CE118 Mehr Baguettes als Ladesäulen

nach Hause haben wir immerhin die hunderttausendste äh die hunderttausend Kilometermarke geknackt. Da hatte ich wenigstens eine Kleinigkeit irgendwie zu feiern. Wobei, kann man sich fragen, ob das was zum Feiern ist, wenn das Auto immer älter wird. Aber das war so mein Highlight an diesem Tag und bei euch so.

Dann ist halt echt egal, ob das jetzt neunzig oder hundertzwanzig KW sind, macht faktisch keinen großen Unterschied. Ja und ähm während Marcel vielleicht sein Videobild wieder in Gang kriegen könnte, dann bin ich ihn besser sehen kann, ähm können wir noch kurz erklären äh Julia, was machst du eigentlich hier? Ich sage mal so, wir haben für die nächsten drei Sendungen quasi eine Warteliste mit äh Themen für verschiedene Gäste.

Aber nicht alle Termine sind so gefallen, wie sie, wie wir sie gerne gehabt hätten. Und da machen wir einfach, was wir gesagt haben, wenn wir irgendwie Bock und Zeit und Themen haben, dann kommt hier ein Julian oder ein Jaquel, ein Jacob, Juice oder Jakob oder Jalique kommt dann einfach, das machen wir heute einfach, ne? Herzlich willkommen zurück erstmal.

Also ebenso berühmt wie auch berüchtigt dafür, gerne Sachen mit Zahlen zu machen, so wie wie äh Marcel halt auch, ne? Marcel macht eher so Spaltmaßels und so, macht gerne Sachen die kosten und je mehr die Kosten, desto schrecklicher findet er das immer und deswegen habe ich mir gedacht lass uns doch mal bisschen über Sachen reden die Geld kosten und über Dinge die man im Verhältnis setzen kann so ins Verhältnis setzen kann man zum Beispiel so die Anzahl,

Von Eheautos zur Anzahl von Ladepunkten oder äh eben dann kann man auch gleichzeitig, wenn man schon beim Laden ist, noch drüber reden, wie viel teurer ist eigentlich dieses,

Laden unterwegs an DC Schnellladern geworden. Was bedeutet das eigentlich und warum ist das so? Und was tun wir dagegen? Und so weiter und so weiter und so weiter. Und da können wir jetzt erstmal so die ersten drei bis zwölf Stunden bisschen drüber diskutieren und dann haben wir ja natürlich noch eine ganze latte andere Sachen, die einige von euch in der Pre-Show schon angeteasert bekommen haben und die anderen nicht Aber das macht nichts, denn die anderen,

wissen's auch schon. Deswegen gibt's ab jetzt keine Geheimnisse mehr. Aber wir haben ja mal über diesen Charting Ray da gesprochen. Schon zweimal gab's da zweimal, konnte man gar nicht öfter drüber sprechen Und da gab's ein Update im Dezember oder zum Dezember, oder?

die Leute, die das machen, gucken sich an, wie viele E-Autos gibt's, ähm inklusive äh Plugin-Hybride, wie viele Ladesäulen gibt es und was kostet der Strom so ungefähr da. Das ist so das, was der Charging gerade da ist.

Zulassung, genau und ähm ja, jetzt dürfen sich dreizehn Autos einen Ladepunkt teilen. Mist. Wie gut, dass ich meine hinter der Tür in der Garage habe, ne? Also.

Einladepunkt, zehn Autos, zehn E-Autos, zehn nadbare Autos kommen sollten, damit ungefähr ein Gleichgewicht zwischen Bedarf und Nachfrage ähm Quatsch, Nachfragen und Angebot ähm vorherrscht und äh das ist jetzt eben Zulasten,

der E-Auto ist gekippt auf dreizehn. Das heißt, man ist jetzt an einem Punkt, wo man wieder mehr Ladesäulen bräuchte. Das ist natürlich blöd, Zum Beispiel eine Reisezeit gäbe, äh im normalen Jahr, ähm wo an Ostern alle wieder wegfahren, dann könnte das durchaus problematisch werden, ne.

Bist du aus dem Parkhaus rausgefunden, hast, hast schon fünfzehn Minuten verbraten. Den ganzen Weg musst du natürlich auch wieder zurücklaufen und äh ich denke mal, spätestens nachdem du den den äh das Treppenhaus oder den Aufzug verlassen hast, äh wird dir das Auto Bescheid sagen, ey, Du hast achtzig Prozent erreicht in fünf Minuten, ne, wenn du nicht kommst, dann gibt's Strafgebühren.

Ja und die Supercharter hängen, glaube ich, eine Etage tiefer. Du musst also im ganzen Parkhaus erstmal eine Runde äh fahren, bist du dann die Etage tiefer fahren kannst und dann, Alex, ne? Von elektrisiert ja ein schönes Video gemacht. Er hat sich ja wie ein kleines Kind gefreut, nachdem er dort ja.

Geld bezahlen muss. Für die, die da reinfahren, Tesla haben einkaufen gehen und dann sich sagen, oh geil, Supercharter, ist natürlich super, aber für alle, die eigentlich nur laden wollen, ist es natürlich Quatsch, sich da äh, im im Einkaufszentrum da ein Parkdecke zu kaufen, damit man da laden kann. Aber gut, ich glaube, es kosten Euro oder eins fünfzig oder so, also ist jetzt nicht so.

Autos haben wir in Deutschland, wie viel Tankstellen haben wir, wie viel Zappsäulen haben die? Wie lange brauchen wir zum Tanken? Und dann rechnest du dir aus, wie ist das jetzt aktuell? Ist das cool, bräucht man mehr und dann machst du das, applizierst du das halt auf deine Ladeinfrastruktur rechnest mit ein, dass du länger lädst, als du tankst und so weiter und so weiter und dann kommst du vielleicht auf diese zehn zu eins.

Was man dabei jetzt aber vielleicht außer Acht lässt, ist, dass sie nicht alle automatisch total zufällig, super organisiert hintereinander laden.

Sondern ganz viele Leute wollen zur selben Zeit vielleicht laden und dann ist für mich dieses zehn zu eins ehrlich gesagt immer noch ein ziemlich, 'ne ziemlich hohe Zahl, also immer noch mal ziemlich verrücktes Verhältnis irgendwo und ich weiß nicht wie ihr das seht, ob ich das vielleicht irgendwie schräg sehe und was nicht verstanden habe oder ob das, ihr offen seht.

Ladepunkte. Einer von den sechs ist dann belegt. Ähm die werden dann im Bereich zwischen acht und äh zwölf Uhr ähm sind die teilweise voll belegt oder ähm dann auch nur, ja, ich sage mal nur nur ein oder zwei frei. Ähm zum Mittag hin bis auf den frühen Nachmittag hin, sind die dann eher wieder frei,

und ähm ab so siebzehn, achtzehn Uhr werden die dann wieder ein bisschen voller. Über Nacht habe ich sie jetzt nicht weiter beobachtet, weil ich wohne ja da nicht, aber, Wenn man dann halt zwischendurch mal schaut.

Wenn ich jetzt bei uns in der Tiefgarage nicht laden könnte, dann würde ich halt die Straße weiterfahren und dort einfach mal diese vier Stunden äh EMBW, Timeslot aus nutzen ähm und dort einfach mal, ich sage mal, entweder bis zum Mittag oder vom Mittag bis zum Feierabend das Auto dort hinstellen, um's dann voll zu machen. Ne? Und da sieht man dann schon man kommt nicht mehr einfach so ohne Weiteres an die Säulen ran, ne? Also.

Sind dann schon zwei oder drei Plätze frei, wo vorher eigentlich immer frei war. Alle.

Und ähm es kommt auch immer häufiger jetzt dazu, aufgrund der größeren Batterien und eben der gesunkenen Preise der Höhenführerförderung, dass Leute, die nicht daheim oder bei der Arbeit laden können, sich ein E-Auto kaufen und die sind natürlich überproportional viel, Mehr darauf angewiesen, häufiger ähm öffentlich laden zu müssen und ähm, nicht nur werden quasi im Verhältnis mehr E-Autos zugelassen und kommen hinzu als ähm Ladesäulen installiert werden, sondern.

Der Anteil derer, die nicht daheim laden können, ähm ist eine Vermutung. Ich glaube aber, dass sie gar nicht mal so falsch sein kann, ähm die wirklich auch nicht daheim laden können, steigt. Also quasi der Druck geht doppelt. Und ähm ich meine, ich komme ja aus Köln und äh das ist ja de facto der Stadt.

Und da ist natürlich gerade, wenn ich sage mal, in dem Markt noch nicht alles perfekt ist. Dann ist das natürlich noch schwieriger, wenn du teilst dann einfach Ladesäulen nicht findest, weil sie einfach zugeparkt sind oder eben in Benutzung, deswegen finde ich das schon teils kritisch. Es ähm es gibt auch das zwar in diesem Adison Artikel, wo das mit dem Charting Radar drinstand. Ähm auch in der Hinsicht, ich sage mal, eine gute Nachricht, also.

Die Ladepunkte werden mehr und mehr. Äh wir sind jetzt bei fünfundfünfzigtausend in ganz Deutschland. Ähm davon achttausend DC. Und ähm ist es aber so, dass vor allem diese Hypercharger, also dreihundert KW oder,

ähm dieser äh High Power Charger Standorte in Städten und an Autobahnen total zunehmen. Und was bei denen ja cool ist, ist klar, man kann schnell wieder voll sein, aber auch, dass du einen höheren Trupp mehr Durchsatz an der selben äh Ladesäule hast, Das heißt, das ist auch ein Weg, ähm ich sage mal, das das Balancing zwischen Ladesäure und E-Auto auszugleichen, zweiundzwanzig KW-Säule kann ein oder zwei Autos am Tag füllen und dreihundert KW halt ich sag mal fünfzig.

Triple Charter sehe oder diese Hypercharter, wo dann einfach mal äh einen hundertfünfzig oder einen zweihundertfünfzig oder dreihundert KW äh drum hingestellt wird. Ähm da habe ich letztens auch bei, bei Chris von Carmen ähm gesehen. Der ist hier auch in München ähm eine Ladesäule angefahren Die hat äh wir haben dieses genannt Kioskmodus oder sowas, ist die noch eingerichtet, steht auch neben einer Tankstelle. Ähm

und dort kann man halt einfach mal für hundertfünfzig beziehungsweise zweihundert Kilowatt dort laden in der Stadt, ne? Und da stellst du dich natürlich, ich sage mal wie auf einer typischen Tankstelle hin. Ne, wenn.

sich sehr darauf konzentriert, möglichst schnelle Ladesäulen irgendwo hinzustellen. Wobei man vergisst, dass an vielen Stellen die Ladesäulen schneller sind als das Auto überhaupt brauchen kann. Ne? Und was mir so ein bisschen fehlt, ich habe immer noch diese Ja, vielleicht ein bisschen romantische Vorstellung davon

dass ich mit meinem Auto zum Einkaufen fahre und während ich einkaufe dann lade, dass ich die Kinder zum Sport bringe und dann drehe ich eine Runde um den Blockwerden, die beim Sport sind und währenddessen lädt mein Auto an der Sporthalle, dass ich zur Arbeit fahre und in der Tiefgarage vom Arbeitgeber

ist eine Ladesäule. Und wenn ich da überall nicht laden kann, dann lade ich mal irgendwo schnell, weil ich gerade muss, Oder weil ich auf Langstrecke unterwegs bin oder ich lade halt zu Hause, was für mich sowieso der hauptsächliche US Case ist, denn billiger und bequemer als zu Hause ist es einfach nirgendwo möglich, aber für viele andere ist das halt nicht,

die die Wahl, die sie treffen können unter Umständen, ne? Und deswegen, also ich bin nach wie vor, so ein wirklich so ein so ein Romantisierer dieser Oper Tunity. Ladeide, ne? Ich würde mir nach wie vor wünschen, dass mehr Leute A verstehen und B darauf darauf hinarbeiten, dass wir die Autos da leiden können, wo wir sie hinstellen. Ich will nicht,

