Le premier train hydrogène au monde enfin en circulation ?

C'est désormais officiel : les premiers trains de passagers à hydrogène au monde sont sur les rails ! Et là, on ne parle pas de transport de marchandise, mais bel et bien de passager. Son nom : Coradia iLint. Direction l'Allemagne pour le découvrir où cinq trains sont déjà en circulation sur quatorze commandés.

Pour trouver des détails sur cet engin, il faut se tourner vers le constructeur Alstom. Concrètement, les trains à hydrogène Coradia iLint circulent depuis le 24 août sur la ligne de Bremervörde, en Basse-Saxe, et ont coûté plus de 93 millions d'euros. Pour l'historique, ces trains ont été présentés pour la première fois au salon InnoTrans 2016 à Berlin, et à l'époque déjà, représentaient une véritable alternative au diesel. Leur conception a eu lieu à Tarbes dans le sud-ouest de la France et bénéficie du soutien du ministère allemand de l'Économie et des Transports. Mais pour être totalement honnête, plusieurs trains Coradia iLint circulait déjà en Allemagne depuis 2018 pour la livraison de marchandise. Avec le temps, ces trains devraient remplacer la quinzaine de modèles diesel qui circule actuellement sur la ligne.

D'ailleurs, leurs avantages sont nombreux. Aucun rejet de CO2 (seule de la vapeur d'eau s'échappe du train), très peu de bruit et une vitesse de pointe intéressante de 160 km/h contre 80 à 120 km/h actuellement sur cette ligne de Bremervörde. Pour rappel, la France s'équipera prochainement aussi de trains à hydrogène. La SNCF a en effet commandé ses premières rames pour équiper les régions Auvergne Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est et Occitanie. Si les premiers trajets tests de ces TER à hydrogène sont prévues pour fin 2023, l'ouverture au grand public elle n'est prévue que pour fin 2025. Côté caractéristique technique, Alstom explique que ses trains à hydrogène disposent d’une autonomie allant jusqu’à 600 kilomètres, et peuvent transporter 220 passagers à 160 km/h. Si l'investissement total allemand n'est pas connu, celui de la SNCF est de 8 millions d'euros, complété par 215 millions d'euros des régions concernées, 8 millions d'euros d'Alstom et 47 millions d'euros de la part de l'Etat.

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