehen. Mittleren Akkus Akkugröße.

oder geht der Kofferraum nicht mehr aufwendig, hier äh den großen Akku nehme oder was weiß ich, wie ich meine, es gibt ja immer irgendwelche Beschränkungen. Ihr wisst ja, wie das ist. Irgendwie ist der Eck, findet man dann auch im Konfigurator und freut sich dann, dass man was gefunden hat, was die Entwickler nicht gesehen haben. Und ansonsten kauft man sich noch ein Senat für neunhundertneunzig Euro extra, wenn man Markus heißt und das total geil findet.

Oder jemand ist, wie Markus, der das total geil findet. Ähm ich habe den Mehrwert immer noch nicht gesehen, aber ich habe halt, glaube ich, auch wirklich das, Das richtig geile super mega AR hat noch nicht vor Augen gehabt. Sonst würde ich's vielleicht auch toll finden. Geliefert wird.

betriebenes, sehr sportlich aufgezogenes Fahrzeug. Und weshalb wir jetzt darüber sprechen, ist folgendes, wir haben in der Zeit seit der letzten Sendung mehrere,

Fragen von Hörern gehabt, ne? Da schwimmen Leute auf Twitter, schwimmen Leute per Mail ich hab in irgendeinem Gespräch bin ich drüber gestolpert über dieses Thema Brennstoffzelle und ob das jetzt irgendwie geil ist oder nicht und was man davon halten darf oder muss oder lieber nicht sollte und so weiter und so weiter und so weiter, habe ich mir gedacht gut,

tief durchatmen, komme nicht dran vorbei heute, ne. So ähm das ist natürlich ein sehr streitbares Thema, weil ähm, über Wasserstoffbrennstoffzellenantrieb im KFZ schon häufiger gesprochen, braucht Strom, um diesen Wasserstoff herzustellen. Ich brauche Energie, um diesen Druck herzustellen, um diesen Wasserstoff transportieren und aufbewahren zu können. Und dann dann.

Endlich wieder was, was viel geiler ist, als diese blöden Batteriefahrzeuge und wenn ich nicht auf Wasserstoff warten muss, sondern Methanol nehmen kann, ist vielleicht sogar noch geiler. Gucke ich mir mal an, Und da habe ich dann mit sehr viel Schmerz und Kaffee habe ich mir da dieses Video reingezogen. Es gibt ja so bestimmte Sachen, ja äh es gibt bestimmte Sachen, die behalten mir wirklich Schmerzen

Das sind zum Beispiel diese Fernsehbeiträge, bei denen schon kontrovers draufsteht. Da weiß ich schon, ich werde das

nur ganz schwer ertragen können. Dann dann geht diese dramatische Musik los und so die Stimme aus dem Off ist dann der der Mensch, der der diesen Beitrag erstellt hat und der irgendwie sich bemüht hat, irgendwie Informationen rauszukriegen und der der hat dann Verständnis für die eine Seite und für die andere nicht so und das ist dann das Kontroverseste an dem ganzen Beitrag, also im Großen und Ganzen ist es halt,

Manche würden sich einen Popcorn nehmen und das genießen und ich habe wirklich Schmerzen, mir das anzugucken. Das ist wie eine Diskussion, im Fernsehen so Maischberger oder Lanz oder so. Weißt du, wenn du weißt, Die Leute haben alle Argumente, aber die dürfen die nicht sagen, sonst funktioniert die Diskussion nicht. Und die Person, die das moderiert, sorgt dafür, dass keiner einen Punkt machen kann, damit alle sich streiten. Das ist so, was ich fühle, wenn ich so kontrovers die Story gucke

sich vorher schon das das gibt Magenschmerzen eigentlich gar kein Bock drauf hab's aber geguckt für euch extra ja? Und es war nicht schön sag ich euch, eigentlich auch nicht, aber egal, von vorne. Die grundlegende Idee von diesem Beitrag ist halt schon hanebüchener Mumpitz. Sie gehen her und vergleichen ein äh E-Smart von irgend einem random Münchner Einwohner, mit dem umgebauten Methanolbrennstoffzellen smart von Roland Gumpert. Heißt der Roland, ich glaube, der heißt Roland.

Und äh die Idee ist, die Fahnen zwei bestimmte Runden durch München oder um München herum. Und wollen dadurch rausfinden, welches Antriebskonzept das tollere ist. Stellt sich raus, Runde ist gerade so groß, dass der E-Smaat sie nicht zweimal schaffen kann, ohne zu laden. Damit ist schon mal klar, welches in diesem Test auf jeden Fall das viel geilere System ist, nämlich diese Methanolstoffzelle, mit der ich ja achthundert Kilometer fahren kann und dann drei Minuten tanken muss.

Wo ich dies mit der Null tanke, sagt mir keiner, äh kann dir auch keiner sagen, by the way, weil weiß nicht, fünf wo man das tanken kann, bitte.

Ne, ist ja nicht so, als wär die Strecke zu lang, sodass der Laden muss und so weiter und so fort. Das ist ein total, weil dieses Setup und es ist total richtig, dass auf jeden Fall der Metalolwagen gewinnt. Sarkasmus aus. Jetzt. Ja? Ist natürlich ist natürlich kompletter Schwachsinn, denn ich habe mich die ganze Zeit, als ich mir das angeschaut habe, gefragt, was testen wir hier eigentlich? Was wollen wir hier eigentlich rausfinden, ja? Das, Ist mir egal. Also ist alles Quatsch,

Ganz ehrlich, es ist einfach nur Quatsch. Dieser ganze Test ist Quatsch. Es dreht sich aber im Endeffekt natürlich noch um was anderes, nämlich um den, der schon seit Jahren versucht, dieses Methanolding irgendwie ähm, was zu bringen, wo man das benutzen möchte. Ja, zu einer gewissen Marktreife. Der hat sich darauf eingeschossen, der findet das geil, was auch fein ist und äh hat die.