Zu einer Ladesäule fahren müssen, mir dann da die Zeit vertreiben mit etwas, worauf ich vielleicht gar keinen Bock habe und das muss ich da machen, weil ich muss, weil ich warten muss. Und wenn die noch so schnell ist, ja? Bei meinem Auto ist es so, bei neunzig, einundneunzig, zweiundneunzig KW, hört der auf und dann muss ich warten

bis er so voll ist, wie ich ihn jetzt gerne haben möchte oder wie ich ihn jetzt gerade brauche, ja? Und dadurch werde ich gezwungen, ich werde dazu gezwungen, weil ich diese Gelegenheit, bei bei jeder Möglichkeit, die sich irgendwie ergibt zu laden, weil ich sowieso dastehe und was anderes mache, weil ich die nicht bekomme, das stört mich. Also mich persönlich stört das. Da glaube ich, wird überhaupt nicht genug Wert drauf gelegt.

die Ladesäule wiederum zu schnell ist für die Parkdauer, die man dort eigentlich üblicherweise ähm umsetzt. Ne, also ich sehe es jetzt auch an unseren Technikerfahrzeugen. Ähm wir haben ja das Thema gehabt, dass die immer über Nacht, An den Ladesäulen gestanden haben. Über Nacht, die Parkplätze sind eh belegt. Also ich mache mir da keinen Kopf von wegen ähm,

Der parkt jetzt eine Ladesäule zu, ne? Also es sind immer Ladepunkte in der in der Nähe, die dann noch frei sind. Ähm aber dank der Blockiergebühr ist es natürlich ein Thema, wo wir trotzdem aufpassen müssen, um nicht die Kraftstoffkosten nach oben zu treiben.

Trotzdem ähm ist es so, dass die Fahrzeuge natürlich eher mit dem Laden fertig sind, als sie dort weggefahren werden. Und somit läuft die Säule nachher in eine Zeit, wo sie eigentlich hätte durch ein anderes Fahrzeug belegt werden können. So und ähm.

Da natürlich fehlt es dort. Ich ich finde, ich finde es wahrscheinlich ist es auch einfach, schwieriger, ich sag mal, zehn von diesen elf oder zweiundzwanzig KW Ladesäulen in einen Straßenzug zu bauen, wo normalerweise, ich sag mal die Häuser weiter weg sind, dann Gehweg da äh vielleicht nach eine Wiese und ein äh der Straßenrand dann dort ist

mit den mit den einzelnen Parkplätzen, Parkbuchten, äh als jetzt, so wie jetzt hier auf äh dem Bild, was ich jetzt hier sehe bei diesem äh Evison äh Laderadar. Wo es wo das Ding halt wirklich wie eine ähm wie wie eine äh Tankstelle aufgebaut ist äh und man dort, kurz hinfährt, Stecker rein, Kaffee trinken, weiterfährt, ne. Da ist der Durchsatz natürlich zwangsläufiger viel höher.

Dass das Auto dann lädt, wenn ich schlafe, wenn ich arbeite, wenn ich äh keine Ahnung, egal was mache, außer irgendwie eine Rüssel ähm in der Hand halten, um dann einen Tank zu füllen oder so. Aber dass man jetzt in die äh in die Zeit kommt, in die technische Möglichkeit, dass man sagt ich mache alles, wie ich es kenne vom Verbrenner. Und gleichzeitig habe ich immer noch die Möglichkeit den größten Vorteil der Immobilität meiner Meinung nach.

Zu nutzen, dass ich einfach dann lade, wenn ich's nicht mache, wie ein Handy laden, einfach über Nacht, zack, fertig. Ähm und letzten Endes.

Der, ich weiß nicht, wird der Markt das entscheiden? Wird werden Infrastrukturbetreiber das entscheiden, ähm weil ich sehe für beides Usecases, also ähm ich musste, wo du das eben gesagt hast, Marcel oder fülle ich war jetzt gerade nicht mehr, an diesem Einsatz, ähm den immer gesagt habt, äh denken, äh die über zweiundzwanzig mal drei KW als dreimal zweiundzwanzig KW.

Ich finde, der hat auf jeden Fall eine gewisse Relevanz, aber genauso hat auch so ein High Power Charging Standort in der Stadt eine Relevanz. Das sieht man auch glaube ich äh in Norwegen sehr viel mittlerweile.

dort ab, aber eigentlich ist es ja nach vier Stunden voll und nicht nach acht, wenn ich wieder hinkomme, das ist für mich ein Problem. Warum dann die Dinger trotzdem elf oder zweiundzwanzig KW liefern, statt drei oder sieben KW, wo man doch weiß, Hier stehen die Leute, die in den Häusern in der Gegend wohnen

die freuen sich, wenn das Ding morgens voll ist und nicht wenn es nachts um zwei voll ist, weil sie danach dann Blockiergebührprobleme haben oder weil andere sich ärgern, die gerne bis zehn noch geladen hätten und dann wieder wacken mussten oder oder ja. Das ist halt. Mach gerne schnell, mach von mir aus, HPC, super Ladestation, Tankstellen, Dinger, ist mir alles egal, kann man alles machen, spricht auch ganz wenig dagegen

Aber die die andere Seite wird offensichtlich nicht so stark betrachtet und das stört mich total. Und da sind aber auch jetzt nicht nur die Leideinfrastrukturbetreiber gefragt, sondern eben auch zum Beispiel die Supermarktketten, Ne, wenn wenn du auf jeden Kaufland all die Lieder, Globus, sonst was Parkplatz, zwei Dutzend Ladestationen hast.

Dann hast du was, hast du was bewirkt, ja? Dann hast du die ganzen Leute, die eine dreiviertel Stunde beim Einkaufen sind die können sich da alle so viel Strom holen, mindestens so viel wie sie gebraucht haben, um dahin zu fahren und wieder zurückzufahren Da hast du so ein Null-Summen-Spiel die ganze Zeit, bei jeder Gelegenheit. Und dann hast du dann den Bedarf für die für die HPCs und so weiter, der wird ja dadurch auch kleiner

und dann haben wir auch nicht mehr dreizehn zu eins, sondern zehn zu eins oder neun zu eins oder acht zu eins für diese Geräte, die aber dann trotzdem hoffentlich noch ganz gut ausgenutzt werden. Also ich weiß schon, dass das alles komplex ist und nicht einfach ist, aber mich stört es immer total, wenn ich das Gefühl habe, vielleicht ist es ja nicht so und ich weiß es bloß nicht, dass man sich auf eine Sache konzentriert und das andere einfach komplett außer Acht lässt. Das stört nicht.

Da dann halt eine mittlere, mittlere Leistung, ich sage mal, heute können fast alle E-Autos ähm elf KW laden, ne, die Älteren. Von der Sohle herz abgesehen. Die Älteren dann mit ihren Einphasen, die sind natürlich da Gelackmeiert, ähm aber mittlerweile können ja fast alle elf oder zweiundzwanzig KW laden mit elf kommst du halt schon wirklich weit. Sodass man damit auf jeden Fall ähm ich sage mal den Einkauf ähm.

Man muss sich halt nicht mehr beeilen, ne? Vorher war es ja so, äh man muss sich ein bisschen beeilen, damit äh nach einer Stunde das Ding nicht äh abschaltet. Äh gut, im Aldi ist man sowieso nicht länger als eine Stunde drin. Wer will das auch, aber.

ausreichen, ne? Wichtig ist natürlich, dass nachher der Preis auch passt, ne? Also gerade wenn du ähm jetzt nehmen wir mal wieder Aldi oder äh andere äh Einkaufsplätze, wo wo du von diesen Säulen, wo du einfach dich anstecken kannst und das Zeugs mitnehmen kannst. Dafür aber reingehst und meinetwegen anderen Umsatz kreierst. Sind die natürlich ich sag mal erster Anlaufpunkt spätestens ab dann wo sie,

zum Bezahlen, also zu wo zur Bezahlung aufgefordert wird ähm guckst du dann natürlich schon, was was mache ich jetzt? Bin ich jetzt derjenige, der keine Ladesäule zu Hause hat, dann natürlich lieber diese AC-Lader her. Damit's günstig bleibt ähm und die äh High Power Charger, die äh ja Bei den Preisen, die heute da sind, fängt man an, die zu meiden, ne? Weil einfach äh der Strompreis so weit oben ist, dass man sich schon wieder überlegen muss, lohnt sich dann ein E-Auto überhaupt noch.

Und DC siebenundsiebzig Kilowattstunde. Ähm siebenundsiebzig Cent pro Kilowattstunde, ich kann das mal kurz auf den Liter Sprit umrichten mit der Volker Coshing Formel und das ist so, man nimmt die Kilowattstunde als Preis mal drei und dann kommt das ungefähr mit dem Verbrauch zwischen Elektronen und Diesel oder Benzin so hin, dass man dann den Mittersprit den Euro sieht.

Benzin oder Dieselfahrzeug, Offensichtlich in weiten Teilen günstiger unterwegs bin, zumindest wenn es jetzt einfach auf den Kraftstoffobsitz der Strom oder Benzin oder Diesel ist beziehe äh und das kann's halt eigentlich nicht sein, meiner Meinung nach zweitausendeinundzwanzig sollte die Devise eigentlich sein, ein Fahrzeug vollektisch zu bewegen, muss günstiger sein in jeder Hinsicht,

zwar dauerhaft als mit Benzin oder Diesel zu fahren, ne? Für mich ehrlich gesagt ist die Frage gar nicht so sehr,

die C-Ladung an der Autobahn bei Aionity ist das jetzt teuer? Es ist super teuer oder es ist unverschämt teuer. Das ist für mich gar nicht so die Maßgabe, aber in dem Moment, wo wir äh in in eine Phase kommen, wo man sagt, ja, Wenn ich jetzt hier Benziner oder Diesel fahre, bin ich einfach deutlich billiger dran und fahre für die Hälfte des Geldes dreimal so weit, da ist halt einfach was grundlegend falsch,

Dann ist entweder der Strom, den ich da bekomme zu teuer oder der Scheiß Sprit. Sorry ist einfach viel zu billig.

muss beim Laden. Ähm Schnellladen tue ich sonst eigentlich immer nur am Superchart, dann haben wir natürlich massiv Glück. Äh und ansonsten lade ich zu Hause und bei mir ist es halt der Hausstromtarif. Und der Hausstromtarif liegt bei mir bei derzeit äh fünfundzwanzig Cent, die Kilowattstunde, Dann zum Glück auch äh ich sage mal,

selbstgewählter Ökostromanbieter mittlerweile, wenn man jetzt genau schaut oder wenn man nochmal ein bisschen recherchiert, kann man sogar wieder Preise von zweiundzwanzig bis dreiundzwanzig Cent. Die Kilowattstunde erreichen. Also da geht's, mitunter auch eher nach unten als nach oben. Ähm sodass ich jetzt was meinen Tesla zum Beispiel angeht ähm zu faul bin. Äh meine Supercharge-Kilometer äh zu benutzen, weil's zu Hause einfach.

