Insécurité alimentaire sur le continent africain: les chaînes d'approvisionnement en première ligne

La Banque mondiale dresse un constat a priori paradoxal : la production de nourriture a presque doublé au cours des deux dernières décennies sur le continent africain, le commerce de produits alimentaires a lui été multiplié par cinq. Pourtant, l’insécurité alimentaire est en progression constante. En cause essentiellement selon l’organisation : des chaînes d’approvisionnement peu efficaces.

Routes chaotiques, point de passages frontaliers congestionnés et barrières tarifaires, ont de gros impacts, relève le rapport. C’est aussi ce dont témoigne à Kolwezi, en RDC, Philippe Seneve, le président du comité des transporteurs à la Fédération des entreprises congolaises. « Je vous donne un exemple très simple pour comprendre. En ce qui concerne les frais de transport, nous prenons la tonne à 145 $ entre Kolwezi et Ndola en Zambie. Nous prenons trente tonnes. Nous sommes aux environs de 4 400 $. Dans ces 4 400 $, il y a 2 200 $ qui ne constituent que les charges de péage entre les deux pays. C'est la moitié », explique Philippe Seneve.

Pour compenser, « le transporteur est obligé de faire des manœuvres pour avoir un peu de bénéfice, payer les chauffeurs, payer les carburants et c'est ce qui justifie que nos prix sont beaucoup plus élevés. On le regrette. Ce sont les consommateurs congolais qui payent la lourde facture », poursuit-il.

Sur le continent, les produits alimentaires parcourent environ 4 000 km, et leur acheminement prend dix fois plus de temps que dans les régions développées du monde. Conséquences : surcoûts importants et pertes de denrées périssables. Il faut donc améliorer les chaînes d’approvisionnement. Pour cela, la Banque mondiale a travaillé avec un nouvel outil. « Il y a presque deux millions de kilomètres de routes en Afrique et avec ce modèle que l'on a pu construire, on est capable d'identifier quels vont être les 10 000 km les plus pertinents pour relier les agriculteurs africains au marché, pour amener des engrais, des semences, explique Nicolas Peltier-Thiberge, le directeur global des transports de l’institution. On a pu identifier dix ports, une vingtaine de postes frontières et également une vingtaine de corridors de transport qui sont particulièrement importants pour la sécurité alimentaire. »

Plus d’un tiers des récoltes sont également perdues faute de lieux de stockage. La Côte d’Ivoire, consciente de cette problématique, est très active en la matière. « C’est un écosystème qu'il faut bâtir. C'est une question de promotion. Il y a une question d'attractivité aussi des investisseurs, voir les coûts de rentabilité. Je peux vous assurer que construire une villa sur 1 000 m² dans un quartier de luxe comme à Cocody est moins rentable mis en location qu'un entrepôt sur 1 000 m² au moins trente fois moins rentable », met en avant Justin N’goran Koffi, le directeur de l'Autorité de régulation des récépissés d'entreposage. Des initiatives ont été prises notamment avec la Zlecaf « pour qu’avec Afreximbank, il y ait des investissements massifs dans la construction d'entrepôts de toutes formes dans les zones de production ».

Le coût des transports peut représenter près de la moitié du prix final de certains produits alimentaires. Réduire de 10% ces coûts, pourrait accroître de 25% les échanges et serait bénéfique à la lutte contre l’insécurité alimentaire et permettrait de stimuler les économies régionales.