Schnäppchenhaft dann irgendwie klicken, wenn man den gerne hätte. Und die Idee dahinter ist aber, eigentlich, und seine Firma und so weiter diese ganze Batterie elektrisch Geschichte eigentlich scheiße finden und sagen das was wir machen ist viel besser weil wir können ja viel weiter fahren und wir müssen nur ganz kurz tanken.

Und es sogar noch besser als Wasserstoff. Und an der Stelle würde ich gerne kurz einen Exkurs machen, warum ich glaube, dass Methanol Brennstoffzelle im Auto noch eine blöde Idee ist, als Wasserstoffbrennstoffzelle, und zwar Folgendes. Äh sicher gibt es Vorteile. Ja, das Meter nullzeug, muss sie nicht extrem kühlen, hat auch keine siebenhundert Bar Druck nötig. Du kannst halt vorhandene Tankstellen äh Netz,

wahrscheinlich nutzen, soweit ich das verstanden habe. Tipps halt in den Tanks, das mit der Null-Zeug rein. Dieses äh Gemisch und äh dann tankst du das und dann verfährst du das. Okay kannst du von mir aus machen. Ja, da, das sind dann aber jetzt auch schon alle Vorteile aus meiner Sicht. Die Nachteile sind, wie beim beim Wasserstoff ist es halt ein sehr energieintensives Herstellen. Ja, im Moment ist es so, dass es industriell hergestellt wird aus Erdgas,

Was schon mal auch wieder blöd ist, denn wir wollen's ja möglichst grün haben. Sollten wir also so nicht machen. Also, wenn man jetzt mit der Null für dieses äh Gumpatsche nur Brennstoffzellenfahrzeug herstellen möchte, dann müsste man hergehen. Und mit möglichst grünem Strom Wasserstoff produzieren. Und dann müsste zusätzlich CO2 aus der Luft holen und, Wasserstoff und dem CO2 Methanol herstellen. An dieser Stelle würde ich am liebsten gleich aufhören, darüber nachzudenken,

Denn wenn wir sagen, wir müssen aus grünem Strom Wasserstoff herstellen und damit Brennstoffzellen dazu zu bringen, Strom für Akkus zu erzeugen und mit den Akkus dann ein E-Auto anzutreiben. Wenn wir dazu sagen, ist eine blöde Idee, dann können wir nicht sagen, wir stellen Wasserstoff her, führen CO2 zu hinzu, machen dann Meter null und verbauen das dann äh in mein Auto,

um dann daraus Strom zu generieren über eine Brennstoffzelle. Das ist ja dann nochmal schwachsinniger. Ich komme gleich nochmal zu den Details, aber du hast die Hand gehoben.

wir wissen ja, dass es äh mehr Energie erfordert, erstmal den Wasserstoff herzustellen, also Wandlungsverluste mit sich bringt, äh Strom zu Wasserstoff, Wasserstoff, zu Strom. Ähm dann nehme ich doch lieber gleich den Strom und haue den gleich in den Akku rein.

So und jetzt beschreibst du hier nochmal, also sag mal, den, die Wandlung von Strom zu Wasserstoff, von Wasserstoff zu Meter null, Und aus Meter null wird dann, was wird da gemacht, wird da erstmal wieder Wasserstoff gemacht oder kommt aus Meter null gleich Strom raus?

Strom benutzt, um Wasserstoff zu produzieren. Ich habe CO2 aus der Luft abgeschieden, das zusammengeführt habe daraus mit der Null gemacht. Ich habe das in Tanks gefüllt, ich habe das zur Tankstelle gebracht, ich habe das in den Tank von meinem Auto gefüllt. In meinem Autotank

Folgendes, jetzt wird's interessant. Ich gehe jetzt her, habe einen Reformer in dem Fahrzeug und bevor das Zeug, was ich brauche für meine Brennstoffzelle in meiner Brennstoffzelle kommt, wird dieses Methanolgemisch erhitzt und pass auf, wird aufgespalten in CO2 und Wasserstoff. Und das CO2 ist mein Abgas, der Wasserstoff geht in die Brennstoffzelle, erzeugt dort Strom, der Strom fließt in den Akku, der Akku treibt den Motor an.

Also ich weiß gar nicht, wie ich das in Worte fassen soll, wie bescheuert das ist. Ich meine, was für ein Schwachsinn. Es ist einfach komplett überprozessierter Blödsinn, wo ich doch einfach hergehen kann und den Strom aus Wind und Sonne und Wasser direkt in den Akku speichern kann. Motor antreiben kann.

Denn das ist ja, was du willst. Äh du sagst ja, batterieelektrisch ist scheiße, weil die Batterie so groß ist und umweltschädlich. Also möchte ich eine kleine Batterie und dem Wasserstoff und eine Brennstoffzelle Produziere den Strom für diesen Akku äh für den Antrieb gleich on board, damit ich nicht so viel in einem großen Akku speichern muss. Das ist ja die Idee, letzten Endes. Also das ist das einzige, wo ich sage, okay, die Idee ist ja grundlegend schon mal nicht doof.

bisschen erweitert, was ich alles doof finde, nochmal ein bisschen auf die Waage gelegt und ein bisschen Gegengewicht geliefert. Ich glaube, das ist auf jeden Fall äh sinnvoll, damit ihr euch selbst eine Meinung darüber bilden könntet äh könnt, wie ihr das jetzt findet, ne? Wenn ihr sagt, nö, ist geil. Viel cooler als äh den Wasserstoff

zu kühlen und unter Druck zu setzen, ist doch viel effizienter. Finde ich auf jeden Fall gut. Dann findet das gerne gut. Ich halte es für äh keine optimale Idee, grade bei äh PKWs gilt, glaube ich, für mit der Nullmannschaftszelle das Gleiche wie für Wasserstoffantrieb.