Günstig genug ist zu laden. Ne und dann halt komfortabel, ja wenn man jetzt mal genau schaut, ich habe, ich habe mal aufgestellt am teuersten ist bei uns im Augenblick die äh Renault Zoe, die mein Sohn fährt, ähm weil er fast ausschließlich zu Hause lädt.

Und ähm ja der Tesla, Das habe ich jetzt, ich habe jetzt neunundfünfzigtausend Kilometer gefahren und ich habe achthundertdreißig Euro für Strom ausgegeben, ne, für diese ganze Zeit, Ja und das ähm die achthundertdreißig davon sind äh bestimmt sechshundert Euro, die ich hier zu Hause Hausstrom getankt habe und die restlichen sind dann halt ähm ähm ja Bereiche, wo ich in der Firma oder auf der Straße geladen habt,

von daher das würde, wenn jetzt jemand draußen lädt, äh, schon deutlich teurer werden.

Im Überhang nicht daheim laden können und eventuell finanziell schlechter dastehen, dann teurer laden müssen. Also das ist finde ich aus der Hinsicht her auch äh ich sage mal einen Ticken problematisch fast schon.

Ähm gleichzeitig unterschreibe ich komplett das, was Phil sagt auch, ähm dass wir hier auch irgendwo über etwas reden, was gesamtgesellschaftlich, einfach ein Benefit hat, E-Auto fahren, das wissen wir ja alle, ist nicht ich fahr über die Autobahn und hinter mir wächst die grüne Wiese, weil das umweltfreundlich ist, aber es ist hal. Viel besser als Verbrenner fahren.

Dann muss das, was besser ist für die umwürdendes Klima, auch einfach besser im Geldbeutel ankommen, als das was schlechter ist. Ich finde, das ist einfach ganz logisch. Und äh das ist schon ich finde das ist schwierig.

Anfangs war es so, über den Strom hast du halt auch Geld gespart, ne, weil halt so ein Standardtarif, ich sage mal so zwischen drei und fünf Euro pro hundert Kilometer gekostet hat. So und ähm dieser, Bereich der bricht jetzt einfach weg. Das das ist einfach nicht mehr so, es sei denn du kannst wirklich zu Hause laden.

irgendwann irgendwas irgendein anderer Konsum, der das querfinanziert wird, das ja bei Tankstellen in weiten Stellen in weiten Teilen auch so ist. Die würden ohne ihre Shops auch andere Preise aufrufen, denn denke ich. Ähm das ist natürlich richtig, aber da muss man sich ehrlich gesagt einfach in der nötigen Tiefe auch Gedanken drüber machen, was man natürlich auch nicht vernachlässigen darf, was ich immer gerne rausrechne, ist die Zeit, die es braucht, das zu tun.

Ich würde zumindest gerne irgendwie, sehen und erkennen können, dass diese Ansätze da sind und Leute darüber nachdenken und Leute versuchen das zu machen und das sehe ich gerade nicht so richtig. Das ist das, was mich dabei stört.

zum Beispiel so aus Rechnung und darstellen, dass man sagt, wie viele Ladungen gibt es im Monat? Also das ist vom Charting gerade auf einen Monat ausgerechnet worden, pro Ladestation ähm eigentlich die äh eben in einem Monat dort stattfinden, da ist es so, dass diese Zahl immerhin steigt, was auch irgendwie logisch ist, weil wir mehr Autos haben, die sich eine, ja, wie gesagt, jetzt ähm äh dreizehn Autos eine,

Ladestationen teilen müssen und ähm ist jetzt zufälligerweise mit dreizehn auch dieselbe Zahl. Also wir haben mittlerweile pro Säule einen Schnitt von dreizehn Nahrungen pro Monat, Ich finde, das hört sich relativ wenig an, aber vielleicht ist das auch ein Weg, wo man sagt, wow, dreizehn Monat, äh dreizehn Ladungen pro Monat für eine Ladesäule, das ist halt echt nicht viel, also, Wenn man jetzt mal aus, ich sage mal, aus der Perspektive, eine,

Tribus denkt, versucht da mal einen wirtschaftlichen Betrieb. Immerhin ist diese Zahl. Dabei zu steigen. Das heißt, das ist vielleicht ein Weg, wo wir da wieder bei den Strompreisen dann irgendwo hinkommen und sagen, gut, wir sind jetzt nicht mal bei dreizehn, sondern weil jetzt mehr schnelle Ladungen stattfinden, bei fünfundzwanzig oder ich weiß nicht, wo das hingehen kann,

sodass da man dann auch irgendwann das ist zum Beispiel auch an der Mission von Fastnet, kann man das mal nachlesen. Ähm wird dort gesagt. Weg zu günstigen Strompreisen ergibt sich über die Auslastung der Ladungen ähm in gewissen Zeiträumen an einer Ladestation, und wenn dieser Wert steigt und das tut er wie gesagt, dann hoffentlich können vielleicht auch die Strompreise wirtschaftlich irgendwann nachziehen. Das wäre zumindest cool.

die ja weltweit und schon immer dafür bekannt war, dass dort Autos vorgestellt wurden. So auch eigentlich nicht aber in letzter in den letzten Jahren doch immer wieder, weil äh immer mehr Hochtechnologie ja in die Autos einzugehalten hat Früher musste irgendwie kurbeln und dann fuhr das und heute ist doch sehr viel Computer da drin und das scheint äh auf das IS immer,

Anklang zu finden, ne, ob das jetzt das MB URX von der Mercedes Benz S-Klasse ist, irgendwie das das Ding was aussieht, als wäre es einfach ein ein super breiter, total fancy, Smancy, super Screen, aber eigentlich sind's nur drei kleine mit einem schwarzen Haaren,

man jetzt wissen wie man das findet. Ich fand's gar nicht so toll, wie sie das selber finden, aber da bin ich vielleicht auch pingelig. Ähm und von Solomotos hat man mal wieder was gehört, von denen wir tatsächlich sehr lange sehr wenig gehört haben Obwohl wir ja eigentlich relativ nah dran sind, haben sie so vor sich hingemacht und ähm das ganze Jahr von meinem Empfinden her oder für mein Gefühl,

nicht so krass viel von sich haben sehen und hören lassen, ne? Dann haben sie beschlossen, lass mal hier auf die CIS gehen. Habe ich mich natürlich gefragt, okay, warum machen die das? Und ich glaube. Die Idee war vor allem 'ne neue Gruppe von Menschen zu erreichen, Nachdem sie hier in Deutschland und den umliegenden Ländern so ziemlich alle irgendwie schon mal angepinkt haben und viele sie gesehen haben,

ist es wahrscheinlich einfach Zeit geworden für eine neue, große Bühne. Womöglich hat man auch ein bisschen neidisch äh in in die USA geguckt, wo andere aufstrebende Auto Startups einfach milliardenweise Geld einsammeln. Jetzt zum Beispiel allen voran

Also wenn die nicht letzten Endes ein erfolgreiches Unternehmen werden, weiß ich auch nicht, die scheinen mir ehrlich gesagt ziemlich viel richtig zu machen. Ich bin nur echt kein Fan, diesen Pick-ups, aber die haben dort den Markt, die haben dort die Leute, die da Bock drauf haben und stehen gerade davor über zweieinhalb Milliarden Dollar nochmal zusätzlich einzusammeln und äh wisst ihr noch, wie wir gekämpft haben für die fünfzig Millionen für so eine Autos.

Schon das schien nahezu unerreichbar und das lief ein bisschen auch daran, dass man hier an das Geld, zur Verfügung gestellt bekommt als äh in den gar nicht so vereinigten Staaten von Amerika. Aber hoffentlich bald wieder mehr Vereinigten Staaten. Ähm, Und da glaube ich hat man sich das zum Anlass genommen oder als Ziel gesetzt, sich dort vorzustellen, denn ich glaube, Viele Leute, die das über die CIS verfolgt haben, haben noch nie gehört von Sono Motas. Das ist doch sehr viel lokaler

als wir das vielleicht manchmal empfinden, ne? Für uns ist das einerseits in Deutschland ist das gar nicht so unbekannt und für uns, die wir in München quasi in Katzenwurf entfernt sitzen, ist es schon gar nicht unbekannt, aber ich glaube, so im großen Kontext, sind die schon ganz, ganz, ganz kleine Nische und kein Mensch kennt die. Und sich dann auf eine äh Bühne bei der CIS zu begeben, hat wahrscheinlich marketingtechnisch einfach voll Sinn gemacht, oder?

Interessierte oder auch äh investierte, sich das hier angeschaut. Ähm letzten Endes gab's da nicht so sehr viel neue äh Informationen. Klar, man hat jetzt ein bisschen mehr von dem Prototypen gesehen, also dass man halt sich auch daneben stellen kann, ohne dass es ein Rendoring ist, dass man da halt auch mal das Skelett sehen kann, vielleicht noch ein bisschen mehr vom äh vom Dashboard mit der Multimediaeinheit und so, aber ähm letzten Endes,

war für mich persönlich und jetzt die Leute angreifen zu wollen, einfach viel zu wenig, Entwicklung mit dabei. Ich sehe natürlich nicht, was im Hintergrund läuft. Ich sehe nicht äh inwieweit jetzt, das Einbinden der Solarpanäle äh besser stattfindet oder äh das das können wir gar nicht wissen, ne? Aber letzten Endes erwartet man mit jeder Nachricht, die man von denen hört, natürlich auch immer mehr Ähm,

den Punkt, ja, wann kommt das Auto jetzt endlich? Wann beginnt der äh Produktionsstart? Wann kommen die ersten Fahrzeuge äh auf den Kunden zu? Ne, und äh halt nicht die alten Prototypen, sondern ähm wirklich die Neuen, die man dann auch mal in der Größe, ja live erleben kann, auch mal fahren kann und so. Dass man dann halt auch für sein Invest.

Also ich persönlich habe jetzt kein großes Invest gemacht, ne? Ich habe halt so ein Holzauto äh dort und äh bin mir bewusst, ja, bin mir bewusst, dass ich da wahrscheinlich äh auch nicht zugreifen werde bis jetzt, aber es gibt andere, die haben halt wirklich Geld reingesteckt und die wollen irgendwann auch das Auto einfach mal sehen und haben.

Mit sehr hoher Erwartung irgendwie reingezogen, als die die Show war auf der CIS. Es gab irgendwie zwei, ich habe nur die erste gesehen, ehrlich gesagt, sie weiß gar nicht, ob die zweite anders war. Aber ähm, Was man gesehen hat, war eben der der aktuelle Prototyp mit den von der Community gewählten Scheinwerfern, mit der neuesten Version der Solarzellen-Integration, die so wie ich das verstanden habe, jetzt noch nicht final, aber weiter,

entwickelt ist im Gegensatz zu dem, was wir in den alten Prototypen äh relativ häufig einfach selber auch live gesehen haben, bei den ersten Probefahrten und auch bei den Veranstaltungen, bei so unermautes und so weiter haben wir das das alte Tal ja häufig gesehen.

Und das haben wir auch schon oft gesagt, dass wir einfach den alten Prototypen schon viel zu lange gesehen haben, ne? Aber ich glaube, da ist der Vorteil, Da ist oft die Cleverness von diesem Schachzug irgendwie zu verorten, denn die Leute, die das jetzt gesehen haben, die kennen den ganzen Quatsch vorher gar nicht und die wissen nicht, wie viele Jahre,

Mal mehr oder minder das Gleiche gesehen hat. Ja, ich sage nicht, sie haben nichts getan und so weiter und so fort. Das ist äh sicherlich nicht so. Die sind so stark gewachsen, haben sich so stark weiterentwickelt. Sie sind halt intransparenter geworden als die

äh die großen Kooperationen eben eingestiegen sind oder zustande gekommen sind, weil man dann eben dieses NDA und darf nicht sagen, über bis zu blablabla, außer wenn und so weiter, ne. Wie das dann so ist, wo man einfach nicht mehr zu einer Motors sein konnte, wie man Sone Molters kennen und lieben gelernt hatte. Darüber haben wir ja, schon gesprochen, lang und breit, dass du dieses wir machen das jetzt und wir erzählen euch alles. Ist halt so ein bisschen eingekippt als eben.

Die äh die hier serienfertiger und neuer Prototypenentwicklung und äh hier Batterietechnik und, Klinger hier und Saatwerk in Schweden dort und so weiter aber eben auch wo dann das das Unternehmen wuchs und der Vorstand sich erweiterte um irgendwie Leute die zwanzig Jahre in der Autoindustrie waren und so weiter da ist eben auch ein anderer Wind,

die Bude geweht. Das hat man einfach krass gemerkt. In der Bude und auch draußen, ne? Und auf das IS, glaube ich, konnten sie sich halt einfach ganz fresh darstellen, Weil die Leute die ganze Vorgeschichte nicht so kannten, zumindest nicht alle oder sage ich mal so, die meisten wahrscheinlich nicht. Und so gesehen glaube ich war das war das nicht dumm, das zu machen. Nachdem, was man zwanzig zwanzig so erreichen konnte in der Pandimier und den Schwierigkeiten, die alle so hatten.

Es ist allerdings schon so, wie Marcel schon gesagt hat, äh es wird Zeit, dass die Leute, die da so viel eingeworfen haben, dass sie dafür dieses Auto auch bekommen können, dieses Auto auch mal bekommen, ne? Und nachdem jetzt die Fertigung nicht zweitausendzwanzig angefangen hat,

Wird sie auch nicht zweitausendeinundzwanzig anfangen, sondern zweitausendzweiundzwanzig. Und dann sind wir eben immer noch bei, ja, wir haben fünfunddreißig Kilowattstunden Akku, und wir laden mit fünfzig KW und so weiter und so fort und das ist halt einfach es war schon letztes Jahr fragwürdig teilweise, wie gut das funktionieren kann,

Und nächstes Jahr kriege ich langsam echt Kopfschmerzen, wenn ich mir das angucke. Nichts für ungut. Aber ähm na ja, man man weiß ja nicht, welche Möglichkeiten sich eröffnen, hoffe sehr, wünsche mir von Herzen und auch Ihnen von Herzen, dass Sie guten Coup irgendwie landen durch diese durch diesen Auftritt, durch das Erweitern der Audience

dass sie da betrieben haben, dass nochmal frisches Geld reinkommt, dass man vielleicht wirklich wichtigen Stellen und da gibt's so zwei, drei eine Schippe drauflegen kann und dann das vielleicht doch ein bisschen runder und zeitgemäßer rauskommt. Also es jetzt gerade aussieht.

Und trotzdem äh ist es ähm das meistverkaufte Auto in Deutschland zwanzigzwanzig ähm und trotzdem kommt man an diesem Wagen nicht vorbei. Ähm jetzt ist natürlich die Frage. Wie geht es weiter, ne? Also es kommen ja einige neue Fahrzeuge. Wir haben ja auch schon ähm den den Opel äh gefahren, den Opel Corsa E, sind mit dem Schwestermodell Peugeot E zwohundertacht. Hat man natürlich dort schon,

Wahl, ich sag mal zumindestens schneller laden zu können, wenn man das Fahrzeug richtig ausstattet, ja? Also elf KW können sehr beide, beim Opel muss man die elf KW glaube ich aufpreisig äh betrachten, ansonsten ist es ein sieben Komma vier KW Lader. Ähm. Jetzt äh der der Fiat fünfhundert E kommt als in die Niese mit rein. Gut, das ist ein Lifestyle-Auto, der wird für das Wasser kann ähm relativ teuer sein. Jetzt auch im Vergleich zur Zoe. Ähm,

VW hat mit dem ID drei jetzt auch nachgelegt, ne? Da gibt's ja jetzt auch den kleinen Akku mit äh fünfundvierzig Kilowattstunden, achtundvierzig Kilowattstunden, weiß er es nicht genau. Ähm. Da geht man jetzt auch in die Richtung, ähm ich sage mal Massenmarkt, ne? Die Zoo ist auch nicht jedermanns Sache, ne? Also klar, Renault ist das eine Thema und äh es gibt dann vielleicht auch Leute, die fahren eher lieber ein deutsches Auto. Opel, ne? PSA, Opel oder wie heißen die jetzt? Äh.

Stelland ist, ne? Ja. Ist der Landeskorsa E, klasse. Ja.

Die sowas machen, ähm aber nach dieser Erfahrung weiß ich auch, es wäre nett, wenn so ein Auto mehr als fünfzig oder real sind, siebenundvierzig KW laden kann,

und ähm das Gerücht, was du da ansprichst, ähm Marcel, das ist tatsächlich hat ein Stück mehr Gewicht bekommen. Und zwar hat der äh Vorstandschef von Renault Deutschland, Uwe hochgeschutzt in einem Artikel bei Edition gesagt als es um das Thema Ladeleistung ging, und ist jetzt ein Zitat, sie können davon ausgehen, dass wir auch in diesem Punkt nachbessern werden.

Was auch immer das jetzt heißt, aber ähm das von dir eben angesprochene Update ähm auf achtzig Kilowatt, was dann äh vermutlich für alle Renaults so ist, die schon im Markt auch sind. Die CCS haben dann ähm, verfügbar wäre, ähm wäre ein Softwareupdate, was man zahlen müsste. Achtzig Kilowatt ist jetzt nicht enorm andererseits, Renaultsuri natürlich jetzt auch kein flüssigkeitsgekühlter Akku,

weil wenn man sich mal anschaut, wie die aktuelle, nur kurz, äh, um das mal sich vor Augen zu holen, bis ungefähr fünfzig, äh, fünfzig Prozent, lädt die so halt mit siebenundvierzig KW und ab sechzig Prozent geht's dann schon unter vierzig KW. Und da stell ich mir natürlich die Frage,

Wie gut kann das überhaupt ein achtzig KW Peak sein, ja? Also geht der von äh zehn bis fuffzehn Prozent, geht der von zehn bis vierzig Prozent, ähm das ist das eine was ich äh die Frage, die ich mir stelle, auch wenn dann natürlich jede Verbesserung irgendwo echt cool ist, andererseits, was soll das kosten? Und ist das überhaupt cool, dass das was kostet die Mar zwanzig einundzwanzig, wenn die Konkurrenz einfach Minimum fünfundachtzig KW lädt, fünfhundert E von äh Fiat.

das Carplay ist oder ob's eben du kannst jetzt schneller laden ist, ne? Für die ist das natürlich total valide, denn auch wenn es nur ein Softwareupgrade ist, haben halt doch 'ne Gruppe französischer

Softwarespezialistinnen gesessen und haben daran gearbeitet und ihr wisst ja, was Softwareentwicklung kostet. Es ist nicht so, als würde das einfach so nebenbei passieren. Also viele gute Software passiert einfach so nebenbei, versteht mich nicht falsch, aber die die irgendwie sich ein Autohersteller einkauft, also die kostet schon richtig Kohle.

Ronoda seitens der Garantie machen. Also werden die da entsprechend reagieren, bleibt das gleich, bekomme ich eine neue Garantie oder heißt es dann, ja, du kannst es mit achtzig KW laden. Ah, übrigens, wir garantieren dir nur noch siebzig Prozent deiner Kapazität. Weiß ich nicht.

wo die Kühlung ja auch ausreichen muss, ne? So und die die neue Zoe, klar, die ist enger gepackt, da muss die Kühlung natürlich auch funktionieren aber selbst wenn ich sage mal, die erreicht ja nicht mal ein C, weil mit vierzig, dreiundvierzig KW, auf einen, was sind das brutto fünfundfünfzig Kilowattstunden Akku ähm.

Die äh die Kühlung, die springt ja A auch sehr spät an, ne? Also wenn man von vorne rein den Akku schon kühlt, Also die das Zeitmanagement an der Stelle ein bisschen nach vorne schraubt ähm dann denke ich ist äh sind achtzig Kilowatt dort auch äh drin, ne und, Natürlich dann fängt halt der Frühjahr und länger an zu kühlen, aber die

ich halte das Ding nicht für unterdimensioniert, von daher sehe ich jetzt persönlich ähm das Akku kaputt machen oder die die vorzeitige Alterung an der Stelle nicht so gravierend. Ne, aber, Auf der anderen Seite, Es ist halt nur eine Luftkühlung, ne? Du kannst halt ähm Winter nicht heizen. Äh du kannst das Ding halt nur kühlen und Luft ist weniger effizient als äh eine Wasserkühlung. Ja, an der Stelle, wo du halt wirklich, um jede Zelle komplett direkt rumkommen kannst.

Ähm das ist schon mal ein Wort, oder? Weil da.

ähm da bist du auf jeden Fall schon mal einen Ticken weiter als Sonomotors, ne, mit ihren zweihundertfünfzig Kilometer. Ähm und du hast natürlich auch ein sehr interessantes. Nichts gegen Sonomotors, aber deutsches Auto, was ja die Kunden auch äh gerne haben wollen. Ähm aber man muss halt auch wieder sehr tief in diese Ausstattungs äh ja,

wie nennt man das in diesen Ausstattungsirrgarten reinlaufen, ne? Ich habe jetzt vor kurzem von vierhundertvier Volt wieder ein Video gesehen, ähm da hat sich seine äh mal für einen E-Auto interessiert und die haben auch mal den ID drei versucht durchzuklicken. Und äh es war eigentlich schon eine Schwierigkeit

Ähm, die haben den Gruppen mit der großen Batterie wählen wollen, siebenundsiebzig Kilowattstunden, ähm, die haben echt ein Problem gehabt, das richtige Auto auszuwählen, ne? Und nimmst du den günstigen für vierzigtausend Euro, dann hast du sowas wie Lenkradheizung, Sitzheizung, halt einfach nicht drin,

Und willst du Lenkrad Sitzheizung haben, dann musst du viertausend Euro extra zahlen, weil das in diesem Paket nicht drin ist, musst du es nächst teurere Paket nehmen. Und das sind dann so Dinge, das darf einfach nicht äh passieren.

was weiß ich, zwölfhundert oder tausend oder was sie dafür nehmen für einen Drei-Phasen-Laler. Ähm das ist halt, was die machen. Denn sie machen ganz klassisch, Das Auto nackig, so wertlos, wie es nur geht, damit die Leute irgendwie teuer dazu kaufen, was man in einem gesund konfigurierten Paket eigentlich zu einem viel günstigeren Preis haben könnte, wäre es einfach schon immer so angeboten worden.

Man macht's sorry, wenn ich so sagen muss, man macht wie bei Tesla, es gibt halt äh drei Modelle, es gibt drei äh verschiedene Varianten, Standardwains, eine Long Range und dann halt ein Performance und fertig. Da man muss nicht so viel Kram miteinander verbinden. Also ich ich muss nicht eine Sitzheizung mit einem größeren Modell verbinden. Warum?