Effizienter und teuer. Macht das Auto teuer, ne? Und äh ich sage mal, ein ähnliches Ding habe ich ja mit dem Renault Kangoo auch schon in der letzten eine der letzten Folgen gebracht. Ähm ich kann dann Verbrenner kaufen für fünfzehntausend, Ähm oder für, ich sage mal siebzehn unter zwanzigtausend Euro. Ich kann den eh für knapp über dreißigtausend

oder ich kann den Wasserstoff eh Fahrzeug für siebzig oder achtzigtausend Euro kaufen, also jeweils der Renault Kangoo. Ähm da stellt man sich die Frage, äh welches kaufe ich mir? Bestimmt nicht den Wasserstoff E, weil ich mir dafür einfach eine Vielzahl an, kostengünstigeren, gleichen Fahrzeugen kaufen kann. Ja, also der Preis spielt dann nachher eine ganz große Rolle.

Und in den nächsten vierundzwanzig Stunden wird sein Auto dreiundzwanzig Stunden rumstehen und dann hängt das halt an die Dose, Es ist halt, in den meisten Fällen, wenn man mal ehrlich ist, komplett unnötig die Option zu haben, sechs, sieben, achthundert Kilometer am Stück zu fahren, wenn ich das muss, fein,

Aber selbst, wenn ich das muss, ist es eigentlich nur dann relevant, das wirklich am Stück zu können, wenn ich das dauernd machen muss. Weil ich ansonsten meine Zeit verschwende, dann verstehe ich das total. Wenn jemand sagt, du, ich fahre einfach siebentausend Kilometer in der Woche, dann sage ich, um Gottes Willen, das wäre mir viel zu anstrengend, aber da hätte ich schon auch gerne ein Auto, wo ich möglichst wenig zwischendurch anhalten muss,

wenn ich das überhaupt verkraften würde, so viel zu fahren, ne, aber dann muss am Ende jeder selber wissen oder einfach das tun, was er tun muss. Aber in den aller, aller, aller meisten Fällen ist das Fahrzeug ein Stehzeug Und wenn ich schon eins habe, dann kannst du auch beim Rumstehen auch laden. Und das ist, was ich gerne enabled hätte,

und nicht, dass das Auto potenziell achthundert Kilometer ohne zu laden fährt. Das interessiert doch die meisten Leute einfach überhaupt nicht. Und das ist nicht das, was wir verfolgen sollten. Wir sollten dafür sorgen, dass möglichst wenig Autos auf der Straße sind und noch weniger überhaupt rumstehen und die, die rumstehen und da sind, dass die geladen werden können, dort wo sie stehen. Das ist das Ziel, nichts anderes. Keiner braucht echt einen achthundert Kilometer Edge Case Auto.

So, jetzt reicht's aber auch, ey. Lass mir mal ein Ford F hundertfünfzig Lightning reden. Das ist einfach genau mein mein Lieblingsformat von Auto. Da können wir auch nochmal kurz drüber gehen jetzt hier. Einmal, einmal ordentlich drüberbügel.

Ich persönlich finde weder SUVs geil, noch diese Trucks. Ich verstehe aber, Im Gegensatz zu SUVs diese Trucks irgendwie eine Daseinsberechtigung haben, damit kann man Sachen anfangen, die man vielleicht muss, weil man, keine Ahnung, Landschaftsgärtner ist oder Handwerker ist, oder äh von mir aus auch ein Bauer ist

statt mitm Traktor, mit so einem Ding aufs Feld fährt und seinen Zaun baut. Und unterwegs dann eine Säge braucht und die zieht einfach zwei Kilowatt aus der Steckdose und du hast keine. Außer du hast so eine Karre. Das verstehe ich. Da gibt's valide Einsatzzwecke, ich will das überhaupt nicht, kategorisch ablehnen. Ich mache vielleicht im Folgenden ein paar dumme Witze darüber. Das kann schon sein, aber ich mein's nicht böse, okay? Alles fein. Ist keine ist wie.

wie auch immer. Ähm da war schon der erste dumme Witz, tut mir leid. Wahrscheinlich, um auf die Prüfung um mich zu beziehen, äh soll das nur über meine Unsicherheit hinweghäufen. Halt, ja, unsicher und mach schlechte Witze. Jedenfalls ähm. Ich glaube, dass vor allem in den USA dieses Fahrzeug wichtig ist. Warum? Weil in den USA der VHF hundertfünfzig das meistverkaufte Auto seit vierzig Jahren in Folge ist.