Ähm da gibt's nämlich eine Zahl auf der ähm Homepage von VW, wenn man von fünf bis achtzig Prozent, also einmal vollladen an der Schnellladesäule sozusagen. Ähm wenn man das macht mit dem fünfzig KW, also wirklich das Basismodell, dann braucht es zweiundvierzig Minuten, also vierzig Minuten knapp und mit dem hundert KW spart man sich dann fünfzehn Minuten, weil einunddreißig Minuten ist es dann voll, das ist einmal einen Schnitt von achtundvierzig KW in der Ladegeschwindigkeit,

und beim anderen fünfundsechzig glaube ich. Also es macht immerhin schon mal einen Unterschied, ja? Das ist nicht nur einen kurzen Piek auf unser KW haben wir erreicht, gut Haken dran und jetzt gehen wir wieder auf zweiundfünfzig, sondern da ist wirklich immerhin die neffige Hand der Unterschied.

Aber die Zahlen sind eigentlich schon, wenn man's genau nimmt, erschreckend, ne? Also achtundvierzig KW, da fühle ich mich dann gleich wieder in Richtung Zoe versetzt, ja. Man aber trotzdem zu gut erhalten muss, ne? Der ID drei

wurde ja schon immer so in die Richtung beworben, ja, der wird irgendwann um die dreißigtausend oder knapp unter dreißigtausend Euro kosten. Ähm gut, das schafft er jetzt nicht ganz. Wir sind bei einunddreißigtausend fast fünfhundert Ähm dank der Förderung äh kriegt man den Wagen für einundzwanzigtausendneunhundert Euro, also fast zweiundzwanzigtausend und interessanter seit, äh Effekt dabei, den Golf acht, gibt's ab zwanzigtausendvierhundert Euro,

jedoch hat der dann eine deutlich schlechtere Ausstattung als der Basis ID drei und nur sechsundsechzig Kilowatt Motorleistung. Krass, oder?

Elektro jetzt vor die Tür stellt. Also da sieht man wo die PS hingehen, ne? Dieses dieses steigende Leistung der Fahrzeuge.

dass die E-Autoförderung äh in Höhe von neuntausend Euro oder neuntausendfünfhundert, wenn man die Mehrwertsteuer mit rechne, Bis zweitausendfünfundzwanzig ähm verfügbar sein soll, bedeutet das, dass der ID drei dann irgendwann für vielleicht sogar unter zwanzigtausend Euro, in der wirklich dann kleinsten Option zu haben ist. Und ich finde, das ist schon so eine psychologische Grenze, wenn man die einmal durchrennt,

da erreichen wir vielleicht auch wieder andere, also was heißt wir, aber da der E-Automarkt erreicht damit dann vielleicht auch wieder andere Menschen, die dann wieder drüber nachdenken. Also insofern ist das schon cool.

Und ein bisschen drunter und damit ja eigentlich auch schon ein Auto, womit man gut arbeiten konnte, ne. Aber jetzt äh kam die Batteriemiete noch dazu und über Jahre hinweg gesehen, sind es halt auch tausende von Euro, die du oben drauf schlägst, ne? Und. Psychologie, ne? Deswegen haben sie die ja abgeschafft, gibt ja keine Erinnerungs mehr mit Batteriemiete zu kaufen. Also Alte vielleicht, aber die Neuen nicht mehr. Finde ich ganz gut.

Mich würde tatsächlich mal interessieren, wie so ein Auto ähm ähm im Windkanal aussieht, wenn der von oben bis unten äh, Die Golfballoberfläche hat. Ähm ja, aber ansonsten gefällt mir natürlich schon die Front jetzt deutlich, mehr, weil man da auch sieht, hier ist jetzt dieser Verbrennergedanke weg, da muss jetzt ein kühler Grill oder zumindestens diese dieses Design-Ding, da könnte man Kühlergrill gewesen sein, oder ähm,

ist halt weg. Schön äh nackig glatt. Äh finde ich schon schön. Ähm ja, trotzdem wird der Wagen nicht meiner. An anderen Stellen.

Angesprochen, ähm das bedeutet ja also Golfbälle sind ja deswegen so eirotonamisch und fliegen so weit, weil sie eben diese Oberfläche haben, und es gibt aber jetzt dadurch, dass der Krone eben dieses, diese Oberfläche nicht mehr hat, ist er nicht weniger effizient geworden oder hat 'ne höhere Reichweite oder 'ne geringere, also das wirklich alles gleichgeblieben, Ladekurve Reichweite, ähm, Anleckdaten, das ist wirklich einfach nur, hat ein neues Gebiss bekommen sozusagen, ja?

Meine Frau so hast du das schon gesehen? Das sieht doch aus wie ein Model drei oder so und ich so ja tatsächlich, was ist das? Ja ein Cola was, Na ja ungefähr so war das Gespräch und dann haben wir gelernt, dass es nichts weiter darüber zu wissen gibt und das ist doch eine Nachricht für Adola. Okay, alles klar, nächstes Thema. Ähm ich habe gesehen, den Mercedes EQA.

Und habe ihn natürlich nicht zu Testfahrten bekommen, wie fast sonst auch, keiner, ich glaube Robin TV hatten gehabt, ne. Aber nicht mal der äh nicht mal der Camania-Christ, der eigentlich sonst jeden Scheiß immer irgendwie hinkriegt, oder herkriegt oder beides, nicht mal der ist in gefahren, glaube ich. Und ähm. Hingegen sind andere Leute in gefahren, wo ich mich ehrlich gesagt gefragt habe, wozu eigentlich ich erzähle euch kurz wer. Ja, Felix von der Laden,

Youtuber, bekannt durch Let's Place und seine Blogs okay drei Komma zwei Millionen Abonnenten ist jetzt nichts. Bei dem verstehe ich noch am ehesten, warum der dieses Auto mal fahren durfte, denn der ist zumindest zum Spaß Amateurrennfahrer, der Typ, ne? Dann,

Benjamin Ortega, Fotograf, Content Creator, super lustiger Dude, ich kenne den, weil ich von äh John Olson, diesem Skiabfahrtsfahrer äufer Videos gucke und mit dem zusammen hat er eine Klamottenmarke, aber ist nicht so wichtig, aber der ist witzig, ist witzig, er hat es wirklich wirklich witzig und er sagt halt von sich, er arbeitet daran zu werden, weil wer er sein soll, was sich halt schon auch irgendwie inspirierend finde, ja und so so lebt er auch. Fein, ja, aber.

auch, soweit ich weiß, keine Ahnung von Elektroautos. Was machen die, kriegen von Mercedes drei EQAs gestellt, machen schickes YouTube-Video, erzählen wie schön diese rosegoldenen Felgen aussehen und äh hier der Fundaladen irgendwie schwärmt vom Heck, Wo das Einzige, was an dem Heck ist, einfach diese durchgängige,

Lichtleiste ist, die ich jetzt auch schon zwanzig Mal gesehen habe. Ähm, auch jetzt nicht so total faszinierend irgendwie und dann fahren die halt ein paar Runden und stellen dieses Auto vor. Ähm, gehen aber eigentlich auf nichtsrelevantes ein, aus meiner Sicht. Ne? Fand ich jetzt ganz interessant. Also äh Marcel.

Mein Bruder kam mit so einem kam er mit so einem Verbrenner daher und äh hat mal mir das MBGOX gezeigt. Ich fand das schon geil, muss man schon sagen. Also.

Ich habe nachgedacht, warum sie das gemacht haben. Und das liegt natürlich aus der, auf der Hand, wenn du dir jetzt vorstellst, sie sitzt an so einem Konferenztisch Und es gibt irgendwie so dicke Filzstifte und bunte Zettel und Wände und so und und Leute machen jetzt ein Marketingmeeting und sollen sich überlegen, was machen wir mit dem GLA, Um nicht den gleichen Scheiß zu äh mit dem EQA, um nicht den gleichen Scheiß zu erreichen, wie mit dem EQC, nämlich, dass ihn keiner kauft.

Ist wahrscheinlich die Aufgabe gewesen, sage ich mal. Ja? Und es gibt ein, es es gibt kein schlechter verkauftes Eheauto. On the world. Es ist einfach ist uneinholbar schlecht losgeworden dieses Auto, ja? Obwohl er angeblich gar nicht so kacke ist. Er ist sicherlich nicht äh das das Goldene vom Ei, nee, das Gelbe vom Ei und nicht alles Golden, aber so kacke, dass ihn keiner kauft, ist er wahrscheinlich einfach auch nicht. Das kann aber daran liegen, dass die Leute, die Mercedes fahren,

sehr wenig Interesse an einem elektrischen Mercedes haben. Also musst du jetzt hergehen, Und versuchen da einen neuen Markt aufzumachen, eine neue Kundschaft irgendwie zu erreichen und du erreichst du die auf natürlich YouTube und wenn du dann jetzt hier junge dynamische, super erfolgreiche Leute hast, die dann den EQA fahren und sagen, wie cool der ist dann bist du vielleicht doch angefixt und denkst dir ja, mein Opa

der hatte immer diesen Strich achter Mercedes, der war schon auch irgendwie geil. Und jetzt hier gehe äh GLA Slash EQA, Das wäre doch was für mich, dann wäre ich irgendwie genauso stilvoll, wie mein Opa damals war. Wisst ihr noch. So, ne, da kaufe ich mir einen stylischen Hut, und ein Hipster-Bad und dann fahre ich halt Ecua. Ungefähr so stelle ich mir das vor, muss das Ziel gewesen sein. Und äh viel mehr kann man da auch nicht reininterpretieren, dann äh.

Viel mehr steckt da auch nicht drin. Aber prinzipiell, worauf Marcel glaube ich hinaus wollte, mit dem. Steigen in das Auto und dann geht es ordentlich ab und so weiter und so fort. Das muss man natürlich auch wieder äh im in Relation sehen zu dem, was andere Autos machen, wenn man einsteigt und auf den Pinsel tritt denn ordentlich abgehen, tut zumindest der jetzt erstmal Frontantrieb im äh EQA nicht so richtig. Also ich hab schon von Moves gesehen, die schneller auf hundert sind.

nicht so lustig. Ja, also ich sage mal, die die acht Komma neun Sekunden, die schafft natürlich der ähm ID drei mit seinen hundertzehn Kilowatt äh Elektroantrieb natürlich auch. Man darf hierbei aber nicht vergessen, dass der äh, EQA.

Hundertvierzig Kilowatt, hundertneunzig PS Elektromotor an Bord hat. Äh natürlich auf der Frotterachse, das heißt, äh wenn sich die ganze Masse beim Beschleunigen nach hinten verschiebt, dann fehlt vorne Grip und äh dann kriegt man die Leistung einfach nicht auf die Straße. Haben wir auch bei vielen anderen Autos schon kennengelernt, also da gehört der Kona mit seinen zweihundertvier PS dazu oder der der äh Kia E Niro, genauso wie die neue Zoe mit ihren hundertfünfunddreißig

PS äh wenn man da auf den Pinsel drückt, dann hat, dann dann schreien die Reifen einfach, äh lasst den Gummi drauf. Ähm. Das das sind so Dinge, da kann man wahrscheinlich gar nicht mehr rausholen, weil die Fahrzeuge einfach zu schwer dafür sind. So und schwer ist er nämlich auch, ähm weil der wiegt fast zwei Tonnen. Richtig schwer. Ähm auf der anderen Seite, auf der anderen Seite muss man auch sagen, sechsundsechzig Kilowattstunden in einem Golf großen Auto.