Und nicht der meistverkaufte Talk, sondern das meistverkaufte Auto im zweihundertfünfzig Millionen Einwohnerland USA. Das ist wichtig. Ja, das ist ein großer Hebel, dieses große Auto für diesen Markt dort, Und ich habe das schon mal gesagt, als wir mit Sonnenwagen gesprochen haben, wo der ähm nicht der Freddy, sondern der Peter fragte, ja, Wie sieht's denn aus jetzt hier? Es elektrischer SUV,

oder ein anderer Verbrenner, wo ich dann gesagt habe, na dann lieber ein elektrische SUV, weil lieber elektrisch als nicht elektrisch. Und das ist jetzt hier auch so, die Leute, die diese F hundertfünfzig Trucks fahren. Kümmern wir uns über jeden freuen, der einen elektrischen davon fährt, weil damit was in Bewegung gesetzt werden kann und das, was sie ansonsten an Sprit runter googeln, nicht mehr verbrannt werden muss. Ja, da sind wir uns, glaube ich, einig.

auf die beiden Seiten von diesem F hundertfünfzig auf die Bühne gefahren. Und da habe ich gedacht, ist krass, was die Farbe mit diesen Mustern macht. Es sieht krass sportlich aus, was ist denn da los? Und dann hat halt der der Fortchef erzählt, Ja, das ist jetzt hier die neue Getierversion vom Mustang Mach E. Da habe ich gesagt, ha

Alles klar, deswegen ist das so flach und breit und super sportlich, ist gar nicht nur die Farbe. Habe ich aber erst nicht geschnallt. Ich habe gedacht, okay, das Gelb steht ihm richtig gut, aber es war nicht nur die Farbe. Na ja, habe ich mich wohl täuschen lassen. Bin dann doch gemalt, So, äh aber was ist jetzt dieses Auto? Willst du ein bisschen überregeln vielleicht?

Ähm und andererseits haben die meistens ja eine Pritsche hinten drauf, wo man richtig was drauf laden kann. Ne, an der Stelle neunhundertsieben Kilo Zuladung. Auf einem Truck, hinten auf der Ladefläche, wahrscheinlich dann auch noch mit den Leuten, die da drin sitzen, du hast zwei Sitzreihen, kannst höchstwahrscheinlich, äh, denke ich mal, sechs Leute mitnehmen, hinten, drei, vorne auch drei

ein bisschen enger, aber gut. Ähm die äh Motoren sollen tausendfünfzig Newtonmeter Drehmoment haben und neben den äh neunhundertsieben Kilogramm Nutzlast kannst du auch noch drei Komma fünf Tonnen hinten dranhängen. Geil, oder? Drei Komma fünf Tonnen, also das ist das, was manche Leute als Auto gerade so fahren dürfen. Ne, also mit dem normalen PKW-Führerschein. So, ähm, Zum Akku selber wird noch gar nicht so viel gesagt. Ähm,

Er soll auf jeden Fall eine EPA-Reichweite von dreihundertsiebzig Kilometern ermöglichen. Epa, ne, der Zyklus, der in Amerika gemessen wird und noch realitätsnäher ist unserer WLTP sein soll.

oder eine andere Suchmaschine zu benutzen um rauszufinden, wie das null auf hundert hier gemessen wird, tatsächlich, wie das wieder, wieder fixe Prozess dafür ist oder wie eben null auf sechzig Meilen in den USA gemessen wird. Ich konnte das nicht rausfinden, das stört mich. Falls jemand weiß bitte mal schreiben, das interessiert mich tatsächlich.

Immer noch viel, ne. Da kannst du halt nicht deine Tonne Sand mitnehmen, aber gut. Ähm.

und der ist ein deutscher ICE in diesem Video, super witzig. Halt, ich hätte das nie gemerkt. Ich bin immer total faszinierend, wenn Leute in einem Bruchteil einer Sekunde so was

sofort erkennen und äh das, was uns extra geschickt hat, Chris, dankeschön. Äh fand ich cool. Ich hab's dann, ich hab den Ausschnitt, den du geschickt hast mit TimeStemp auf YouTube, hab ihn zweimal geguckt, weil ich's nicht mal gesehen hab, obwohl ich wusste, dass da dieser IT sein soll. Ich hab's trotzdem nicht gesehen.

Ich gehe mal davon aus, Fahrerfahrerin wird so fünfzig Kilo wiegen, also vierhundert Kilo ähm.

die unter die die Beschleunigung unter optimalen Umständen oder die Reichweite unter optimalen Umständen oder Laborbedingungen sogar und so weiter und so weiter, ne? Es geht wird immer gezielt auf die möglichst,

beste Zahl für irgendwas. Das Schnellste, das weiteste und so weiter und so weiter, was aber eben Nieren der Realität entspricht. Und ich glaube, bei Ford haben sie sich gedacht, lass mal irgendwas, auf etwas realistischeres Zielen, weil sie dieser EPA-Zyklus ist ja ohnehin jetzt nicht der unrealistischste, im Vergleich mit den Fahrzeugtestzyklen, die man so hat auf der Welt

Und dennoch haben sie noch was dazu gepackt, um etwas zu erreichen, wo diese Differenz zu Reichweite bei kalten Bedingungen oder Reichweite mit hoher Zuladung oder Reichweite mit Anhängelast oder sowas wo dann eben die Differenz zu der EPA-Eingabe nicht so krass groß ist, wie sie wäre, wenn ich das diese halbe Tonne extra Ladung weggelassen hätte, ja? Und potentiell wäre das Fahrzeug im Leerzustand sicherlich durchaus fähig, einige zig Kilometer mehr abzureißen äh und das ist, glaube ich, da.

Ja, hier die scheiß Eheautos, die halten alle nicht, was sie versprechen. Finde ich kacke, verkaufe ich wieder. Oder gebe ich gleich zurück, was weiß ich. So, ne, sondern sie versuchen, glaube ich, da eher realistischer zu sein und irgendwie eine eine Zahl zu droppen, wo die Leute sagen, es ist jetzt nicht die völklingste Reichweite, aber sie lernen dann, okay, das ist eine verlässliche Angabe, mit der man irgendwie arbeiten kann.