'ne ganze Menge, ja? Und damit erreicht er halt vierhundertsechsundzwanzig Kilometer nach WLTP, das ist halt auch eine Reichweite, die kann man, ja guten Gewissens annehmen, ne? FKW äh AC Ladeleistung, wie gesagt, hat fast jedes Auto heute und äh die hundert Kilowatt DC Ladeleistung kennen wir ja auch vom EQC. Glaube der EQC lag sogar noch einen Ticken drüber. Hundertzehn oder was der hatte, ne? Ich weiß es nicht genau. Ähm ja und ähm ja,

acht Komma neun Sekunden bei dreihundertfünfundsiebzig Newtonmeter, also da stimmt irgendwo was nicht. Das kann nur ein Grip-Ding sein, weil ähm die Konas und Niros, die haben auch äh dieses Drehmoment und beschleunigen einen Ticken besser. Ja, was haben wir noch? Siebzehn Komma sieben Kilowattstunden auf hundert Kilometer soll er äh damit äh verbrauchen

Ja. Anhängerkupplung bekommt er auch, was ja auch viele E-Autos nicht haben. Äh Zuglast liegt bei siebenhundert Kilo. Stützlast bei achtzig Kilo. Also da kann man auch einen gut schweren äh schweren Radelträger draufbauen oder ich sag mal zwei bis drei E-Bikes dann auch mitnehmen, also was wiegt so ein Weinmove, neunzehn Kilo, da kannst du ja vier Stück draufstecken.

an der Stelle, ne? Und das ist natürlich ein bisschen schade. Ähm ja, was hast du noch aufgeschrieben? Elf Komma vier Meter Wendekreis. Das erinnert mich schon bald wieder Richtung äh Model drei, ne? Also, was hast du vorhin gesagt in unserer Fahrt.

Da sind wir bei mir vom Parkplatz gefahren, vor den vor der Garage hat das Auto gestanden, bin ich so rausgefahren und gerade so irgendwie so rum rumgekommen, links nicht ans Model S und rechts nicht an den Stein, der beim Nachbarn im Garten liegt und da habe ich dann ähm, Wahrheitsgemäß gesagt, ja, das das Auto, was habe ich gesagt? Ist zwar so groß wie.

Also mit einem zusätzlichen Heckantrieb, dann ein Allrad. Ähm A deutlich spritziger dann ist und die Kraft auf die Straße bekommt. Ja, ich würde ihr den kaufen, ich nicht.

auf GLA Verbrennerplattform basierend, ne? Daher sehr kleine Kofferraum äh womöglich daher auch die Frontantriebidee, denn wenn man sich's frei aussuchen könnte, würde man sagen, okay, wir bieten einmal Front- und Tech-Motor an und wenn nicht beides. Macht kein anderer. Denn ich meine, das hat sogar VW nach dem E-Golf gelernt und macht beim ID drei den Fehler mit dem Frontantrieb nicht nochmal.

Das merkt man dann schnell, dass es eigentlich gar nicht so eine gute Idee ist. Ähm und ich glaube, so ein so ein paar Schwächen, die der EQA mitbringt, hat er einfach dadurch, bringt er dadurch mit, dass er vom GLA einfach abgezweigt wurde und sie sich an der Stelle wiedereinfach gemacht haben und nicht eben nicht das Beste gemacht haben, sondern nichts.

machen möchtest, dass du dieselbe Plattform verwendest, dann musst du halt ein paar Monate bei Hyundai mal Praktikum machen und da gucken, wie die das hingekriegt haben. Äh die sind einfach die einzigen, die das gut genug gemacht haben, dass man die Autos kaufen möchte.

Ja, wie soll ich sagen, angekündigt bekommen haben und dann gab's ja welche, die haben die Auslieferung schon hinter sich gebracht. So, während die äh meiner einer, äh die schon hinter sich gebracht haben, die haben halt nichts mehr bekommen. Da gab's ja auch ähm, ja die Möglichkeit später vielleicht einen neuen Preis zu bekommen, aber das Auto durfte noch nicht ausgeliefert sein.

Da hat man noch ein bisschen was von den neuen Preisen, Model drei abgreifen können. Ähnlich ist es jetzt natürlich auch wieder, ne? Also Model drei ist zwischen äh was waren das? Äh zweitausendfünfhundert und dreitausend Euro günstiger geworden den drei Varianten.

Und da fängt man halt an beim Standard Range Plus, der vorher so um die zweiundvierzig, dreiundvierzigtausend gekostet hat, der liegt jetzt bei neununddreißigtausendneunhundertneunzig. Da gehen also inklusive der Förderung, nicht der Förderung, sondern der der Herstellerprämie.

So und das Performance ähm kostet jetzt schlappe vierundfünfzigtausendneunhundertneunzig. Äh das lag ja vorher auch bei äh knapp sechzig, ne? Und von daher äh ich habe das Ding mal, direkt auf meinen Wagen umgemünzt, mal meine meine Rechnung rausgekramt und ähm mein äh Model drei ohne Förderung,

lag bei achtundfünfzigtausend ähm neunhundertachtzig Euro. Äh dann kamen noch die Herstellerprämie abgezogen und die Förderung abgezogen. Es waren in Summe viertausend Euro, Ähm somit habe ich für meinen vierundfünfzigtausendneunhundertachtzig Euro bezahlt, Ich hab kein Fullsaft Driving, ich hab kein Autopilotstufe eins, also sprich den ab den den Abstandstempomaten. Ähm.

Da kam natürlich dann auch noch die Winterräder oben drauf. So, jetzt kostet äh das Fahrzeug achtundfünfzigtausendfünfzig Euro, also, Blaue Farbe ähm natürlich noch gewählt, Ähm ohne Fullsafe Driving, dafür aber inklusive Abstandstempomat inklusive Winterräder, inklusive Wärmepumpe, inklusive elektrische Kofferraumöffner, inklusive Doppelverglasung, dann gibt's dreitausend Euro

Herstellerprämie und sechstausend Euro Förderung kostet meine Version von dem Wagen schlappe neunundvierzigtausendfünfzig. So, und warum soll man dann nicht so ein bisschen sagen, okay, aber auf der anderen Seite, kann ich auch sagen, ich habe jetzt zwei Jahre lang Model drei gefahren, fast sechzigtausend Kilometer und habe halt den Spaß schon eine Zeit lang gehabt, ja und äh es gibt ja auch äh Leute, die nutzen jetzt auch gerade die Gunst der Stunde.

Und verkaufen zu Hauf ihrer Model drei, ne? Ich hab bei Ove glaub ich gesehen der, vermittelt gerne. Äh gebrauchte Model drei ins Ausland. Ne, Dänemark ist da so einen Markt, wo die Fahrzeuge gerne abgenommen werden, weil es dort eine Luxussteuer gibt, die allgemein Fahrzeuge dort extrem teuer macht, und ähm in Deutschland geförderte Fahrzeuge dort als Gebrauchtwagen zu verkaufen, für die immer noch super günstig ist

So und äh schöne Grüße an Ralf, ne? Äh wir kennen uns ja aus dem ersten E-Canon Ball, der mit dem Stefan Kopainich, den ähm Hyundai Kona gefahren haben, auch ganz knapp nach uns ins Ziel gekommen sind. Äh der hat nämlich sein äh Model drei entsprechend so verkauft, ne? Und wenn man von dem Erlös sich dann das neue Model drei. Facelift kaufen kann. Warum auch nicht? Kann man machen.

ist ja noch nicht vorletzten Endes geklärt, ne? Also da würde ich äh Marcel dir auch sagen, du hast an deinem äh Model drei das Modell, was wirklich auf zweihundertfünfzig KW schafft und bei denen die jetzt herauskommen, ist ja noch nicht ganz sicher,

ob die äh einfach durch Tesla noch eine gedrossete Ladeleistung haben, um zu gucken, wie sich der die neue Zelle so tut und und äh verändern wird. Ähm oder ob die einfach nicht mehr können, das ist ja noch etwas, äh was gerade eine ja eine Unbekannte ist bei dem Ganzen, das muss man schon auch sagen.

Ähm meine Zorie ist jetzt sieben Jahre alt, ne? Und ich habe den Tesla auch bewusst ähm kalkuliert auf acht Jahre. Also mir geht's nicht darum, alle zwei Jahre ein neues Fahrzeug zu haben. Selbst wenn sich das finanziell jetzt an der Stelle lohnen würde, sondern ähm, Da bin ich dann doch eher der nachhaltige Typ, der dann sagt, ich habe mir das Auto gekauft, weil's damals geil war, heute geil ist und nicht durch ein neues, geiles ersetzt werden muss. Und ähm von daher,

Bleibe ich bei dem, ich habe den lieben gelernt. Ich habe natürlich auch schon so einige Sachen mitgemacht. Beule rein und raus, ne, geht ja auch, undichter Kofferraum, jetzt ist er dicht, ähm, Beschleunigungsabgrät er macht jetzt noch mehr Spaß als er vorher eh schon Spaß gemacht hat. Ähm und natürlich ja ich hab jetzt schon sechzigtausend Kilometer drauf, aber wen juckt es, so mich nicht, ich fahre weitere sechzigtausend drauf.

Schalten, bremsen und so weiter. Das war, wo man dem Auto schon einfach angemerkt hat, wie viel Kilometer es auf dem Buckel hatte. Das Einzige, was du hier siehst, ist okay, an der Stelle, wo ich immer vom Sitz rutsche, weil ich ein und aussteige, da ist das Leder nicht mehr so geil und alles andere, an dem Auto, ist halt einfach eins A sah nicht. Also ich da es nichts was du daran aussetzen müsstest, ne? Das ist einfach,

ganz andere Schublade, als es in in Verbrenneruniversum ist, weil da ist vieles ist einfach total legal geworden. Das sind die Kilometer gar nicht mehr so relevant.

Dort so eingestellt sind, ne? Also wie war das Passat? Gut ausgestatteter Passat, ähm so bei vierzig, fünfundvierzigtausend Euro in Deutschland, kostet dort halt, Ich sag mal so sechzig, siebzigtausend. Da überlegt man sich schon, ob man so eine große Karre braucht oder nicht, ne und, Ähm hilft natürlich an der Stelle auch, Luxusgüter als solche auch bezahlen zu lassen. Ne, das ist hier, wenn man's genau nimmt, genau andersrum.

Tja. Also ich bleibe bei meinem äh ich tue mir den ganzen Stress dann auch nicht an. Für mich ist es Stress. Äh mich darauf, einzulassen, meinen jetzt zu verkaufen und sich um Neues zu kümmern. Äh wie gesagt, ich habe meinen Lieben gelernt. Äh ich habe mir jetzt natürlich auch ein bisschen personalisiert und ähm ich sehe eigentlich keine Veranlassung, den Wagen zu verkaufen Wärmepumpe stört mich nicht.

Auf jeden Fall richtig. Ja ansonsten können wir vielleicht noch kurz abzweigen zum äh vierundsechzig stimmt gar nicht. Sechsundvierzig achtzig Batteriezellenthema der ähm Axel. Schöne Grüße, vielen Dank für den Hinter heute Mittag, Artikel in den Slack geworfen von Tesla Mac, der basiert ursprünglich eigentlich auf dem Electric-Artikel, wo es darum ging, dass man nun zum ersten Mal ein Bild gesehen hat,

von diesem äh ja wie nenne ich das? von dem, Batterieelement oder dem Unterbau oder ich weiß gar nicht, wie der, wie der Ausdruck ist, ja, vorne Gustav hinten Gustav und in der Mitte irgendwie der Batteriepack, wie äh Tesla halt dann jetzt einfach in Zukunft seine großen dicken, fetten sechsundvierzig achtzig Zellen in die Autos bauen möchte und da sich natürlich gleich Leute drauf gestürzt und mal geguckt, was man da jetzt rausholen kann,

wie viel Batterien da reinpassen und so weiter und so weiter und so weiter. Und was da andere an Reichweiten rauskommen kann und dass er eher so ein so ein Hardcore-Spalt-Master-Thema eigentlich, ne?

Ich sag mal dem die maximal den maximalen Raum nutzen kannst ähm gleichzeitig einen sehr, sehr steifes ähm Karosserie-Element erzeugst. Und äh dann natürlich ja dieses dieses Honigwabende sein dort ähm zustande bringst, um einerseits, ähm so viel wie möglich Patriziellen unterzubringen, andererseits äh das Ding halt auch äh ja,

Kapazität vollzupacken, ne? Letzten Endes passen ja äh neunhundertzwanzig Zellen rein. Ähm was, für eine deutlich größere Batterie sorgt, als wir heute eigentlich im Model drei, beziehungsweise Model Why angekündigt kennen, Also was haben wir die größte Batterie, Longrange? Es sind ja zweiundachtzig Kilowattstunden brutto, wenn's jetzt um diesen Lifepo-Akku geht ähm oder siebenundsiebzig Komma vier äh, Wie wie ist bei mir jetzt ähm Schein oder im Tesla Logger auch sehen kann.

Ähm aber was kommt da dann nach heraus? Hundertfünfundzwanzig Kilowattstunden in dem Akku, das musst du dir mal reinziehen. Dass er nicht also ganz knapp am Doppelten vorbei, ne? Also und wir haben ja heute schon

Also ich schaffe heute im Sommer locker über sechshundert Kilometer weit zu fahren. Jetzt im Winter sind es dann halt eher so vierhundertfünfzig Ähm Autobahn, klar, je nach Geschwindigkeit zwischen äh dreihundertfünfzig und vierhundertzwanzig Kilometer sind immer drin aber jetzt stell dir mal vor, fast die doppelte Kapazität bringt natürlich auch fast die doppelte Reichweite.

Und dann sind aus dreihundertfünfzig Kilometern halt einfach mal äh siebenhundert möglich ähm oder aus fünfhundert Kilometern WLTP dann halt wirklich die. Acht neunhundert, Und gut, die Frage ist, will man so viel Batterien denn wirklich im Auto haben? Oder also so viel Kapazität oder will man dann doch eher, ich sage mal, die sechshundert Kilometer anpeilen, dafür dann aber Gewicht sparen und weniger Zellen reinsetzen. Müssen wir mal schauen.

aber ähm wenn man da deutlich enger und kleineren Akku zusammenpackt, der noch effizienter ist, vielleicht muss man gar nicht mehr bis dahinten hin den Akku füllen und dann kann man vielleicht auch irgendwann mal, Knie waagerecht haben hinten. Wer weiß.

So und dann wird dort einfach bloß ein Gestell oben drauf gesetzt, wo dann der gleiche Sitz äh wie im Model drei halt oben drauf gebaut wird. Und das sind äh tatsächlich so um die zehn Zentimeter, die man dort obendrauf setzt ja? Das heißt, du sitzt vor per se schon viel höher über der Batterie in dem Auto und hast damit das Problem äh hinten gerade, äh was Model drei Leute nicht haben. Ähm oder was Modell drei Leute haben,

dass du dir mit den Knien quasi die Ohren zuhalten kannst. Das hast du im äh Model Whey auf jeden Fall nicht.

Ähm Tesla gibt normalerweise zu diesem zu diesen scheibenden verstärkten Motor mit dazu, weil die Scheiben natürlich deutlich schwerer sind. Ähm die haben's aber einfach mal probiert, ähm die die Scheibe einzubauen und den alten Motor drin zu lassen und die Scheibe geht ganz normal hoch und runter,

ähm Einklemmschutz und sowas funktioniert auch alles äh problemlos. Wo man natürlich ein Problem haben könnte, auf Dauer weiß man nicht, wie die Motoren das aushalten, ob die dann vielleicht irgendwann durchbrennen. Ob man nicht doch vielleicht. Die stärkeren Motoren äh nehmen kann oder sollte, ähm zumal, wenn man dann solche Änderungen vornimmt, äh, alles, der sowieso die Garantie für das Originalteil. Von daher,

Der Einbau funktioniert, die Scheiben schließen auch ganz normal mit allem drum und dran. An der Stelle wurde das Model drei oder ein älteres Modell drei auch leiser werden. Ähm, die Frage ist, macht man's, macht man's nicht, wie teuer ist, das weiß ich nicht. Muss ich mal nachfragen. Klingt auf jeden Fall interessant.

Der Rang Extender rext den Marcel irgendwie hier in diese Sendung ist Notizen äh hat sich einschleichen lassen, Und zwar nicht den aus dem I drei bekannten Rex, nachdem irgendwie auch kein Hahn mehr grät, weil alle gemerkt haben, eigentlich braucht man das überhaupt nicht, sondern, Bei Nissan hat man sich überlegt, haut das ist doch eine geile Idee hier, ein kleiner äh Verbrenner, so Benziner, der kann dann den Akku laden, wenn der leer ist. Das ist doch eine super Idee, oder?

dann eigentlich dafür da ist, nur den Strom zu erzeugen. Also man hat halt kein kein Getriebe, kein ähm keine Verbindung zum äh zum Antriebsstrang an sich. Äh das heißt, man braucht natürlich auch diese ganzen Zwischenteile dafür nicht,

Und der Motor erzeugt auf seiner Kobewille, ich sage mal mit Generatoren, einem oder zwei, je nachdem, wie viel wir Platz haben, dann den Strom. Ähm jetzt ist es natürlich, wir haben ja den Ford Transit Custom äh mal gefahren, der funktioniert ja ähnlich, Der hat ja auch einen hundert äh Kilowatt äh Antrieb auf der Vorderachse gehabt mit einem eins Komma null äh Liter, Drei Zylinder Eco-Boost-Motor, Benziner. Ähm allerdings eine relativ große Batterie, ne, mit vierzehn, fünfzehn Kilowattstunden

sodass man da auch schon äh ich sage mal weiter fahren kann. Und aus dem Not ist mir bekannt, dass der ähm dass die Batterie damals eigentlich relativ klein war und es wirklich nur für, ich sage mal, ein, zwei Mal großartig beschleunigen äh reichte und dann musste der Motor anspringen, äh um mitzulaufen. Ja und jetzt hier hier an der Stelle äh haben wir einen hundertvierzig Kilowatt E-Antrieb.

Auf der Vorderachse der dann ja aushilfsmäßig mit hundertfünfzehn Kilowatt eins Komma fünf Liter Benziner Not befeuert wird. Also das heißt äh der wird wahrscheinlich immer dann laufen, um die Batterie so weit voll zu machen, dass die. Power da ist, wenn sie gebraucht wird. Ähm der Wagen soll jetzt ähm a,

Januar zwanzig zweiundzwanzig auch zu uns kommen. Äh Nissa hat ja vorher gesagt ähm Europa ist vielleicht nicht so ein interessanter Markt dafür. Aber wenn man das Ding in den Quatschei reinmacht, äh in den Kaschkai, also einen. Wohl sehr gut verkauftes SUV hier zu Lande. Äh dann hat man vielleicht die Möglichkeit noch ein paar Kunden ranzukommen. Von daher. Ja wir wollen halt auch mal über Hybride reden, ne? Sie sind ja da. Sie sind ja da und er fährt der rein elektrisch.

Das das wir mal den Blick auf die andere Seite des Rheins, werfen, also nicht hier in Köln, weil da ist der Dom und außer wir machen jetzt den Clean Religen Podcast, dann ist das wenig interessant, äh sondern wir gucken nach Frankreich, also richtig weit über den Rhein und, ich sag jetzt mal ganz plakativ, da gibt's viel Baguette, aber wenig Ladesäuren, ja? Und ja, ich darf das sagen, weil ich jetzt gerade Franzose bin, in diesem Moment, wenn ich das sage.

Ich muss sagen, ich war bis jetzt tatsächlich auch noch nie in Frankreich mit einem E-Auto, also das ich dort laden musste. Ähm, es hat immer quasi mit dem Akku auch wieder zurückgepasst über die Grenze. Es gibt dort extrem wenige Ladesäulen und da gibt es wirklich einen Grund für und zwar gibt es gab es in Frankreich einen Infrastrukturprojekt,

das Korridor hieß also Dor mit zwei O, was ähm ein französisches Wort ist, was für Frankreich schon mal sehr verwunderlich ist. Aber letzten Endes dieses äh Projekt hatte zum Ziel, dass Frankreich, mit Ladesäulen, ja so zumindest einen Grundbedarf decken kann, dass man von A nach B kommt durchs ganze Land. Jetzt ist es aber so gewesen, dass Anfang zweitausendzwanzig. Hundertneunundachtzig von zweihundertsiebzehn Ladesäulen, also in Klammern eigentlich alle abgeschaltet worden sind.

Warum? Weil es ein Sicherheitsrelevanten äh Fehler gab ähm bei dem einen Nadelsäulentyp oder bei dem Zweiladesäulentyp, die bei diesem Projekt äh aufgestellt worden sind, Und zwar über Nacht, die sind einfach abgeschaltet worden. Und ähm das muss man sich mal vorstellen. Stell mal äh hier NBW Ionity oder so sagen uh misst unsere Lader. Da ist leider was sicherheitsrelevantes, alles weg,

Dann guckst du aber auch blöd, ja? Und ähm das hat jetzt äh wirklich dazu geführt, dass seither ähm Frankreich für ähm fürs E-Auto Infrastruktur recht recht schlecht Daten äh da stand, und ähm jetzt ähm ja Frankreich hat zwar viele zweiundzwanzig Kilowatt, Ladepunkte und dreiundvierzig Kilowatt Ladepunkte wegen der Zoe. Dann kommt der aus diesem Markt, die sind noch vorhanden, aber was HPCs angeht und für Autobahnen ist das wirklich recht schlecht,

gewesen. Man muss jetzt fairerweise sagen, das Netzkorridor war vorher auch qualitativ nicht besonders hochwertig, das hatte so e oft Tendenzen, sage ich mal.

Warum erzähle ich das Ganze? Nicht nur weil ich eben auch eine französische Hälfte in mir schlummern habe, sondern ähm auch weil's vielleicht ganz interessant ist, sich mal anzugucken, wie, zwei Länder, die beide Automobilindustrie haben, die recht ähnlich sind vom wirtschaftlichen, die recht ähnlich sind, vom Kulturellen, die recht ähnlich sind, eben auch von,

ja von der von der geographischen politischen Lage wie sich das dort verhält und vergleicht eben was A der Infrastruktur angeht. Und es gab, durch einen beigeordneten Minister, also letzten Ende Politiker in Frankreich, fürs Verkehrsministerium, Jean Barticari, heißt dieser Mann und der hat einen Plan verkündet, dass jetzt bis zweitausendeinundzwanzig bis zweitausendzweiundzwanzig also in dem Zeitraum bis dahin.

HPC Standorte im ganzen Land mit mindestens vier mal hundertfünfzig Kilowatt an Raststätten, Autobahnen, Nationalstraßen und Ladehubs in Städten, Bahnhöfen und Flughäfen aufgestellt werden, und bis Ende diesen Jahres zweitausendeinundzwanzig hunderttausend Wahlpunkte.