So stelle ich mir das vor. Wüsste nicht, warum man das sonst machen sollte.

und die Mitte achtundzwanzig sind gemessen zwischen den Radkästen. Ja, das Ding ist riesengroß, ja. Klar ist da diese Mittelkonsole massiv. Womöglich, keine Ahnung, vielleicht machen sie ja später so was wie einen optionalen, mittleren Sitz oder so, dass sie vorne eine durchgehende Reihe hast, aber weiß ich nicht. Weiß ja nicht, ob man das braucht, wenn man eh schon vorne die diese äh Supercrew, wie sie es in USA nennen, Kabine hat, äh, für die meisten reicht's wahrscheinlich.

im Trump mehrere Lampen, um das Auto rum mehrere Lampen. Da gibt's eine schöne Szene in diesem Vorstellungsvideo, wo irgendwie jemand seinen Baukram einpackt und offensichtlich irgendwie an einem Haus gearbeitet hat, und überall geht das Licht aus, aber am Truck bleibt's halt an und um den ganzen Tag herum ist Licht. Wo du arbeiten kannst, weil du das musst,

Das sind schon sehr viele sinnvolle Sachen. Ich glaube, die sind jetzt gar nicht so äh Lightning spezifisch, sondern das haben die anderen Modelle schon auch, glaube ich, viele von diesen Dingen, aber. Was die zum Beispiel nicht haben, wo wir gerade beim Haus sind, ist dieses, wie vor das nennt, Powersystem, Sozusagen diese wirklich zu Glückfunktion, dieses Auto, wenn's an deinem Haus steckt,

kann halt geladen werden, wie man das kennt, ne? Steckst das Auto an, Akku lädt auf. Wenn du aber jetzt in Texas bist. Und das Strom fällt aus. Habe ich gehört, passiert manchmal.

kann das auch unter anderem vielleicht deutlich weiterreichen, ja. Jetzt ist es allerdings in Texas vielleicht auch ein bisschen warm und man hat eine Klimaanlage am laufen, ne? Dann geht's äh ganz schnell in Richtung dreißig Kilowatt.

Obwohl, äh das macht man, glaube ich, in Texas nicht mit Strom. Da würden wir schon ordentlich äh Holzkohle verbrannt werden oder so oder weiß nicht, was die da hernehmen. Ähm wie auch immer. Also ich glaube schon, da kann man natürlich regulieren und die die Dauer, die du den wagen, dein Haus betreiben lässt, ist natürlich variabel, je nachdem, was du so verbrauchst, muss er nicht jeden Tag Wäsche waschen.

Ähm und dann zeigt er quasi den Rest der Zuladung oder die Zuladung allgemein an. Dann kann man halt auch ähm ich sage mal sicherstellen, dass man den Wagen nicht überlebt, wobei. Das einige wahrscheinlich machen werden, nur weil da Platz ist, weil's geht. Und was ich ganz spannend finde dabei ist, ähm dass man, mit diesem Fahrzeuggewicht, was man dann erzeugt, ähm.

Ja, die Reichweite sich entsprechend auch verändert, ne, also die Reichweitenberechnung ähm erfolgt unter dem Fahrzeuggewicht. Also je schwerer das Auto ist, desto weniger weit wird er dann höchstwahrscheinlich kommen. Aber das kann man dann letztendlich genau damit steuern. Ähm,

indem man die Waage beobachtet. Stell dir vor, ich muss dreihundert Kilometer weit kommen, will eine Tonne aufladen, achthundert Kilo ähm und ja, dann lasse ich einfach den Beifahrer weg, mache dafür mehr Ladung drauf, Damit ich die dreihundert Kilometer tatsächlich noch schaffe.

gutes Gefühl dafür, wie schwer dein Auto gerade ist, unglaublich schwerer ist, als es sein sollte. Ne, und gerade für die Navigation ähm, Wenn eben nicht nur Topographie, äh Akkustand, Temperaturen und so weiter mit einbezogen werden, sondern dein Auto weiß, wie schwer es ist und das mit einberechnen kann,

und dann eben auf Basis dessen auswählen kann, welche Ladesäulen du ansteuern solltest, dann macht das doch voll Sinn. Gerade wenn du jetzt dann unterwegs bist zum Lake irgendwas mit deinem, mit deinem Motorboot, weil du zum Angeln rausfahren willst oder sowas, dann möchtest du halt schon,

vom Auto gesagt bekommen, wann du laden musst und nicht raten müssen, denn da ist deine deine Reichweite halt einfach krass anders, wenn du halt ein Hänger mit einem, weiß ich nicht, wie viel hundert Kilo schwer ein Boot hinten dran hast.

Also ist schon cool. Hat schon ein paar wirklich interessante Features. Ich bin gespannt, wie das Ding so angenommen wird. Ich habe, wie gesagt, diese Präsentation zwar nicht live geguckt, aber auf YouTube mir angeschaut und, wenn's einen Live-Chat gibt zu einer Live Veranstaltung, dann kann man den Chat ja auch hinterher in Echtzeit nochmal nachvollziehen, und äh da waren ein paar positive Sachen, da war aber auch schon viel Hate dabei. Habe ich so wahrgenommen zumindest. Ähm das meine ich ist.

analysiert und äh ausgerechnet wie viel Prozent jetzt Leute das doof gefunden haben oder so, aber das ist schon auffällig, ja. Ich meine, du siehst die Grobes Buchstaben und die Kakimojis. Äh und das gibt halt

es fällt halt auf, kriegt man dann schon mit. Ähm ja, ich bin wirklich gespannt. Ich glaube, da gibt es ähm, Möglichkeiten, die man mit diesem Auto äh anpeilt, Ich glaube für Ford ist es wichtig und ich glaube, für die ist es schon auch ein echt schwieriger Schritt, weil einfach das, das ist so was. Ja, das ist.