Ich finde das halt ganz interessant, weil in Deutschland gibt's ja dieses ähm Projekt den tausend Schnellladeparks, die ähm in einem bestimmten Zeitraum jetzt aufgestellt werden, und was mich eigentlich immer interessiert hat, ist wie verhält sich das in anderen europäischen Ländern, in anderen Ländern, wo E-Mobilität auch zunimmt, im ähnlichen ja ich sag mal mit der ähnlichen Intensität wie in Deutschland also,

zur Einordnung. Wir hatten ja sieben Prozent Gesamte-Autoanteil ähm in Deutschland, im Jahr zweitausendzwanzig, das war in Frankreich genauso, auch sieben Prozent, und äh wie fährt dort die Ladinfrastruktur hoch?

Und ähm ja, ich meine hunderttausend Warepunkte bis Ende zweitausendeinundzwanzig und bis Ende zweitausendzweiundzwanzig, wenn man den Zeitraum bis zum maximalen äh Fastsoll, dem ganzen Jahr im ganzen Land, überall dort, anderer Städten, Autobahn, Nationalstraßen und Bahnhöfen, wie ich das eben gesagt hatte.

Viermal hundertfünfzig KW sein und das ist auch cool, ne? Also da passiert echt was und äh ich finde das ganz interessant. Ähm dass das, ja in Frankreich jetzt anscheinend auch erkannt wurde, dass es blöd ist, wenn man 'ne Infrastruktur hat, die da weg ist, dann nichts ist, aber jetzt machen wir uns richtig.

da ist irgendwann hört das äh wenn du außerhalb der touristischen Gebiete bist in Frankreich ganz schnell auf. Also außer Ionity.

Und äh äh Müll, also Kehrmaschinen und Müllfahrzeuge und äh klar äh Müllfahrzeug hat einen Aufbau, der betrieben werden muss und so ein Betonmischer hat ein, natürlich auch seine Trommeln hinten drauf. Ähm die bewegt werden muss. Von daher, Warum das nicht auch alles elektrisch machen? Vor allem die Fahrzeuge, die fahren ja wirklich nur vom ich sage mal Betonwerk äh zur Baustelle. Wenn sie Glück haben, haben sie da ein bisschen Baustrom und können äh entweder weiter, äh machen oder oder so.

Dann ähm nur mal so ähm äh als ähm Rechenbeispiel, das bedeutet ein Schnitt von dreihundertneunundvierzig KW.

Achthundert Volt System brutal ich als ich sag mal als als Nerd von Technik finde ich sowas total cool, was die Ladegeschwindigkeit angeht für einen Truck weiß ich jetzt nicht, inwiefern das zum Verbrauch gerechnet haben mit ja in schneller Ladung dann auch übertragbar ist, aber was letzten Endes zeigt ist, dass, dieser Standard, äh, den man da hat mit achthundert Volt, mit dem Flüssigkeitsgekühlten Kabeln, mit dem CCS Plug, dass das auch wirklich das hergibt.

Äh was es verspricht mit dreihundertfünfzig KW und zwar nicht nur für einen kleinen Piek, sondern zweiundsiebzig Minuten lang und das hätte ich nicht gedacht, das ist ech.

Und da kam halt eine äh äh eine Fähre mit achthundert Kilowattstunden Akku. Ja, über die Seedacher, was äh welche zweihundertfünfunddreißig Passagiere transportieren kann mit, Elf Knoten, Reisegeschwindigkeit, das sind zwanzig Komma vier Stunden Kilometer klingt jetzt äh nicht so schnell, aber auf dem Wasser ist es das offensichtlich. Und äh was ich am lustigsten fand an der Stelle, ist, wie das Ding geladen wird, ja, mit CCS, ne,

Aber jetzt versuch mal achthundert Kilowattstunden mit CCS zu laden. Ähm äh zumindestens so, dass es in fünfzehn bis zwanzig Minuten voll ist, ja? Was haben die gemach. Ja, die haben einfach an der einen Seite zwei große, ich sage mal, Klappen abgemacht und unter einer haben sich dreizehn CCS Plugs verbunden äh verborgen.

Gezeigt, der dort die Kabel reingesteckt hat, ne? Also ja, dann war doch so ein Witz von den beiden Weiß jetzt nicht, ob Seco oder Jessie das gesagt haben, aber ähm die meinten dann bloß, während der die ganzen Stecker reinsteckt, darf er mit dem ersten zum Abstecken wieder an Fang, nachdem er den letzten eingesteckt hat, weil es einfach zu lange dauert. Ja, also achthundert Kilowattstunden nachladen, in fünfzehn bis zwanzig Minuten per sechsundzwanzig CCS Plugs, geile Geschichte.

die das Schiff dann anbockt und äh im nächsten Bild ist dann eben diese Szene, wo der wo der Herr irgendwie dann zweimal dreizehn CS Stecker nebeneinander beziehungsweise übereinander äh CCS, ich sag's immer falsch, warum? Zum Teufel, bin geprägt von alten Zeiten, dann irgendwie zoomt das so raus und siehst diese sechsundzwanzig Stecker und die die ganzen Kabel, die zu dieser Armala davon schneller dann rübergehen ist einfach super crazy, wie das aussieht,

echt echt witzig und äh eigentlich jetzt wäre auch ein guter Kandidat für die Kuriositätenecke gewesen, haben wir aber nicht gemacht, nicht dass es am Ende scheitert und wir darüber nicht reden können.

Gehst du halt mit hoher Spannung und dünnen Kabeln ran, ne? Haben wir ja heute auch äh Philipp kennengelernt, ne, der V drei Supercharger hat schon wirklich einen wahnsinnig kleines, dünnes Kabel für die Leistung, die da nachher durchgehen soll.

Du das Ding und dann schlägt er hart ein und gibt nochmal ein bisschen Schub und dann dreht sich das Ding quasi auf der Stelle für Leute, die häufiger mit Schiffen fahren war das wahrscheinlich nicht so das Erlebnis, aber ich habe kurz gestaunt.

haben wir einfach behalten. Und ähm ich würde gerne mit der mit der ersten vielleicht nochmal kurz zurückblenden zur CES, denn auf der CIS wird ja Consumer Electronics Kram vorgestellt, Autos und andere Sachen, aber der Tenor, was diese Sachen alle gemeinsam haben, ist ja eine gewisse äh Hightech-Elektronische Nutzlosigkeit. Das ist, glaube ich, der gemeinsame Nenner bei dem, was da so gezeigt wird, ja? Und der Gipfel.

wie hier in in Star Wars diese Dinger, da die fliegen so übers Wasser und dann macht das Wasser so Gift und so weiter. So muss man sich vorstellen. Mit Geschwindigkeiten bis zu zweihundertsechsundvierzig KMH Und dann habe ich natürlich mit großen Augen mir dieses Produkt Werbevideo angeguckt und es hat dramatische Musik und so die die Speck,

Eckdaten und und Faszination irgendwie so flache Überflüge über schon bestehende Rennstrecken und enge Kurven und starke Beschleunigungen und so, du siehst aber nichts von diesem Flugzeug Dann zoomt es am Schluss so raus und dann siehst du einen Randring von diesem Ding, das aussieht, als hätte einer so ein Star Wars teilgenommen und ihm ran Renndesign verpasst. Und das ist dann diese Produktvorstellung gewesen. Und da habe ich gedacht, okay, das ist

dermaßen bescheuert, das müssen wir auf jeden Fall erwähnen. Also wenn ihr euch dieses Video angeguckt habt. Und dann nicht hinterher Kopfschütteln sagt, um Gottes Willen, ich habe die komplette Zeit mit diesem Video jetzt einfach mal eine Lebenszeit vergoldet, Deluxe wieder Franzose sagen würde. Dann weiß ich nicht, wie ich euch noch helfen soll. Und äh, Also mich hat das komplett verstört hinterlassen. So ein Schwachsinn habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

Ähm diesen Wirkstoff da mit eingebracht und die Effizienz um ja knapp zwei Prozent, also von neunzehn auf äh einundzwanzig Komma acht Prozent äh erhöhen können. Ja, das also ist schon eine ganze Menge, ne? Und äh fand ich ziemlich interessant ja ich sage mal. Über was man nachdenkt oder wie wie guckt man da drauf? Ähnlich wie Kohle, Coca-Cola entstanden ist, ne? Ich weiß es nicht. Ähm. Dass man sowas ausprobiert, ähm um Solarzellen effizienter zu machen. Das ist krass. Also fand ich genial.

Da hat er dann äh oder sie, ich weiß es nicht. Auf die Anhängerkupplung, so eine so eine Schneeschaufel, also so ein Schneeschieber letzten Endes, wie beim Schneeflug, hinten drauf geschnallt und fährt dann jetzt einfach munter rückwärts aus der Einfahrt raus, schiebt dann vor dem Auto den ganzen Schnee weg. Das finde ich schon auch eine gute Idee, das hätte ich auch gerne ehrlich gesagt. Ich habe nicht mal eine Anhängerkupplung.

Drei weiß ich S X bestellt haben, also ich hab ja eigentlich die Hoffnung, dass ich's irgendwann mal schaffe, meine Kilometer runterzufahren, aber es geht einfach nicht. Ihr seid schuld. Ähm, trotzdem vielen, vielen lieben Dank, äh, macht es gerne weiter. Von da.

Ich hab immer noch kein kein Roadstar gewonnen oder irgendwas anderes was man gerade gewinnen kann. Ich hab das auch alles sehr intransparent aber das ist total fein wenn ihr Marcels äh Code nehmt damit ihr einfach bisschen sein Lebensende den Strom am Superch also nicht mehr bezahlen muss. Es ist schon fast soweit. Viel fehlt nicht mehr.

Wenn man das dann mal umrechnet in die Zeit, die man selber vielleicht für sich veranschlagen würde, dann lohnt sich's halt einfach nicht. Aber wenn man dann mal wieder unterwegs sein kann mit den Autos und über kurz oder lang wird das so sein, da bin ich sehr sicher dann äh sieht das auch wieder anders aus und dann dann fährst du wieder zweimal die Woche nach Berlin oder so, was da halt so für Sachen machst

oder ist mal hier ein Treffen oder dort eine Veranstaltung und dann äh wird's auch wieder ein bisschen weniger. Dann hast du so einen Refall mal schnell wieder weggefahren.

sie diese Halbiertheit, äh, deine innerliche so betonst heute. Aber das will schon irgendeinen Grund haben, das werden wir irgendwann rausfinden, vielleicht nicht mehr in dieser Sendung. Äh vielleicht aber auch in der Porsche und wenn die euch interessiert, ebenso wie die Pre-Show, in der wir über, Zum Beispiel von Move-Updates von Marcel gesprochen haben oder sehr länglich und auch in aller Tiefe und breite über Klapphaus,

was man da machen kann, wie das funktioniert, was die Scheiße eigentlich soll. Wenn ihr nicht wisst, was das ist und das wissen wollt, dann geht ihr zu Pay Turn dot com Slash Lean Electric und holt euch die Pre-Show und die Postshow. Was in der passiert, weiß ich noch nicht, Aber wird bestimmt auch einfach mega gut, wie das so sein soll. Da so muss das auch werden, wenn man was bezahlbares, mal was Cooles kriegen. Und ansonsten wisst ihr ja, wie es ist, wenn euch gefällt, was wir machen

empfehlt uns bitte weiter, hinterlasst Sternchen und Rezensionen überall dort, wo ihr eure Podcasts bekommt und wenn nicht, dann nicht, macht es gut, vielen Dank. Tschüss Julia und bis zum nächst.