Boot- und Butterauto und es ist halt bei der im Klientel, die diese App hundertfünfzig kauft, die sind halt, glaube ich, noch schwieriger als viele andere Kunden, ne. Da sind ganz andere, ganz andere Dinge wichtig und am Start und ich glaube,

Das ist echt schwierig. Ich bin wirklich gespannt, wie sich das verkauft. Ich habe irgendwas gelesen von vierzigtausend Vorbestellungen oder sowas, was jetzt gar nicht so schlecht ist. Vor allem für ein Auto, dass erst im Frühjahr zweitausendzweiundzwanzig kommt, Reservieren kannst du's schon, kostet nur hat der CEO gesagt, damit's jeder versteht, nicht doller, wichtig. Basispreis. Äh zum Preis können wir ja noch kommen

Also was diese Autos in USA kosten finde ich schon immer faszinierend, ne? Würde ich mir jetzt dieses fünf Meter neunzig Auto vorstelle hier in Deutschland, das viereinhalbtausend äh viereinhalb Tonnen ziehen kann und dann sagt mir der Vorhändler, ja Basispreis neununddreißigtausendneunhundertvierundsiebzig Dollar und dann denke ich mir doch äh was?

ich glaube, dass es bei denen ja eigentlich in je nach Bundesstaat unterschiedlich, wie das besteuert wird und so weiter und so fort, das ist der Nettobasispreis, knapp vierzigtausend US-Dollar, Aber nichtsdestotrotz ist er halt schon ganz schön klein für so ein großes Auto.

Sie haben da äh eine vierundzwanzig Stunden Testfahrt gemacht, deswegen sind auch nicht die ganze Zeit echte Fahrgäste an Bord gewesen. Äh also teilweise schon, es gab natürlich einen Fahrer, es gab schon Journalisten, es waren TÜV-Südexperten mit an Bord, die das Ganze, begleitet haben, die auch den Ladeport verpumpt haben und nach Fahrtende wieder entflommt haben und dann eben die Reichweite auch bezeugt haben, die dann, wenn man's genau nimmt, fünfhundertfünfzig Komma acht Kilometer waren

und ähm, Stadt eben Fahrgästen haben äh Gewichte, so die durchschnittliche Auslastung an Fahrgästen auf dieser Strecke simuliert, denn man wollte rausfinden, kann ich, Jetzt im Betrieb befindlichen Verbrennungsbetrieben Bus, Verbrennungsmotor betriebenen Bus ersetzen, durch so einen äh MAN,

Ebus. Der, der jetzt hier im Einsatz war, hat vierhundertachtzig Kilowatt Stunden Akku an Bord, wir haben das ja als wir damals bei Daimler gewesen sind, schon gelernt, da ist schon ordentlich was auf dem Dach und das sage ich nicht nur so, sondern bei den Bussen sind tatsächlich die Akkus auf dem Dach.

Ist ja wie bei uns jetzt mit den mit den Pkws, ich sage mal, wenn du Stadtverkehr hast, geht ja die Reichweite massiv nach oben. Ne, mit einem Rekuperationsanteil, kann ich selber auch in meiner Flotte sehen, von über vierzig Prozent. Ja, während, Die Zoe zum Beispiel, wenn ich die jetzt so auf die ganze Zeit sehe, äh äh betrieben sehe, ähm auf einer Rekuperationsquote von um die fünfundzwanzig Prozent kommt, ne, dass viel äh Autobahn und Landstraßenanteil natürlich mit dabei.

da sind schon auch längere Strecken und nicht nur Verkehr. Aber dadurch, dass wirklich auch beim Test jetzt hier ganz realistisch die Haltestellen angefahren wurden, ist schon viel halten mit dabei. Da kann viel Energie zurückgewonnen werden, ne? Und, das verwässert so ein bisschen diese diese Faustregel eine Kilowattstunde äh pro Kilometer,

ähm da äh da kommt man schon ein bisschen in einen anderen Bereich. Also nochmal die Fahrtbedingungen äh teilbeladen eben durch Gewichte und natürlich auch Fahrer und Journalisten und TÜV-Leute und so weiter. Ähm, Ebene statt Landüberlinie äh Stadt Überlandlinie. Stadtlandüberlinie. Neues Spiel jetzt, Stadt, Land, Überlinie, Fluss. So. Ja äh.

Äh ist ist nicht so super bergig das Ganze, relativ flache Geschichte. Was sie auch hatten waren, wie sie geschrieben haben, frühlingshafte Temperaturen, also schon durchaus günstige, Bedingungen, um das zu testen, ne, also wenn der das jetzt im Winter machst, dann kommt der auch nicht auf fünfhundertfünfzig Kilometer, so viel ist, glaube ich, mal klar. Denn

den großen Raum, da muss der irgendwie heizen. Da haben wir auch bei Daimler damals drüber gesprochen, wie ist denn das? Müssen wir wirklich diesen riesigen Innenraum von diesem Bus heizen? Oder wär's nicht geil

man die Sitze heizen würde und dann werden die Popos und die Rücken warm und die Leute würden auch nicht frieren, wenn's nicht so warm ist im Bus und so weiter und so weiter, hast natürlich viele Gäste, die stehen, je nachdem wie der Bus ausgelastet ist, dann funktioniert das auch wieder nur so mittel aber könnt ihr alles nachhören in was war's? Episode siebenundneunzig oder habe ich vergessen, findet ihr schon. Ecro, ne?

Beste Folge, das sind die Hashtags, die ihr braucht. Wenn ihr darüber schreiben wollt. So, also für einmal N hat sich jedenfalls mit diesem Test gezeigt, dass man mit äh aktuellen Fahrzeugen schon heute,

nahtlos ein Verbrenner aus dem Busbetrieb rausnehmen und durch einen elektrischen Bus ersetzen kann. Sie haben auch Kundenfeedback, dass in eine ähnliche Richtung geht mit den Fahrzeugen, die, Verkehrsbetriebe schon im Betrieb haben oder die in einzelnen Tests gefahren worden sind, da sind durchaus Erkenntnisse bei, die man äh positiv finden kann, die sich auch decken, mit dem, was auch wieder bei deiner uns damals erzählt worden ist, nämlich unter anderem,

dass äh diese diese Reichweiten Thematik auch immer diskutabel ist. Ja, also MAN sagt, wenn wir fünfhundertfünfzig Kilometer schaffen wir jetzt in diesem Test, decken wir neunundneunzig Prozent aktuellen Kunden, du darfst ab, Wenn wir vierhundert Kilometer schaffen mit dem Bus, decken wir immer noch achtundneunzig Prozent, aller Kundenanforderungen ab. Selbst mit dreihundert Kilometer Bussen sind wir mit knappen neunzig Prozent der Fälle immer noch fein.

Ja? Das heißt, die Dinger müssen nicht zwangsläufig alle vierhundertfünfzig oder fünfhundert Kilowattstunden auf dem Dach haben, sondern da geht auch deutlich weniger, je nachdem, wie groß die Linie ist oder wie lang die Linie ist, die da bedient werden muss, ne. Ähm.

Da ist natürlich ein bisschen Organisation dahinter, wie das bei so einem Busunternehmen auch ist. Das muss alles getaktet werden, die müssen geladen werden, die müssen verwaltet werden. Aber deswegen haben sie diesen Test ja gemacht, das äh Auto sage ich schon, dieser Bus ist vierundzwanzig Stunden, echte Linien in München gefahren und hat fünfhundertfünfzig Kilometer in der Zeit zurückgelegt und mehr schafft auch der Verbrennerbus nicht. Und das ist schon krass.

Die Fahrzeuge haben natürlich ein massives Drehmoment. Du könntest quasi wahrscheinlich so losfahren, dass alle Stehfahrgäste zu fliegenden oder ja Fähnchen oder sowas an ihren Haltestlaufen hängen. Ähm genau. Gleichzeitig ähm, hat er ja auch diesen äh Segel und Rikoperationsbetrieb oder Fahrmodus ja entsprechend auch beschrieben, Und äh das sind natürlich auch Zustände, die man bei einem ähm Fahrer auch erstmal,

die man dem Fahrer erstmal beibringen muss, ne? Wann äh macht es Sinn, den Wagen rollen zu lassen, vielleicht auch bergauf rollen zu lassen, damit die Restenergie ähm ausreicht, um über die Kuppe zu kommen und danach dann ähm soweit zu rekoperieren, A der Bus nicht zu langsam wird, BR noch bei der äh bei der bei der bei der Haltestelle ankommt ähm und äh,

damit natürlich auch über seine Tagesreichweite kommt, ne, also hier geht's darum, dass der Fahrer entsprechende Trainings bekommt, wie ein E-Bus funktioniert, wie ähm die Fahrweise sein muss, ähm damit man natürlich auch die ja höchstmögliche Effizienz aus dem Wagen rausholt. Bei mir in der Flotte, äh was jetzt die E-Wagen angeht, die E-Transporter, da ist es eigentlich schon fast ein Sport. Ähm,

Also Ehrgeiz des Fahrers selber, so viel wie möglich Reichweite rauszuholen. Nicht bei jedem, aber bei einem Großteil derer, ne, die unterbieten sich dann mit ihren äh, Stunden verbräuchen pro hundert Kilometer. Gleichzeitig überbieten sie sich mit ihren Reichweiten, die sie erzeugen.

Ne, also wenn ich sage Worst Case für den ENV sind hundertfünfzig Kilometer, da sagt ein anderer Kollege, ich habe noch nie unter zweihundert Kilometer, selbst im Winter auf meinem Reichweiten äh Schätzeisen stehen sehen. Ja. Wenn man da dann noch Busfahrer hat, die ähnlich denken, ja denn fünfhundertfünfzig Kilometer. Macht mal drüber.

den Bus ja trotzdem wieder. Das heißt, ich müsste ihn ja auch wieder aufladen. Wenn's jetzt vierhundertachtzig Kilowattstunden Akku aufladen muss, dann muss ich schon ordentlich Strom reinpumpen, damit ich da nicht ewig beschäftigt bin, ne. Das darf man natürlich nicht vergessen. Die Verwaltung und die Anzahlfahrzeuge und wie man das organisiert und so weiter und so fort, glaube ich, ist schon durchaus eine Herausforderung, wenn ich jetzt dann äh Elektrofahrzeuge dort integrieren muss.

weiß ich nicht, mit äh zweihundert oder dreihundert Kilowatt äh kurzzeitig noch ein bisschen nachpumpt. Am Ende vielleicht vierundzwanzig Stunden heißt ja auch, ähm. Der Wagen muss ja auch irgendwann mal eine Fahrerwechsel äh zulassen, ne, also es fährt der ein Fahrer nicht vierundzwanzig Stunden

er muss ja auch alle X Stunden dann auch mal eine Pause machen. Und die Pause ähm also ich seh's ja hier bei uns in äh Lohhof, ne, wenn die wenn die Busse dort stehen, die stehen ja manchmal da auch zwanzig Minuten, bis sie dann weiterfahren in der Zeit kann man in so einen großen Akku, auch wenn's dann halt nur dreißig oder vierzig oder fünfzig Kilometer sind, kann man ein bisschen was nachladen.

wie gestalte ich das Depot, wie kann ich das Software gestützt so Design, dass das auch gut funktioniert, dass die Busse dann, wenn ich sie brauche auch voll genug sind für das, was ich brauche und und und. Das sind ja Dinge, da arbeitet Zum Beispiel Daimler, ich gehe davon aus, auch andere Anbieter äh arbeiten ja daran

diese Dinge ermöglicht werden mit denen zur Verfügung stehenden Mittel, ne? Da kann man ja viel Software gestützt machen, denn ich weiß ja, wann der Bus wieder da ist, der hat ja einen Plan und ich weiß, wie lange

der stehen kann. Ich weiß, wann ich die wieder brauche, dann weiß ich auch, was ich brauche, um ihn dann ready zu haben. Und die werden sowieso gereinigt regelmäßig die Busse, wenn die im Depot stehen Diese Pausen kann ich ja alle nutzen, um da einen Stecker reinzustecken oder zwei, weiß ich nicht, je nachdem, wie bei einer Fähre sechsunddreißig Stecker ist.

der Strecke äh stehenbleibst oder es nicht bis ins Depot zurück schaffst. Daher glaube ich, sind's schon so ein paar Stellschrauben, an denen man drehen muss, die man eben auch kennen muss, aber da sind die Leute, die diese Busse bauen, auch nicht ganz ungelegt. Die machen das nicht erst seit gestern auch immer ähnlich, glaube ich. Die haben da schon einige Erfahrungen. Das ist schon, ja, ich find's auf jeden Fall gut.

gebaut werden. Ähm und jetzt muss ich grad mal fragen Straßenbahnen sind doch die Dinge, die auch über einem Pantografen sich den Strom holen, ne.

Gibt es ja da Möglichkeiten auch solche Fahrzeuge ähm über Oberleitung, Betrieb, ich sage mal, wenigstens den Akku zu laden oder zum Beispiel auch in ähm Haltestellen oder so, den Wagen elektrisch, betreiben, ob das jetzt die Klimaanlage ist, ob das jetzt die der Fahrbetrieb an sich ist. Ähm letzten Endes, ist es dort an der Stelle immer sauberer und leiser, ne. Stell dir vor, du kommst mit so einer Diesellok ähm.

Im Münchner Hauptbahnhof, ne, das Ding muss da reinfahren, das Ding muss auch irgendwann wieder rausfahren und wenn die Diesellok dann losgeht, dann ja, hält man sich die Ohren zu und die Nase gleichzeitig noch mit. Ähm wenn das dann elektrisch funktioniert, super. Warum man hier jetzt aber bei einer Straßenbahn auf Wasserstoff geht.

Verstehe ich jetzt persönlich nicht, weil ich sehe eine Straßenbahn immer in der Innenstadt ähm die Netze an der Stelle sind eigentlich auch immer ausgebaut mit entsprechender Oberleitung. Da macht sich für mich der Wasserstoff, Antrieb an der Stelle eigentlich ja äh, bei mir keinen Sinn. Es sei denn, man will neue ähm Straßenzüge oder was heißt, äh äh Bereiche erreichen, wo es keine Möglichkeit gibt. Oberleitung zu bauen oder Strom hinzulegen. Wie auch immer.

Und ich habe wirklich, ich habe mir wirklich Mühe gegeben, um irgendeinen Zusammenhang zwischen diesen Dingen zu entdecken und ich finde keinen. Hilf mir mal. Was soll das eigentlich zum Teufel? Also, in dieser diese also Mercedes ist ja berühmt dafür unter Leuten, die ihre Pressemitteilung lesen äh wie lang,

sie über Sachen schreiben, die einfach null Inhalt haben. Ja, also du kannst wirklich einfach zehn Minuten kannst du über dieses LOL Ding lesen und du lernst dabei gar nichts, Und das bedeutet irgendwie auch gar nichts. Also ich lese das so und gucke mir das so an und ja, ähm man man habe irgendwie äh schon ganz viele junge Leute im Zuge dieser Zusammenarbeit für ähm elektrische Mercedes und so weiter, für die Marke gewinnen können und so weiter und so fort

ähm wo ich mir halt echt unklar darüber bin, ob ob sie wissen, was sie da tun. Denn die Leute, die League of Legends Turniere angucken, Wie alt sind die im Schnitt?

Der Zusammenhang liegt wahrscheinlich in dem hauptsächlichen Preis der äh der Gamer Hardware im Vergleich zum EQS, Was habe ich letztes gesehen, hier so eine richtig tolle äh äh Grafikkarte mit heutigen mit der heutigen Maximalleistung kannst du so für tausendsechshundert bis zweitausend Euro kaufen.

Ne? Da können wir noch ein Thema anteasern, das wahrscheinlich dann irgendwie in einer der nächsten Episoden kommt, weil äh das ist heute nicht in die Sendung geschafft hat, Denn äh man muss diese Dinge ja auch aufbereiten und möglichst so tief verstehen, dass man darüber erzählen kann und äh ja, all diese Dinge erwarten euch dann später, aber, Was soll man dazu sagen? Äh Patreon Dot com Slash Clean Electric, den Rest hat Marcel gesagt.

kann man vielleicht jetzt noch schnell eins für diese tausendneunhundertachtundneunzig Euro ergattern. Und vielleicht noch über eine Refere, Beteiligung sozusagen auch für beide, die für beide gelten, ähm sich vielleicht noch einen Zubehör dazu kaufen, also sprich eine Tasche oder einen äh.

nicht wirklich günstig. Von daher an der Stelle vielleicht auch eine Möglichkeit was zu machen. Aber Im Vorfeld geht natürlich erstmal eine Probefahrt voraus, ne, also habe mich gerade verabredet mit meinem Kollegen, treffen wir uns morgen und dann gibt's eine kurze Probefahrt und vielleicht gibt's dann den zweiten Coach und mal schauen.